K1+478～K1+5888段左側片石混凝土擋土墻第1部分

寧波市環(huán)城南路快速路工程跨奉化江大橋

防撞警示設施施工方案（修改版）

【1】工程概況

寧波市環(huán)城南路快速路跨奉化江大橋分兩幅上下行布置，兩幅橋梁分別

位于已建芝蘭橋的兩側，兩側橋梁軸線與已建芝蘭橋的軸線距離均為33.5m，

邊緣距離為4.3m，擬建橋型為中承式系桿拱橋，剛拱柔梁體系，拱肋采用提

籃式，擬建大橋主跨采用一跨過江，通航凈空高度為14m。已建芝蘭橋為三

跨過江，主跨橋墩位于奉化江河道內，通航凈空高度僅為4.5m，故已建芝蘭

橋將成為通航船舶的視覺盲點，因此必須在擬建跨奉化江大橋上下游設置相

應設施，確保通航安全。

根據本橋梁工程通航論證研究報告的要求，為確保航道的通航安全，保

護已建芝蘭橋的安全，需要在已建芝蘭橋主跨橋墩上下游兩側位置設置防撞

墩警示設施。

防撞墩所有鋼結構鋼材均采用Q235B,防撞墩結構采用了三根Φ800×16

鋼管樁，根據設計水位的要求，鋼管樁頂標高為3.5m，樁長30m，樁底標高

為26.5m，樁端進入5d粘土.粉質粘土持力層，在樁頂以下15m范圍內用砂

填充密實。三根鋼管樁以中心距3m的等邊三角形布置，樁與樁之間設置Φ

300聯(lián)系鋼管，使三根樁形成整體受力結構。其中布置在外側的兩根樁，樁

上設置了DA3001500H型橡膠護舷，單根樁從樁頂至設計低水位共設置2套

橡膠護舷。為布置太陽能警示燈，在樁頂設置了一塊鋼板平臺，平臺中心位

置設置一只太陽能警示燈。鋼管樁河床以上貼紅白相間超強進口反光膜，作

為安全警示標志，同時在擬建橋梁上部結構上下游兩側面設置船舶超高航行

自動檢測報警系統(tǒng)。為考慮防撞墩的耐久性，鋼管樁自樁頂以下12m范圍內

做防腐處理。

防撞墩平面布置圖如下：

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防撞墩平面布置圖

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【2】施工方案

〖2.1〗成樁工藝流程

2.1.1打樁船駐位

1、沉樁施工安排原則為打樁船用最小移動頻率，可將一個試樁區(qū)域的基樁

施打完畢。

2、施工前對打樁船的錨機、錨纜進行檢驗調整以滿足施工要求。打樁船拋

6根錨纜，懸掛錨重7t的海軍錨和丹福士錨各3口，纜長約500m，纜徑47.5mm，

兩口10t錨備用。施工中用起錨艇輔助下錨布纜，纜繩布置注意前錨纜不能出現

蹩樁現象，做好錨漂標志；另外，沉樁過程中應根據潮位變化適當調整錨纜的長

短。滿足船舶定位的需要。為防止在意外情況下打樁船因走錨而撞擊已打完樁的

現象發(fā)生，打樁船拋錨駐位須考慮漲潮落潮和盛行季風影響。并通過調節(jié)船內壓

艙水保持船體姿態(tài)。

2.1.2運樁方駁就位

運樁船定位于試驗墩的垂直于軸線方向，由方駁108給其在打樁船左前定位

（主鉤在樁頭方）。

2.1.3移船吊樁操作要點

錨纜布設完畢，緩緩移船靠近運樁駁取樁。捆樁采用自鎖壓扣法，即將鋼絲

繩在樁上多繞一圈，相互壓住。當樁水平吊起后，在重力作用下，鎖扣將自行壓

緊，在立壓過程中，扣也不會滑動。大管樁起吊時，平穩(wěn)起吊到一定高度，上部

和中部吊點的大鉤帶勁回收，下部吊點的大鉤緩緩放松，進行立樁，錘、替打同

步上升，立樁完畢，適當調整樁架的傾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此

時將連接下部吊點的大鉤緩緩放松并解除，然后移船就位，吊立樁過程中，避免

發(fā)生樁滾動和碰撞，以免碰傷樁。吊樁采用四點吊，吊點布置如圖所示：

2.1.4立樁入籠口：

樁平穩(wěn)起吊到一定高度后，吊上部吊點的大鉤帶勁回收，吊下部吊點的鋼絲

繩緩緩放松，進行立樁，錘、替打同步上升，立樁完畢，適當調整樁架的傾斜度

和替打的高度，使上口嵌入替打，此時將連接下部吊點的大鉤緩緩放松并解除，

然后關閉抱樁器或背板。

2.1.5樁和替打自沉：

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樁定位完畢，樁架工解除下部捆樁的鋼絲繩和連接錘和替打的鋼絲繩，主鉤

