京滬電力電氣化工程第1頁/共156頁電氣化鐵路概述

電氣化鐵路，是以電能作為牽引動力的一種現(xiàn)代化交通運輸工具。由于它的牽引動力是電能，所以又稱電力牽引。它與蒸汽牽引和內(nèi)燃牽引不同的地方，是電力機車本身不帶能源，必須由外部供給電能。專門給電力機車供給電能的裝置叫做牽引供電系統(tǒng)。因此，電氣化鐵路是由電力機車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成的。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)本身并不產(chǎn)生電能，而是將電力系統(tǒng)的電能傳給電力機車的。一般把國家的電力系統(tǒng)稱為電氣化鐵路的一次供電系統(tǒng)，也稱為鐵路的外部供電系統(tǒng)。一次供電系統(tǒng)主要包括發(fā)電廠、區(qū)域變電所和電力傳輸線。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)。

牛牛文庫文檔分享第2頁/共156頁

牛牛文庫文檔分享第3頁/共156頁

鐵路電氣化技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了直供和BT等供電方式，目前在高鐵項目均采用AT供電方式。所謂AT供電方式就是在牽引供電系統(tǒng)中并聯(lián)自耦變壓器的供電方式。實踐證明，這種供電方式是一種既能有效地減弱接觸網(wǎng)對鄰近通信線的感應(yīng)影響，又能適應(yīng)高速、大功率電力機車運行的一種比較先進的供電方式。

牛牛文庫文檔分享第4頁/共156頁AT供電方式的電路包括牽引變電所、接觸懸掛、軌道、自耦變壓器、正饋線、電力機車等。牽引變電所向牽引網(wǎng)輸送的電壓為25kV。接觸懸掛與軌道之間的電壓仍為25kV，正饋線與軌道之間的電壓也是25kV。

牛牛文庫文檔分享第5頁/共156頁自耦變壓器是并聯(lián)在接觸懸掛和正饋線之間的，其中性點與鋼軌(保護線)相連接。彼此相隔一定距離(10～16km)的自耦變壓器將整個供電區(qū)段分成若干個AT區(qū)段。從而形成了一個多網(wǎng)孔的復(fù)雜供電網(wǎng)絡(luò)。接觸懸掛上的電流與正饋線上的電流大小相等，方向相反，因此其電磁感應(yīng)影響可互相抵消，故對鄰近的通信線有很好的防護作用。

牛牛文庫文檔分享第6頁/共156頁

牛牛文庫文檔分享第7頁/共156頁

牛牛文庫文檔分享第8頁/共156頁

牛牛文庫文檔分享第9頁/共156頁AT供電方式的優(yōu)點AT供電方式供電電壓高。AT供電方式無需提高牽引網(wǎng)的絕緣水平即可將牽引網(wǎng)的電壓提高一倍。BT供電方式牽引變電所的輸出電壓為27.5kV，而AT供電方式牽引變電所的輸出電壓為55kV，線路電流為負載電流的一半，所以線路上的電壓損失和電能損失大大減小。

牛牛文庫文檔分享第10頁/共156頁AT供電方式防護效果好。AT供電方式，接觸懸掛上的電流與正饋線上的電流大小相等，方向相反，其電磁感應(yīng)相互抵消，所以防護效果好。并且，由于AT供電的自耦變壓器是并聯(lián)在接觸懸掛和正饋線間的，不象BT供電的吸流變壓器，串聯(lián)在接觸懸掛和回流線之間，因此沒有因勵磁電流的存在而使原副邊繞組電流不等，以及在短路時吸流變壓器鐵芯飽和導(dǎo)致防護效果很差等問題。另外也不存在“半段效應(yīng)”問題。

牛牛文庫文檔分享第11頁/共156頁AT供電方式能適應(yīng)高速大功率電力機車運行。因AT供電方式的供電電壓高、線路電流小、阻抗小(僅為BT供電方式的1/4左右)、輸出功率大，使接觸網(wǎng)有較好的電壓水平，能適應(yīng)高速大功率電力機車運行的要求。另外，AT供電也不象BT供電那樣，在吸流變壓器處對接觸網(wǎng)進行電分段，當(dāng)高速大功率電力機車通過時產(chǎn)生電弧，燒壞機車受電弓滑板和接觸線，對機車的高速運行和接觸網(wǎng)和接觸網(wǎng)的運營維修極為不利。

牛牛文庫文檔分享第12頁/共156頁AT供電牽引變電所間距大、數(shù)量少。由于AT供電方式的輸送電壓高、線路電流小、電壓損失和電能損失都小，輸送功率大，所以牽引變電所的距離加大為80～120km，而BT供電方式牽引變電所的間距為30～60km，因此牽引變電所的距離大大減少，同時運營管理人員也相應(yīng)減少，那么，建設(shè)投資和運營管理費用都會減少。

牛牛文庫文檔分享第13頁/共156頁京滬高速鐵路工程概況京滬高速鐵路位于我國東部經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)，線路起自北京南站，終到上海虹橋站。途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上?！八氖∪小?，線路全長1318km。牽引供電系統(tǒng)采用單相工頻50Hz、交流25kV向動車組供電。高速鐵路正線采用2×25kVAT供電方式，對于樞紐地區(qū)高中速聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線和動車段（所）等采用1×25kV帶回流線的直接供電方式。大勝關(guān)及南京南工程：滬漢蓉鐵路、寧安城際、滬寧城際及既有京滬線采用帶回流線的直接供電方式；京滬高速和寧杭城際采用AT供電方式。

牛牛文庫文檔分享第14頁/共156頁

牽引變電所及其布點、接觸懸掛、接觸網(wǎng)支柱和牽引變電所外部電源供電方案的確定均按基礎(chǔ)設(shè)施考慮，即應(yīng)滿足最高時速380km/h的16輛編組高速動車組和3min的追蹤運行間隔；牽引變壓器的安裝容量按交付運營后第五年運量的需要確定，并按遠期運量預(yù)留基礎(chǔ)容量。電力牽引負荷為一級負荷，牽引變電所接引電力系統(tǒng)兩回獨立可靠的220kV電源，并應(yīng)互為熱備用。

牛牛文庫文檔分享第15頁/共156頁

牽引供電系統(tǒng)為一級負荷，牽引變電所接引電力系統(tǒng)兩回獨立可靠的220kV電源，并互為熱備用。在保證供電質(zhì)量的前提下，牽引變電所盡量設(shè)于高速鐵路車站所在地或交通方便處。牽引變壓器和自耦變壓器均采用固定備用方式，正常時一組運行，另一組備用。在220kV電源進線側(cè)設(shè)置電壓互感器，在220kV斷路器前設(shè)置電流互感器，用于計量、測量和繼電保護（根據(jù)電力系統(tǒng)的不同要求，需考慮存在將計量用電流互感器單獨設(shè)置的可能性）。為檢修220kV斷路器和牽引變壓器時有明顯間斷點，在每臺220kV電流互感器前還設(shè)置一組帶有接地刀閘的220kV電動隔離開關(guān)。在220kV進線側(cè)設(shè)有氧化鋅避雷器作為過電壓保護，該避雷器經(jīng)手動隔離開關(guān)接在220kV進線上。牽引變壓器采用三相V/X接線，由兩組（四臺）單相牽引變壓器組成，正常時，一組投入運行，另一組備用。

牛牛文庫文檔分享第16頁/共156頁

采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護（PW）線，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。

牛牛文庫文檔分享第17頁/共156頁在保證供電質(zhì)量的前提下，牽引變電所盡量設(shè)于高速鐵路車站所在地或交通方便處。牽引變壓器和自耦變壓器均采用固定備用方式，正常時一組運行，另一組備用。牽引變壓器結(jié)線采用三相V結(jié)線型式。牽引變電所中牽引變壓器的一次側(cè)額定電壓為220kV，二次側(cè)額定電壓為2×27.5kV或27.5kV；接觸網(wǎng)額定電壓為25kV，長期最高電壓為27.5kV，短時（5min）最高電壓為29kV，最低工作電壓為20kV。接觸網(wǎng)采用上、下行同相單邊供電，供電臂末端設(shè)分區(qū)所，在正常情況下實現(xiàn)上、下行接觸網(wǎng)并聯(lián)供電，在事故情況下實現(xiàn)越區(qū)供電，允許全部列車在減速條件下通過。當(dāng)采用AT供電方式時，AT所處的上、下行接觸網(wǎng)也實行并聯(lián)。供電設(shè)備的容量一般按近期客運量的高峰小時牽引負荷進行選擇；接觸網(wǎng)上行或下行單獨供電時，應(yīng)滿足最低工作電壓要求。負序和諧波對電力系統(tǒng)的影響應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

牛牛文庫文檔分享第18頁/共156頁

高速正線除北京南～魏善莊牽引變電所采用帶回流線的直接供電方式外，其余均采用AT供電方式；各樞紐和地區(qū)內(nèi)的高、中速聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線及動車段（動車運用所）車場線均采用帶回流線的直接供電方式。全線除新建李營牽引變電所為直接供電方式的變電所外，其余均為AT供電方式的牽引變電所。

開閉所是指不進行電壓變換而用開關(guān)設(shè)備實現(xiàn)電路開閉的配電所，一般有兩條進線，然后多路饋出向樞紐站場接觸網(wǎng)各分段供電。進線和出線均經(jīng)過斷路器，以實現(xiàn)接觸網(wǎng)各分段停、供電靈活運行的目的。又由于斷路器對接觸網(wǎng)短路故障進行保護，從而可以縮小事故停電范圍。

