第三章

現(xiàn)代安全管理理論第一節(jié)

安全與事故的關(guān)系第二節(jié)

系統(tǒng)安全管理理論第三節(jié)

事故致因理論第四節(jié)

事故的預(yù)防原則第一節(jié)

安全與事故的關(guān)系v

安全的自然屬性和社會(huì)屬性自然屬性：它是人類生存和發(fā)展的基本需求，是人的生理、心理需要。它與自然科學(xué)、人體科學(xué)、思維科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、社會(huì)科學(xué)有關(guān)。社會(huì)屬性：人類有組織的活動(dòng)，目的是實(shí)現(xiàn)社會(huì)的穩(wěn)定、進(jìn)步，而這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要標(biāo)志就是安全，人類活動(dòng)對(duì)安全有積極的促進(jìn)作用，也有直接的破壞作用。例如，人類的一些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，化學(xué)品致災(zāi)、核事故隱患、航空事故等。v事故的特征事故的特征包括：事故的因果性，事故的偶然性、必然性和規(guī)律性，事故的潛在性、再現(xiàn)性和預(yù)測(cè)性。?

事故的因果性因果，即原因和結(jié)果。因果性即事物之間，一個(gè)事物是另一事物發(fā)生的根據(jù)，這是一種關(guān)聯(lián)性。事故是一系列因素互為因果、連續(xù)發(fā)生的結(jié)果。?

事故的偶然性、必然性、規(guī)律性偶然性：1、事故是隨機(jī)事件，其發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、狀況等均無法預(yù)測(cè)。2、事故是否產(chǎn)生后果，以及后果的大小，都是難以預(yù)測(cè)的。必然性：必然性來自因果性，了解事故因果關(guān)系，就可以發(fā)現(xiàn)事故的規(guī)律，為防止事故提供依據(jù)。規(guī)律性：事故的必然性中包含著規(guī)律性。因?yàn)榧词潜厝唬捅赜幸?guī)律。聯(lián)系：三者是有聯(lián)系的。可以從偶然性中找必然性，認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的規(guī)律性，變不安全條件為安全條件，把事故消除在萌芽狀態(tài)，防患于未然。?

事故的潛在性、再現(xiàn)性、和預(yù)測(cè)性潛在性：導(dǎo)致事故發(fā)生的因素，即“隱患或潛在的危險(xiǎn)”是早就存在的，只是未被發(fā)現(xiàn)或未被重視而已，一旦條件成熟，就會(huì)顯現(xiàn)釀成事故。再現(xiàn)性：如果沒有真正了解事故發(fā)生的原因，并采取有效預(yù)防措施的話，類似事故就會(huì)再次出現(xiàn)。預(yù)測(cè)性：事故是可以預(yù)測(cè)的。可以在掌握事故規(guī)律的基礎(chǔ)上，分析危害因素及其因果關(guān)系，推斷可能產(chǎn)生的后果，加以預(yù)防。v

安全與事故的關(guān)系安全與事故具有對(duì)立統(tǒng)一、相互依存的關(guān)系。安全與事故的關(guān)系存在以下特征：?

安全的極向性這一屬性有三層含義：1、事故或危害是一種“0—∞”事件，或“稀少事件”；2、互補(bǔ)性.

描述安全特征的兩個(gè)參數(shù)——安全性和危害性具有互補(bǔ)關(guān)系。即：安全性

=

1

-

危害性；3

、人類從事的安全活動(dòng)總是希望以最小的投入，獲得最大的安全。?

避免事故或危害的有限性這一屬性有兩層含義：1、各種生產(chǎn)和生活活動(dòng)過程中事故或危害事件是可以避免的，但難以完全避免。2、各種事故或危害事件的不良作用、后果及影響可能避免，但難以完全避免。第二節(jié)

