積冰現象與預防積冰措施飛機結冰是指飛機機身表面的某些部位聚集冰層的現象。它是由云中存在的過冷水滴或過冷雨滴碰到機體后凍結而成的，有時也可以由大氣中的水汽直接在機身表面凝結而成。在國際、國內航空飛行史上，曾多次出現因飛機結冰而引發(fā)的飛行事故。因此，飛機結冰已被公認為是一種危及航空飛行安全的重要天氣現象。下面列舉了三起因飛機結冰引發(fā)的空難：近年來飛機結冰造成的空難

2004年11月21日，一架中國東方航空云南公司CRJ200飛機，執(zhí)行包頭飛往上海的航班任務時,起飛不到40秒，墜毀在包頭機場附近，造成５５人遇難。原因是帶冰霜起飛。（起飛）2006年6月3日，解放軍空軍一架預警機在安徽省東部上空失事，造成機上四十人全部喪生，包括二十多名空軍預警機技術研發(fā)領域重要的「技術骨干」，其中有將軍級的高級工程師數名，損失慘重，期間飛機曾幾次穿越結冰區(qū)域，造成飛機嚴重結冰而失事。（巡航）2001年1月4日，河南某機場兩架運－8飛機，在著陸過程中因尾翼結冰相繼墜毀，兩機墜毀高度400米，造成12名機組成員和6名地面人員死亡，2人受傷。（著陸）所以，飛機帶冰霜起飛，飛機空中結冰，進近著陸過程中結冰都將嚴重威脅飛行安全積冰對飛機性能的影響（一）升力面積冰當機翼和尾翼積冰時，能使飛機的空氣動力特性和飛行特性顯著變壞，由于積冰，流線形部位的形狀發(fā)生變化，上表面出現渦流區(qū)，氣流分離點前移，使升力減小，阻力加大，失速速度增加，（根據有關方面的飛行試驗，機翼、尾翼積冰時，其阻力增加占飛機因積冰引起總阻力增加的70％～80％，若在大迎角下飛行時，影響更突出，如果積冰層較厚，還會使飛機的重心位置改變，從而影響飛機的安定性。）（二）發(fā)動機進氣道和動力裝置積冰在飛機其他部位沒有結冰時，噴氣式發(fā)動機進氣道有時會有積冰。（因為機翼和尾翼前部的動力增溫，比噴氣式發(fā)動機進氣口處要大得多，飛行實踐證明，當外界氣溫等于小于+5°C時，噴氣式發(fā)動機進氣口部分可以發(fā)生結冰。）進氣道結冰將引起氣壓機葉片的振動，冰屑脫離，進入壓氣機，而造成壓氣機的機械損傷，從而使發(fā)動機的推力降低，嚴重時，造成發(fā)動機損壞或熄火。（六）飛機在地面積冰飛機在地面停放和滑行時，也能積冰。地面積冰時，冰的聚積是不對稱的，首先在迎風的一面開始凍結，使飛機表面上冰層的厚度不一樣，對安全性和正常性有很不利的影響，根據有關飛行試驗，在機翼上只有0.1英寸（2～3毫米）一層霜，會使失速速度增加約35%，起飛滑跑距離增長一倍。當積冰的飛機起飛時，氣流會從機翼上過早地和明顯地分離。所以積冰的飛機離地升力系數比正常飛機小15％～20％，相當危險。因此，民航總局規(guī)定，任何飛機都不能帶冰、雪、霜起飛。但是，由于燃油溫度低，在機翼下表面形成一層l／8寸厚的薄霜是可以起飛的。如果所有的通風口和靜壓口清潔，那么在機身上表面有一層薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一種白色的晶狀沉積物，通常在寒冷無云的夜晚會在物體表面上形成。它很薄以致于不妨礙觀察其下面的表面特征，如漆線、標志或字母。積冰的種類根據結構、強度、外觀上的不同，一般分為霜、明冰、霧淞、毛冰四種霜是由于水氣凝結產生的白色小冰晶層，振動時容易從飛機表面脫落。它對機翼空氣動力性能有顯著影響，當出現在座艙風擋玻璃上時，會影響視野，使飛機操縱發(fā)生困難；明冰通常是在溫度0°C—10°C含有大的過冷水滴的云中或過冷卻雨區(qū)中飛行時形成的，呈透明玻璃狀，平滑而堅固，主要出現在機翼水平安定面的前緣，飛機機頭整流罩和發(fā)動機的進氣口；霧凇通常是在低于-10°C的云中飛行時形成的一種白色大顆粒冰晶層，它表面粗糙不平，附在飛機表面不牢固，容易被氣流吹走；毛冰通常是在溫度為-6°C—-10°C的大量過冷水滴、冰晶和雪花組成的混合云中飛行時產生的，其表面粗糙且不透明，色澤如白瓷，凍結得堅固而不透明，是最危險和最嚴重的一種積冰。

