第一章

倉(cāng)儲(chǔ)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)管理概述

第一節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)的概念第二節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的意義和性質(zhì)第三節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)的功能第四節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)的種類第五節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的任務(wù)第六節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)管理第七節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本原則第八節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的基本要求第一節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)的概念倉(cāng)：存放物品的建筑物和場(chǎng)地，具有存放和保護(hù)物品的功能；儲(chǔ)：收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思，當(dāng)適用有形物品時(shí)稱為儲(chǔ)存。倉(cāng)儲(chǔ)：利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用物品的行為。簡(jiǎn)言之，倉(cāng)儲(chǔ)就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為?，F(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)的性質(zhì)倉(cāng)儲(chǔ)是物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)持續(xù)過程，物質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)也創(chuàng)造著產(chǎn)品的價(jià)值；倉(cāng)儲(chǔ)既有靜態(tài)的物品儲(chǔ)存，也包含動(dòng)態(tài)的物品存取、保管、控制的過程；倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)等特定的場(chǎng)所；倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象既可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但必須是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。第二節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的意義和性質(zhì)客觀矛盾：商品生產(chǎn)和商品消費(fèi)在時(shí)間上、空間上以及品種和數(shù)量等方面的不同步。一、倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的意義1、搞好倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)再生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的必要條件。（1）克服生產(chǎn)與消費(fèi)地理上的分離（2）銜接生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間上的背離（3）調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)方式上的差別2、搞好倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)是保持物資原有使用價(jià)值和合理地使用物資的重要手段3、搞好倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)是加快資金周轉(zhuǎn)，節(jié)約流通費(fèi)用，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑4、物資倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)是物資供銷管理工作中的重要組成部分物資供銷管理工作：供需預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配、市場(chǎng)采購(gòu)、訂購(gòu)銜接、貨運(yùn)組織、儲(chǔ)存保管、維護(hù)保養(yǎng)、配送發(fā)料、用料管理、銷售發(fā)運(yùn)、貨款結(jié)算、用戶服務(wù)等主要環(huán)節(jié)。二、倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)1、倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)是社會(huì)再生產(chǎn)過程中不可缺少的一環(huán)2、商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)具有生產(chǎn)三要素：勞動(dòng)力、勞動(dòng)資料（勞動(dòng)手段）、勞動(dòng)對(duì)象3、商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中的某些環(huán)節(jié)，實(shí)際上已經(jīng)構(gòu)成生產(chǎn)過程的一個(gè)組成部分商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)具有生產(chǎn)性質(zhì)：1、商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)，不改變勞動(dòng)對(duì)象的功能、性質(zhì)和使用價(jià)值，只是保持和延續(xù)其使用價(jià)值。2、商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)品，無實(shí)物形態(tài)，卻有實(shí)際內(nèi)容，即倉(cāng)儲(chǔ)勞務(wù)。3、商品經(jīng)過儲(chǔ)存保管使用價(jià)值不變，但其價(jià)值增加。4、作為商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)品－－倉(cāng)儲(chǔ)勞務(wù)，其生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程是同時(shí)進(jìn)行的，既不能儲(chǔ)存也不能積累。5、在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中，還要消耗一定的原材料，有適當(dāng)?shù)臋C(jī)械設(shè)備相配合，這部分消耗和設(shè)備的磨損要轉(zhuǎn)移到庫(kù)存商品中去，構(gòu)成其價(jià)值增量的一部分。第三節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)的功能1、倉(cāng)儲(chǔ)是社會(huì)生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要過程2、調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間差別，維持市場(chǎng)穩(wěn)定3、勞務(wù)產(chǎn)品價(jià)值保存的作用4、流通過程的銜接5、市場(chǎng)信息的傳感器6、開展物流管理的重要環(huán)節(jié)7、提供信用保證8、現(xiàn)貨交易的場(chǎng)所第四節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)的種類一、按倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)主體劃分1、企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)2、商品營(yíng)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)3、公共倉(cāng)儲(chǔ)4、戰(zhàn)略儲(chǔ)備倉(cāng)儲(chǔ)二、按倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象劃分

