港口管理信息系統(tǒng)解析第1頁(yè)/共27頁(yè)2港口的功能運(yùn)輸功能港口基本任務(wù)就是迅速、安全、優(yōu)質(zhì)、價(jià)廉地將抵達(dá)港口的貨物通過(guò)裝卸作業(yè)等過(guò)程運(yùn)送出港。倉(cāng)儲(chǔ)功能港口已成為綜合物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。貨物在港口儲(chǔ)存，既可不間斷地供應(yīng)市場(chǎng)的需要，同時(shí)又可以達(dá)到降低運(yùn)輸成本和調(diào)劑貨物余缺的目的。貿(mào)易功能主要是轉(zhuǎn)口貿(mào)易，很大程度上得益于港口的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。商業(yè)功能作為航運(yùn)與貿(mào)易的輔助功能如代理、保險(xiǎn)、金融、通訊、航運(yùn)交易等業(yè)務(wù)和功能的開(kāi)發(fā)和發(fā)展，加快了港口地區(qū)城市化的進(jìn)程，以裝卸為主的港口發(fā)展成了多功能，多層次和多方位的系統(tǒng)。第2頁(yè)/共27頁(yè)3港口的主要設(shè)施港口水域港口水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港口運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的。因此要求它有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶安全停泊和技術(shù)操作。港口的水域包括港池、航道與錨地。港池：指碼頭附近的水域，供船舶靠離岸操作，要保持足夠的水深、寬廣的水域。航道：指船舶進(jìn)出港通道，需有足夠的水深與寬度（通航船舶寬度的5-8倍），彎曲度不能過(guò)大（轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)不小于通航船舶總長(zhǎng)的3～5倍）。錨地：供船舶拋錨候潮、等候泊位、辦理手續(xù)、接受船舶檢查或過(guò)駁裝卸等停泊的水域，要求有足夠的水深、水域，水底為平坦的沙土或亞泥土第3頁(yè)/共27頁(yè)4港口的主要設(shè)施(cont.)港口陸域港口陸域必須有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長(zhǎng)度和縱深，以便布置各種設(shè)施和設(shè)備。碼頭：港口水域和陸域的交接線，供船舶?？?、貨物裝卸。以長(zhǎng)度和泊位數(shù)表示。倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)：供貨物在裝船前或卸船后存放。港口鐵路與道路：主要供貨物進(jìn)出港口之用。港口裝卸機(jī)械：是港口完成貨物裝卸的設(shè)備，專業(yè)化程度較高。輔助生產(chǎn)設(shè)施：給水、排水系統(tǒng)，輸電、配電系統(tǒng)，燃料供應(yīng)站，工作船基地，各種辦公用房，維修工程隊(duì)和船舶修理站等。第4頁(yè)/共27頁(yè)5港口的經(jīng)營(yíng)性設(shè)施港口碼頭提供貨物裝卸、存儲(chǔ)等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及其有關(guān)服務(wù)的設(shè)施，主要分為裝卸生產(chǎn)設(shè)施和貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等。裝卸設(shè)施。裝卸設(shè)施主要是指港口為船舶、車輛裝卸貨物和港區(qū)內(nèi)貨物搬運(yùn)所用的裝卸、搬運(yùn)機(jī)械。港口裝卸機(jī)械的種類和數(shù)量根據(jù)港口所要裝卸的貨物種類、吞吐能力和裝卸工藝確定。港口裝卸機(jī)械設(shè)備是港口系統(tǒng)的重要組成部分，可分為起重機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)械、輸送機(jī)械以及各類裝卸專用機(jī)械等。港口庫(kù)場(chǎng)。港口庫(kù)場(chǎng)是港區(qū)倉(cāng)庫(kù)、貨棚、堆場(chǎng)的統(tǒng)稱，為貨物在裝船前卸船后提供短期存放的港口設(shè)施。它是由倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)兩部分構(gòu)成。