系統(tǒng)安全管理理論v系統(tǒng)安全理論的提出人們?cè)谘兄?、開發(fā)、使用和維護(hù)大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)的過程中，逐漸萌發(fā)了系統(tǒng)安全的基本思想。于是，在20世紀(jì)50年年代到60年代美國(guó)研制洲際導(dǎo)彈的過程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運(yùn)而生。系統(tǒng)安全（SystemSafety)是：在系統(tǒng)壽命周期內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全管理及系統(tǒng)安全工程原理，識(shí)別危險(xiǎn)源并使其危險(xiǎn)性減至最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時(shí)間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。系統(tǒng)安全的基本原則是：在一個(gè)新系統(tǒng)的構(gòu)思階段就必須考慮其安全性的問題，制定并開始執(zhí)行安全工作規(guī)劃——系統(tǒng)安全活動(dòng)，并且把系統(tǒng)安全活動(dòng)貫穿于系統(tǒng)壽命周期，直到系統(tǒng)報(bào)廢為止。v系統(tǒng)安全理論的主要觀點(diǎn)1.在事故致因理論方面，改變了人們只注重操作人員的不安全行為而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)的可靠性來提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。2.危險(xiǎn)源是一些可能出問題的事物或環(huán)境因素，而危險(xiǎn)表征潛在的危險(xiǎn)源造成傷害或損失的機(jī)會(huì)，可以用概率來計(jì)算。3.不可能根除一切危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)，可以減少來自現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性，寧可減少總的危險(xiǎn)性而不是只徹底去消除幾種選定的危險(xiǎn)。4.安全工作的目標(biāo)就是控制危險(xiǎn)源，努力把事故發(fā)生概率降到最低，即使發(fā)生事故時(shí)，也可把傷害和損失控制在較輕的程度上。v系統(tǒng)安全中的人失誤（HumanError）里格比（Rigby）認(rèn)為，人失誤是人的行為的結(jié)果超出了系統(tǒng)的某種可接受的程度。即，人失誤是人在生產(chǎn)操作過程中實(shí)際實(shí)現(xiàn)的功能與被要求的功能之間的偏差，其結(jié)果可能以某種形式給系統(tǒng)帶來不良影響。人失誤產(chǎn)生的原因包括兩方面：一是由于工作條件設(shè)計(jì)不當(dāng)，即可接受的限度不合理引起人為失誤；二是由于人員的不恰當(dāng)行為造成人失誤。20世紀(jì)70年代末的美國(guó)三里島核電站事故、印度的博帕爾農(nóng)藥廠的毒氣泄漏事故和前蘇聯(lián)的切爾諾貝利核電站事故的調(diào)查表明，人失誤，特別是管理失誤是造成事故的罪魁禍?zhǔn)?。v系統(tǒng)安全理論的推廣應(yīng)用由美國(guó)空軍開發(fā)研究的系統(tǒng)安全理論在空軍應(yīng)用之后，又推廣到美國(guó)陸軍和海軍。此后，系統(tǒng)安全進(jìn)入航天、航空及核電站等領(lǐng)域。系統(tǒng)安全理論主要用于新開發(fā)的系統(tǒng)，對(duì)于即將建設(shè)的系統(tǒng)進(jìn)行危害分析（HazardAnalysis）、概率危險(xiǎn)評(píng)價(jià)等一系列的系統(tǒng)安全工作。對(duì)于已經(jīng)建成并正在運(yùn)行的生產(chǎn)系統(tǒng)，管理方面的疏忽和失誤是事故的主要原因。約翰遜等人創(chuàng)建了管理疏忽和危險(xiǎn)樹理論MORT（ManagementOversightandRiskTree），把美國(guó)工業(yè)安全中許多行之有效的管理方法，如事故判定技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)及職業(yè)安全分析（JobSafetyAnalysis）以及人的因素分析等融入了管理疏忽與危險(xiǎn)樹理論中，同時(shí)又提出了許多新的安全概念。約翰遜發(fā)展了吉布森等人提倡的能量意外釋放論，把變化的觀點(diǎn)引進(jìn)到安全管理中。第三節(jié)