普通物品倉(cāng)儲(chǔ)特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)三、按倉(cāng)儲(chǔ)功能劃分儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)物流中心倉(cāng)儲(chǔ)配送倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉(cāng)儲(chǔ)四、按倉(cāng)儲(chǔ)物的處理方式劃分保管式倉(cāng)儲(chǔ)加工式倉(cāng)儲(chǔ)消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)Step第五節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的任務(wù)一、物資存儲(chǔ)二、流通調(diào)控三、數(shù)量管理四、質(zhì)量管理五、交易中介六、流通加工七、配送八、配載第六節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)管理一、倉(cāng)儲(chǔ)管理的概念倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。倉(cāng)儲(chǔ)管理：儲(chǔ)存資源的獲得、經(jīng)營(yíng)決策、商務(wù)管理、作業(yè)管理、倉(cāng)儲(chǔ)保管、安全管理、人事勞動(dòng)管理、經(jīng)濟(jì)管理等一系列管理工作。二、倉(cāng)儲(chǔ)管理的要求1、利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的手段獲得最大的倉(cāng)儲(chǔ)資源的配置2、以高效率為原則組織管理機(jī)構(gòu)3、不斷滿足社會(huì)需要為原則開展商務(wù)活動(dòng)4、以高效率、低成本為原則組織倉(cāng)儲(chǔ)生存5、以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、講信用建立企業(yè)形象6、通過制度化、科學(xué)化的先進(jìn)手段不斷提高管理水平7、從技術(shù)到精神領(lǐng)域提高員工素質(zhì)三、倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)容1、倉(cāng)儲(chǔ)的選址與建筑問題；2、倉(cāng)庫(kù)機(jī)械作業(yè)的選擇與配置問題3、倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)管理問題4、倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存管理問題四、倉(cāng)儲(chǔ)管理的地位與作用宏觀方面微觀方面五、倉(cāng)儲(chǔ)管理的任務(wù)1、堅(jiān)持為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)的方向2、合理規(guī)劃并有效利用各種倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，搞好挖潛、革新、改造，不斷擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力，提高作業(yè)效率3、做好倉(cāng)儲(chǔ)物資的驗(yàn)收、發(fā)運(yùn)以及保管工作，保證企業(yè)生產(chǎn)獲得及時(shí)齊備、準(zhǔn)確完好的物資供應(yīng)4、合理儲(chǔ)備材料5、降低物料成本6、重視職工培訓(xùn)，提高職工業(yè)務(wù)水平7、確保倉(cāng)庫(kù)和物資安全P84第七節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本原則一、效率的原則倉(cāng)容利用率、貨物周轉(zhuǎn)率、進(jìn)出庫(kù)時(shí)間、裝卸車時(shí)間等指標(biāo)，表現(xiàn)出“快進(jìn)、快出、多存儲(chǔ)、保管好”。二、經(jīng)濟(jì)效益的原則三、服務(wù)的原則第八節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的基本要求1、倉(cāng)庫(kù)管理人的基本素質(zhì)要求（1）具有豐富的商品知識(shí)（2）掌握現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的技術(shù)（3）熟悉倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備（4）辦事能力強(qiáng)（5）具有一定的財(cái)務(wù)管理能力（6）具有一般的管理素質(zhì)二、倉(cāng)庫(kù)保管員的職責(zé)（1）認(rèn)真貫徹倉(cāng)庫(kù)保管工作的方針、政策、體制和法律法規(guī)（2）嚴(yán)格遵守倉(cāng)庫(kù)管理的規(guī)章制度和工作規(guī)范（3）熟悉倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)、布局、技術(shù)定額，熟悉倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃（4）熟悉倉(cāng)儲(chǔ)物質(zhì)的特性、保管要求（5）重視倉(cāng)儲(chǔ)成本管理，不斷降低倉(cāng)儲(chǔ)成本（6）加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和熟練，熟能生巧的掌握計(jì)量、衡量用具和儀器的使用（7）嚴(yán)格執(zhí)行倉(cāng)庫(kù)安全管理的規(guī)章制度案例：UPSUPS是全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商，擁有資產(chǎn)360億美元。每個(gè)工作日，UPS為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。業(yè)務(wù)范圍遍及全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

