寒潮對(duì)當(dāng)前我市主要農(nóng)作物的影響3月中旬以來(lái)，全省遭遇倒春寒，出現(xiàn)明顯的降溫降雨天氣過(guò)程;3月19日至21日平均氣溫普遍下降了4.6°C—7.6°C?我市3月21日至3月24連續(xù)幾天的最低氣溫逼近5°C,對(duì)于當(dāng)前小春作物生長(zhǎng)狀況及大春播種不利。對(duì)此，全市各級(jí)農(nóng)技部門及時(shí)深入田間，密切關(guān)注當(dāng)前小春作物長(zhǎng)勢(shì)，高度重視低溫對(duì)大春播種與幼苗生長(zhǎng)的影響。一、小春作物長(zhǎng)勢(shì)及低溫對(duì)其造成的影響目前我市各縣區(qū)小麥多數(shù)處于抽穗期或穗的分化與發(fā)育時(shí)期，該時(shí)期正是生殖生長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。因?yàn)橛姿敕只瘜?duì)溫度是極其敏感的，環(huán)境氣溫低于5°C會(huì)通過(guò)終止或延緩花粉母細(xì)胞的減數(shù)分裂過(guò)程而影響幼穗分化及花粉形成。從目前調(diào)查情況看，花粉形成尚屬正常，還未見(jiàn)重大不利影響，但是需要繼續(xù)監(jiān)測(cè)，密切重視后續(xù)影響。油菜生長(zhǎng)多處于開(kāi)花期以及角果形成初期，從目前調(diào)查結(jié)果看，出現(xiàn)極個(gè)別花朵、角果受低溫冷害情況，低溫會(huì)造成其生長(zhǎng)減緩，但是尚未對(duì)其造成重大不利影響，需要進(jìn)一步監(jiān)測(cè)。二、低溫對(duì)水稻播種及秧苗生長(zhǎng)的影響目前正是我市水稻播種的關(guān)鍵時(shí)期，全市計(jì)劃水稻播種面積129.35萬(wàn)畝，現(xiàn)已播種育苗面積100.22萬(wàn)畝。從3月25日調(diào)查結(jié)果分析，由于氣溫偏低，導(dǎo)致水稻播種后幼苗出土?xí)r間偏長(zhǎng)，秧苗生長(zhǎng)緩慢，葉心有偏黃現(xiàn)象，可能導(dǎo)致以后的秧苗素質(zhì)偏低，未出現(xiàn)爛秧情況；3月27日天氣轉(zhuǎn)好后調(diào)查顯示，分散性地出現(xiàn)部分秧苗葉尖枯萎死亡現(xiàn)象，主要發(fā)生在薄膜破損周圍或部分覆蓋薄膜不夠嚴(yán)實(shí)的地方，地膜覆蓋嚴(yán)實(shí)的秧苗則沒(méi)有該現(xiàn)象出現(xiàn)。三、對(duì)玉米育苗及生長(zhǎng)的影響當(dāng)前玉米正在直播或育苗，低溫對(duì)玉米的影響與水稻相同，主要導(dǎo)致是玉米幼苗出土緩慢，出土后生長(zhǎng)極其緩慢，葉心偏黃；少部分較早直播的玉米有幼苗凍死現(xiàn)象，但是由于播種時(shí)一般是撒種4粒左右，所以仍然能保證雙株栽培，基本苗能夠得到有效保障。四、對(duì)苕種的影響一般而言，苕種在遭遇低溫時(shí)易出現(xiàn)爛種現(xiàn)象。3月27日天氣好轉(zhuǎn)后調(diào)查顯示：得益于地膜覆蓋嚴(yán)實(shí)且薄膜沒(méi)有出現(xiàn)破損情況，目前已下種的苕種還未有爛種的發(fā)生，只是出苗速度偏慢，但需要繼續(xù)監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。五、采取措施及建議1、積極監(jiān)控，防范未然。目前，低溫對(duì)小春作物生長(zhǎng)、大春播種不利，但是其最終影響程度還不夠明朗，尤其是對(duì)于小麥、油菜等小春作物的影響在短時(shí)間內(nèi)還表現(xiàn)不出來(lái)。需要進(jìn)一步監(jiān)測(cè)，科學(xué)分析，對(duì)低溫造成的影響需進(jìn)一步細(xì)化、具體化，以便采取有效的應(yīng)對(duì)措施，防范潛在影響，把損失控制在最小范圍。