牛牛文庫文檔分享第19頁/共156頁

分區(qū)所設(shè)于兩個牽引變電所的中間，可使相鄰的接觸網(wǎng)供電區(qū)段(同一供電臂的上、下行或兩相鄰變電所的兩供電臂)實現(xiàn)并聯(lián)或單獨工作。如果分區(qū)廳兩側(cè)的某一區(qū)段接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，可由供電的牽引變電所饋電線斷路器及分區(qū)所斷路器在繼電保護的作用下自動跳閘，將故障段接觸網(wǎng)切除，而非故障段的接觸網(wǎng)仍照常工作，從而使事故范圍縮小一半。

牛牛文庫文檔分享第20頁/共156頁分區(qū)所的每個供電臂的上、下行接觸網(wǎng)之間用斷路器并聯(lián)，正常運行時，斷路器閉合，實現(xiàn)供電臂上下行并聯(lián)供電，故障時斷路器跳閘上下行斷開。兩個供電臂之間設(shè)帶有電動隔離開關(guān)的跨條，實現(xiàn)越區(qū)供電。在兩個供電臂之間的跨條處還設(shè)一臺27.5/0.23kV63kVA單相自用電變壓器；從電力貫通線上引一回10kV電源入所，并設(shè)置一臺10/0.4kV63kVA三相自用電變壓器，用作分區(qū)所內(nèi)的交流自用電；二者互為備用。

牛牛文庫文檔分享第21頁/共156頁

牛牛文庫文檔分享第22頁/共156頁

牽引變電所饋線側(cè)，斷路器采用互為備用方式，饋線通過電動隔離開關(guān)和斷路器與接觸網(wǎng)相連，并在上下行接觸網(wǎng)之間設(shè)置帶有電動隔離開關(guān)的跨條。正常情況下，該電動隔離開關(guān)打開，上下行分別饋電；當(dāng)其中一臺饋線斷路器故障時，該電動隔離開關(guān)合閘，由另一臺饋線斷路器負責(zé)向接觸網(wǎng)上下行供電。每條饋線的T、F線上均設(shè)置有電壓互感器和避雷器，用于測量、繼電保護和過電壓保護。在牽引變電所內(nèi)設(shè)置4個30m高避雷針（其中虹橋合建牽引變電所不設(shè)置避雷針）、分區(qū)所內(nèi)設(shè)置2個30m高避雷針、AT所內(nèi)設(shè)置2個25m高避雷針用于戶外設(shè)備的直擊雷防護。

牛牛文庫文檔分享第23頁/共156頁

牽引變電所220kV配電裝置采用戶外中式布置方式；牽引變壓器采用戶外低式布置方式；其它配電裝置采用戶內(nèi)布置方式，其中27.5kV開關(guān)設(shè)備采用戶內(nèi)GIS開關(guān)柜布置方式。牽引變壓器、220kVSF6斷路器等布置在室外地面基礎(chǔ)上。其它配電裝置均安裝于戶外支柱上。進線架構(gòu)采用格構(gòu)型鋼支柱和鋼橫梁，設(shè)備支架采用H型鋼支柱。所內(nèi)設(shè)有道路，便于大型設(shè)備的運輸。場地內(nèi)電氣設(shè)備區(qū)內(nèi)采用場地硬化措施，電氣設(shè)備區(qū)以外的場地綠化。

牛牛文庫文檔分享第24頁/共156頁

牽引變電所主接線

牛牛文庫文檔分享第25頁/共156頁牽引變電所典型主接線（南京南、虹橋除外）牽引變電所牽引變壓器低壓側(cè)，通過2×27.5kV斷路器與2×27.5kV母線相連；牽引變壓器低壓側(cè)設(shè)有電流互感器，用于測量和繼電保護，設(shè)有氧化鋅避雷器用于過電壓保護。2×27.5kV側(cè)母線采用單母線分段接線方式。在2×27.5kV母線上設(shè)一臺27.5/0.23kV的單相自用電變壓器；另外從10kV電力貫通線上引一回電源入所，并設(shè)置一臺10/0.4kV三相自用電變壓器。二者之間互為備用。

牛牛文庫文檔分享第26頁/共156頁牽引變電所饋線側(cè)，斷路器采用互為備用方式，饋線通過電動隔離開關(guān)和斷路器與接觸網(wǎng)相連，并在上下行接觸網(wǎng)之間設(shè)置帶有電動隔離開關(guān)的跨條。正常情況下，該電動隔離開關(guān)打開，上下行分別饋電；當(dāng)其中一臺饋線斷路器故障時，該電動隔離開關(guān)合閘，由另一臺饋線斷路器負責(zé)向接觸網(wǎng)上下行供電。每條饋線的T、F線上均設(shè)置有電壓互感器和避雷器，用于測量、繼電保護和過電壓保護。

牛牛文庫文檔分享第27頁/共156頁分區(qū)所主接線（直供分區(qū)所主接線）全線新建一處直供分區(qū)所，分區(qū)所的每個供電臂的上、下行接觸網(wǎng)之間用斷路器并聯(lián)，正常運行時，斷路器閉合，實現(xiàn)供電臂上下行并聯(lián)供電，故障時斷路器跳閘上下行斷開。兩個供電臂之間設(shè)帶有電動隔離開關(guān)的跨條，實現(xiàn)越區(qū)供電。在兩個供電臂之間的跨條處還設(shè)一臺27.5/0.23kV63kVA單相自用電變壓器；從電力貫通線上引一回10kV電源入所，并設(shè)置一臺10/0.4kV63kVA三相自用電變壓器，用作分區(qū)所內(nèi)的交流自用電；二者互為備用。

牛牛文庫文檔分享第28頁/共156頁

牛牛文庫文檔分享第29頁/共156頁分區(qū)所、AT所、開閉所總平面布置AT分區(qū)所、AT所自耦變壓器采用戶外低式布置方式，其它配電裝置采用戶內(nèi)布置方式，其中27.5kV開關(guān)設(shè)備采用戶內(nèi)GIS開關(guān)柜布置方式。架構(gòu)類型220kV進線架構(gòu)采用H型門字型鋼架構(gòu)（帶地線架），格構(gòu)型鋼支柱、鋼橫梁和地線架，架構(gòu)高14.5m，寬14m，地線架高4米；其它設(shè)備支架采用H型鋼支柱，高2.5～3m，其中220kV支持絕緣子支架高度應(yīng)使安裝后的支持絕緣子與其需連接的牽引變壓器高壓套管高度相適應(yīng)。牽引變壓器二次側(cè)27.5kV電纜用固定支架采用Γ字型鋼結(jié)構(gòu)，支架尺寸應(yīng)適應(yīng)電纜安裝要求。

牛牛文庫文檔分享第30頁/共156頁防雷防雷：在牽引變電所內(nèi)設(shè)置4個30m高避雷針（其中虹橋合建牽引變電所不設(shè)置避雷針）、分區(qū)所內(nèi)設(shè)置2個30m高避雷針、AT所內(nèi)設(shè)置2個25m高避雷針用于戶外設(shè)備的直擊雷防護。

牛牛文庫文檔分享第31頁/共156頁接地

①在牽引變電所、分區(qū)所、AT所、開閉所內(nèi)均設(shè)置由水平接地體和垂直接地體組成的銅材質(zhì)人工接地網(wǎng)，網(wǎng)格布置，接地體的尺寸應(yīng)滿足系統(tǒng)遠期最大運行方式下短路電流要求。水平接地體埋深0.6m。②牽引變電所、分區(qū)所、AT所、開閉所高壓室內(nèi)設(shè)置銅材質(zhì)接地干線，接地干線與主接地網(wǎng)可靠連接；電纜夾層中設(shè)置接地銅母排供房屋內(nèi)各設(shè)備接地使用。③牽引變電所、分區(qū)所、AT所、開閉所內(nèi)電纜溝中設(shè)置接地線，接地線與電纜支架、主接地網(wǎng)可靠連接。④牽引變電所、分區(qū)所、AT所、開閉所內(nèi)設(shè)備本體、設(shè)備支架接地采用銅材質(zhì)接地線與主接地網(wǎng)連接。⑤集中接地箱接地銅排需與主接地網(wǎng)連接。

牛牛文庫文檔分享第32頁/共156頁⑥變電所進線架構(gòu)敷設(shè)明接地引下線，其接地線應(yīng)在距地面0.5米處設(shè)斷線卡子（如并溝線夾）。⑦避雷針應(yīng)采用獨立接地網(wǎng)，且接地電阻不大于10Ω。避雷針的接地裝置與變電所主接地網(wǎng)間的地中距離不小于3m。⑧所有接地線間的連接采用焊接，焊接應(yīng)牢固,不應(yīng)有裂縫、氣孔、脫焊及漏焊等缺陷，焊縫應(yīng)飽滿，當(dāng)焊接完后還應(yīng)在焊縫處刷一層防銹漆。所有外露接地線均應(yīng)涂紅丹及黑漆，其地下靠近地表層處均涂瀝青。

牛牛文庫文檔分享第33頁/共156頁各所內(nèi)27.5kV電纜金屬護套采用單端接地方式，即一端直接接地另一端通過護層絕緣保護器接地。護層絕緣保護器需與主接地網(wǎng)或接地母排連接。電纜金屬屏蔽層與鎧裝層應(yīng)分開接地。

牛牛文庫文檔分享第34頁/共156頁施工中監(jiān)理工程師要把握好

以下方面的質(zhì)量控制：

在基礎(chǔ)澆注時監(jiān)理工程師應(yīng)檢查基礎(chǔ)鋼筋配設(shè)，混凝土配合比等是否滿足設(shè)計要求，并應(yīng)見證試件取樣和送檢。同一電氣設(shè)備的工作接地線和保護接地線必須分別設(shè)置，并直接與接地體（網(wǎng)）可靠連接，不得在與接地體（網(wǎng)）連接之前并聯(lián)連接。

牛牛文庫文檔分享第35頁/共156頁

三相聯(lián)動的斷路器，各相支持瓷套法蘭面宜在同一水平面上，相間中心距離的誤差應(yīng)不大于5mm，三相聯(lián)動連桿的拐臂軸心在同一水平面上，拐臂角度一致，連接桿的擰入深度應(yīng)符合產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定。