事故致因理論v事故的分類根據(jù)事故造成后果的情況分為兩類：1.生產(chǎn)事故：1）設(shè)備事故（損壞事故）；2）人身傷亡事故（傷害事故）又叫工傷事故；從事故統(tǒng)計(jì)的角度講，把造成損失工作日達(dá)到或超過l天的人身傷害或急性中毒事故稱作傷害事故。其中，在生產(chǎn)區(qū)域中發(fā)生的和生產(chǎn)有關(guān)的傷亡事故，或雖不在生產(chǎn)崗位上，但由于環(huán)境、設(shè)備、勞動(dòng)條件的原因，致使人員受到傷害，稱作工傷事故。3）險(xiǎn)肇事故（未遂事故）2.非生產(chǎn)事故工傷事故構(gòu)成要素（三個(gè)）：1）傷害部位：頭、臉、眼、腳、軀干、皮膚、血液2）傷害種類：挫傷、創(chuàng)傷、刺傷、骨折、燒傷、電傷、中毒、窒息等3）傷害程度：國(guó)標(biāo)GB6441-86中，把傷害分成三類：(1)

輕傷（損失工作日1-105個(gè)）；(2)

重傷（損失工作日105-6000個(gè)）；(3)

死亡（損失工作日大于6000個(gè)）。根據(jù)人員受到傷害的嚴(yán)重程度和傷害后的恢復(fù)情況，把傷害分成四類：(1)

暫時(shí)性失能傷害；(2)

永久性部分失能傷害；(3)

永久性全失能傷害；(4)

死亡。?

工傷事故類別按傷害程度：輕傷事故、重傷事故、死亡事故。按致傷原因：分為20類（全國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中的各種事故）?

工傷事故的主要影響因素自然界的：如，地震、山崩、海嘯、臺(tái)風(fēng)非自然界的（人為的）：人、物、環(huán)、管、事故處置這五個(gè)因素。1、人的原因包括：操作工、管理人員、現(xiàn)場(chǎng)人員等。如，違章操作、冒險(xiǎn)作業(yè)、使用不安全設(shè)備等。原因：缺乏安全知識(shí)、有生理缺陷或憂傷、過度疲勞、體力不足、睡眠不足、注意力不集中等。與人的素質(zhì)、訓(xùn)練、教育有關(guān)。2、物的原因包括：原料、燃料、動(dòng)力、設(shè)備、工具、成品等形式：設(shè)備和裝置的結(jié)構(gòu)不良、材料強(qiáng)度不夠、零部件磨損老化；工作場(chǎng)所面積狹小或有缺陷；安全防護(hù)裝置失靈；缺乏防護(hù)用品或防護(hù)用品有缺陷等物的不安全狀態(tài)是構(gòu)成事故的物質(zhì)基礎(chǔ)。它構(gòu)成了生產(chǎn)中的隱患和危險(xiǎn)源，當(dāng)滿足一定條件時(shí)，就會(huì)轉(zhuǎn)化為事故。3、管理的原因即管理的缺陷，主要有：技術(shù)缺陷：指設(shè)備、儀表等的設(shè)計(jì)、選材、安裝、維護(hù)有缺陷，或工藝流程有缺陷。勞動(dòng)組織不合理；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工人缺乏檢查指導(dǎo)；沒有安全操作規(guī)程或不健全；教育培訓(xùn)不夠；人員選用不當(dāng)4、環(huán)境的原因不安全的環(huán)境是引起事故的物質(zhì)基礎(chǔ)。它是事故的直接原因。如，環(huán)境的異常；生產(chǎn)環(huán)境的不良：照明、溫度、濕度、通風(fēng)等存在缺陷；5、事故處置情況事故前，能否對(duì)異常征兆做出判斷和反映；事故后，能否迅速采取有效措施，防止事態(tài)擴(kuò)大，搶救措施和對(duì)負(fù)傷人員的急救措施是否妥當(dāng)。v

事故致因理論?

事故致因理論的形成事故致因理論：闡明事故發(fā)生機(jī)理，以及如何預(yù)防事故發(fā)生的理論，或事故發(fā)生及預(yù)防理論。它經(jīng)歷了三個(gè)歷史時(shí)期

：1、早期的工業(yè)安全理論（20世紀(jì)初）事故頻發(fā)傾向（AccidentProneness）理論指?jìng)€(gè)別容易發(fā)生事故的穩(wěn)定的個(gè)人的內(nèi)在傾向。事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因，如果企業(yè)中減少了事故頻發(fā)傾向者，就可以減少工業(yè)事故?！肮I(yè)安全公理”（1）工業(yè)生產(chǎn)過程中人員傷亡