UPS已建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競(jìng)爭(zhēng)力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。公司致力于提供一體化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。FedEXFedEX公司是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。FedEx公司擁有無與倫比的航線權(quán)及基礎(chǔ)設(shè)施使其成為全球最大的快遞公司，向220個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快速、可靠、及時(shí)的快遞運(yùn)輸服務(wù)。聯(lián)邦快遞每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過320萬個(gè)，其在全球擁有超過138,000名員工、50,000個(gè)投遞點(diǎn)、671架飛機(jī)和41,000輛車輛宅急送宅急送1994年1月18日成立，成立初期擁有7個(gè)人、3輛車、一間10平方米的辦公室。

目前在中國(guó)提供送貨到家的國(guó)內(nèi)速遞業(yè)中位居老大地位，當(dāng)前公司已進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。截止2004年，宅急送總資產(chǎn)超過2億元，員工8000名，車輛1500臺(tái)，年貨物周轉(zhuǎn)量3200萬件，年遞增率超過65%，為“2003年中國(guó)成長(zhǎng)企業(yè)百?gòu)?qiáng)”第4名，“2004中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)”。宅急送分華北區(qū)、華東區(qū)、華南區(qū)、華西區(qū)四大區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)由300余家分公司、營(yíng)業(yè)所、營(yíng)業(yè)廳以及數(shù)百家合作公司構(gòu)成，覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城鎮(zhèn)和地區(qū)，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)安全、快速、高效．公司分別在北京、廣州、無錫、沈陽(yáng)、成都、武漢、西安建立了物流基地，倉(cāng)儲(chǔ)面積近60000平方米。開通了京廣、京滬、京沈、西鄭、成西、廣滬等多條干線物流班車，再加上龐大的中國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)依托，使宅急送擁有安全可靠、運(yùn)行通暢、通達(dá)全國(guó)的快運(yùn)物流通道。

THEEND配送類型和配送模式第一節(jié)配送類型第二節(jié)配送模式第三節(jié)配送模式的選擇

【學(xué)習(xí)目的】 了解配送的主要類型及各種方法下不同配送類型的特點(diǎn)和使用范圍；掌握各配送模式的特色和優(yōu)勢(shì)；掌握配送模式比較選擇法。

【重點(diǎn)難點(diǎn)】 配送模式的主要特點(diǎn)及其適用范圍；配送模式比較選擇法。

第一節(jié)配送類型

劃分標(biāo)準(zhǔn)形式1配送據(jù)點(diǎn)配送中心配送倉(cāng)庫(kù)配送商店配送2配送商品的種類和數(shù)量單(少)品種大批量配送多品種少批量配送配套成套配送3配送時(shí)間和數(shù)量定時(shí)配送：小時(shí)配、日配、準(zhǔn)時(shí)配、快遞定量配送定時(shí)定量配送定時(shí)定路線配送即時(shí)配送劃分標(biāo)準(zhǔn)形式4經(jīng)營(yíng)形式銷售配送供應(yīng)配送銷售—供應(yīng)一體化配送代存代供配送5加工程序加工配送集疏配送6專業(yè)化程度綜合配送專業(yè)配送7組織形式集中配送共同配送分散配送加工配送配送種類(續(xù))少品種大批量配送這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車運(yùn)輸，如煤炭等。相對(duì)于多品種、少批量配送形式來說，這種配送形式配送作業(yè)的難度較小，配送成本也相對(duì)較低。一般適合A類產(chǎn)品的配送，配送距離也相對(duì)較長(zhǎng)。這種配送適合專業(yè)性配送中心進(jìn)行配送和供應(yīng)方進(jìn)行的配送。多品種少批量配送按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。(一)按配送商品的種類和數(shù)量分類