盤柜安裝要做到基礎(chǔ)型鋼應(yīng)平直，其偏差：每米不應(yīng)大于1mm，全長不應(yīng)大于5mm。

牛牛文庫文檔分享第36頁/共156頁

GIS各功能電器元件（斷路器、隔離開關(guān)、接地開關(guān)、互感器、避雷器、母線管等）的相關(guān)支架應(yīng)安裝水平，各自的本體水平誤差應(yīng)小于2mm。

充入SF6氣體之前，必須對GIS設(shè)備抽真空，在真空度高達133.3Pa后并維持若干小時，經(jīng)檢查真空度變化在允許范圍內(nèi)方可進行充氣。

牛牛文庫文檔分享第37頁/共156頁

變壓器的全電壓沖擊合閘試驗應(yīng)從零伏起升壓。第一次受電后，持續(xù)時間不應(yīng)小于10分鐘，變壓器應(yīng)無異常；在進行5次全電壓沖擊合閘期間，保護裝置應(yīng)無誤動。

在牽引變電所、分區(qū)所、AT所、開閉所內(nèi)均設(shè)置由水平接地體和垂直接地體組成的銅材質(zhì)人工接地網(wǎng)，網(wǎng)格布置，接地體的尺寸應(yīng)滿足系統(tǒng)遠期最大運行方式下短路電流要求。水平接地體埋深0.6m。

牽引變電所、分區(qū)所、AT所、開閉所高壓室內(nèi)設(shè)置銅材質(zhì)接地干線，接地干線與主接地網(wǎng)可靠連接；電纜夾層中設(shè)置接地銅母排供房屋內(nèi)各設(shè)備接地使用。

牛牛文庫文檔分享第38頁/共156頁

避雷針應(yīng)采用獨立接地網(wǎng)，且接地電阻不大于10Ω。避雷針的接地裝置與變電所主接地網(wǎng)間的地中距離不小于3m，該接地裝置與主接地網(wǎng)連接時避雷針與主接地網(wǎng)的地下連接點至35kV及以下設(shè)備的接地線與主接地網(wǎng)的地下連接點沿接地體的長度不得小于15米。避雷針的每部分支架之間及支架與主接地網(wǎng)之間應(yīng)可靠連接，以保證避雷針接地回路暢通。所有接地線間的連接采用焊接，焊接應(yīng)牢固,不應(yīng)有裂縫、氣孔、脫焊及漏焊等缺陷，焊縫應(yīng)飽滿，當(dāng)焊接完后還應(yīng)在焊縫處刷一層防銹漆。所有外露接地線均應(yīng)涂紅丹及黑漆，其地下靠近地表層處均涂瀝青。

牛牛文庫文檔分享第39頁/共156頁

各所內(nèi)27.5kV電纜金屬護套采用單端接地方式，即一端直接接地另一端通過護層絕緣保護器接地。護層絕緣保護器需與主接地網(wǎng)或接地母排連接。電纜金屬屏蔽層與鎧裝層應(yīng)分開接地。直流系統(tǒng)為控制信號、繼電保護、自動裝置等提供可靠的直流電源，直流系統(tǒng)的可靠對變電所的安全運行起著至關(guān)重要的作用。

牛牛文庫文檔分享第40頁/共156頁

變壓器匝間和層間短路、鐵芯故障、套管內(nèi)部故障、繞組內(nèi)部斷線及絕緣劣化和油面下降等故障發(fā)生時會導(dǎo)致變壓器重瓦斯保護動作。差動保護由于不平衡電流（暫態(tài)不平衡和穩(wěn)態(tài)不平衡均有）的原因，導(dǎo)致它的靈敏度沒有瓦斯保護高。因此，理論上說應(yīng)該是瓦斯保護先動作。同時如果是內(nèi)部輕微故障，此時可能還達不到差動保護的動作值，因此也應(yīng)該是瓦斯保護先動作。

牛牛文庫文檔分享第41頁/共156頁京滬高速鐵路電力供電系統(tǒng)

京滬高速鐵路電力供電系統(tǒng)主要由從國家電網(wǎng)接引的高壓電源線路、鐵路站、段10kV及以上變配電所、沿線兩路10kV電力貫通線路、站場及區(qū)間高、低壓電力線路、10/0.4kV變電所、箱式變、動力配線、室外照明、電氣設(shè)備防雷接地、機電設(shè)備監(jiān)控及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)等構(gòu)成。全線電力遠動系統(tǒng)納入SCADA統(tǒng)一調(diào)度。變配電所26座，10kV電力貫通單芯電纜線路9535km,10kV區(qū)間箱式變584座。10/0.4變電所97座。全線電力、變電的SCADA系統(tǒng)調(diào)試、北京電力調(diào)度所1座。

牛牛文庫文檔分享第42頁/共156頁電力供電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成

京滬沿線設(shè)置電力變配電所，沿全線鐵路兩側(cè)設(shè)置兩回10kV電力貫通線，并在區(qū)間各用電點設(shè)置10kV箱式變電站,由變配電所、貫通線和箱式變電站構(gòu)成京滬高鐵電力供電網(wǎng)絡(luò)。

牛牛文庫文檔分享第43頁/共156頁二、電力技術(shù)方案電力供電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成通訊網(wǎng)絡(luò)SCADA地方電源地方電源地方電源綜合貫通綜合貫通箱變一級貫通箱變箱變箱變變配電所變配電所變配電所一級貫通電力供電網(wǎng)絡(luò)

牛牛文庫文檔分享第44頁/共156頁外部電源接取全線各中間站及DK152+480、DK271+930、DK376+650、DK727+200、DK798+700配電所各兩路10kV外部電源。濟南動車運用所電力配電所兩路10kV來自濟南西站鐵路既有220kV變電站的兩路10kV電源。虹橋站10kV配電所、南京南10kV配電所與牽引變電所合用的兩路220kV外部電源（由牽引供電工程一起實施）。除天津西站、虹橋站外、南京南、昆山外，其它各站的兩路10kV外部電源。大勝關(guān)大橋北端變電所一路10kV外部電源。區(qū)間立交橋設(shè)置機械排水泵站各一路10kV外部電源。各聯(lián)絡(luò)線既有線側(cè)由既有10kV自閉、貫通線路接引的10kV電源。

牛牛文庫文檔分享第45頁/共156頁用電負荷分布

車站、段（所）負荷主要包括：通信、信號、信息系統(tǒng)、接觸網(wǎng)上電動隔離開關(guān)操作電源、動車檢修設(shè)備、綜合維修設(shè)備、道岔除雪設(shè)備、空調(diào)、通風(fēng)、電（扶）梯、給排水、照明等。區(qū)間負荷主要包括：信號中繼站、無線通信基站、視屏監(jiān)視設(shè)備、光纖直放站、電力牽引各所用電、隧道照明、通風(fēng)及監(jiān)控設(shè)備、立交橋排水設(shè)備等。

牛牛文庫文檔分享第46頁/共156頁用電負荷等級一級負荷主要包括：與行車密切相關(guān)的通信、信號及信息系統(tǒng)的主要設(shè)備；動車組運用檢修設(shè)備中與動車組運用密切的相關(guān)設(shè)施；牽引變電所各所用電；車站及有關(guān)大型建筑應(yīng)急照明和大型站房、特大型站房公共區(qū)照明、消防設(shè)備、防災(zāi)報警系統(tǒng)等。其中一級負荷中特別重要的負荷有：與行車密切相關(guān)的通信、信號、綜合調(diào)度系統(tǒng)中的計算機控制設(shè)備；特大型站重要場所等影響公共安全的用電設(shè)施、應(yīng)急照明、消防設(shè)備、防災(zāi)報警系統(tǒng)等。

牛牛文庫文檔分享第47頁/共156頁二級負荷主要包括：為通信、信號主要設(shè)備配置的專用空調(diào)和人員密集場所的車站候車室及貴賓候車空調(diào)；綜合維修工區(qū)；檢測中心；給排水設(shè)施；道岔融雪設(shè)備；中間站公共區(qū)照明供電負荷；站、段（所、場）接觸網(wǎng)上電動隔離開關(guān)操作電源等。其余負荷等級劃分則參照現(xiàn)行國家及行業(yè)相關(guān)規(guī)程規(guī)范確定。

牛牛文庫文檔分享第48頁/共156頁供電原則

必須滿足本線鐵路安全、可靠供電的要求，并滿足免維護、少維修、10kV及以上變配電所無人值守的原則要求。為保證鐵路各用電設(shè)備的可靠安全用電，鐵路電力系統(tǒng)保證各級供配電系統(tǒng)的相互匹配，除發(fā)生大面積自然災(zāi)害(如地震、戰(zhàn)爭、電網(wǎng)崩潰等)或故意損壞外，其可靠性滿足每天24小時的運輸需要（含“維修天窗”時間），并滿足以下要求：當(dāng)供電網(wǎng)絡(luò)中的一條外部電源線路停電時，不能導(dǎo)致一級負荷停電。當(dāng)供電網(wǎng)絡(luò)中的一條供電線路停電時，不能導(dǎo)致一級負荷停電。當(dāng)供電網(wǎng)絡(luò)中的一臺供電設(shè)備停止供電時，不能導(dǎo)致一級負荷停電。