港口庫(kù)場(chǎng)是貨物的主要集散場(chǎng)所，在貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中起儲(chǔ)備、調(diào)劑、整理和緩沖的作用。倉(cāng)庫(kù)主要用于存放不宜日曬雨淋的貨物和易于散失的貴重貨物，它可分為前方倉(cāng)庫(kù)和后方倉(cāng)庫(kù)，前方倉(cāng)庫(kù)用于短期存放貨物，以達(dá)到加快車、船、貨周轉(zhuǎn)為目的；后方倉(cāng)庫(kù)可供貨物較長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存，以服務(wù)于貨主儲(chǔ)存待機(jī)的目的。貨場(chǎng)主要用于存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物。貨棚是指僅有棚頂遮蓋而四面無(wú)掩蔽的堆場(chǎng)，供臨時(shí)堆放不宜日曬雨淋的貨物。第5頁(yè)/共27頁(yè)6航運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程概述航運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程包括：船舶裝卸前的準(zhǔn)備工作；船舶在發(fā)貨港裝貨；船舶載貨從發(fā)貨港航行至目的港；船舶在目的港卸貨等。船舶每完成一次貨物運(yùn)輸任務(wù)都必須重復(fù)這些作業(yè)，稱為一個(gè)生產(chǎn)周期。每一航次時(shí)間分為三部分：基本作業(yè)時(shí)間，包括裝貨、卸貨、航行等直接從事運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)時(shí)間；輔助作業(yè)時(shí)間，包括裝卸前的準(zhǔn)備、編制貨物積載圖，開(kāi)閉艙蓋、辦理文件以及拖頂船隊(duì)編解隊(duì)等作業(yè)時(shí)間；服務(wù)作業(yè)時(shí)間，包括燃料、物料、淡水、食品及備品供應(yīng)等作業(yè)時(shí)間。第6頁(yè)/共27頁(yè)7港口生產(chǎn)的主要特征港口生產(chǎn)能力的超前性港口生產(chǎn)的不平衡性與儲(chǔ)備性貨流的不均衡車船類型、承載能力、運(yùn)行規(guī)律不平衡氣象因素造成的不平衡儲(chǔ)備性：應(yīng)對(duì)不平衡性的必然選擇第7頁(yè)/共27頁(yè)8港口生產(chǎn)的主要特征(cont.)港口生產(chǎn)的復(fù)雜性信息量大多重約束多環(huán)節(jié)復(fù)雜作業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的隨機(jī)性第8頁(yè)/共27頁(yè)9船舶運(yùn)行組織形式航線形式：指在固定港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，選配適合具體條件、性能接近的一定數(shù)量的船舶，并按一定的程序組織船舶運(yùn)行活動(dòng)。航次形式：指船舶的運(yùn)行沒(méi)有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一次運(yùn)輸任務(wù)、按照預(yù)先安排的航次計(jì)劃運(yùn)行。船舶運(yùn)行組織特點(diǎn)貨船運(yùn)行組織特點(diǎn)：操縱性能好、抗風(fēng)浪性能好、航速較高、運(yùn)行組織簡(jiǎn)單、停泊時(shí)間內(nèi)動(dòng)力部分不能充分利用、對(duì)航道水深度要求高。（泊）船隊(duì)運(yùn)行組織特點(diǎn)：因載貨部分和動(dòng)力部分可以分開(kāi)而具有較大的靈活性與適應(yīng)性、在吃水受到限制的航道仍有較大的載貨能力、航速較低、抗風(fēng)浪能力差、船員的工作條件與生活條件較差、組織管理較貨船復(fù)雜。第9頁(yè)/共27頁(yè)10船舶配載與積載船舶配載為船舶的具體航次選配貨載，即根據(jù)貨物托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)船舶的具體航次確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。船舶積載對(duì)貨物在船上的配置與堆裝方式作出合理的安排，即在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝。