現(xiàn)代物流系統(tǒng)與管理復(fù)習(xí)提綱第1頁(yè)/共126頁(yè)2

在全球計(jì)算機(jī)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，戴爾卻始終保持著較高的收益，不斷增加市場(chǎng)份額。1999年，戴爾公司在美國(guó)計(jì)算機(jī)制造市場(chǎng)的占有率達(dá)到16%，名列全美第一；進(jìn)入2002年，戴爾公司的年稅后收入己經(jīng)高達(dá)382億美元，在全球個(gè)人計(jì)算機(jī)市場(chǎng)上，戴爾的占有率已經(jīng)上升到了15.2%，成為該行業(yè)世界第二大公司。開(kāi)篇案例：

戴爾公司的物流管理

論及戴爾的成功之道，大家?guī)缀跏潜娍谝辉~地歸結(jié)為“直銷(xiāo)模式”。事實(shí)上?第2頁(yè)/共126頁(yè)3⑴戴爾是如何實(shí)現(xiàn)其高效的物流管理的？⑵戴爾是如何管理上游供應(yīng)商以及下游的分銷(xiāo)商和客戶(hù)的？⑶從戴爾的成功中，我們能得到什么啟示？思考題

通過(guò)電話、網(wǎng)絡(luò)以及面對(duì)面的接觸，和顧客建立起良好的溝通和服務(wù)支持渠道通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，利用電子數(shù)據(jù)交換連接，使上游的零件供應(yīng)商能夠及時(shí)準(zhǔn)確地知道公司所需零件的數(shù)量和時(shí)間，從而大大降低庫(kù)存，這就是戴爾所稱(chēng)的“以信息代替存貨”。第3頁(yè)/共126頁(yè)4物流管理第4頁(yè)/共126頁(yè)5

物流管理(LogisticsManagement)是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。第5頁(yè)/共126頁(yè)6

物流管理最基本的目標(biāo)是通過(guò)調(diào)和總成本最小、顧客服務(wù)最好、總庫(kù)存最少以及產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)等目標(biāo)之間的沖突，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理總體績(jī)效最大化。物流管理要解決的基本問(wèn)題就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)。

物流管理的目標(biāo)第6頁(yè)/共126頁(yè)7

物流管理的層次物流戰(zhàn)略層物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理層物流作業(yè)管理層戰(zhàn)略層控制層作業(yè)層第7頁(yè)/共126頁(yè)8

現(xiàn)代物流管理的特征現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)；現(xiàn)代物流著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；現(xiàn)代物流管理重視效率更重視效果；現(xiàn)代物流是一種以信息為中心滿足市場(chǎng)實(shí)際需要的商品供應(yīng)體系；現(xiàn)代物流是對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理。第8頁(yè)/共126頁(yè)9物流戰(zhàn)略管理物流作業(yè)管理物流成本管理物流服務(wù)管理

物流管理的內(nèi)容第9頁(yè)/共126頁(yè)10

物流戰(zhàn)略管理物流戰(zhàn)略管理是指通過(guò)物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評(píng)價(jià)與控制等環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)物流資源、組織結(jié)構(gòu)等最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)宗旨和戰(zhàn)略目標(biāo)的一系列動(dòng)態(tài)過(guò)程的總和。確立標(biāo)準(zhǔn)：

(1)成本最小

(2)投資最少

(3)服務(wù)改善第10頁(yè)/共126頁(yè)11

物流作業(yè)管理物流作業(yè)管理是指對(duì)物流活動(dòng)或功能要素的管理，主要包括運(yùn)輸與配送管理、倉(cāng)儲(chǔ)與物料管理、包裝管理、裝卸搬運(yùn)管理、流通加工管理、物流信息管理等。物流作業(yè)管理包括兩方面的內(nèi)容：一是按照連鎖企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)對(duì)具體的物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理；二是為了完成作業(yè)目標(biāo)而做的協(xié)調(diào)工作。第11頁(yè)/共126頁(yè)12

從企業(yè)物流作業(yè)管理的角度出發(fā)，通常采用以下方法來(lái)實(shí)現(xiàn)作業(yè)鏈整體最優(yōu)和總成本最低?！镒鳂I(yè)消除(ActivityElimination)★作業(yè)選擇(ActivitySelection)★作業(yè)減少(ActivityReduction)★作業(yè)分享(ActivitySharing)第12頁(yè)/共126頁(yè)13