牛牛文庫文檔分享第49頁/共156頁當(dāng)電力供電子系統(tǒng)的一級負荷發(fā)生兩路供電電源同時停電時，系統(tǒng)內(nèi)部恢復(fù)其供電的時間不大于3分鐘。電力供電與鐵路行車和運輸安全密切相關(guān)，所有本線各個等級負荷的電源均自電力供電子系統(tǒng)接引。與行車相關(guān)的一級負荷或重要負荷至少從供電網(wǎng)絡(luò)接取2路獨立電源。電力供電在遵守國家法規(guī)和不損害鐵路部門利益的前提條件下，最大限度地滿足接入當(dāng)?shù)仉娏ο到y(tǒng)運營商電網(wǎng)的要求。電力供電遵循國家強制性標(biāo)準(zhǔn)，認真貫徹執(zhí)行國家能源政策，因地制宜，保護環(huán)境，節(jié)約土地，積極采取節(jié)能措施，降低電能消耗。

牛牛文庫文檔分享第50頁/共156頁配電所電氣主接線

及主要設(shè)備類型雙電源10kV配電所采用斷路器分段的單母線接線,兩路電源同時運行方式；單電源10kV配電所采用單母線接線；10kV貫通線經(jīng)調(diào)壓器調(diào)壓后設(shè)置貫通母線供電，調(diào)壓器中性點經(jīng)小電阻接地。10kV高壓開關(guān)柜采用免維護、少維修SF6氣體絕緣開關(guān)柜（GIS），其開斷能力應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)阻抗經(jīng)短路計算后確定。

牛牛文庫文檔分享第51頁/共156頁變壓器、調(diào)壓器均采用干式；直流電源設(shè)備采用智能高頻開關(guān)鉛酸免維護電池直流電源柜。配電所繼電保護及自動裝置配電所采用單元式微機保護裝置、微機綜合自動化系統(tǒng)，實現(xiàn)全所電氣設(shè)備的測量、控制、保護等功能，并提供SCADA（電力遠動）接口；各配電所由綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置視頻監(jiān)控裝置，實現(xiàn)遠方監(jiān)視。

牛牛文庫文檔分享第52頁/共156頁10/0.4kV變電所

10/0.4kV室內(nèi)變電所內(nèi)高壓環(huán)網(wǎng)開關(guān)柜、變壓器、低壓開關(guān)柜布置在同一房間內(nèi)；室內(nèi)變電所、箱式變電站高壓單元均采用SF6氣體絕緣負荷開關(guān)設(shè)備（共箱式）；變壓器采用干式；低壓開關(guān)柜采用高可靠性、模數(shù)化、組合式柜型，并配置數(shù)字化儀表便于遠方監(jiān)控。箱式變電站采用智能化、遠動式。高壓柜、低壓斷路器、應(yīng)急電源等關(guān)鍵設(shè)備或器件，均應(yīng)采用國際知名品牌產(chǎn)品。

牛牛文庫文檔分享第53頁/共156頁車站供電方案設(shè)一座10kV配電所，對車站及區(qū)間10kV電力貫通線供電。各越行站設(shè)置與配電所合建的10/0.4kV變電所供通信、信號設(shè)備用電，分別從二回10kV電力貫通線接取電源。保養(yǎng)點設(shè)10/0.4kV室內(nèi)變電所，從配電所不同站饋回路分別接取電源。在設(shè)有道岔融雪的車站，一般在兩端咽喉區(qū)各設(shè)一座10/0.4kV箱式變電站，電源取自站饋線路,對道岔溶雪裝置供電。

牛牛文庫文檔分享第54頁/共156頁隧道照明供電方案

隧道照明供電電源均由10kV綜合負荷貫通線及10kV一級負荷貫通線接引一路或兩路電源。

牛牛文庫文檔分享第55頁/共156頁動力及室外照明

1)動力配線采用放射式和樹干式結(jié)合的混合式配線網(wǎng)絡(luò)。2)動力設(shè)備控制方式一般采用就地控制或距離控制，部分設(shè)備控制納入機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。3)車站道路照明采用可傾式柱燈照明為主，車站站場采用升降式投光燈塔或高桿燈照明。4)電氣設(shè)備防雷及接地。

牛牛文庫文檔分享第56頁/共156頁5)變、配電所每段母線和10kV架空進出線裝設(shè)避雷器；10kV變壓器在高壓側(cè)裝設(shè)避雷器保護；為防止暫態(tài)過電壓的干擾，對信號、通信、綜合調(diào)度系統(tǒng)及其它智能系統(tǒng)設(shè)備的380/220V供電電源根據(jù)設(shè)備的重要性，分別采取不同的過電壓保護措施。6)低壓電力系統(tǒng)接地型式采用TN-S或TN-C-S系統(tǒng)。全線設(shè)有綜合接地系統(tǒng)，沿線所需接地的建（構(gòu)）筑、電氣設(shè)施均納入該系統(tǒng)，但距線路較遠的建（構(gòu)）筑、電氣設(shè)施采取隔離措施后可獨立設(shè)置接地裝置。

牛牛文庫文檔分享第57頁/共156頁沿線區(qū)間用電負荷（不含隧道）供電方案全線設(shè)置10kV一級負荷貫通線和10kV綜合負荷貫通線；沿線區(qū)間通信基站、光纖直放站、信號中繼站等負荷均從二回10kV電力貫通線上各接取一回10kV電源設(shè)箱式變電站供電。牽引供電所（亭）所用電從10kV綜合負荷貫通線上接取一回電源供電。10/0.4kV箱式變電站10kV側(cè)采用環(huán)網(wǎng)接線，每段高壓母線分設(shè)PT，對變壓器采用負荷開關(guān)保護。雙電源箱變不設(shè)高壓聯(lián)絡(luò)。一般在10kV電力貫通線路的適宜位置分散設(shè)置箱式電容電流補償電抗器，在兩端變配電所內(nèi)集中設(shè)置動態(tài)補償裝置，用以調(diào)節(jié)功率因數(shù)達到國家電網(wǎng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。各貫通區(qū)間根據(jù)具體情況，采用差異化的補償方式。

牛牛文庫文檔分享第58頁/共156頁10kV貫通線路

站場內(nèi)10kV電力線路10kV貫通線路全部采用非磁鎧裝的單芯銅芯電纜，分別沿路基、橋梁、隧道兩側(cè)預(yù)留的電力電纜槽敷設(shè)，并充分考慮過軌預(yù)埋、余長設(shè)置等條件。站場內(nèi)10kV電力線路全部采用三芯銅芯電力電纜，一般沿溝敷設(shè)，局部地段直埋敷設(shè)，過路、過軌時穿鋼管保護敷設(shè)。

牛牛文庫文檔分享第59頁/共156頁電力供電子系統(tǒng)力子系統(tǒng)與SCADA的配合全線各站的35kV、10kV變、配電所配置綜合自動化裝置，具備與SCADA系統(tǒng)的接口，其交直流電源設(shè)備亦納入遠動監(jiān)控；各10/0.4kV室內(nèi)變電所、箱式變電站配置遠動終端（RTU），其高壓環(huán)網(wǎng)開關(guān)或線路分段開關(guān)、變壓器單元及其所有低壓斷路器，均納入SCADA系統(tǒng)實施遠程監(jiān)視與控制。SCADA對被控設(shè)備處采集的模擬量數(shù)據(jù)（電流、電壓）可在調(diào)度端以圖形方式顯示，圖形中相鄰點間時間間隔最小為20ms。

牛牛文庫文檔分享第60頁/共156頁二、電力技術(shù)方案電力供電網(wǎng)絡(luò)通訊網(wǎng)絡(luò)SCADA地方電源地方電源地方電源綜合貫通綜合貫通箱變一級貫通箱變箱變箱變變配電所變配電所變配電所一級貫通電力供電網(wǎng)絡(luò)

牛牛文庫文檔分享第61頁/共156頁.GIS組合電器安裝質(zhì)量控制點1）.GIS組合電器在運輸和裝卸過程中不得倒置、傾覆、碰撞和受到劇烈振動。到達現(xiàn)場應(yīng)按原包裝置于平整場所，附件及專用器具、材料置于干燥室內(nèi)。2）.按產(chǎn)品檢查規(guī)定檢查氣體壓力，作好記錄。3）.各種電器元件在現(xiàn)場組裝時，不應(yīng)解體檢查，組裝按原廠編號規(guī)定程序進行。使用的清潔劑、潤滑劑、密封脂和擦拭材料必須符合產(chǎn)品技術(shù)規(guī)定；密封槽面應(yīng)清潔無劃傷痕跡。

牛牛文庫文檔分享第62頁/共156頁4）.充入SF6氣體之前，必須對GIS設(shè)備抽真空，在真空度高達1133.3Pa后并維持若干小時，經(jīng)檢查真空度變化在允許范圍內(nèi)方可進行充氣。5）.所有螺栓的緊固，均應(yīng)使用力矩扳手，其力矩應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)規(guī)定。6）.設(shè)備接線端子的接觸表面應(yīng)平整、清潔，無氧化膜并涂以薄層電力復(fù)合脂，連接螺栓應(yīng)齊全、緊固。7）.六氟化硫氣體的質(zhì)量、充氣、回收、保管均應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

牛牛文庫文檔分享第63頁/共156頁配電盤、柜安裝質(zhì)量控制點1）審核廠家的質(zhì)量證明文件及相關(guān)資料。2）核對各類配電盤、成套柜、控制臺、端子箱等規(guī)格、型號，應(yīng)符合設(shè)計要求。3）表面漆層完好，無銹蝕、變形、損傷等缺陷。各電器元件的規(guī)格、型號與原理圖一致，產(chǎn)品背面接線圖與設(shè)計原理圖核對一致。4）二次回路串接的熔斷器規(guī)格、型號應(yīng)符合設(shè)計要求，且導(dǎo)通檢查良好。5）盤、柜的安裝位置符合設(shè)計規(guī)定，安裝用的緊固件均用熱鍍鋅制品。