往往是處于一系列因果連鎖之末端的事故的結(jié)果，而事故常常起因于人的不安全行為或（和）機(jī)械、物質(zhì)（統(tǒng)稱物）的不安全狀態(tài)。（2）人的不安全行為是大多數(shù)工業(yè)事故產(chǎn)生的原因。(3)由于不安全行為而受到傷害的人，幾乎重復(fù)了300次以上沒有造成傷害的同樣事故。換言之，人員在受到傷害之前，已經(jīng)數(shù)百次面臨來自物的方面的危險(xiǎn)。（4）在工業(yè)事故中，人員受到傷害的嚴(yán)重程度具有隨機(jī)性質(zhì)，大多數(shù)情況下，人員在事故發(fā)生時(shí)可以免遭傷害。（5）人員產(chǎn)生不安全行為的主要原因有：①不正確的態(tài)度②缺乏知識(shí)或操作不熟練③身體狀況不佳④物的不安全狀態(tài)及物理的不良環(huán)境（這些原因是制定預(yù)防不安全行為的措施的依據(jù)）。（6）紡織工業(yè)事故的4種有效的方法是：①工程技術(shù)方面的改進(jìn)②對(duì)人員的說服教育③人員調(diào)整④懲戒（7）防止事故的方法與企業(yè)生產(chǎn)管理、成本管理與質(zhì)量管理

的方法類似。（8）企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者有進(jìn)行安全工作的能力，并且能把握進(jìn)行安全工作的時(shí)機(jī)，因而應(yīng)該承擔(dān)預(yù)防事故工作的責(zé)任。（9）專業(yè)安全人員及車間干部、班組長(zhǎng)是預(yù)防事故的關(guān)鍵，他們工作的好壞對(duì)能否做好預(yù)防事故工作有重要影響。（10）除了人道主義之外，下面兩種強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)因素也是促進(jìn)企業(yè)安全工作的動(dòng)力：

安全的企業(yè)生產(chǎn)效率高，不安全的企業(yè)生產(chǎn)效率低；o事故后用于賠嘗及醫(yī)療費(fèi)用的直接經(jīng)濟(jì)損失，僅占事故總經(jīng)濟(jì)損失的五分之一。2、

二次大戰(zhàn)后的安全理論人機(jī)工程學(xué)的興起，對(duì)事故頻發(fā)傾向提出新的見解，對(duì)事故發(fā)生物理本質(zhì)的認(rèn)識(shí)：提出能量意外釋放理論3、系統(tǒng)安全（20世紀(jì)50年代后）系統(tǒng)安全是人們?yōu)轭A(yù)防復(fù)雜巨系統(tǒng)事故而開發(fā)、研究出來的安全理論、方法體系。它是在系統(tǒng)壽命期間內(nèi)，應(yīng)用系統(tǒng)安全工程和管理方法，辨識(shí)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源，并采取控制措施，使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時(shí)間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳安全程度。危險(xiǎn)源：可能導(dǎo)致事故、造成人員傷害、財(cái)務(wù)損壞或環(huán)境污染的潛在的不安全因素。絕對(duì)的安全不存在，系統(tǒng)安全的目標(biāo)不是事故為零，而是最佳的安全程度。v

事故致因理論類型它是描述事故成因、經(jīng)過和后果的理論，是研究人、物、環(huán)境、管理及事故處理這些基本因素如何作用而形成事故的。目前世界上有代表性的理論有十多種，我國(guó)常采用以下幾種：1、事故因果類型連鎖型：一個(gè)因素促成下一個(gè)因素，下一個(gè)又促成再下一個(gè)，彼此互為因果，互為連鎖，導(dǎo)致事故。多因致果型（集中型）：很多獨(dú)立的因素同一時(shí)間共同導(dǎo)致事故的發(fā)生。復(fù)合型：某些因素連鎖，某些因素集中，互相交叉、復(fù)合，造成事故。例如，某港口的一個(gè)裝卸作業(yè)區(qū)在落駁作業(yè)裝載白版紙時(shí)，A駁船裝載完畢移靠在待裝的B駁船外檔。由于A駁船裝載的艙面貨，其高度超過了艙深高度(安全配載應(yīng)是18)，造成駁船重心偏深，穩(wěn)性不足。當(dāng)一艘高速客輪從江中駛過時(shí)，掀起的波浪使A駁船劇烈顛簸，A駁船朝里檔晃動(dòng)傾斜時(shí)，又恰巧被因空載而船舷高于A駁船的B駁船壓住，沒能及時(shí)回復(fù)。此時(shí)，A駁船上沒有捆扎的艙面貨物就勢(shì)傾倒江中，加速了船舶傾覆，最終造成A船沉沒江中的沉船事故，就是一起多因致果型事故。可由下圖表示出來。A駁船靠在空載的B駁船且B的船舷較高A駁船艙面貨超高造成穩(wěn)性不足A