物流成本管理

物流成本管理是指有關(guān)物流成本方面的一切管理工作的總稱(chēng)，即對(duì)物流成本所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制。物流成本管理的主要內(nèi)容包括物流成本核算、物流成本預(yù)測(cè)、物流成本計(jì)劃、物流成本決策、物流成本分析、物流成本控制等。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。第13頁(yè)/共126頁(yè)14物流成本控制途徑加強(qiáng)庫(kù)存管理，合理控制存貨；實(shí)行全過(guò)程供應(yīng)鏈管理、提高物流服務(wù)水平；通過(guò)合理的配送來(lái)降低物流成本；利用物流外包來(lái)降低物流成本；利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。第14頁(yè)/共126頁(yè)15

物流服務(wù)管理

物流服務(wù)是指物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門(mén)從處理客戶(hù)訂貨開(kāi)始，直至商品送交客戶(hù)過(guò)程中，為滿足客戶(hù)的要求，有效地完成商品供應(yīng)、減輕客戶(hù)的物流作業(yè)負(fù)荷，所進(jìn)行的全部活動(dòng)。主要內(nèi)容如下：

(1)訂單管理

(2)退貨管理

(3)運(yùn)輸管理

(4)倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)存和訂單履行管理第15頁(yè)/共126頁(yè)16精益物流第16頁(yè)/共126頁(yè)17

精益思想

精益思想是美英學(xué)者首先提出來(lái)的一種生產(chǎn)制造的思想體系，體現(xiàn)在5個(gè)原則：①精確地確定特定產(chǎn)品的價(jià)值；②識(shí)別出每種產(chǎn)品的價(jià)值；③使價(jià)值不間斷地流動(dòng)；④讓用戶(hù)從生產(chǎn)者方面拉動(dòng)價(jià)值；⑤永遠(yuǎn)追求盡善盡美?；诖?，精益思想的核心是以越來(lái)越少的投入(較少的人力、較少的設(shè)備、較短的時(shí)間和較小的場(chǎng)地)創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值；同時(shí)也越來(lái)越接近用戶(hù)，提供他們確實(shí)需要的商品。第17頁(yè)/共126頁(yè)18

精益物流(LeanLogistics)是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶(hù)滿意度。

精益物流第18頁(yè)/共126頁(yè)19①?gòu)念櫩偷慕嵌榷皇菑钠髽I(yè)或職能部門(mén)的角度來(lái)研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值；②按整個(gè)價(jià)值確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必需的步驟和活動(dòng)；③創(chuàng)造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的增值活動(dòng)流；④及時(shí)創(chuàng)造由顧客拉動(dòng)的價(jià)值；⑤不斷地消除浪費(fèi)，追求完美。

精益物流的基本原則第19頁(yè)/共126頁(yè)20

滿足顧客需求原則；減少浪費(fèi)原則；逐步完善原則；整體優(yōu)化原則。

精益物流的設(shè)計(jì)原則第20頁(yè)/共126頁(yè)21

以客戶(hù)需求為中心；準(zhǔn)時(shí)；準(zhǔn)確；快速；降低成本；系統(tǒng)集成；信息化。

精益物流系統(tǒng)的基本框架第21頁(yè)/共126頁(yè)22綠色物流第22頁(yè)/共126頁(yè)23

綠色物流

亦稱(chēng)環(huán)保物流，是指在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，最大限度地減少因?yàn)槲锪骰顒?dòng)而造成的對(duì)環(huán)境的危害，同時(shí)凈化周?chē)h(huán)境，與環(huán)境共生的物流。第23頁(yè)/共126頁(yè)24綠色物流是共生型物流。綠色物流是資源節(jié)約型物流。綠色物流是低熵型物流。綠色物流是循環(huán)型物流。

綠色物流的內(nèi)涵第24頁(yè)/共126頁(yè)25學(xué)科交叉性多目標(biāo)性多層次性時(shí)段性地域性

綠色物流的特點(diǎn)第25頁(yè)/共126頁(yè)26

由構(gòu)成綠色物流的各要素及其各要素之間相互依存的關(guān)系聯(lián)系起來(lái)的，具有綠色物流某一合理的特定功能的有機(jī)整體。

現(xiàn)代綠色物流系統(tǒng)第26頁(yè)/共126頁(yè)27

綠色物流系統(tǒng)的構(gòu)建綠色物流政策企業(yè)綠色物流管理綠色交通運(yùn)輸綠色倉(cāng)儲(chǔ)與保管綠色裝卸搬運(yùn)綠色包裝綠色流通加工綠色信息收集與管理社會(huì)層面企業(yè)層面第27頁(yè)/共126頁(yè)28樹(shù)立綠色物流觀念，強(qiáng)化綠色物流管理。建立和完善綠色物流法規(guī)。積極推行IOS14000環(huán)境管理新體系。加強(qiáng)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。提高綠色物流技術(shù)水平和信息化水平。大力推行綠色采購(gòu)。實(shí)行綠色營(yíng)銷(xiāo)策略。建立廢棄物回收再利用系統(tǒng)。加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才培養(yǎng)。