牛牛文庫文檔分享第64頁/共156頁6）盤柜安裝，基礎(chǔ)型鋼應(yīng)平直，其偏差：每米不應(yīng)大于1mm，全長不應(yīng)大于5mm。7）基礎(chǔ)型鋼應(yīng)有兩點與地網(wǎng)連接。廠家的貫通接地線的安裝應(yīng)符合廠家規(guī)定。8）盤柜與型鋼應(yīng)接觸良好，可靠接地。裝有電器的盤門，應(yīng)用軟導(dǎo)線與盤可靠連接。9）手車推拉輕便靈活，無碰撞，隨手車進出相應(yīng)開閉的安全隔板，動作可靠，靈活準(zhǔn)確。

牛牛文庫文檔分享第65頁/共156頁10）手車與柜內(nèi)的接地觸頭的接觸應(yīng)緊密，當(dāng)手車推入時，接地觸頭比主觸頭先接觸，拉出時相反。11）機械閉鎖或電氣閉鎖裝置的動作應(yīng)準(zhǔn)確可靠，解鎖程序產(chǎn)品的技術(shù)要求。12）遠動終端各輸入接口與遙控、遙測、遙信對象的輸出接口的邏輯表示方式或極性應(yīng)符合遠動終端的要求。13）遠動終端接地系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求。14）所有二次回路應(yīng)經(jīng)耐壓試驗及模擬試驗合格后方可投入使用。15）盤、柜等設(shè)備正面及背面安裝的各類電器、端子排等應(yīng)標(biāo)明名稱、編號、用途及操作位置。

牛牛文庫文檔分享第66頁/共156頁二次配線安裝質(zhì)量要點1）按審核后的圖紙施工，接線正確，電氣回路的連接（螺栓、插接、焊接等）應(yīng)牢固可靠。2）電纜芯線的端部應(yīng)標(biāo)明回路編號，字跡清晰、正確。3）二次回路采用：線把或線槽，應(yīng)整齊美觀，線芯絕緣良好，無損傷。4）每個接線端子每側(cè)所接芯線不得超過二根，線間必須加平墊圈。

牛牛文庫文檔分享第67頁/共156頁5）引入盤、柜等的電纜應(yīng)排列整齊，固定牢靠，鎧裝電纜的鋼帶不得進入盤柜內(nèi)，線束綁扎牢固，緊固卡子與芯線間應(yīng)加絕緣襯墊。6）盤柜內(nèi)的電纜芯線應(yīng)按垂直或水平方式有規(guī)律的配置，備用芯線留有適當(dāng)余度。7）用于靜態(tài)保護等回路的電纜，采用屏蔽電纜，屏蔽層應(yīng)接地，如不采用屏蔽電纜，則其備用芯線有一芯接地，除設(shè)計有特殊規(guī)定外，接地點放在配電裝置一側(cè)。遠動終端及采用計算機進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖詣踊到y(tǒng)，應(yīng)使用專用電纜，根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)要求采取相應(yīng)屏蔽措施。

牛牛文庫文檔分享第68頁/共156頁電力工程監(jiān)理旁站項目

及實施部位1）對承受動力作用的斷路器基礎(chǔ)澆注過程旁站監(jiān)理。2）電力變壓器進場檢驗旁站監(jiān)理。3）變配電所綜合自動化系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件安裝,旁站監(jiān)理。4）變配電所綜合自動化系統(tǒng)當(dāng)?shù)乇O(jiān)控、維護、數(shù)據(jù)采集與傳輸、數(shù)據(jù)預(yù)處理和遠程通信調(diào)試,旁站監(jiān)理。5）變配電所綜合自動化系統(tǒng)自動接受并正確執(zhí)行調(diào)度所全部指令調(diào)試,旁站監(jiān)理。6）變配電所安全監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試,旁站監(jiān)理。7）線路變壓器組的保護.測控調(diào)試,旁站監(jiān)理。

牛牛文庫文檔分享第69頁/共156頁8）高壓饋出線的保護.測控調(diào)試,旁站監(jiān)理。9）各保護功能調(diào)試,旁站監(jiān)理。10）變配電所各種信號裝置的顯示調(diào)試,旁站監(jiān)理。11）當(dāng)?shù)乇O(jiān)控主機功能調(diào)試,旁站監(jiān)理。12）變配電所受電起動前全所傳動檢查,旁站監(jiān)理。13）變配電所受電起動前高壓側(cè)線、低壓側(cè)線電壓相位相序、主變壓器電容補償裝置等檢查,旁站監(jiān)理。14）導(dǎo)線架設(shè)時，導(dǎo)線與接續(xù)管采用鉗壓連接施工，旁站監(jiān)理。15）導(dǎo)線架設(shè)時，導(dǎo)線或避雷線用爆炸壓接施工，旁站監(jiān)理。

牛牛文庫文檔分享第70頁/共156頁16）對重點地段及長大檔距的導(dǎo)線架設(shè)施工,旁站監(jiān)理。17）對感應(yīng)電動機的調(diào)試.旁站監(jiān)理。18）對起重機的調(diào)試,旁站監(jiān)理。19）對遠動裝置安裝,旁站監(jiān)理。20）遠動系統(tǒng)調(diào)試中遙控試驗,旁站監(jiān)理。21）遠動系統(tǒng)調(diào)試中遙信試驗,旁站監(jiān)理。

牛牛文庫文檔分享第71頁/共156頁22）遠動系統(tǒng)調(diào)試中遙測試驗,旁站監(jiān)理。23）運動系統(tǒng)調(diào)試中故障點標(biāo)定裝置接口試驗,旁站監(jiān)理。24）運動系統(tǒng)調(diào)試中系統(tǒng)切換功能試驗,旁站監(jiān)理。25）遠動系統(tǒng)調(diào)試中系統(tǒng)在線自檢功能試驗,旁站監(jiān)理。26）遠動系統(tǒng)調(diào)試中調(diào)度管理功能試驗,旁站監(jiān)理。27）遠動系統(tǒng)調(diào)試中電力遠動系統(tǒng)運行72h試驗,旁站監(jiān)理。28）在既有線和營業(yè)線附近施工時，旁站監(jiān)理。

牛牛文庫文檔分享第72頁/共156頁四電監(jiān)理培訓(xùn)教案

京滬高鐵電氣化接觸網(wǎng)工程

鐵道部科學(xué)研究院

京滬高鐵四電集成項目部

牛牛文庫文檔分享第73頁/共156頁一、接觸網(wǎng)的組成：（一）支柱與基礎(chǔ)：作用：用于承受接觸網(wǎng)的全部重量，并將導(dǎo)線固定在規(guī)定的位置和高度。（二）支持裝置：組成：包括腕臂、拉桿（或壓管）和絕緣子。作用：懸吊和支持接觸懸掛的全部設(shè)備并將負荷傳給支柱。

牛牛文庫文檔分享第74頁/共156頁（三）定位裝置：組成：定位管、定位器和支持器作用：將導(dǎo)線固定在距線路中心的規(guī)定位置上，使受電弓不超過允許工作范圍并使受電弓磨耗均勻。（四）接觸懸掛：組成：接觸線、吊弦、承力索、補償器等作用：將電能輸送給電力機車

牛牛文庫文檔分享第75頁/共156頁●錨段

為滿足供電和機械方面的需要，把接觸網(wǎng)分為若干一定長度的相互獨立的分段，這種獨立的分段稱為錨段。錨段的作用1．設(shè)立錨段便于實現(xiàn)電分段，配合GK可使停電檢修范圍縮小。2．一旦發(fā)生斷線或支柱折斷等事故,可將事故限制在一個錨段內(nèi)，從而縮小了事故范圍。3．便于在接觸線和承力索兩端設(shè)置張力補償器，使線索張力保持基本不變，使接觸線弛度減小有利于受電弓取流。

牛牛文庫文檔分享第76頁/共156頁●錨段關(guān)節(jié)兩個相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)，基本要求：能使電力機車受電弓平滑地從一個錨段過渡到另一錨段，且接觸良好，取流正常，分類：1.按用途分類：1）、非絕緣錨段關(guān)節(jié)

2）、絕緣錨段關(guān)節(jié)

2.按跨距分為：兩跨、三跨和四跨錨段關(guān)節(jié)。

牛牛文庫文檔分享第77頁/共156頁●中心錨結(jié)：

在兩端有補償?shù)慕佑|網(wǎng)錨段中必須在錨段中心位置加以固定，接觸線是通過中心錨結(jié)線夾，輔助繩固定至承力索（或承力索輔助繩）上，這種結(jié)構(gòu)形式就叫做中心錨結(jié)。作用：1．防止接觸懸掛向一方串動；

2．保證線索張力均勻，提高弓網(wǎng)關(guān)系；

3．能縮小事故范圍，利于搶修和縮短事故停電時間。

牛牛文庫文檔分享第78頁/共156頁

牛牛文庫文檔分享第79頁/共156頁●線岔：

在電氣鐵路的道岔上方，有兩支匯交的接觸線用限制管連接固定的裝置稱為線岔，又稱架空轉(zhuǎn)轍器。作用：保證電力機車受電弓安全平滑地由一條接觸線過渡到另一條接觸線，達到轉(zhuǎn)換線路的目的。組成：限制管、定位線夾、電連接。

牛牛文庫文檔分享第80頁/共156頁在站場，由于股道較多，當(dāng)列車或機車從一股道進入另一股道時，需要經(jīng)過道設(shè)施進行交叉轉(zhuǎn)換，在兩條鐵道交叉的上空就有兩條接觸懸掛相交。為使電力機車受電弓能順利地從一條接觸線轉(zhuǎn)換到另一條接觸線，需要一種接觸網(wǎng)裝置，這種裝置在接觸網(wǎng)中稱為線岔。

牛牛文庫文檔分享第81頁/共156頁接觸網(wǎng)線岔由限制管、連接雙耳、定位線夾及連接螺栓組成。相交的兩支接觸線為上下疊置，限制管的兩端通過定位線夾固定在下面的一條接觸線上。上下疊置的要求是正線在下方，側(cè)線在上面；如果兩條都是正線或兩支都是側(cè)線交叉點距中心錨結(jié)近的一支位于下面。線岔安裝后上面的接觸線應(yīng)能在限制管和下面的接觸線間都要有1～3mm的間隙，以保證接觸線隨溫度變化時能自由伸縮。