(1)該配送方式符合現(xiàn)代消費(fèi)者多樣化的需求發(fā)展趨勢(shì)，是許多國(guó)家推崇的一種主要方式。

(2)這種方式對(duì)配送的作業(yè)水平和管理水平有較高的要求

(3)配送成本一般較高

(4)多品種、少批量配送方式一般適合于綜合配送中心所進(jìn)行的配送；從社會(huì)總產(chǎn)品的角度來考察，一般適合于消費(fèi)資料及生產(chǎn)資料的二、三類產(chǎn)品。從庫(kù)存角度來看，比較適合于B類產(chǎn)品和C類產(chǎn)品。從距離上來看，一般適合于短距離的配送。配套成套配送 當(dāng)用戶尤其是裝配型企業(yè)需要多種零配件和配套設(shè)備時(shí)，可采用成套配送形式，按其生產(chǎn)節(jié)奏定時(shí)定量將企業(yè)所需要的貨物送到生產(chǎn)裝配線。這種配送形式有利于生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的最小化，方便生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)。集中配送 就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。共同配送幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛，稱共同配送。(二)按配送的組織形式分類分散配送是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。加工配送在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送服務(wù)更趨完善。定時(shí)配送按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。定量配送按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡(jiǎn)單，配送成本較低。(三)按配送按配送時(shí)間及商品數(shù)量分類定時(shí)定量配送按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。定時(shí)定路線配送定時(shí)定路線配送在確定的運(yùn)行路線上制定到達(dá)時(shí)間表,按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送,用戶可在規(guī)定地點(diǎn)和時(shí)間接貨,可按規(guī)定路線及時(shí)間提出配送要求。即時(shí)配送不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。

美國(guó)AI公司

AI公司在汽車零部件系統(tǒng)集成裝配及即時(shí)配送領(lǐng)域全球領(lǐng)先。上午7時(shí),在芝加哥西北約110公里的貝佛帝爾(Belvidere)20號(hào)公路旁美國(guó)AI公司的一間分廠內(nèi)，不同規(guī)格的馬達(dá)從裸殼進(jìn)入AI工廠，經(jīng)過50余道工序裝配完成，只需半個(gè)小時(shí)。出廠后大約18分鐘，這些產(chǎn)品就被送上了幾百米外的克萊斯勒汽車裝配廠的生產(chǎn)線。鏈接