我國(guó)綠色物流發(fā)展策略第28頁(yè)/共126頁(yè)29供應(yīng)鏈物流第29頁(yè)/共126頁(yè)30

供應(yīng)鏈物流是以物流活動(dòng)為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計(jì)劃、銷(xiāo)售領(lǐng)域的客戶(hù)服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財(cái)務(wù)領(lǐng)域的庫(kù)存控制等活動(dòng)。

供應(yīng)鏈物流的含義第30頁(yè)/共126頁(yè)31批量物流模式訂單物流模式準(zhǔn)時(shí)物流模式

供應(yīng)鏈物流的模式第31頁(yè)/共126頁(yè)32批量物流模式

批量物流的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶(hù)需求的預(yù)測(cè)，生產(chǎn)企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是基于對(duì)客戶(hù)需求預(yù)測(cè)而產(chǎn)生的。

基于客戶(hù)預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈物流模式，采取批量運(yùn)營(yíng)，進(jìn)行批量采購(gòu)、批量生產(chǎn)和批量銷(xiāo)售，最大能力的大規(guī)模生產(chǎn)，實(shí)行庫(kù)存銷(xiāo)售。批量物流的需求變化反應(yīng)能力弱，市場(chǎng)供貨反應(yīng)能力強(qiáng)，過(guò)剩成本高，投資成本和批量成本都低。第32頁(yè)/共126頁(yè)33訂單物流模式

訂單物流的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶(hù)的訂單，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是基于客戶(hù)訂單而產(chǎn)生的。在訂單前提下，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是圍繞訂單展開(kāi)的，根據(jù)訂單進(jìn)行銷(xiāo)售、生產(chǎn)和采購(gòu)，而物流也是根據(jù)客戶(hù)訂單產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而形成。訂單物流以最終消費(fèi)者的訂單為前提的最終消費(fèi)者的訂單驅(qū)動(dòng)模式以渠道顧客的訂單為前提的渠道顧客訂單驅(qū)動(dòng)模式戴爾模式海爾模式需求變化反應(yīng)能力強(qiáng)，市場(chǎng)供貨反應(yīng)能力弱，投資成本高，批量成本適中。市場(chǎng)需求變化反應(yīng)能力比較差，市場(chǎng)供貨反應(yīng)能力強(qiáng)，投資成本和批量成本居中。第33頁(yè)/共126頁(yè)34

準(zhǔn)時(shí)物流是訂單物流的一種特殊形式，是建立在準(zhǔn)時(shí)制管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式。準(zhǔn)時(shí)物流能夠達(dá)到在精確測(cè)定生產(chǎn)線各工藝環(huán)節(jié)效率的前提下，按訂單準(zhǔn)確的計(jì)劃，消除一切無(wú)效作業(yè)與浪費(fèi)，如基于均衡生產(chǎn)和看板管理的豐田模式。豐田式物流的需求反應(yīng)能力強(qiáng)，市場(chǎng)供貨能力強(qiáng)，過(guò)剩成本低，投資成本和批量成本高。準(zhǔn)時(shí)物流模式第34頁(yè)/共126頁(yè)35

供應(yīng)鏈物流管理是指以供應(yīng)鏈核心產(chǎn)品或者核心業(yè)務(wù)為中心的物流管理體系。前者主要是指以核心產(chǎn)品的制造、分銷(xiāo)和原材料供應(yīng)為體系而組織起來(lái)的供應(yīng)鏈的物流管理，例如汽車(chē)制造、分銷(xiāo)和原材料的供應(yīng)鏈的物流管理，就是以汽車(chē)產(chǎn)品為中心的物流管理體系。后者主要是指以核心物流業(yè)務(wù)為體系而組織起來(lái)的供應(yīng)鏈的物流管理，例如第三方物流、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸供應(yīng)鏈的物流管理。

供應(yīng)鏈物流管理的含義

(SupplyChainLogisticsManagement，SCLM)第35頁(yè)/共126頁(yè)36

供應(yīng)鏈物流管理的原理就是要結(jié)合供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，綜合采用各種物流手段，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體的有效移動(dòng)，既保障供應(yīng)鏈正常運(yùn)行所需的物資需要，又保障整個(gè)供應(yīng)鏈的總物流費(fèi)用最省、整體效益最高。站在核心企業(yè)的立場(chǎng)上，溝通整個(gè)供應(yīng)鏈的物流渠道，進(jìn)行合理策劃、設(shè)計(jì)和優(yōu)化，提高運(yùn)行效率、降低運(yùn)行成本，為核心企業(yè)的高效率運(yùn)作提供有力的支持；同時(shí)必須兼顧非核心企業(yè)的利益。