2、巧施肥料，攻克產(chǎn)量構(gòu)成因素。小麥大多處于抽穗期即將進(jìn)入開(kāi)花期，油菜正處在開(kāi)花期即將步入角果形成期。要在前期施肥基礎(chǔ)上，制定科學(xué)方案，巧施肥料，使小麥順利開(kāi)花、油菜有序形成角果。這樣有助于攻克產(chǎn)量構(gòu)成因素，使最終產(chǎn)量朝著有利方向發(fā)展。3、視苗情及時(shí)補(bǔ)苗或重新播種。(1)玉米幼苗僅有個(gè)別爛苗的，在氣溫回升后第一時(shí)間補(bǔ)苗；(2)對(duì)于爛苗嚴(yán)重的個(gè)別田塊、苕種爛種的，要及時(shí)重新播種，加上一定調(diào)控措施，還能跟上季節(jié)要求，對(duì)作物生長(zhǎng)及最終產(chǎn)量不會(huì)產(chǎn)生較大影響；(3)緊急情況下，補(bǔ)種時(shí)可以考慮動(dòng)用種子儲(chǔ)備。4、推遲煉苗和揭膜時(shí)間。要推遲鍛煉秧苗及揭膜時(shí)間，隆昌縣已及時(shí)提出了應(yīng)對(duì)秧苗地膜管理技術(shù)以應(yīng)對(duì)低溫可能的危害。天氣好轉(zhuǎn)，待氣溫穩(wěn)定后，本著循序漸進(jìn)的原則進(jìn)行煉苗，即先揭一頭，再揭兩頭，然后可揭側(cè)膜，注意晚上覆蓋。5、注意病蟲(chóng)危害。低溫伴隨著高濕度，這樣的環(huán)境利于病蟲(chóng)害的發(fā)生，尤其低溫導(dǎo)致部分幼苗或葉片腐爛，更加容易導(dǎo)致病蟲(chóng)害盛行。天氣好轉(zhuǎn)后應(yīng)及時(shí)去除受凍害的葉片或幼苗，同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)控，防止病蟲(chóng)危害發(fā)生。創(chuàng)新課題研究報(bào)告一：?jiǎn)栴}命名大霧天氣民航飛機(jī)延誤怎么解決二：?jiǎn)栴}描述在大霧天氣，由于視野受限，為防止發(fā)生飛機(jī)滑偏或降落偏離跑道，各航空公司對(duì)于霧天航班起降有著嚴(yán)格規(guī)定。那么對(duì)于旅客的角度來(lái)說(shuō)肯定是非常不高興的，因?yàn)榇蠹亿s飛機(jī)無(wú)非是因?yàn)轱w機(jī)快，那么也從另外一個(gè)角度說(shuō)明旅客就是為了趕時(shí)間或者就是不能忍受其他交通工具的慢從而選擇坐飛機(jī)，但是如果不應(yīng)遇到應(yīng)為天氣原因就是大霧原因而導(dǎo)致飛機(jī)不能正常起飛從而導(dǎo)致旅客行程被耽誤，緊接著便是旅客的不滿或者不高興，那么我們應(yīng)該怎么來(lái)解決這樣的事情或者是從旅客角度出發(fā)為他們減少最大的損失，從而避免新聞上出現(xiàn)的一些有關(guān)飛機(jī)延誤而出現(xiàn)的暴力事件啦？三：?jiǎn)栴}分析對(duì)于以上的問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因是什么?。科鋵?shí)歸根結(jié)底就是大霧天氣飛機(jī)是不能起降的，那么問(wèn)題來(lái)了，大霧天飛機(jī)為什么難以起降？大霧天氣時(shí)，我們會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的報(bào)道，原因就在于飛機(jī)難以起降。當(dāng)?shù)蛯哟髿庵械乃_(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，水汽凝結(jié)物懸浮在空中就形成霧茫茫的天氣，并使能見(jiàn)度的水平距離小于500米，氣象上把這種天氣現(xiàn)象稱為霧。而飛機(jī)起飛的能見(jiàn)度要求至少在600米以上，飛機(jī)的降落要求比起飛要求還要更高一些。