第10頁(yè)/共27頁(yè)11港口生產(chǎn)過(guò)程組織港口生產(chǎn)過(guò)程組織主要包括船舶裝卸作業(yè)組織裝卸作業(yè)線組織第11頁(yè)/共27頁(yè)12船舶在港作業(yè)組織船舶在港作業(yè)過(guò)程船舶在港作業(yè)過(guò)程包括聯(lián)檢（對(duì)外輪）、錨地等泊、引船人港、靠泊、卸貨、移泊、裝貨、各種輔助作業(yè)及各種技術(shù)作業(yè)、燃料供應(yīng)、辦理貨運(yùn)文件、辦理離港手續(xù)、引船出港等。船舶在港作業(yè)組織港口生產(chǎn)組織包括船舶作業(yè)組織、鐵路作業(yè)組織、場(chǎng)庫(kù)作業(yè)組織、駁船作業(yè)組織、車船直取換裝作業(yè)組織等。第12頁(yè)/共27頁(yè)13港口生產(chǎn)過(guò)程組織生產(chǎn)過(guò)程的空間組織應(yīng)研究生產(chǎn)任務(wù)的合理分配及其生產(chǎn)過(guò)程各環(huán)節(jié)的合理布置。生產(chǎn)過(guò)程的時(shí)間組織，不僅要在空間上保證各港區(qū)各碼頭的任務(wù)和能力之間的協(xié)調(diào)平衡，而且在時(shí)間上必須保持生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工序的緊密銜接。生產(chǎn)過(guò)程的空間組織是生產(chǎn)過(guò)程時(shí)間組織的保證。第13頁(yè)/共27頁(yè)14港口生產(chǎn)過(guò)程組織的主要任務(wù)保持港口暢通，加速車、船、貨的周轉(zhuǎn)。保證按期、按時(shí)、安全優(yōu)質(zhì)地完成車、船裝卸任務(wù)，特別是重點(diǎn)船和貨的裝卸。充分合理運(yùn)用港口能力和一切技術(shù)手段，完成生產(chǎn)任務(wù)，使物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)消耗減少到最低限度。保證與港口生產(chǎn)過(guò)程有密切關(guān)系的其他部門(mén)（鐵路、航運(yùn)、外貿(mào)、貨主等）之間的組織配合與全面協(xié)作。第14頁(yè)/共27頁(yè)15科學(xué)合理的生產(chǎn)組織使整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程和各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接、協(xié)調(diào)配合，保證人力、物力、空間和時(shí)間都得到合理的利用，多快好省地完成港口生產(chǎn)任務(wù)，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。在具體組織港口生產(chǎn)過(guò)程時(shí)，要做到：保證生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性。保證生產(chǎn)過(guò)程的協(xié)調(diào)性（或比例性）。保證生產(chǎn)過(guò)程的均衡性（任務(wù)與能力在時(shí)空的均衡）。保證生產(chǎn)過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性。第15頁(yè)/共27頁(yè)16我國(guó)港口企業(yè)的生產(chǎn)管理模式船舶管理火車管理貨源管理裝卸作業(yè)管理貨物倉(cāng)儲(chǔ)管理財(cái)務(wù)結(jié)算管理第16頁(yè)/共27頁(yè)17船舶管理流程船舶管理流程主要是指對(duì)船舶從預(yù)報(bào)抵港開(kāi)始，直到船舶離港各種動(dòng)態(tài)的管理。過(guò)程可以分為預(yù)報(bào)抵港裝卸作業(yè)離港第17頁(yè)/共27頁(yè)18船舶管理流程(cont.)內(nèi)容包括船舶資料信息航次載貨及來(lái)往港信息船舶在港靠泊情況船舶在港各種停時(shí)動(dòng)態(tài)信息船舶作業(yè)開(kāi)完工時(shí)間等。第18頁(yè)/共27頁(yè)19火車管理流程火車管理的信息來(lái)源主要是通過(guò)鐵路部門(mén)的《火車抵港預(yù)報(bào)》和作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)提供的《現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況報(bào)告》等途徑來(lái)獲取。管理的流程從預(yù)報(bào)抵港開(kāi)始，直到火車離港各種動(dòng)態(tài)的管理。第19頁(yè)/共27頁(yè)20貨源管理流程貨源管理是港口一切工作的源頭，也是港口間相互競(jìng)爭(zhēng)最激烈的部分，貨源的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)是服務(wù)、質(zhì)量和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)港口目前貨源管理主要有三種方式：“漁獵式”“培育式”“牽手式”第20頁(yè)/共27頁(yè)21貨源管理方式“漁獵式”