供應(yīng)鏈物流管理的原理第36頁(yè)/共126頁(yè)37聯(lián)合庫(kù)存管理(JointlyManagedInventory，JMI)；供應(yīng)商管理庫(kù)存(VendorManagedInventory，VMI)；供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理；連續(xù)補(bǔ)充貨物；

(ContinuousReplenishmentProcess，CRP)分銷(xiāo)資源計(jì)劃；

(DistributionResourcePlanning，DRP)準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)(JustInTime，JIT)；快速響應(yīng)系統(tǒng)(QuickResponse，QR)；有效率的客戶(hù)響應(yīng)系統(tǒng)；

(EfficientConsumerResponse，ECR)協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理

(CollaborativePlanningForecastingandReplenishment，CPFR)

供應(yīng)鏈物流管理的方法第37頁(yè)/共126頁(yè)38

指在SCLM環(huán)境下，供應(yīng)鏈各結(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的關(guān)于物流管理運(yùn)行的各種信息，例如客戶(hù)訂單信息、銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、庫(kù)存信息等，能夠從一個(gè)企業(yè)(部門(mén))開(kāi)放地、有效地、自動(dòng)地流向另一個(gè)企業(yè)(部門(mén))，并由接收企業(yè)進(jìn)行反饋信息的回傳的互動(dòng)過(guò)程，即整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)(部門(mén))分享信息資源和進(jìn)行反饋的過(guò)程，期間強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈結(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的互動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的交互，有助于提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。

供應(yīng)鏈物流管理的信息交互第38頁(yè)/共126頁(yè)39SCLM信息交互存在的不同情況零售商與顧客的信息交互；零售商與制造商的信息交互；供應(yīng)商與制造商實(shí)現(xiàn)信息交互。供應(yīng)商制造商零售商顧客物流資金流信息流第39頁(yè)/共126頁(yè)40點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息交互模式

兩個(gè)企業(yè)之間直接進(jìn)行信息的交互，信息直接從提供方傳給需求方，不需要經(jīng)由其他數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換或存儲(chǔ)中心，信息的提供和獲取是多對(duì)多的關(guān)系，即信息交互在多個(gè)信息系統(tǒng)間進(jìn)行兩兩傳遞。SCLM信息交互的實(shí)現(xiàn)第40頁(yè)/共126頁(yè)41文件級(jí)間接信息交互模式

企業(yè)各自不同的物流應(yīng)用系統(tǒng)具有的各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)/文件系統(tǒng)之間進(jìn)行的信息交互模式，系統(tǒng)間的信息通過(guò)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的交互方式實(shí)現(xiàn)。第41頁(yè)/共126頁(yè)42公共數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)信息交互模式

將供應(yīng)鏈物流中交互的信息集中在一個(gè)公共數(shù)據(jù)庫(kù)中，各企業(yè)根據(jù)權(quán)限對(duì)其進(jìn)行操作，完成與多個(gè)合作伙伴的信息交互。信息平臺(tái)服務(wù)商只對(duì)平臺(tái)進(jìn)行維護(hù)或根據(jù)用戶(hù)需要開(kāi)發(fā)新功能模塊，不提供具體的信息服務(wù)。第42頁(yè)/共126頁(yè)43綜合信息交互模式

隨著并行工程的發(fā)展，對(duì)信息管理技術(shù)提出了更高的要求，不僅要求其技術(shù)能夠支持多學(xué)科領(lǐng)域?qū)＜胰后w協(xié)同工作，而且要求把交互信息與過(guò)程有機(jī)結(jié)合起來(lái)，做到把正確的信息在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間以恰當(dāng)?shù)姆绞絺鬟f。在實(shí)際SCLM的信息交互實(shí)施過(guò)程中，可以根據(jù)自己需要以及交互信息的保密程度綜合地使用以上3種模式。第43頁(yè)/共126頁(yè)44電子商務(wù)物流第44頁(yè)/共126頁(yè)45

電子商務(wù)物流又稱(chēng)網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性地推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶(hù)主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性?xún)r(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力于把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。第45頁(yè)/共126頁(yè)46信息化自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化智能化柔性化

電子商務(wù)物流的特點(diǎn)第46頁(yè)/共126頁(yè)47美國(guó)的物流中央化日本的高效配送中心適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式