緩緩下放，讓樁和替打在自重作用下下沉，下沉完畢，觀察樁位偏差，根據樁位

偏差適當調整樁位。

2.1.6壓錘：

樁自沉完畢后，進行壓錘，并觀察樁的偏位，若發(fā)現樁位偏差過大，則應起

錘并根據偏位情況適當調整打樁船錨纜，然后重新壓錘。

2.1.7錘擊施工

打樁船調整好自身的水平、位置和樁架垂直度后壓錘和替打，GPS再次觀測

樁的偏位、扭角和垂直度，確定各項控制數據完全達到設計要求時，可以開始錘

擊。

2.1.8錘擊原則

打樁初時，起錘應輕壓或輕擊數錘，落距應較小，觀察樁身、樁架、樁錘等

中心軸線一致后，方可轉入正常施打，以避免偏心錘擊。錘擊沉樁過程中，宜采

用重錘低擊，特別是樁由硬土層進入軟土層時，應改用低落距錘擊；以確保樁的

承載力在設計要求的停錘貫入度下達到設計承載力，無額外原因，錘擊要保持連

續(xù)，以免土壤恢復而增加其對沉樁的阻力。

2.1.9溜樁處理

如發(fā)現施工區(qū)域有可能遇到溜樁土層或穩(wěn)樁標高異常時，在正常開始施打之

前，先用空錘自由落體狀態(tài)擊打幾錘，待到沉樁穩(wěn)定或無異常變動情況下，方可

用低檔開錘，錘擊一段時間后方可按正常檔位錘擊，或達到該土層時開一檔錘擊，

減小錘擊能量。

2.1.10停錘標準及質量控制

樁尖在設計高程以上時貫入度3.5mm/擊，至設計高程及以下時，貫入度

5mm/擊，但樁總入土深度＜30m時需與設計研究解決。

〖2.2〗防撞墩施工

防撞墩施工流程：

防撞墩鋼管樁→聯(lián)系鋼管→斜撐→防撞墩鋼管內填充黃沙→鋼面板→鋼管

欄桿→橡膠護舷安裝→超強反光膜張貼→警示燈柱安裝→船舶超高航行自動檢

測報警系統(tǒng)安裝

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2.2.1防撞墩鋼管樁沉樁

打樁船上布設兩臺GPS流動站采用RTKGPS模式，配合兩臺傾角傳感器實時

監(jiān)控船體的位置、方向和姿態(tài)，同時利用兩臺免棱鏡激光測距儀實時校正基樁的

平面位置，與設計標高處坐標比較，從而得到船體的移動方向和移動量。據此指

揮打樁船調整錨纜移動船位，直至樁位達到允許要求，方可進行沉樁。

樁頂標高由安裝在樁架上的高程監(jiān)測系統(tǒng)實時測定。通過測量下沉量，配合

“錘擊計數器”記錄打樁錘擊數，進行打樁貫入度的計算。

當施打每墩第一根樁時，應采取二次開GPS主機（即第一次定位后關閉GPS，

再重新開啟GPS），如兩次的樁位數據偏差情況一致，則可以下樁，或者事先在

打樁船上測放兩個點，實際打第一根樁時，定位完成后，用GPS背包測出這兩

點的坐標，據以推算出樁位坐標，若兩預定樁位互差滿足要求，則可下樁。

2.2.2防撞墩聯(lián)系鋼管安裝

鋼管樁基礎沉樁完成后，通過測量儀器通測鋼管樁基礎頂標高，按照設計要

求處理鋼管樁高程，完成后利用鋼尺測量出聯(lián)系鋼管焊接位置并放線，聯(lián)系鋼管

吊裝前在岸上配切好，待放好線后利用吊機安裝。

防撞墩聯(lián)系鋼管安裝

2.2.3斜撐安裝

斜撐用材為［18，聯(lián)系鋼管安裝并焊接完成后在防撞墩鋼管樁與聯(lián)系鋼管內

夾角處焊接節(jié)點板，隨后在節(jié)點板上焊接斜撐槽鋼。

斜撐槽鋼安裝

2.2.4防撞墩鋼管樁內填充黃沙

鋼管樁及所有聯(lián)系鋼管及斜撐焊接完成后即可按照設計要求在鋼管樁內填

充黃沙，該工序均利用卸料漏斗通過吊機輔助完成。如右圖：

2.2.5聯(lián)系鋼管頂面鋼面板鋪設

將預先配切好的鋼面板直接鋪設在聯(lián)系鋼管上焊接即可。

2.2.6防撞墩鋼管周圍欄桿安裝

在已經安裝就位的鋼面板及鋼管樁封頭板上根據設計圖紙放出欄桿定位線，

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將加工好的欄桿安裝就位。