牛牛文庫文檔分享第82頁/共156頁線岔定位

線岔的定位主要是通過調(diào)整線岔兩的接觸線拉出值來滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與道岔與道岔型號、道岔布置方式、道岔柱是否標(biāo)準(zhǔn)定位有關(guān)系。

牛牛文庫文檔分享第83頁/共156頁18#道岔布置圖a2Sa4α3a4aα3a1WALaα2a1

牛牛文庫文檔分享第84頁/共156頁38#道岔布置圖a102004.6mZ1a3a2-200-200-200200-2003008.685151500WAWAZ2200Z3Z4a4-2003008.68505151

牛牛文庫文檔分享第85頁/共156頁始觸區(qū)位置及交叉吊弦

在線岔處兩支接觸線中一支水平投影距另一線路中心距離為600～1050mm范圍內(nèi)為線岔始觸區(qū)，在始觸區(qū)范圍內(nèi)不得安裝任何線夾（含定位線夾、電聯(lián)接線夾等）及金具。交叉吊弦布置在線岔處兩支接觸線中一支水平投影距另一線路中心距離為550～600mm范圍內(nèi)。如下圖所示。

牛牛文庫文檔分享第86頁/共156頁始觸區(qū)及交叉吊弦位置圖

線岔中心接觸線交叉點處兩承力索水平面上交點處，垂直面上相距≥20550線岔吊弦1吊弦2550~600始觸區(qū)1050始觸區(qū)側(cè)線接觸線正線接觸線≥20＞600

牛牛文庫文檔分享第87頁/共156頁●分段：作用：分段絕緣器，又稱分區(qū)絕緣器，配合隔離開關(guān)使用，實現(xiàn)接觸網(wǎng)的電分段

牛牛文庫文檔分享第88頁/共156頁●分相絕緣器

牛牛文庫文檔分享第89頁/共156頁●關(guān)節(jié)式分相絕緣裝置：300300300800800200800300300800200300300300ZJ3ZJ2ZJ1ZJ3ZJ2ZJ1500500500500無電區(qū)150m

牛牛文庫文檔分享第90頁/共156頁隔離開關(guān)位置的設(shè)置在大型建筑物、車站兩側(cè)裝卸線、專用線、電力機車庫線、機車整備線需要進行電的分段，凡需要進行電分段地方都應(yīng)設(shè)置隔離開關(guān)。另外，當(dāng)供電線路上網(wǎng)點距離過長也需設(shè)置隔離開關(guān)。它是接觸網(wǎng)設(shè)備之一，主要增強接觸網(wǎng)供電的靈活性和可靠性。

牛牛文庫文檔分享第91頁/共156頁二、京滬高鐵接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)主要設(shè)計條件動車組最高運行速度：350km/h，部分區(qū)段380km/h，試驗速度418km/h動車組編組方式：8輛+8輛，8輛，16輛動車組雙弓間距：200～366m正線線間距：5.0m平面最小曲線半徑：一般為7000m，引入樞紐減、加速地段采用與行車速度相適應(yīng)的線路平面標(biāo)準(zhǔn)最大外軌超高：175mm最大坡度：20‰到發(fā)線有效長度：650m

牛牛文庫文檔分享第92頁/共156頁京滬高鐵接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.接觸網(wǎng)懸掛類型高速正線暫按采用全補償彈性鏈形懸掛，其余線路采用全補償簡單鏈形懸掛。動車段所內(nèi)有特殊檢修工藝要求的股道采用可移動式剛性懸掛。2.污穢區(qū)劃分全線為重污區(qū)。接觸網(wǎng)和供電線的絕緣子的絕緣泄漏距離不小于1400mm，上下行正線間分段絕緣子的絕緣泄漏距離不小于1600mm。3.接觸網(wǎng)線材類型

牛牛文庫文檔分享第93頁/共156頁支柱、基礎(chǔ)、支持結(jié)構(gòu)和絕緣子的形式支柱:

路基地段：腕臂柱一般采用熱浸鍍鋅H型鋼支柱，支柱標(biāo)稱高度一般為7.8m（軌面與基礎(chǔ)面高差550mm，導(dǎo)高5300mm，結(jié)構(gòu)高度1600mm，平腕臂以上長度約350mm），合架供電線區(qū)段標(biāo)稱高度一般為11m。

橋梁地段：腕臂柱一般采用熱浸鍍鋅H型鋼支柱，支柱標(biāo)稱高度一般為7.6m（軌面與基礎(chǔ)面高差350mm，導(dǎo)高5300mm，結(jié)構(gòu)高度1600mm，平腕臂以上長度約350mm），合架供電線區(qū)段標(biāo)稱高度一般為11m。

聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線T梁區(qū)段一般采用熱浸鍍鋅H型鋼支柱，支柱標(biāo)稱高度一般為11m；路基地段支柱標(biāo)稱高度一般為7.7m（軌面與基礎(chǔ)面高差550mm，導(dǎo)高5300mm，結(jié)構(gòu)高度1600mm，平腕臂以上長度約250mm）。

牛牛文庫文檔分享第94頁/共156頁隧道內(nèi)采用中間吊柱形式支持接觸網(wǎng)，上下行接觸網(wǎng)分別設(shè)置矩形鋼管吊柱（錯開3米，預(yù)埋槽道內(nèi)安裝）。對于大型客站（天津西、濟南西、徐州東、南京南、虹橋），咽喉區(qū)多線并行區(qū)段且線間不能立柱時采用輕型鋼管硬橫梁結(jié)構(gòu)，中間站一般采用吊柱式，困難條件下的站線可采用軟索式，終端站一般采用軟索式；腕臂柱一般采用鋼管支柱。車站站區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)結(jié)合車站結(jié)構(gòu)，充分考慮美觀化；無柱雨棚范圍內(nèi)優(yōu)先采用線間立柱的方式，并盡量利用雨棚支柱懸掛接觸網(wǎng)。在動車運用所多線路區(qū)段一般采用軟橫跨，軟橫跨柱采用熱浸鍍鋅鋼柱；腕臂柱一般采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱。

牛牛文庫文檔分享第95頁/共156頁支持結(jié)構(gòu)形式高速正線區(qū)段除天津西站、虹橋站咽喉區(qū)多股道并行地段一般采用硬橫梁式軟橫跨以外，其余一般采用單絕緣全旋轉(zhuǎn)腕臂支持結(jié)構(gòu)。高速正線采用滿足350km/h及以上運行速度要求的限位鋁合金定位器。

牛牛文庫文檔分享第96頁/共156頁絕緣子

腕臂用絕緣子一般采用抗彎破壞荷重不小于16kN的高強度瓷質(zhì)棒式絕緣子，車站站區(qū)內(nèi)正線及隧道內(nèi)采用抗彎破壞荷重不小于16kN的合成絕緣子（站線不小于12kN）；供電線、正饋線等附加懸掛用絕緣子一般采用瓷質(zhì)懸式棒形絕緣子（抗拉破壞荷重不小于70kN），雙支供電線下錨采用合成絕緣子（抗拉破壞荷重不小于200kN，以滿足5倍安全系數(shù)）；加強線一般采用抗彎破壞荷重不小于16kN的瓷質(zhì)支柱絕緣子（柱頂安裝）；與承力索、接觸線連接的絕緣子一般采用合成絕緣子（抗拉破壞荷重一般不小于160kN，高速正線接觸線用絕緣子不小于200kN，以滿足5倍安全系數(shù)）。

牛牛文庫文檔分享第97頁/共156頁接觸網(wǎng)零件接觸網(wǎng)零部件采用先進的、標(biāo)準(zhǔn)化的通用產(chǎn)品，選用的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)應(yīng)耐腐蝕、耐疲勞，強度穩(wěn)定。腕臂及定位器一般采用鋁合金材質(zhì)。對于絕緣子以內(nèi)螺栓緊固的零部件，在下列情況下應(yīng)采用止動墊片等可靠的防松措施：a)當(dāng)螺栓孔邊緣的零件本體處具有直線段外形結(jié)構(gòu)時；b)當(dāng)零件本體的同一平面上具有2個及2個以上螺栓連接時；當(dāng)零件的結(jié)構(gòu)不滿足a)、b)的要求時，應(yīng)采用其它可靠的防松措施。止動墊片的材質(zhì)，采用06Cr19Ni10板材；厚度1～1.5mm；反復(fù)彎曲至裂的次數(shù)大于5次（單方向90°為1次）。

牛牛文庫文檔分享第98頁/共156頁錨段關(guān)節(jié)、線岔及張力補償裝置

錨段關(guān)節(jié)一般采用四跨式形式，困難時采用五跨形式。高速正線道岔處接觸網(wǎng)線岔一般采用無交叉布置方式，高中速聯(lián)絡(luò)線道岔處線岔一般采用帶輔助懸掛的錨段關(guān)節(jié)式布置方式，站線道岔處線岔一般采用交叉布置方式。

牛牛文庫文檔分享第99頁/共156頁

大型客站站線一般采用恒張力彈簧補償裝置；動車段所內(nèi)以及既有線改造一般采用鋁合金滑輪組補償裝置；其它線（包括高速正線、中間站站線、聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線）采用適合于37KN額定工作張力、變比為1:3的棘輪補償裝置或鋁合金滑輪組補償裝置（均無實踐過的產(chǎn)品），有待進一步比選確定。補償墜砣采用鍍鋅鐵墜砣。