——物流代理

電子商務(wù)物流的解決方案第47頁(yè)/共126頁(yè)48美國(guó)的物流中央化物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。物流中央化的類(lèi)型：批發(fā)型零售型倉(cāng)儲(chǔ)型美國(guó)加州食品配送中心美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心第48頁(yè)/共126頁(yè)49日本的高效配送中心物流過(guò)程是生產(chǎn)—流通—消費(fèi)—還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。物流(少庫(kù)存多批發(fā))與銷(xiāo)售(多庫(kù)存少批發(fā))相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。商品配送社會(huì)化、物流設(shè)施共享化、物流配送共同化的趨勢(shì)正在迅速發(fā)展。第49頁(yè)/共126頁(yè)50大型商業(yè)企業(yè)自設(shè)的配送中心。一般由實(shí)力雄厚的銷(xiāo)售公司或連鎖超市公司投資建設(shè),主要為本系統(tǒng)的零售機(jī)構(gòu)配送,同時(shí)也受理社會(huì)中小零售店的商品配送業(yè)務(wù)。如設(shè)立在日本東京都立川市的菱食立川物流中心擁有冷凍倉(cāng)庫(kù)、恒溫倉(cāng)庫(kù)、常溫倉(cāng)庫(kù)約11000平方米,其中冷庫(kù)約7000平方米,主要配送食品、酒類(lèi)、冰淇淋等。第50頁(yè)/共126頁(yè)51批發(fā)商投資,小型零售商加盟組成的配送中心。這種以批發(fā)作為龍頭,由零售商加盟的配送中心,實(shí)際上是商品社會(huì)化配送的一種形式。如由批發(fā)商CGC投資的櫪木集配送中心(櫪木中心是其中規(guī)模最小的一個(gè)，由1996年11月1日建成開(kāi)業(yè))，加盟合作對(duì)象，是一些小型零售商店和連鎖超市。第51頁(yè)/共126頁(yè)52

這類(lèi)配送中心比較典型的有西友座間物流中心，由西友總部投資建造，該中心除了為本系統(tǒng)的店鋪配送商品外，主要配送對(duì)象是便利店(FamilyMart)。物流企業(yè)接受委托,為連鎖超市服務(wù)的配送中心。第52頁(yè)/共126頁(yè)53適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式

——物流代理

物流代理(ThirdPartyLogistics，TPL)即第三方提供物流服務(wù)，或稱(chēng)第三方物流)的定義為：“物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！蔽锪鞔砉境薪恿藗}(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。第53頁(yè)/共126頁(yè)54

所謂電子商務(wù)物流管理，是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)電子商務(wù)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和決策，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流向一體化、向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展是電子商務(wù)物流管理的基本指導(dǎo)思想。系統(tǒng)效益原則、標(biāo)準(zhǔn)化原則和服務(wù)原則是電子商務(wù)物流管理應(yīng)遵循的原則。

電子商務(wù)物流管理第54頁(yè)/共126頁(yè)55良好的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性經(jīng)濟(jì)性規(guī)模優(yōu)化庫(kù)存調(diào)節(jié)

電子商務(wù)物流管理的目標(biāo)第55頁(yè)/共126頁(yè)56謝謝！大家辛苦啦！第56頁(yè)/共126頁(yè)57場(chǎng)址選址方法河南工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院第57頁(yè)/共126頁(yè)58

定性分析方法德?tīng)柗品▋?yōu)缺點(diǎn)比較法定量分析方法成本因素法綜合因素法定性分析為主，定量分析為輔盈虧平衡法重心法線性規(guī)劃法—運(yùn)輸問(wèn)題加權(quán)因素法因次分析法啟發(fā)式方法第58頁(yè)/共126頁(yè)59

定量分析方法盈虧平衡法

亦稱(chēng)量本利分析法或成本－利潤(rùn)－產(chǎn)量定址分析法，有利于對(duì)可供選擇的地點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行對(duì)比，一般常用圖表法求解。

求解過(guò)程：

⑴確定每一備選地址的固定成本和可變成本；⑵在同一張圖表上繪制出各地點(diǎn)的總成本線；⑶確定在某一預(yù)定水平上，哪一個(gè)地點(diǎn)的成本最少或者哪一個(gè)地點(diǎn)的利潤(rùn)最高。第59頁(yè)/共126頁(yè)60幾點(diǎn)假設(shè)：⑴可變成本與一定范圍內(nèi)的產(chǎn)出成正比。⑵所需的產(chǎn)出水平能近似估計(jì)。⑶只包括一種產(chǎn)品。⑷產(chǎn)出在一定范圍時(shí)，固定成本不變?？偝杀居?jì)算公式：TC＝FC+VC×Q固定成本單位可變成本產(chǎn)出產(chǎn)品的數(shù)量或體積總成本第60頁(yè)/共126頁(yè)61總成本線O產(chǎn)量總成本第61頁(yè)/共126頁(yè)62

某企業(yè)擬在國(guó)內(nèi)新建一條生產(chǎn)線，確定了三個(gè)備選場(chǎng)址。由于各場(chǎng)址的生產(chǎn)成本不盡相同，見(jiàn)下表所示，試確定不同生產(chǎn)規(guī)模下的最佳場(chǎng)址。