上午9時(shí)，AI工廠車間顯示屏上的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，已完成了147個(gè)馬達(dá)系統(tǒng)，而對(duì)面的克萊斯勒主機(jī)廠只用了138個(gè)馬達(dá)。工廠的質(zhì)量經(jīng)理瑞內(nèi)·路易斯(ReneeLewis)指著一個(gè)綠色數(shù)字“9”告訴記者：“我們比克萊斯勒快了9個(gè)?！绷钊穗y以想像的是，生產(chǎn)訂單是克萊斯勒主機(jī)廠兩個(gè)小時(shí)前下達(dá)的。總部在底特律的美國(guó)AI公司擁有12個(gè)這樣的工廠，分布在美國(guó)的7個(gè)州，每年生產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等用于300多萬輛克萊斯勒、福特、通用汽車上。AI公司向這三大汽車巨頭每年提供約80億美元的組裝模塊化供貨業(yè)務(wù)，其中近8億美元是由AI公司自主直接采購(gòu)的。在美國(guó)，幾乎每五輛車中就有一輛要用上它的產(chǎn)品。 主要有配送中心配送、倉(cāng)庫(kù)配送和商店配送等1．配送中心配送其組織者是專職從事配送業(yè)務(wù)的配送中心規(guī)模較大，功能齊備，配送能力較強(qiáng)，配送距離也較長(zhǎng)，大都和用戶有固定的配送關(guān)系不僅可以承擔(dān)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用主要物資配送、大型工程項(xiàng)目需求的物資配送以及對(duì)商業(yè)企業(yè)實(shí)行的補(bǔ)充性配送等，而且可以承擔(dān)對(duì)專職配送點(diǎn)的貨物補(bǔ)充性配送。（四）按配送地點(diǎn)(組織主體)劃分2．倉(cāng)庫(kù)配送即以倉(cāng)庫(kù)為地點(diǎn)而進(jìn)行的配送。它是在保持倉(cāng)庫(kù)原有功能的前提下，增加配送功能。一般來說，規(guī)模較小，綜合能力相對(duì)較弱，配送的專業(yè)化程度也較低。3．商店配送其組織者是通過企業(yè)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，一般與零售相結(jié)合，配送規(guī)模和半徑都較小，大都是賣出即配送。4．生產(chǎn)企業(yè)配送組織者是生產(chǎn)企業(yè)，一般來說，配送的產(chǎn)品往往都是一些適用性較強(qiáng)或自身生產(chǎn)的產(chǎn)品，同時(shí)，需求方都是最終用戶。

此外，按專業(yè)化程度劃分，有綜合配送與專業(yè)配送；按加工程度劃分，有加工配送和非加工配送等。二、配送的發(fā)展階段高頻率、小批量配送共同配送（協(xié)同配送）一體化配送

高頻率、小批量配送豐田汽車公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，從批發(fā)商到超級(jí)市場(chǎng)的配送從3.2次/周增加到3.5次/周。散貨出庫(kù)率超級(jí)市場(chǎng)為64.9%,便利店為81.7%,一般零售業(yè)為68.7%.高頻率、小批量配送

訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和便利店之間從23.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和一般零店之間從19.7小時(shí)縮短為18.9小時(shí)。共同配送（一）所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。共同配送（二）微觀效益達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核算核心業(yè)務(wù)（ＣＯＲＥＢＵＳＩＮＥＳＳ），促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境共同配送（三）宏觀效益減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

一體化配送一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。有兩層意思，一是“貨架一攬子”，即以某一貨架群作為整體對(duì)象，不問進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài)，將全部商品集中上貨；另一個(gè)是“業(yè)務(wù)一攬子”，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù)。與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨。第二節(jié)配送模式關(guān)于配送模式的分類有三種形式： 第一種是按配送承擔(dān)者來劃分；第二種是按配送的物品來劃分，即劃分生產(chǎn)資料（金屬材料、煤炭、化工產(chǎn)品）與生活資料（食品、日用小雜品）的配送；第三種是新興的配送模式，主要包括超市配送、跨國(guó)配送、郵政配送、電子商務(wù)配送、冷鏈配送等。該公司主要對(duì)自己的銷售點(diǎn)和大客戶進(jìn)行配送，配送方法為銷售點(diǎn)和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高，同時(shí)往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒有購(gòu)車。 請(qǐng)問：1、如果你是公司決策人，你會(huì)買車來解決送貨效率低的問題嗎？為什么？ 2、請(qǐng)?zhí)岢鼋鉀Q辦法。引例:某涂料黑龍江省分公司的配送流程重組自營(yíng)配送模式；第三方配送模式；共同配送模式互用配送模式按配送承擔(dān)者來劃分