（三）滑行如果出現結冰，則在發(fā)動機起動后，立即打開發(fā)動機防冰電門，不要依賴機身的可見結冰痕跡來確定是否使用發(fā)動機防冰，應使用溫度和可見水汽標準（當地面OAT或空中TAT為10℃或以下時，有能見水汽存在，比如云，能見度小于1英里的霧，雨，雪，雨夾雪，冰晶等；機坪，滑行道或跑道上存在積水，冰或雪），因為較晚使用發(fā)動機防冰可能會吸入較多的冰并導致發(fā)動機損壞。若滑行線路通過雪漿或積水區(qū)域，或冰點溫度下有降水，要襟翼收上滑行。在得到進跑道起飛許可后再放至起飛襟翼。盡量在中心線及無冰區(qū)滑行，保持好與前機的距離，防止前機尾氣揚起的冰雪污染飛機，速度不要大于10海里／小時，以保證飛機隨時可以停下來，盡量不要做180度轉彎。有結冰條件存在時，起飛前應對操縱系統(tǒng)進行再次檢查。當需要發(fā)動機防冰并且外界大氣溫度在3℃以下，地面等待時間較長時，應使用下列程序：確認飛機后方無障礙物，飛機附近無污染物，如果發(fā)動機在起動前經檢查冰已清除干凈，將N1轉速加到50%以上并保持1秒，每30分鐘以內一次，如果發(fā)動機在起動前未經檢查，將N1轉速加到50%以上并保持1秒，每15分鐘以內一次。（四）起飛（跑道上積雪標準為：干雪4英寸，濕雪或雪水0．5英寸）當需要發(fā)動機防冰并且外界大氣溫度在3℃以下，起飛前必須進行靜態(tài)發(fā)動機試車，在起飛滑跑前，將N1加到50%以上，并確認發(fā)動機工作穩(wěn)定，再執(zhí)行起飛。用全推力起飛，提高離地速度，結冰跑道上起飛的決斷速度設置可以適當減小，起飛后，收輪的時機可比正常時晚些，讓相對氣流將輪子和起落架上的雪、雪水等吹走，以防止在輪倉里結冰或在收輪過程中打壞其他設備。收襟翼過程中，若遇到飛機姿態(tài)發(fā)生急劇變化，則立即將襟翼手柄放回原位

（五）空中飛行1.空中飛行時，根據當時溫度（建議在十10°C以下）和結冰的條件（云、降水等）及時使用發(fā)動機防冰，脫離結冰區(qū)后，讓其工作3-5分鐘以后再關，以防飛機帶冰飛行。2．萬一不慎使發(fā)動機結了冰，應先打開一臺發(fā)動機防冰，待工作穩(wěn)定后，再打開另一臺發(fā)動機防冰，切忌同時打開兩臺發(fā)動機防冰，以防止同時兩臺發(fā)動機被冰塊打壞，如打開一臺發(fā)動機防冰時，脫落的冰塊已將發(fā)動機打壞，則另一臺千萬不能再打開防冰，應立即在就近機場著陸。3．在使用防冰系統(tǒng)后，發(fā)動機功率仍在減小，飛行速度仍在降低，此時結冰情況可能比較嚴重，而且防冰系統(tǒng)不足以將冰除掉，應立即請求改變高度或改變航向，脫離結冰區(qū)。如仍無效，而不能保持最小機動速度時，應采取果斷措施。返航或在就近機場著陸。4.飛機在脫離結冰區(qū)選擇高度層時，通常是向上脫離為好，如果向下脫離只有確切知道航線安全高度以上，有正溫區(qū)或能夠出云時，方能請示向下脫離。（六）進近落地在結冰條件下，五邊進近前使用5-10分鐘機翼防冰在結冰條件下完成進近或在雪或雪水覆蓋跑道上著陸后為減小襟翼受損的可能，不要將襟翼收至20以下，直到維護人員檢查襟翼區(qū)域無外來物。如果在寒冷機場過夜，擋好輪擋后松開停留剎車以防止剎車片結冰凍死。所有水箱和儲水