開(kāi)發(fā)新的貨源、貨主時(shí)是有效的，通過(guò)業(yè)務(wù)人員收集市場(chǎng)信息、國(guó)家的有關(guān)政策和各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。經(jīng)過(guò)綜合分析，去發(fā)現(xiàn)潛在的新貨主、新貨源。捷足先登，爭(zhēng)取貨源?！芭嘤健币劳懈劭诔鞘械墓δ芑蚋劭谥苓叺慕灰字行牡葋?lái)培育自己的長(zhǎng)期貨源和貨主，給他們一定的優(yōu)惠政策，真心維護(hù)貨主的利益，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)雙贏?！盃渴质健迸c大的原材料需求廠家或大的產(chǎn)品供應(yīng)廠家建立具有一定紐帶關(guān)系的實(shí)體或股份公司，或者通過(guò)建立業(yè)主碼頭、租賃倉(cāng)庫(kù)、修建專用道路、專用鐵路等手段，把他們拉到港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中來(lái)，與他們利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。牽手式是近年新興港口普遍采用的形式，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的情況下，更多的港口企業(yè)向這一方向轉(zhuǎn)變。第21頁(yè)/共27頁(yè)22裝卸作業(yè)管理流程港口裝卸作業(yè)生產(chǎn)是港口企業(yè)的主要業(yè)務(wù)，企業(yè)的體制、組織結(jié)構(gòu)、人員分布、機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、道路以及一些后勤服務(wù)單位都是圍繞著這個(gè)中心來(lái)配置和設(shè)置的。是港口企業(yè)的中心工作。第22頁(yè)/共27頁(yè)23裝卸作業(yè)管理流程港口企業(yè)是傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型企業(yè)，現(xiàn)代港口作業(yè)專業(yè)化、機(jī)械大型化、分工精細(xì)化、考核標(biāo)準(zhǔn)化等要求。針對(duì)這種情況，用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在以下諸方面加以改進(jìn)以實(shí)現(xiàn)管理的扁平化，提高效率。裝卸派工流程信息反饋渠道作業(yè)考核方法統(tǒng)計(jì)分析工具第23頁(yè)/共27頁(yè)24貨物倉(cāng)儲(chǔ)管理流程貨物倉(cāng)儲(chǔ)管理流程主要是指對(duì)進(jìn)口貨物或待出口貨物從第一次入庫(kù)、指定堆存位置、卸貨理貨、存儲(chǔ)保管到貨物出庫(kù)全過(guò)程的貨物和帳目管理。第24頁(yè)/共27頁(yè)25財(cái)務(wù)結(jié)算管理流程財(cái)務(wù)管理機(jī)制的差別造成各港口在財(cái)務(wù)結(jié)算管理流程上的差別，根據(jù)港口對(duì)基層單位成本和利潤(rùn)不同的控制形式，可分為集中控制型和分散授權(quán)型兩種。集中控制型將財(cái)務(wù)結(jié)算的收款業(yè)務(wù)劃歸港口當(dāng)局統(tǒng)一管理，依據(jù)收款的比例向下屬的裝卸公司劃撥成本和其他費(fèi)用。加強(qiáng)了港口對(duì)貨物裝卸的管理和對(duì)下屬裝卸公司的控制但限制了基層單位的自主權(quán)。分散授權(quán)型港口當(dāng)局授權(quán)裝卸公司經(jīng)營(yíng)港口的部分碼頭、庫(kù)場(chǎng)和其他裝卸設(shè)施，財(cái)務(wù)結(jié)算的全部過(guò)程由他們自主決定，各裝卸公司按照一定的比例向港口當(dāng)局上繳利潤(rùn)。能夠充分調(diào)動(dòng)裝卸公司的積極性和主觀能動(dòng)性，發(fā)展港口裝卸生產(chǎn)。缺點(diǎn)是各公司間難以保持平衡。第25頁(yè)/共27頁(yè)