實(shí)例

備選場(chǎng)址費(fèi)用項(xiàng)目ABC固定費(fèi)用6000001200000024000000單位可變費(fèi)用502411第62頁(yè)/共126頁(yè)63求解：利用總成本公式。在M點(diǎn)A、B兩個(gè)場(chǎng)址的生產(chǎn)成本是相同：在N點(diǎn)B、C兩個(gè)場(chǎng)址的生產(chǎn)成本是相同：第63頁(yè)/共126頁(yè)64建立坐標(biāo)，繪制總成本線圖。O產(chǎn)量總成本ABCQMQNA優(yōu)B優(yōu)C優(yōu)第64頁(yè)/共126頁(yè)65

定量分析方法重心法（Center-of-gravityapproach）(一對(duì)多)

一種單個(gè)設(shè)施選址的方法，考慮現(xiàn)有設(shè)施之間的距離和要運(yùn)輸?shù)呢浳锪?，利用?duì)一個(gè)二維封閉圖形求解重心的原理來(lái)解決物流設(shè)施的選址問(wèn)題，亦稱(chēng)網(wǎng)格法或者精確重心法。

求解過(guò)程：

⑴建立坐標(biāo)系，確定各個(gè)地點(diǎn)的位置。（國(guó)際選址中經(jīng)常采用維度和經(jīng)度建立坐標(biāo)）⑵根據(jù)各點(diǎn)的橫縱坐標(biāo)計(jì)算成本運(yùn)輸最低的位置坐標(biāo)（xd，yd），得到最佳廠址。第65頁(yè)/共126頁(yè)66坐標(biāo)公式：xd——中心的x坐標(biāo)yd

——中心的y坐標(biāo)xj

——第j個(gè)地點(diǎn)的x坐標(biāo)yj

——第j個(gè)地點(diǎn)的y坐標(biāo)wj——運(yùn)到第j個(gè)地點(diǎn)或從第j個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的物流量。aj

——每單位物流量單位距離所需的運(yùn)輸費(fèi)用（運(yùn)輸費(fèi)率）。ajajajaj第66頁(yè)/共126頁(yè)67

某公司擬在某城市建一配送中心，該配送中心每年要往A、B、C、D四個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)配送。各地與城市中心的距離和年運(yùn)量見(jiàn)下表。假定各種材料運(yùn)輸費(fèi)率相同，試用重心法確定該廠的合理位置。各個(gè)場(chǎng)址坐標(biāo)（km）需要產(chǎn)品數(shù)量（t）A(40,50)1800B(70，70)1400C(15，18)1500D(68，32)700實(shí)例第67頁(yè)/共126頁(yè)68故配送中心的位置坐標(biāo)為（44.5，44.0）。求解：利用重心法計(jì)算公式求解。各個(gè)場(chǎng)址坐標(biāo)（km）需要產(chǎn)品數(shù)量（t）A(40,50)1800B(70，70)1400C(15，18)1500D(68，32)700第68頁(yè)/共126頁(yè)69

定量分析方法加權(quán)因素分析法（Weightedfactoranalysis

）常用選址方法中使用最廣泛的一種，以簡(jiǎn)單易懂的模式將各種因素綜合起來(lái)。

具體步驟：決定一組相關(guān)的選址決策因素；對(duì)每一因素賦予一個(gè)權(quán)重反應(yīng)該因素在所有權(quán)重中的重要性。每一因素的分值由權(quán)重確定，而權(quán)重則根據(jù)成本的標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)確定，而不是成本值。對(duì)所有因素的打分設(shè)定一個(gè)共同的取值范圍，一般是1～10或1～100；（也可以分等級(jí)，每個(gè)等級(jí)對(duì)應(yīng)一個(gè)值）對(duì)每個(gè)備選地址，對(duì)所有因素設(shè)定范圍打分；用各個(gè)因素的評(píng)分與相應(yīng)權(quán)重相乘，并把所有因素的加權(quán)值相加，得到每一個(gè)備選地址的最終得分；選址具有最高總得分的地址作為最佳地址。第69頁(yè)/共126頁(yè)70

某廠有兩個(gè)候選廠址A和B，其中影響因素有10個(gè)，如下表所示，求解最有方案。實(shí)例1影響因素權(quán)重方案A方案B評(píng)分得分評(píng)分得分勞動(dòng)條件724地理?xiàng)l件542氣候條件6318318資源供應(yīng)441628基礎(chǔ)設(shè)施31339產(chǎn)品銷(xiāo)售24836生活條件616212環(huán)境保護(hù)5210420政治文化33939擴(kuò)展條件1442228142010108122B為優(yōu)！總計(jì)第70頁(yè)/共126頁(yè)71序號(hào)因素權(quán)重方案KLM1位置8AAI2面積6AAU3地形3EAI4地質(zhì)條件10AEI5運(yùn)輸條件5EII