2.2.7橡膠護舷安裝

本工程采用的橡膠護舷型號為DA300-1500H，其中布置在外側的兩根樁，

樁上設置了DA300-1500H型橡膠護舷，單根樁從樁頂至設計低水位共設置2

套橡膠護舷，橡膠護舷利用焊接在鋼管樁上的螺栓連接即可。示意圖如下所示：

橡膠護舷安裝示意圖

2.2.8紅白反光膜張貼

本工程采用的反光膜為超強進口反光膜，紅白相間，寬度為62cm，共計5

道。實物示意圖如下所示：

連接

橡膠

反光膜張貼完成示意圖

2.2.9警示燈柱安裝

警示燈柱為專業(yè)生產單位事先加工完成的成品，燈柱底座為螺栓連接，利用

吊機將燈柱吊裝就位后調整燈柱垂直度，精確調整后即可用螺栓連接固定。

警示燈柱安圖警示燈調試示意圖

2.2.10船舶超高航行自動檢測報警系統(tǒng)安裝

由于船舶超高航行自動檢測報警系統(tǒng)安裝位置在奉化江大橋主跨上部結構

上下游兩側，待奉化江大橋主跨上部結構施工完成后才能進行安裝。

【3】質量控制

〖3.1〗材料采購

防撞墩結構所包括的所有材料均應從專業(yè)廠家采購，對采購的材料應有出廠

證明及質保書，進場后的材料先有施工單位質檢人員進行驗收，合格后再由監(jiān)理

工程師進行檢驗，檢驗合格后的材料建立掛牌制度，按規(guī)格、品種等分類堆放整

齊，隨即投入使用。

〖3.2〗施工質量

（一）鋼管樁施工

1、鋼管樁拼裝定位，應在專門平臺架上進行。臺架應平穩(wěn)、穩(wěn)定。管節(jié)對

口應保持在同一軸線上進行。多管節(jié)拼裝應減少累計誤差。管節(jié)對口拼接時，相

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鄰管節(jié)的焊縫必須錯開1/8周長以上。鋼管樁成品外表不得有明顯缺陷，當缺陷

深度超過公稱壁厚的1/8時，應予以修補。

2、焊接前將焊接坡口及其附近20mm~30mm范圍內的鐵屑、油污、水氣和

雜物清理干凈。焊接應按焊接工藝所規(guī)定的方法、程序、參數和技術措施進行，

以減少焊接變形和內應力，保證質量。焊縫等級為二級標準，各鋼結構焊縫均采

用超聲波探傷進行內部缺陷檢驗。

3、本工程鋼管樁應采用重防蝕涂層防腐工藝，措施如下：

（1）底層：富鋅漆，平均涂層厚度75μm；

（2）中間層：環(huán)氧云鐵涂料，平均涂層厚度400μm；

（3）面漆：厚漿型聚氨酯涂料，平均涂層厚度300μm。

4、涂底前應將鋼管樁表面的鐵銹氧化層、油污、水氣及雜物清理干凈。鋼

管樁采用噴丸或噴砂等工藝除銹，除銹質量必須達到Sa2.5級要求；

5、鋼管樁的涂底應在工廠進行，涂裝范圍為樁頂標高以下12m?，F場拼接

的焊縫兩側各100mm范圍內，在焊接前不涂底，待拼裝焊接完成且除銹后再行

補涂，鋼管樁現場焊縫除銹質量應達到St3級要求。

6、在運輸和吊運過程中涂層有破損時應及時修補，修補時采用的涂料應與

原涂層材料相同。

7、鋼管樁在起吊運輸和堆存過程中應避免由于碰撞摩擦等原因造成涂料破

損、管端變形和損傷。

8、沉樁時如樁頂有損壞或局部壓屈應予割除并接長至設計標高。

9、鋼管樁沉樁過程中，為保證鋼管樁沉樁垂直度，利用兩臺全站儀（互成

90°）對鋼管樁進行糾偏，達到設計高程為止。

10、防撞墩鋼管樁施工，應采用樁底標高和貫入度雙控，根據施工經驗，最

后50cm貫入度控制標準以不大于10cm/3min。

（二）其余鋼結構施工

1、本工程中鋼結構在下料前均應進行噴丸除銹和噴涂保養(yǎng)底漆，預處理后

清除其表面丸粒及塵土。

2、除鋼管樁外，其余鋼結構表面均采用涂層防腐工藝，具體工藝措施如下：

（1）底層：富鋅漆，平均涂層厚度75μm；

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（2）中間層：環(huán)氧云鐵涂料，平均涂層厚度400μm；