牛牛文庫文檔分享第100頁/共156頁電

分

段

接觸網(wǎng)按照以供電臂為停電單元進行供電分段設(shè)計。上下行接觸網(wǎng)間實現(xiàn)電氣分開，渡線一般設(shè)分段絕緣器；上下行接觸網(wǎng)帶電體間的距離一般不小于2000mm，困難時不小于1600mm。大型客站、場實行分束供電。動車組走行線、動車段所單獨供電。

牛牛文庫文檔分享第101頁/共156頁附加導(dǎo)線選擇

附加導(dǎo)線一般采用抗拉強度高、耐腐蝕性能好的鋁包鋼芯鋁絞線。高架橋區(qū)段以及樞紐、大型車站等困難地段供電線一般采用電纜上網(wǎng)方式，路基地段供電線一般采用架空明線上網(wǎng)方式（電纜與明線間在所內(nèi)轉(zhuǎn)換，并設(shè)轉(zhuǎn)換開關(guān)，上網(wǎng)點不再另設(shè)開關(guān)）。

牛牛文庫文檔分享第102頁/共156頁接觸懸掛的主要參數(shù)

接觸線懸掛點高度：5300mm。接觸線最低點高度：5150mm。聯(lián)絡(luò)線接觸線設(shè)置0.5‰L的預(yù)留弛度（L為跨距），其它線（包括高速正線、站線、動車組走行線及動車段線）接觸線不設(shè)預(yù)留弛度。接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度一般為1600mm，隧道及困難地段接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度一般不小于1400mm，最短吊弦長度一般不小于800mm。正線接觸線在最大風(fēng)時對受電弓中心的偏移不大于400mm。

牛牛文庫文檔分享第103頁/共156頁

接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度一般為1600mm，隧道及困難地段接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度一般不小于1400mm，最短吊弦長度一般不小于800mm。正線接觸線在最大風(fēng)時對受電弓中心的偏移不大于400mm。路基地段跨距一般為50～60m，隧道內(nèi)跨距一般為45～50m，橋上跨距一般為49m左右。相鄰跨距之差一般不大于10m。

正線接觸網(wǎng)錨段長度一般不大于2×700m。

正線支柱側(cè)面限界：有碴軌道路基地段不小于3100mm，無碴軌道路基地段不小于3000mm，橋上按3000mm預(yù)留。

正線中心錨結(jié)一般采用防斷型，站線中心錨結(jié)一般采用防竄型。

吊弦采用載流型整體吊弦。

牛牛文庫文檔分享第104頁/共156頁防雷與接地京滬高鐵采用綜合接地系統(tǒng)，接觸網(wǎng)閃絡(luò)保護接地納入綜合接地系統(tǒng)。全線為高雷區(qū)，為提高接觸網(wǎng)的可靠性，按設(shè)計規(guī)范規(guī)定，在下列重點位置設(shè)置避雷器：（1）供電線上網(wǎng)處及電分相處；（2）長大隧道的兩端。

牛牛文庫文檔分享第105頁/共156頁主要設(shè)備選擇1、隔離開關(guān)（1）在電分相中性段處和場間電分段設(shè)置電動隔離開關(guān)，納入遠動。（2）在站內(nèi)橫向電分段間、供電線電纜上網(wǎng)處設(shè)置電動隔離開關(guān)，納入遠動。（3）在動車段所內(nèi)需要頻繁操作的整備作業(yè)線設(shè)置帶接地刀閘的手動隔離開關(guān)。2、避雷器采用氧化鋅避雷器。3、分段絕緣器應(yīng)具有消弧功能。

牛牛文庫文檔分享第106頁/共156頁接觸網(wǎng)主要安裝方案

1.腕臂裝置（1）采用平腕臂為水平安裝、平/斜腕臂外徑均為Φ=70mm的腕臂支持結(jié)構(gòu)。（2）錨支定位卡子采用無定位線夾型結(jié)構(gòu)。（3）各種鋁合金型材(平/斜腕臂管、腕臂/定位支撐管等)的綜合機械性能標(biāo)準(zhǔn)均高于目前同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，表面均增加了陽級氧化處理的防腐措施。（4）為了防止承力索在懸掛點處因震動疲勞而斷股、斷線，承力索在承力索座處設(shè)保護條（鍍鋅鋼絲）。承力索座采用鋁合金材質(zhì)，承力索座的支撐托架及壓線蓋板之間的保護襯墊不能因設(shè)有保護條而取消。

牛牛文庫文檔分享第107頁/共156頁2.定位裝置首選方案：

正、反定位的定位管均采用傾斜安裝結(jié)構(gòu)，并均采用定位管支撐固定；直線正反定位、曲外反定位以及曲內(nèi)正定位采用直型鋁合金限位定位器，曲外正定位和曲內(nèi)反定位采用彎折型鋁合金限位定位器，限位間隙均通過定位管的傾斜角度來調(diào)整。（該方案類似京津，僅將定位管斜吊線改為定位管支撐）

牛牛文庫文檔分享第108頁/共156頁

牛牛文庫文檔分享第109頁/共156頁棘輪補償裝置承力索用棘輪下錨補償裝置采用反制動安裝形式，接觸線用棘輪下錨補償裝置采用正制動安裝形式，可最大限度地減小了棘輪下錨補償裝置安裝底座的懸臂長度，同時避免補償繩與框架磨損。接觸線用棘輪下錨補償裝置的斷線制動棘齒采用傘齒結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高了大張力條件下斷線制動的可靠性。

牛牛文庫文檔分享第110頁/共156頁隧道內(nèi)接觸網(wǎng)安裝方式

接觸懸掛采用中間吊柱懸掛方式，上下行吊柱平面上錯開3米，吊柱采用160x120x10矩形鋼管制作（長度約4米），斜撐采用φ102x6圓形鋼管制作。正饋線采用隧道頂（預(yù)留槽道內(nèi)）合成絕緣子“V”形懸吊安裝方式，其安裝方便、穩(wěn)定性好。保護線安裝于隧道頂部預(yù)留槽道內(nèi)。

牛牛文庫文檔分享第111頁/共156頁附加懸掛安裝方式

附加懸掛各類肩架底座在H型鋼柱上一般采用預(yù)留孔內(nèi)安裝方式，在鋼管柱上一般采用抱箍安裝方式。H型鋼柱設(shè)頂板（帶四個螺栓孔），加強線底座與頂板之間通過螺栓連接。加強線在支柱絕緣子內(nèi)采用預(yù)絞式綁線固定，且加強線設(shè)保護條。加強線最大張力為15kN，支柱絕緣子抗彎破壞荷重不小于16kN，即便加強線斷線，絕緣子也不會折斷。

牛牛文庫文檔分享第112頁/共156頁接觸線的選擇

目前國內(nèi)已開通和正在實施的時速350km/h客運專線普遍采用了鎂銅合金接觸線，最大使用張力僅為30kN。京滬高速最高運行速度為380km/h，接觸線使用張力可能達到37kN，如果采用鎂銅合金接觸線（鐵標(biāo)規(guī)定為470Mpa），會減少使用壽命（允許磨耗為10%左右），而采用新研制的高強高導(dǎo)接觸線（抗拉強度可達560Mpa），可保證正常的使用壽命。為此，擬在先行段采用高強高導(dǎo)接觸線（應(yīng)具備上線條件）。全線的350km/h區(qū)段擬采用鎂銅合金接觸線，而380km/h區(qū)段接觸線將視先行段試驗情況而定。

牛牛文庫文檔分享第113頁/共156頁關(guān)鍵零部件的選用

與37kN張力直接相關(guān)的接觸網(wǎng)零部件主要有張力補償裝置、終端錨固線夾、定位器、錨支定位卡子。經(jīng)過相關(guān)檢測和反復(fù)試驗，京津、武廣所采用的終端錨固線夾和定位器可以滿足使用要求，但張力補償裝置和錨支定位卡子需采用正在研制的新產(chǎn)品，其中張力補償裝置擬采用棘輪。高強高導(dǎo)接觸線配套零部件也是兩部科技支撐研究內(nèi)容之一，研制產(chǎn)品（張力補償裝置、終端錨固線夾、定位器、錨支定位卡子）也已在武廣客專進行了試掛，如果要用于京滬高速，須具備上線條件。

牛牛文庫文檔分享第114頁/共156頁關(guān)于先導(dǎo)段實施方案

京滬高速先導(dǎo)段起至棗莊西站，止于蚌埠南站，全長約220km。牽引供電系統(tǒng)按：常規(guī)試驗速度為380km/h～420km/h（上行），沖高試驗速度暫按500km/h以上（下行）予以配合，同時開展31.5～37kN的接觸線張力對比試驗。

牛牛文庫文檔分享第115頁/共156頁（一）配合運營動車組380km/h～420km/h常規(guī)試驗和接觸線張力比較試驗試驗擬在先行段上行方向進行，接觸線張力分別為31.5kN、34kN和37kN。

牛牛文庫文檔分享第116頁/共156頁先導(dǎo)段

牛牛文庫文檔分享第117頁/共156頁接觸網(wǎng)防雷京滬高速沿線為高雷區(qū)（雷暴水平不大于60日），按照設(shè)計規(guī)范的要求，只需在供電線上網(wǎng)點、電分相、隧道出入口處設(shè)置避雷裝置，我國已開通的3萬余公里電氣化鐵路也基本按此原則進行設(shè)計。但從京津城際開通運營1年多的實際情況來看，累計發(fā)生了20多次接觸網(wǎng)雷擊事故，造成絕緣子損壞，影響行車安全和正常的運營秩序。京滬高速為我國最重要的高速客運專線，接觸網(wǎng)運行的安全可靠性至關(guān)重要，為世人所矚目，接觸網(wǎng)在防雷方面有必要突破現(xiàn)有設(shè)計規(guī)范，切實加強接觸網(wǎng)的防雷保護，進而確保運輸質(zhì)量。