新興的配送模式超市配送；跨國(guó)配送；郵政配送電子商務(wù)配送冷鏈配送7－11的共同配送系統(tǒng)案例背景美國(guó)電影RushHourⅡ中有一個(gè)嘮叨鬼James·Kartel，他的外號(hào)叫做7－11，意思是他能從早上7點(diǎn)起床開始到晚上11點(diǎn)睡覺一直嘮叨個(gè)不停。殊不知該外號(hào)得自于世界最大的連鎖便利店：7－11。便利店之所以取名為7－11，是表示店鋪的營(yíng)業(yè)時(shí)間是從早上7點(diǎn)到晚上11點(diǎn)。當(dāng)然，現(xiàn)在便利店已經(jīng)將營(yíng)業(yè)時(shí)間改為一周7天、每天24小時(shí)全天候營(yíng)業(yè)，但是最初這個(gè)具有象征意義的名字卻延續(xù)下來。 7－11便利店最初發(fā)源于美國(guó)。1973年，日本約克七公司加盟進(jìn)來，與美國(guó)南方公司締結(jié)了地區(qū)服務(wù)和授權(quán)合同，開始了日本便利連鎖店的歷史。7－11便利店在全球20多個(gè)國(guó)家共有2萬多家分店，僅在日本就有9600多家便利店，每年約有31萬人次光顧。經(jīng)過30余年的發(fā)展，7－11成為日本最大的連鎖便利店。這些店鋪分布在全國(guó)各個(gè)地區(qū)，由于加盟店所處的地理位置不同，顧客層次也參差不齊，因此，各個(gè)店鋪中陳列的商品是完全不同的。每家店鋪面積大約100～200平方米，他們從總部推薦的4，000多種商品中選擇適合自己需求的商品，大約2，000～3，000多種，并且每年要對(duì)這些商品中的70％進(jìn)行更換。這樣一來，店鋪就能夠保證陳列更多的暢銷商品，保持自己的新鮮度。但是，對(duì)于每家店鋪來說，運(yùn)送和保存的商品種類、數(shù)量和要求各不相同，每一種商品既不能短缺又不能過剩，而且還要根據(jù)顧客的不同需要隨時(shí)能調(diào)整貨物的品種，因此，如此繁雜的商品信息如何能夠做到因人而已，因地制宜，就依賴于物流系統(tǒng)了。成功背后

7－11建立了自己的共同配送中心，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一配送。配送中心有一個(gè)電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第五代，利用衛(wèi)星通信和綜合數(shù)字通信網(wǎng)，將加盟店、廠家、供應(yīng)商、工廠生產(chǎn)線、配送中心和總部連接在一起。每天總部會(huì)定期收到各個(gè)店鋪發(fā)來的POS數(shù)據(jù)和訂貨銷售數(shù)據(jù)，然后對(duì)收集到的POS數(shù)據(jù)和訂貨、銷售、會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將處理后的訂貨和會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)傳給廠家和共同配送中心，供應(yīng)商會(huì)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)向中心發(fā)送貨物。配送中心收到所有貨物之后，對(duì)各個(gè)店鋪所需要的貨物分別打包，以備發(fā)送。7－11采用了共同配送系統(tǒng)，把不同廠家的商品載在一臺(tái)卡車上進(jìn)行統(tǒng)一送貨，而且根據(jù)食品保存溫度建立了配送體系，舉例來說，7－11在日本對(duì)食品的分類是：冷凍型（零下20攝氏度）、微冷型（5攝氏度）、恒溫型和暖溫型（20攝氏度）。不同類型的食品用不同的方法和設(shè)備配送。商品從廠家到送貨再到貨架上，整個(gè)過程都按保持同一溫度，這種配送體系能夠?qū)⑸唐芬宰钚迈r的狀態(tài)提供給顧客。此外，不同食品對(duì)配送時(shí)間和頻率的要求也并不相同。對(duì)于一般商品，7－11實(shí)行一日三次的配送制度：早上3～7點(diǎn)配送前一天晚上生產(chǎn)的一般商品，早上8～11點(diǎn)配送前一天晚上生產(chǎn)的特殊食品，下午3～7點(diǎn)配送當(dāng)天上午生產(chǎn)