（3）面漆：厚漿型聚氨酯涂料，平均涂層厚度300μm。

3、焊接要求

（1）焊接前必須嚴格檢查鋼材表面，應保證鋼板已經過預處理，無雜質，

無塵埃，除銹應符合GB8923的規(guī)定，其表面清潔度等級應不低于GB8923標準

規(guī)定的1級。

Sa2/2

（2）為盡量減少焊接變形，采取對稱間斷交叉焊接法。

（3）手工焊接材料按國標相關要求，宜采用低氫型焊條，在施工條件允許

的情況下，盡可能采用雙面焊接。

（4）各鋼結構焊縫等級為二級標準，采用超聲波進行焊縫檢驗。

（5）除施工圖紙已有注明外，其余鋼結構焊接按下表，對應兩焊接件中較

薄板的厚度選取焊喉值或焊腳高度。

焊接控制指標表

板厚（mm）焊喉值（mm）焊接高度（mm）

634

83.55

10~1257

14~16710

20811

（6）焊后必須檢查表面是否光順均勻，焊喉厚度是否達到要求，有否氣孔，

如有這些缺陷時應重焊及補足，對于重要焊縫必須經射線或超聲波探傷后滿足國

標相關要求。

【4】工期安排

2011年6月上旬：施工準備，鋼管樁下料及打樁船進場停駐。

2011年6月中旬8月：防撞墩施工；

2011年8月底：防撞墩施工完成，打樁船退場。；

【5】航道管理

〖5.1〗施工原則

打樁船停駐充分考慮對航道的影響，盡量不占用航道。

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〖5.2〗打樁船對航道的影響

防撞墩鋼管樁呈正三角形布置，最外側（江心側）一根鋼管樁外邊緣距離芝

蘭橋跨中主墩為5m，并且整個打樁船布置完成后反應出打樁船均在芝蘭橋跨中

主墩以外，即待施工的防撞墩結構及打樁船均不占用奉化江航道。

〖5.3〗通航安全管理辦法

1、明確施工水域，并提前上報航道、海事管理部門，以保證安全。

2、做好航道的標識及維護，確保船舶及支架結構安全。航行標識根據

海事部門的要求設置，包括施工水域禁行標識、避讓標識、減速通過標識等。

3、加強施工水域警戒及巡邏，尤其在大霧、夜間等能見度較低的時候，

對誤入施工水域船舶及時發(fā)出警告。

4、打樁船前端設置2盞紅色單閃警示燈，加強對航道警示標志、警示

燈的日常檢查工作，及時維護或更換。

5、對于打樁船的停駐會形成奉化江水域的壓縮，為此應優(yōu)化施工組織

管理，提前做好各種準備工作并加快施工進度，盡可能減少防撞墩施工的時間，

有效快速的減少水域壓縮影響的時間。

6、嚴格在核定的施工水域內作業(yè)，夜間施工作業(yè)照明燈應妥善遮蔽，

以免影響過往船舶航行安全。

7、落實值班制度，派專人值班，保持與海事和項目部的通訊暢通。

8、現場安全管理人員要經常與和港航、海事監(jiān)督部門保持日常聯(lián)系，定期

將工程進度及近期計劃、設備等情況書面報港航監(jiān)督處、港航部門和海事部門根

據施工需要安排巡邏警戒。

9、根據防撞墩施工圖紙中氣象條件可知：寧波地區(qū)多年平均風速為4.8m/s，

各月的平均風速變化范圍在3.7~5.5m/s之間，6月最小，12月和1月最大，故

將防撞墩施工安排在5月-7月，盡量避開臺風期。

【6】防臺、防汛措施

1、施工中，加強收集天氣情況，并及時傳達到作業(yè)班組，以在災害天氣來

臨前，做好相關防范措施；

2、同時建立動態(tài)報警信息，成立防臺領導小組，當有臺風警報時，立即啟

動防臺應急預案，組織人員提前安全有效的撤退。

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3、臺風來臨前，預先將小型設備放到工地倉庫或其他避風地方，防撞墩施

工機械撤離施工平臺，電箱用鐵線綁牢，所有開關全部斷掉，避免臺風過后送電

時發(fā)生短路或觸電事故。

4、防撞墩施工時，分別在兩岸安排專人24小時值班，隨時觀察潮位變化情

況，現場值班人員與災害天氣收集人員隨時保持聯(lián)系，一旦發(fā)現有災害天氣跡象，

及時通知現場值班人員采取必要措施，以保證防汛安全；

7、本工程共有4座防撞墩，當每座防撞墩施工完成后，及時改變打樁船的

停駐位置，并上報水利及海事部門防汛墻有關