駁船沉沒A艙面貨物沒有捆扎來往船只行駛的波浪造成A駁船不穩(wěn)又如，某港裝卸區(qū)在卸一艘遠(yuǎn)洋貨輪的捆扎盤元時(shí)，裝卸司機(jī)拖關(guān)作業(yè)將一關(guān)盤元自艙口圍內(nèi)高處拖吊出來。當(dāng)這關(guān)盤元被起吊后悠蕩至艙口中間落腳時(shí)，砸倒艙口中間待卸的兩個(gè)高的盤元，高處的盤元滾落在一根墊木上，墊木彈起擊倒在艙內(nèi)操作的裝卸工，造成其腿部骨折的重傷事故。這起工傷事故為典型的連鎖型事故。可由下圖表示。盤元落腳時(shí)砸到待卸的高處盤元高處盤元滾落在墊木上墊木彈起擊倒裝卸工人工人腿部受傷2、多米諾骨牌理論（海因里希事故因果連鎖論）定義及模式：傷亡事故的發(fā)生是一連串事件，按一定順序互為因果依次發(fā)生的結(jié)果。遺傳及環(huán)境因素

人的缺點(diǎn)

人的…物的…

事故

傷害事故因果連鎖論過程包括以上五個(gè)因素：（1）遺傳及社會(huì)因素它是造成人的性格上缺點(diǎn)的原因。遺傳因素：可能造成魯莽、固執(zhí)等不良性格，社會(huì)環(huán)境：可能妨礙教育、助長(zhǎng)性格上的缺點(diǎn)發(fā)展。（2）人的缺點(diǎn)先天：魯莽、固執(zhí)、過激．神經(jīng)質(zhì)、輕率等性格上的缺點(diǎn)。后天：缺乏安全生產(chǎn)知識(shí)和技能等。（3）人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)它們是造成事故的直接原因。人的不安全行為：可能引起或曾經(jīng)引起過事故的人的行為。例如，在起重機(jī)的吊荷下停留，不發(fā)信號(hào)就啟動(dòng)機(jī)器，工作時(shí)間打鬧，或拆除安全防護(hù)裝置等。物的不安全狀態(tài)：是指那些可能引起或曾經(jīng)引起過事故的機(jī)械、物質(zhì)的狀態(tài)。如，沒有防護(hù)的傳動(dòng)齒輪，裸露的帶電體，或照明不良等。（4）事故（5）傷害對(duì)五因素的描述：(1)

人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果。(2)

事故的發(fā)生是由于：人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)(3)

人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是由于：人的缺點(diǎn)造成的。也可用概率理論作進(jìn)一步分析：A

代表傷亡事故，A

=A

×A

×A

×A

×A0012345則，P[A

]=P[A

]

×P[A

]×P[A

]×P[A

]×P[A

]012345∵

P[A

]

P[A

]

＜

1，1

～5∴

P[A

]＜＜10說明傷亡事故發(fā)生的概率很小，如果抽取其中任何一塊骨牌，如P[A

]

=0，則P[A

]=0，傷亡事故就不會(huì)發(fā)生了10多米諾骨牌理論的不足：它把事故致因的事件鏈過于絕對(duì)化了。事實(shí)上，骨牌之間的連鎖不是絕對(duì)的，而是隨機(jī)的。前面的倒下，后面的未必倒下，這一理論對(duì)于全面地解釋事故致因過于簡(jiǎn)單化了。v