因此，為了旅客安全，飛機(jī)只有在天氣適航的情況下才會(huì)起飛。由于大霧天能見(jiàn)度很差，所以飛機(jī)難以起降，否則有可能引發(fā)事故。不過(guò)在惡劣的天氣下，飛行員可以不依賴目視機(jī)場(chǎng)的燈光或標(biāo)志線，而是利用儀表著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行著陸，這就是通常所說(shuō)的“盲降”。國(guó)際民航組織根據(jù)盲降的精密度和著陸標(biāo)準(zhǔn)，把盲降統(tǒng)一分為：一類盲降、二類盲降、三類盲降。最低標(biāo)準(zhǔn)是一類盲降，水平能見(jiàn)度在800米以上，肉眼可以看清跑道；二類盲降是指在能見(jiàn)度400至600米范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)起降；最高標(biāo)準(zhǔn)是三類盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行做出著陸決定，完全依靠?jī)x器實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起降。飛機(jī)實(shí)現(xiàn)何種盲降種類是由天氣情況、機(jī)場(chǎng)設(shè)備保障能力、飛機(jī)技術(shù)狀況及駕駛員的綜合技術(shù)水平?jīng)Q定的。雖然說(shuō)這種方式是可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起降的，但是風(fēng)險(xiǎn)還是很大的，尤其是關(guān)系到旅客生命安全的事情，肯定是不能馬虎的，所以對(duì)于這樣的事情飛機(jī)只能延誤了，那么耽誤旅客的行程就在所難免了。四：解決思路及所基于的創(chuàng)新模式首先從機(jī)場(chǎng)方面出發(fā)，我認(rèn)為這種情況下參與的服務(wù)人員一定不能慌張，應(yīng)該認(rèn)真而且耐心的進(jìn)行解釋，然后聯(lián)系相關(guān)的航空公司希望通過(guò)餐補(bǔ)或者其他的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償來(lái)彌補(bǔ)旅客的損失，緊接著聯(lián)系空管，希望通過(guò)他們具體了解到相關(guān)的最新的天氣狀況以及飛機(jī)大抵多久可以正常起飛，最后是多余旅客之間進(jìn)行溝通希望他們能夠理解并表示支持。創(chuàng)新的模式：模式基于總分的關(guān)系這樣的關(guān)系簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)便是把一個(gè)龐大的問(wèn)題分割成一系列的想問(wèn)題，然后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和組成來(lái)逐一解決。五：具體解決方案在機(jī)場(chǎng)方面，一般都會(huì)安排等候該航班，等到該機(jī)場(chǎng)可以放行后起飛。如果該航班停飛，會(huì)免費(fèi)幫你改簽其它航班飛。如果待候需要過(guò)夜，航空公司會(huì)安排食宿的。無(wú)論當(dāng)天有沒(méi)有雪，不能自己判斷飛機(jī)飛不飛的，要以機(jī)場(chǎng)公布為準(zhǔn)，如果公布停飛，那么航空公司會(huì)給你處理的，如果你要退票的話，是全退的。包括70o但如果是你自己判斷，覺(jué)得飛機(jī)不飛了。那樣是退票只能按自愿退票來(lái)算的，機(jī)場(chǎng)往返票不退。