牛牛文庫文檔分享第118頁/共156頁方案一：全線安裝避雷器方案。不設(shè)加強線區(qū)段，水平安裝的腕臂絕緣子、正饋線懸式絕緣子均加裝帶間隙金屬氧化物避雷器。設(shè)有加強線區(qū)段，加強線絕緣子、正饋線懸式絕緣子加裝帶間隙金屬氧化物避雷器。若加強線絕緣子不便安裝避雷器，則水平安裝的腕臂絕緣子加裝帶間隙金屬氧化物避雷器，但此處須設(shè)有電連接與加強線連接。

牛牛文庫文檔分享第119頁/共156頁方案二：混合設(shè)置方案。牽引變電所上網(wǎng)點兩側(cè)各1km范圍內(nèi)不設(shè)加強線區(qū)段，水平安裝的腕臂絕緣子、正饋線懸式絕緣子加裝帶間隙金屬氧化物避雷器；設(shè)有加強線區(qū)段，加強線絕緣子、正饋線懸式絕緣子加裝帶間隙金屬氧化物避雷器。若加強線絕緣子不便安裝，則水平安裝的腕臂絕緣子加裝帶間隙金屬氧化物避雷器，但此處須設(shè)有電連接與加強線連接。牽引變電所上網(wǎng)點兩側(cè)各1km范圍以外設(shè)有加強線區(qū)段，加強線絕緣子安裝帶間隙金屬氧化物避雷器，不設(shè)加強線時，在正饋線懸式絕緣子上加裝帶間隙金屬氧化物避雷器。

牛牛文庫文檔分享第120頁/共156頁方案三：混合設(shè)置方案。牽引變電所上網(wǎng)點兩側(cè)各1km范圍內(nèi)不設(shè)加強線區(qū)段，水平安裝的腕臂絕緣子、正饋線懸式絕緣子加裝帶間隙金屬氧化物避雷器；設(shè)有加強線區(qū)段，加強線絕緣子、正饋線懸式絕緣子加裝帶間隙金屬氧化物避雷器。若加強線絕緣子不便安裝，則水平安裝的腕臂絕緣子加裝帶間隙金屬氧化物避雷器，但此處須設(shè)有電連接與加強線連接。牽引變電所上網(wǎng)點兩側(cè)各1km范圍以外區(qū)段，當(dāng)?shù)亻W密度≥8次/(km2?a)時，加強線絕緣子（加強線時）或正饋線懸式絕緣子（無加強線時）加裝帶間隙金屬氧化物避雷器；當(dāng)?shù)亻W密度＜8次/(km2?a)時，加強線絕緣子（加強線時）、正饋線懸式絕緣子（無加強線時）均加裝保護間隙。

牛牛文庫文檔分享第121頁/共156頁方案四：全線安裝保護間隙方案。全線加強線絕緣子、水平安裝的腕臂絕緣子（無加強線時）、正饋線懸式絕緣子均加裝保護間隙。

牛牛文庫文檔分享第122頁/共156頁三、京滬高鐵接觸網(wǎng)質(zhì)量控制要點

支柱1）、正線區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)跨距以設(shè)計值為標(biāo)準(zhǔn)，允許施工誤差±1m2）、單腕臂、雙腕臂和中心錨結(jié)支柱順線路方向應(yīng)直立，允許斜率為±2mm/m，橫線路方向，向受力反向的傾斜率為0～5mm/m。3）、所有錨柱（除對向下錨錨柱）橫線路方向，向受力反向傾斜率為0～5mm/m；順線路方向，向下錨拉線側(cè)傾斜率為5mm/m；對向下錨錨柱橫線路方向，向受力反向傾斜率為5mm/m；順線路方向應(yīng)直立。4）、多線路腕臂柱向受力反向傾斜率為8mm/m，順線路方向應(yīng)直立。

牛牛文庫文檔分享第123頁/共156頁5）、各類鋼柱表面鍍鋅完好，無脫鋅及銹蝕現(xiàn)象。焊接部分不得有裂紋、開焊；主角鋼不得彎曲變形。6）、鋼柱底部主角鋼下鋼墊片面積不小于50mmX100mm，片數(shù)不應(yīng)超過2片。分節(jié)組裝的鋼柱連接應(yīng)緊固密貼，中間無墊片。連接螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求，詳見力矩表。7）、同一組硬橫跨的基礎(chǔ)面高程應(yīng)相等，允許誤差50mm，基礎(chǔ)中心連線垂直于車站正線，偏角不大于2°。硬橫梁底部距帶電體的距離不得小于500mm。

牛牛文庫文檔分享第124頁/共156頁8）、混凝土支柱表面需光潔平整，無混凝土脫落和露筋現(xiàn)象，不得有橫向、縱向、斜向裂紋。9）、硬橫梁吊柱連接螺栓從下向上穿，緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。調(diào)節(jié)吊柱垂直度的墊片應(yīng)鍍鋅。嚴禁使用未鍍鋅墊片。吊柱應(yīng)垂直，允許偏差不應(yīng)超過1度。10）、側(cè)面限界支柱側(cè)面限界具體值以設(shè)計為準(zhǔn)。正線接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界，施工誤差：+50mm,-0m。

牛牛文庫文檔分享第125頁/共156頁支持與定位裝置1）、各種線夾螺栓力矩符合設(shè)計要求。2）、零件配套齊全；表面無裂紋、傷痕、砂眼、氣泡等缺陷；線夾與線索接觸面應(yīng)平滑、平整；并應(yīng)與線索截面規(guī)格相符；熱鍍鋅的零件，鋅層均勻，無鋅層剝落、漏鍍、銹蝕現(xiàn)象；螺桿與螺母的配合良好，并具有防緩措施。3）、棒式絕緣子排水孔朝下，管材端部有管帽，絕緣子無破損，磁體光潔。

牛牛文庫文檔分享第126頁/共156頁4）、根據(jù)不同曲線半徑，矩形定位器安裝角度一般控制在8～13°。5）、限位定位器的限位間隙應(yīng)滿足受電弓最大動態(tài)抬升量的1.5倍即225mm時的限位要求，可通過調(diào)整定位器角度，定位管坡度等來實現(xiàn)，同時還必須滿足此時不與任何支持裝置發(fā)生機械碰撞的要求。6）、定位器不限位時，應(yīng)校驗受電弓抬升400mm時不與支持裝置發(fā)生機械碰撞的要求。

牛牛文庫文檔分享第127頁/共156頁7）、腕臂安裝完畢后，平腕臂端部余長為200mm,定位管端部余長為150mm,上腕臂絕緣子露頭距套管單耳100mm,承力索座距雙套筒連接器除特殊標(biāo)明外一般為300mm,接觸線懸掛點距吊鉤定位環(huán)400mm。8）、承力索應(yīng)在接觸線的正上方，允許偏差為±30mm。9）、定位線夾的受力面，大面始終處于受拉狀態(tài)，正定位大面朝線路側(cè)。

牛牛文庫文檔分享第128頁/共156頁10）、定位器應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，轉(zhuǎn)換柱處兩定位器能分別自由轉(zhuǎn)動，不得卡滯；非工作支接觸線和工作支接觸線定位器、管之間的間隙不小于50mm。11）、定位裝置各管口要封堵良好。各定位拉線要受力適當(dāng)且不應(yīng)有銹蝕。12）、復(fù)線上、下行兩定位管間的絕緣距離不應(yīng)小于2000㎜，困難時不應(yīng)小于1600㎜。13）、定位管應(yīng)與腕臂在同一垂直面內(nèi)，一般情況下應(yīng)呈水平狀態(tài)。正定位允許抬頭、反定位允許低頭，不大于50mm。14）、拉出值符合設(shè)計要求，

牛牛文庫文檔分享第129頁/共156頁15）定位器安裝應(yīng)在平均溫度時垂直于線路中心線，溫度變化時，偏移量與接觸線在該點的伸縮量應(yīng)一致。限位定位器傾斜度與定位管的坡度應(yīng)符合設(shè)計要求，限位間隙允許偏差為±1mm。非限位定位器的根部與接觸線高度之差允許偏差為±10mm。并應(yīng)保證定位線夾處接觸線工作面與軌面連線平行。16）設(shè)計無明確要求時定位管應(yīng)水平，在平均溫度時應(yīng)垂直于線路中心線。轉(zhuǎn)換支柱處兩定位器應(yīng)能分別隨溫度變化自由移動、不卡滯，接觸線非工作支和工作支定位器、管之間的間隙不小于50mm，螺栓緊固力矩值符合設(shè)計要求。

牛牛文庫文檔分享第130頁/共156頁17）限位間隙調(diào)整：應(yīng)符合安裝手冊要求，限位間隙施工允許偏差為±1mm。18）定位管應(yīng)與腕臂在同一垂面內(nèi)。使用折角定位器時定位管應(yīng)水平，使用直角定位器是正定位抬頭、反定位低頭量應(yīng)符合設(shè)計要求。19）錨支定位卡子U型銷向上折彎60°，半圓管襯墊兩端露出長度各為10mm，U螺栓上的兩個螺母緊固力矩達到35N.m時，螺紋的露出長度應(yīng)相等

牛牛文庫文檔分享第131頁/共156頁補償裝置1）、正線采用棘輪補償裝置，棘輪制動方向統(tǒng)一采用正向制動,傳動比均為1：3。2）、隧道外墜砣均采用圓型鐵墜砣，隧道內(nèi)采用矩形鐵墜砣。3）、補償裝置及墜砣的安裝調(diào)整應(yīng)精確到位，所有輪體不偏斜、不卡滯、墜砣平衡不歪斜、墜砣桿鉛錘，確保達到97％的補償效率要求。4）、棘輪裝置所有底座螺栓用扭矩扳手用120N.m緊固力矩擰緊，并擰緊背母。

牛牛文庫文檔分享第132頁/共156頁5）、承力索與接觸線下錨絕緣子串對齊，允許