啟示：按照多米諾骨牌理論，抽去任一塊骨牌，事故鏈就會(huì)中斷，就可以防止事故的發(fā)生。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)又是事故的直接原因，因此，安全工作的核心，就是防止人的不安全行為，消除物的不安全狀態(tài)。3、博德的事故因果連鎖（現(xiàn)代因果連鎖理論）博德在海的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)代安全觀點(diǎn)的事故因果連鎖論。（見框圖）（1）控制不足——管理缺陷

（根本原因）控制是管理機(jī)能(計(jì)劃、組織，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)及控制)中的一種機(jī)能。安全管理中的控制是指損失控制，包括對(duì)人的或物的不安全狀態(tài)的控制。它是安全管理工作的核心。如，安全的目標(biāo)、責(zé)任的劃分，人員配備、訓(xùn)練、設(shè)備、器材的采購(gòu)、維修及設(shè)計(jì)、正常時(shí)及異常時(shí)的操作規(guī)程，設(shè)備的維修保養(yǎng)等。管理上的缺陷，造成基本原因出現(xiàn)。（2）基本原因——起源論所謂起源論，是在于找出問題的基本的、背后的原因，而不僅停留在表面的現(xiàn)象上。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)有效地控制?；驹虬ǎ簜€(gè)人原因及與工作有關(guān)的原因。個(gè)人原因：包括缺乏知識(shí)或技能，動(dòng)機(jī)不正確，身體上或精神上的問題。工作方面的原因：

包括操作規(guī)程不合適，設(shè)備，材料不合格，通常的磨損及異常的使用方法等，以及溫度、壓力、濕度、粉塵，有毒有害氣體、蒸汽、通風(fēng)、噪聲、照明、周圍的狀況(容易滑倒的地面，障礙物，不可靠的支持物，有危險(xiǎn)的物體)等環(huán)境因素。管理缺陷個(gè)

工

不

不

事人

作

安

安原

條

全

全

故因

件

行

狀為

態(tài)傷害（3）直接原因——征兆不安全行為或不安全狀態(tài)是事故的直接原因。但是，直接原因不過是像基本原因那樣的深層原因的征兆，是一種表面的現(xiàn)象，還要追究其背后隱藏的深層的原因。另外，安全管理人員應(yīng)該能夠預(yù)測(cè)及發(fā)現(xiàn)這些征兆，采取恰當(dāng)?shù)母纳拼胧?。?）事故—接觸從能量的觀點(diǎn)，把事故看作是人或構(gòu)筑物、設(shè)備與超過其閾值的能量的接觸。于是，防止事故就是防止接觸。通過改進(jìn)材料及設(shè)施防止能量釋放、訓(xùn)練，提高工人識(shí)別危險(xiǎn)的能力、佩戴個(gè)人保護(hù)用品等來實(shí)現(xiàn)．（5）傷害——損壞——損失包括工傷、職業(yè)病，以及對(duì)人員精神方面，神經(jīng)方面或全身性的不利影響。人員傷害及財(cái)物損壞統(tǒng)稱為損失。博德認(rèn)為，在許多情況下，可以采取恰當(dāng)?shù)拇胧┦故鹿试斐傻膿p失最大限度地減少。例如，對(duì)受傷人員的迅速搶救，對(duì)設(shè)備進(jìn)行搶修以及平日對(duì)人員進(jìn)行應(yīng)急訓(xùn)練等。?

它與海因里希理論的區(qū)別：區(qū)別在于事故發(fā)生的根本因素不同。在海的理論中，把遺傳和社會(huì)環(huán)境因素看作根本原因，而博德理論認(rèn)為，管理是重要的因素。因?yàn)樵谄髽I(yè)中，如果管理者能夠充分發(fā)揮管理機(jī)能中的控制機(jī)能，則能夠有效地控制人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)，也就能防止事故的發(fā)生。4、軌跡交叉論在事故發(fā)展過程中，人的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn)，就是事故發(fā)生的時(shí)間和空間。人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是工業(yè)傷害事故的直接原因。二者共同起作用，導(dǎo)致事故。人的運(yùn)動(dòng)軌跡：遺傳、社會(huì)環(huán)境→人的缺點(diǎn)→不安全行為→事故→傷害物的運(yùn)動(dòng)軌跡：設(shè)計(jì)制造缺陷→故障、毛病→不安全狀態(tài)→事故→傷害v

啟示

：(1)

消除人的不安全行為可以避免事故?？刂迫说男袨?2)