某一設(shè)施選址共有K、L、M三個(gè)備選方案，選定的影響因素有5個(gè)，權(quán)重及評(píng)定等級(jí)如下表，試確定設(shè)施方案。實(shí)例2第71頁(yè)/共126頁(yè)72序號(hào)因素權(quán)重方案KMN等級(jí)量化得分等級(jí)量化得分等級(jí)量化得分1位置8AA432I2162面積6AA424U003地形3EA412I264地質(zhì)條件10AE330I2205運(yùn)輸條件5EI210I21044求解：確定評(píng)定等級(jí)對(duì)應(yīng)的量化值：

A、E、I、O、U→4、3、2、1、043332249401512010852K為最優(yōu)！總得分值第72頁(yè)/共126頁(yè)73

定量分析方法因次分析法（ActorAnalysisMethod）將經(jīng)濟(jì)因素（成本因素）和非經(jīng)濟(jì)因素（非成本因素）按照相對(duì)重要程度統(tǒng)一起來(lái)。設(shè)經(jīng)濟(jì)因素和非經(jīng)濟(jì)因素相對(duì)重要程度之比（加權(quán)比重值之比）為m∶n，且m+n＝1。也可以設(shè)經(jīng)濟(jì)因素的加權(quán)比重值為X（0≤X≤1），則非經(jīng)濟(jì)因素的比重值就為1－X；第73頁(yè)/共126頁(yè)74

求解步驟⑴確定經(jīng)濟(jì)因素重要性因子OMi，其大小受各項(xiàng)成本影響。Ci

——第i個(gè)選址方案總成本N

——備選場(chǎng)址方案數(shù)目注：此處取的是成本的倒數(shù)，是為了和非經(jīng)濟(jì)因素相統(tǒng)一。比較時(shí)，計(jì)算結(jié)果大者經(jīng)濟(jì)性好。第74頁(yè)/共126頁(yè)75確定各個(gè)非經(jīng)濟(jì)因素相對(duì)權(quán)重Ik。⑵確定非經(jīng)濟(jì)因素重要性因子SMi確定單一非經(jīng)濟(jì)因素對(duì)于不同候選場(chǎng)址的重要性Sik。

將單一因素就備選場(chǎng)址兩兩比較，通過(guò)0-1強(qiáng)迫法，令較好者的比重值為1，較差的為零。將各方案的比重除以所有方案所得比重之和，即得到Sik：確定非經(jīng)濟(jì)因素重要性因子SMi。Wik——第i個(gè)選址方案在k因素中的比重Sik——第i個(gè)選址方案對(duì)k因素的重要性Ik——各非經(jīng)濟(jì)因素相對(duì)權(quán)重第75頁(yè)/共126頁(yè)76⑶將經(jīng)濟(jì)因素的重要性因子OMi和非經(jīng)濟(jì)因素的重要性因子SMi按重要程度m和n疊加，得到該場(chǎng)址的綜合性重要指標(biāo)LMi。n——非經(jīng)濟(jì)因素的加權(quán)比重值m——經(jīng)濟(jì)因素的加權(quán)比重值場(chǎng)址的綜合性重要指標(biāo)最大者為最佳選址方案。第76頁(yè)/共126頁(yè)77

某公司擬建一配送中心，有三處待選場(chǎng)址A、B、C，其主要經(jīng)濟(jì)因素成本見(jiàn)下表。非經(jīng)濟(jì)因素主要考慮競(jìng)爭(zhēng)能力、運(yùn)輸條件和環(huán)境：就競(jìng)爭(zhēng)能力而言，C地最強(qiáng)，BA持平；就運(yùn)輸條件而言，C優(yōu)于A，A優(yōu)于B；就環(huán)境而言，B地最好，A地最差。據(jù)專(zhuān)家評(píng)估，三種非經(jīng)濟(jì)因素相對(duì)權(quán)重為0.4、0.4、0.2。要求用因次分析法確定最佳場(chǎng)址。設(shè)經(jīng)濟(jì)因素的比重值為X＝0.5。實(shí)例

方案因素成本/千元ABC工資250230248運(yùn)輸費(fèi)用181203190租金758391其它費(fèi)用17922各場(chǎng)址各項(xiàng)成本費(fèi)用構(gòu)成表第77頁(yè)/共126頁(yè)78求解：⑴計(jì)算經(jīng)濟(jì)因素重要性因子OMi：

