2022年社會理論調(diào)查報告

1調(diào)查簡介1.1當(dāng)前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀

--的航空網(wǎng)已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運輸收入航空根本到達(dá)鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

1.2航空、鐵路運輸市場客源主體

旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟(jì)才能及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識構(gòu)造且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識程度不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民那么成為鐵路運輸客流的主體。

2鐵路市場環(huán)境在的問題

2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運輸主體的地位與開展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)絡(luò)內(nèi)地的首選交統(tǒng)統(tǒng)道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建立、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸才能相對缺乏，突出表如今客運頂峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。

落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不嚴(yán)密；三是鼓勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。

人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，效勞質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

2.2.1票價上下是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達(dá)同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客答復(fù)假如飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的表達(dá)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件

飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50%的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、平安正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的答復(fù)中有75%的旅客答復(fù)為速度快捷。

2.2.3效勞質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要根據(jù)

廣闊旅客已不再滿足于能順利、平安地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的效勞環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在效勞工作方面和民航相比離旅客需求還有一段間隔，仍有86%的旅客認(rèn)為鐵路客運效勞工作方面較前期有了明顯進(jìn)步。

2.2.4平安系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是平安，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%。如今廣闊旅客對平安的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的平安優(yōu)勢正逐漸失去。有38%的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技程度的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的進(jìn)步，鐵路與民航平安事故率除特定因素外根本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38%的旅客認(rèn)為乘坐同平安系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場營銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單

一、缺乏競爭力3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

有93%的旅客對鐵路部門“十·一〞提速調(diào)圖及蘭新線運價調(diào)整等利好消息不理解，甚至沒聽說過。公務(wù)員六級英語

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推薦人：推薦日期：2022-02-20

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南通是

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