在空管方面：我認(rèn)為在這個(gè)方面應(yīng)該是比較重要的對(duì)于一名空管而言也是非常重要的，首先應(yīng)該通過(guò)廣播的方式通知旅客飛機(jī)晚點(diǎn)的原因而且應(yīng)該注意語(yǔ)氣的和藹因?yàn)檫@樣更加容易讓旅客容易接受換句話說(shuō)就是讓旅客能夠安心一點(diǎn)，然后積極聯(lián)系簽派或者其他有關(guān)的崗位，從而爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)了解到天氣的最新?tīng)顩r，然后準(zhǔn)確無(wú)誤的表達(dá)給每一位旅客，最后加強(qiáng)空域管理，控制好飛機(jī)的流量，從而保證飛機(jī)能夠經(jīng)快起飛。在航空公司方面，航空公司需要在宣傳上和服務(wù)上多下工夫，得到旅客的理解，將矛盾化解于無(wú)形。東航總經(jīng)理劉紹勇曾對(duì)東航員工說(shuō)：“要把自己當(dāng)成旅客，從旅客的角度出發(fā)，變被動(dòng)為主動(dòng)，把服務(wù)做在旅客需求的前面?！北热?，可制作大幅宣傳牌，把天氣原因造成航班延誤時(shí)，航空公司需要承擔(dān)哪些責(zé)任，旅客該怎樣做,張榜告知旅客;如何退票、如何改簽，也張榜公布出來(lái)?？罩杏欣子辏w機(jī)飛不成，航空公司要把工作的重心轉(zhuǎn)移到地面來(lái)，派出眾多的服務(wù)人員來(lái)到滯留旅客中間，安撫旅客。即使航空公司的服務(wù)人員不知航班何時(shí)能飛，回答不了旅客“何時(shí)能走”的問(wèn)題，但最起碼要告訴旅客，航空公司無(wú)法確定時(shí)間的原因，告訴旅客航空公司在努力，和旅客堅(jiān)守在一起。我認(rèn)為航空公司就一個(gè)做到這一點(diǎn)，從而保證旅客的情緒得到安定。在旅客方面我認(rèn)為是最重要的一點(diǎn)，為什么這樣說(shuō)了，因?yàn)楹桨嘌诱`首當(dāng)其沖的受害者是旅客，所以旅客應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)，首先廣大旅客要理解大霧造成的航班延誤，是民航用延誤保安全。據(jù)民航局有關(guān)專家介紹，航班的飛行主要分為起飛爬升、航路巡航飛行和進(jìn)近著陸三個(gè)階段。特殊天氣都對(duì)這三個(gè)階段的飛行造成影響。機(jī)場(chǎng)附近出現(xiàn)大霧，雷電等強(qiáng)對(duì)流天氣時(shí)，蘊(yùn)含雷電的積雨云高度均在400/000米，在600米以下的“低空風(fēng)切變”區(qū)域，是被國(guó)際航空界公認(rèn)為是飛機(jī)起降階段的重要危險(xiǎn)因素，它可使飛機(jī)在很短的時(shí)間內(nèi)因失去平衡和速度而迅速墜毀。這位專家說(shuō)，出現(xiàn)此類天氣情況時(shí)，為保證乘客與航空器的安全，空管部門會(huì)對(duì)航班的起降進(jìn)行流量控制，甚至關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，不可避免地會(huì)造成進(jìn)出港航班的延誤與旅客滯留。如果一個(gè)或多個(gè)航班因天氣原因發(fā)生較長(zhǎng)時(shí)間的延誤，就會(huì)嚴(yán)重影響航空公司的飛機(jī)調(diào)配，從而造成后續(xù)航班的延誤。這位專家指出，安全是民航運(yùn)輸?shù)陌采砹⒚?，平安的旅程是所有乘客?duì)民航運(yùn)輸?shù)幕拘枨?。因天氣原因而出現(xiàn)的航班延誤，需要廣大旅客給予充分的理解，畢竟,相對(duì)于走得了，走得安全是第一位的，生命更為重要。然后廣大旅客也要理解航空公司的苦處。航空公司也是航班延誤的受害者，因?yàn)槊鎸?duì)眾多走不了的旅客，工作人員加班加點(diǎn)連軸轉(zhuǎn)，忙得焦頭爛額，同時(shí)也是他們不愿意看見(jiàn)的，誰(shuí)愿意面對(duì)這樣的事情啊，對(duì)不對(duì)，其次也會(huì)影響到航空公司的正常計(jì)劃，對(duì)于后面的航班也是非常的不公平的。