消除物的不安全狀態(tài)也可以避免事故。通過改進(jìn)生產(chǎn)工藝，設(shè)置安全防護(hù)裝置，根除危險(xiǎn)因素。本質(zhì)安全：機(jī)械設(shè)備、物理環(huán)境等生產(chǎn)條件的安全。(3)

人和物的因素互為因果，在事故致因中同樣重要。通過避免人與物的因素的軌跡交叉，來預(yù)防事故的發(fā)生。(4)

在人和物的原因背后，還有更深層次的管理原因：管理缺陷。它是間接原因，也是本質(zhì)原因。5、能量意外釋放理論(1)

能量在事故致因中的地位人類利用能量做功進(jìn)行生產(chǎn)。能量受到人們的約束、限制，按照人類的意志流動(dòng)、轉(zhuǎn)換和做功。但在流動(dòng)、轉(zhuǎn)換、做功過程中都有可能失去控制，而發(fā)生事故。如機(jī)械能、電能、熱能、化學(xué)能、聲能和生物能、電離和非電離輻射等形式的能量，失去控制，都可能導(dǎo)致人員傷害。動(dòng)能——物體打擊

勢(shì)能——墜落

電能——觸電熱能——火災(zāi)、燙傷或灼傷

化學(xué)能——中毒當(dāng)人體與某種形式的能量接觸時(shí)，

能否產(chǎn)生傷害及傷害的嚴(yán)重程度如何，主要取決于：v

作用于人體的能量的大小v

能量集中度v

人體接觸能量的部位v

能量作用的時(shí)間和頻率(2)

能量觀點(diǎn)的事故因果連鎖管理缺陷（安全政策決策、個(gè)人因素、環(huán)境因素）不安全行為和

能量或危險(xiǎn)不安全狀態(tài)→

傷害→→物質(zhì)意外釋放v屏蔽：我們把約束、限制能量，防止人體與能量接觸的措施叫做屏蔽。有以下幾種屏蔽措施：?用安全能源代替不安全能源例如，在容易發(fā)生觸電的作業(yè)場(chǎng)所，用壓縮空氣代替電力，可以防止觸電事故，還有用水力采煤代替火藥爆破等。?限制能量如利用低電壓設(shè)備防止電擊，限制設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速度以防止機(jī)械傷害，限制露天爆破裝藥量以防止個(gè)別飛石傷人等。?防止能量積蓄如應(yīng)用低高度位能，控制爆炸性氣體濃度，通過接地消除靜電蓄積，利用避雷針放電保護(hù)重要措施等。?緩慢地釋放能量如采用安全閥、逸出閥控制高壓氣體；采用全面崩落法管理煤巷頂板，控制地壓；用各種減振裝置吸收沖擊能量，防止人員受到傷害等。?設(shè)置屏蔽措施例如安裝在機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部分外面的防護(hù)罩，或安全圍欄。?在時(shí)間與空間上把能量與人隔離考慮設(shè)置兩組屏蔽設(shè)施：一組設(shè)置于兩種能量之間，防止能量間的相互作用；一組設(shè)置于能量與人之間，防止能量到達(dá)人體，如防火門、防火密閉等。6、管理失誤論該事故致因模型，側(cè)重研究管理上的責(zé)任，強(qiáng)調(diào)管理失誤是構(gòu)成事故的主要原因。事故的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。但是，造成這一直接原因的原因卻常常是管理上的缺陷。后者雖是間接原因，但它卻是背景因素，而又常是發(fā)生事故的根本原因。人的不安全行為可以促成物的不安全狀態(tài)；而物的不安全狀態(tài)又會(huì)在客觀上造成人所以有不安全行為的環(huán)境條件（如下圖所示間斷線）。生產(chǎn)過程中的不安全因素環(huán)境、社會(huì)因素人的不安全行為物的不安全狀態(tài)管理失誤隱患事故7、擾動(dòng)起源理論任何事故處于萌芽狀態(tài)時(shí)就有某種非正常的“擾動(dòng)”，此擾動(dòng)為起源事件。事故形成過程是一組自覺或不自覺地指向某種預(yù)期的或不測(cè)結(jié)果的相繼出現(xiàn)的事件鏈，這種事故形成發(fā)展過程包括外界條件及其變化的影響。相繼事件過程是在一種自動(dòng)調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)平衡中進(jìn)行的。如果行為者行為得當(dāng)或受力適中，即可維持能流穩(wěn)定而不偏離，從而達(dá)到安全生產(chǎn)的目的；否則，則對(duì)上述平衡產(chǎn)生擾動(dòng)，就會(huì)破壞和結(jié)束自動(dòng)動(dòng)態(tài)平衡而進(jìn)入事故進(jìn)程，一事件

繼發(fā)另一事件，最終導(dǎo)致“終了事件”，即事故和傷害。這種事故和傷害或損壞又會(huì)依次引起能量釋放或其他變化。8、事故遭遇傾向理論（AccidentLiability）事故遭遇傾向是指某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。許多研究結(jié)果表明，事故頻發(fā)傾向者并不存在。主要論點(diǎn)：1.當(dāng)每個(gè)人發(fā)生事故的概率相等且概率極小時(shí)，一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生事故次數(shù)服從泊松分布。2.許多研究結(jié)果表明，近一段時(shí)間里發(fā)生事故次數(shù)多的人，在以后的時(shí)間里往往發(fā)生事故次數(shù)不一定多了，該人并非永遠(yuǎn)是事故頻發(fā)傾向者。3.根據(jù)事故頻發(fā)傾向理論，防止事故的重要措施是人員選擇。但是許多研究表明，把事故發(fā)生次數(shù)多的工人調(diào)離后，企業(yè)的事故發(fā)生率并沒有降低。9、兩類危險(xiǎn)源理論把生產(chǎn)過程中存在的，可能發(fā)生意外釋放的能量（能源或能量載體）或危險(xiǎn)物質(zhì)稱第一類危險(xiǎn)源。導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)約束或限制措施失效的各種因素稱為第二類危險(xiǎn)源。該理論從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來考察能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的約束或措施破壞的原因，認(rèn)為第二類危險(xiǎn)源包括人、物、環(huán)境三方面的問題，主要包括人的失誤、物的故障和環(huán)境因素。1995年陳寶智教授在對(duì)系統(tǒng)安全理論進(jìn)行系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上，提出了事故致因的兩類危險(xiǎn)源理論。該理論認(rèn)為，一起傷亡事故的發(fā)生往往是兩類危險(xiǎn)源共同作用的結(jié)果。第一類危險(xiǎn)源是傷亡事故發(fā)生的能量主體，是第二類危險(xiǎn)源出現(xiàn)的前提，并決定事故后果的嚴(yán)重程度；第二類危險(xiǎn)源是第一類危險(xiǎn)源造成事故的必要條件，決定事故發(fā)生的可能性。兩類危險(xiǎn)源相互關(guān)聯(lián)、相互依存。根據(jù)該理論，第一類危險(xiǎn)源是一些物理實(shí)體，第二類危險(xiǎn)源是圍繞著第一類危險(xiǎn)源而出現(xiàn)的一些異?，F(xiàn)象或狀態(tài)。因此，危險(xiǎn)源辨識(shí)的首要任務(wù)是辨識(shí)第一類危險(xiǎn)源，然后圍繞第一類危險(xiǎn)源來辨識(shí)第二類危險(xiǎn)源，由這一理論而產(chǎn)生的新的事故因果連鎖（見后圖）。屏蔽失效能量釋放事故傷害損壞能量人失誤環(huán)物故障境因素新事故因果連鎖第四節(jié)

事故的預(yù)防原則事故的發(fā)展經(jīng)歷三個(gè)階段：孕育階段：事故的最初階段，事故處于無形階段，人們可以感覺到它的存在，但不能指出事故的存在形式。生長(zhǎng)階段：事故處于萌芽狀態(tài)，由于基礎(chǔ)原因的存在，出現(xiàn)管理缺陷，產(chǎn)生人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，構(gòu)成了隱患，人們可以指出事故的存在形式。損失階段：生產(chǎn)中的危險(xiǎn)因素被某些偶然事件觸發(fā)而發(fā)生事故，造成人員傷亡經(jīng)濟(jì)損失。因此，安全工作就是要將事故消滅在孕育階段和生長(zhǎng)