總之，天氣原因造成的航班延誤，并非解不開(kāi)的“結(jié)”。天氣等自然災(zāi)難是對(duì)人類應(yīng)急能力的考驗(yàn)。愿民航和旅客共同努力，和諧應(yīng)對(duì)航班延誤。讓航班延誤發(fā)生時(shí)，少一分怨氣，多一分溫馨。六：方案的特色我認(rèn)為在這個(gè)方案的特色在與我把眾多問(wèn)題細(xì)分，然后把它們交給不同的部門來(lái)共同承擔(dān)這樣的責(zé)任，通過(guò)這樣的方式不僅讓大的問(wèn)題得到了簡(jiǎn)化而去還節(jié)省了相關(guān)工作人員的時(shí)間，從而把工作效率的到來(lái)最大的替身。其次是在這個(gè)方案中我處處為旅客安排和照顧，因?yàn)檫@樣的事情最大的受害者便是乘客，還有就是乘客也是這樣的事情的核心，如果我們解決好了這樣個(gè)核心，那么其他的問(wèn)題便可以迎刃而解了，反之，如果我沒(méi)有在最大的程度上滿足旅客的需求，那么必然會(huì)造成許多的問(wèn)題，必然滯留旅客會(huì)大鬧機(jī)場(chǎng)，破壞機(jī)場(chǎng)的正常秩序，這樣不僅不能是問(wèn)題得到解決還會(huì)提升矛盾的升級(jí)，同時(shí)還會(huì)影響到后續(xù)旅客的正常乘機(jī)秩序。最后便是這樣的方案是比較容易實(shí)現(xiàn)和操作的，畢竟再牛的方案如果沒(méi)有好的可執(zhí)行性和操作性那也是不能用的。七;研究成果的創(chuàng)新之處首先在機(jī)場(chǎng)方面我認(rèn)為便有創(chuàng)新之處，比如機(jī)場(chǎng)會(huì)安排滯留旅客處理一系列的事情。其中的創(chuàng)新便是在于我充分的考慮到了旅客的情緒，我們仔細(xì)想想一下，如果機(jī)場(chǎng)在面對(duì)這樣的沒(méi)問(wèn)題是表現(xiàn)出一種無(wú)所謂的態(tài)度或者是不聞不問(wèn)的態(tài)度，那么，試問(wèn)一下這樣的機(jī)場(chǎng)回收到廣大旅客的歡迎嗎，換句話說(shuō)，這樣的機(jī)場(chǎng)還能保持一定的流通量嗎，答案是不能，而且還會(huì)造成機(jī)場(chǎng)的聲譽(yù)問(wèn)題從側(cè)面還能反應(yīng)出這座城市的文化風(fēng)氣問(wèn)題，所以我認(rèn)為這便是其中的創(chuàng)新之處。然后在航空公司方面的創(chuàng)新之處便是在于派出多位相關(guān)的工作人員對(duì)旅客進(jìn)行安撫，在這個(gè)方面我注要考慮到了旅客的情緒，因?yàn)槲艺J(rèn)為旅客至上的原則是對(duì)的，我們換一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果我們是一位旅客，本來(lái)懷著最美好的心情可以坐上飛機(jī)按時(shí)到達(dá)目的地進(jìn)行一場(chǎng)愉快的旅行，但是卻遇到了大霧天氣從而導(dǎo)致飛機(jī)不能正常起飛，而且時(shí)間待定，可想而知自己是多么的無(wú)奈和不滿，如果同時(shí)遇到不理不睬的服務(wù)態(tài)度，我想是個(gè)正常的人都會(huì)非常惱怒的嗎，所以這是如果有相關(guān)的工作人員進(jìn)行相關(guān)的勸阻和安撫那么最起碼的尊重被得到了，情緒也會(huì)得到想應(yīng)得釋放和控制，從而保證了雙方的利益最大化。八：未來(lái)可能的效益分析首先，我認(rèn)為如果能夠正常而且正確的處理好這樣的時(shí)間，那么這樣的效益是持續(xù)且可觀的。因?yàn)楫?dāng)我們面對(duì)這樣的問(wèn)題是處于一種臨危不亂而且處處為旅客著想的情況是，那么在旅客的心目