方案因素成本/千元ABC工資250230248運(yùn)輸費(fèi)用181203190租金758391其它費(fèi)用17922成本合計(jì)523525551同理可得，OMB=0.3382，OMC=0.3223第78頁(yè)/共126頁(yè)79⑵根據(jù)0-1強(qiáng)迫法確定第i選址方案對(duì)k因素的重要性Sik：競(jìng)爭(zhēng)能力ABC得分SikABC運(yùn)輸條件ABC得分SikA01010.33B00000C11020.67環(huán)境ABC得分SikA00000B10120.67C10010.33競(jìng)爭(zhēng)能力A、B持平，C地最強(qiáng)。運(yùn)輸條件C優(yōu)于A，而A優(yōu)于B。環(huán)境方面B地最好，而A地最差。0100001111120.250.250.5第79頁(yè)/共126頁(yè)80⑶計(jì)算非經(jīng)濟(jì)因素重要性因子SMi：SikABCIk競(jìng)爭(zhēng)能力0.250.250.50.4運(yùn)輸條件0.3300.670.4環(huán)境00.670.330.2SMi0.2320.2340.534第80頁(yè)/共126頁(yè)81⑷根據(jù)公式進(jìn)行綜合，得到各場(chǎng)址的綜合重要性指標(biāo)LMi：序號(hào)因素權(quán)重各備選場(chǎng)址方案ABC評(píng)分得分評(píng)分得分評(píng)分得分1經(jīng)濟(jì)因素OMi0.50.33950.33820.32232非經(jīng)濟(jì)因素SMi0.50.2320.2340.534綜合性指標(biāo)LMi0.16980.1160.28580.16910.1170.16120.2670.28610.4282C場(chǎng)址的綜合重要性指標(biāo)最大，故選C為配送中心地址。第81頁(yè)/共126頁(yè)庫(kù)存控制模型管理學(xué)院岳衛(wèi)宏第82頁(yè)/共126頁(yè)83假設(shè)條件：

(1)外部對(duì)庫(kù)存系統(tǒng)的需求率已知，均勻且為常量，需求獨(dú)立。

(2)訂貨提前期(LeadTime，LT)，也就是發(fā)出訂單到收到貨物的時(shí)間是已知的，且為常量。

(3)一次訂購(gòu)的貨物一次性全部交付。

(4)采購(gòu)、運(yùn)輸均無(wú)價(jià)格折扣。

(5)訂貨成本與訂貨量無(wú)關(guān)。庫(kù)存持有成本與庫(kù)存量成正比。

(6)不允許缺貨。

經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型第83頁(yè)/共126頁(yè)84成本函數(shù)年總成本單位庫(kù)存持有成本訂貨批量一次訂貨成本年需求量注：D可以代表任一時(shí)期內(nèi)的需求量，只要D和H表示的時(shí)間段一致即可。第84頁(yè)/共126頁(yè)85最佳訂貨批量（經(jīng)濟(jì)訂貨批量）單位庫(kù)存持有成本年需求量一次訂貨成本第85頁(yè)/共126頁(yè)86Boyer’s百貨商店位于芝加哥市，假設(shè)你負(fù)責(zé)該商店的采購(gòu)業(yè)務(wù)。Boyer’s商店銷(xiāo)售一種HudsonValley牌Y型吊扇，具體信息如下：年度需求量(D)為4000臺(tái)／年，年度持有成本(H)為l5美元／臺(tái)，訂購(gòu)成本(S)為50美元／次。前任負(fù)責(zé)人每年訂購(gòu)該電風(fēng)扇4次，訂購(gòu)量(Q)為1000臺(tái)。試計(jì)算：⑴Boyer’s百貨商店的Q*？⑵與前任相比，庫(kù)存成本節(jié)約多少？實(shí)例分析第86頁(yè)/共126頁(yè)87

根據(jù)題意，已知：年度需求量D=4000臺(tái)；年度持有成本H=15美元/臺(tái)；訂購(gòu)成本S=50美元/次。

首先，計(jì)算Q*：求解第87頁(yè)/共126頁(yè)88計(jì)算庫(kù)存成本減少量：原年度庫(kù)存成本：

TCO=H×Q／2+S×D／Q=15×1000／2＋50×4000／1000=7500+200=7700美元現(xiàn)最佳訂購(gòu)批量年度庫(kù)存成本:TCN=15×163／2＋50×4000／163=1222.50+1266.99=2449.49美元庫(kù)存成本減少量：

TC減=7700-2449.49=5251美元第88頁(yè)/共126頁(yè)89定量控制模型的兩個(gè)重要控制參數(shù)

⑴每次訂貨量Q

◆采用EOQ模型來(lái)確定Q*◆價(jià)格分割點(diǎn)(Price–BreakQuantity)

能夠得到價(jià)格折扣的最小量：可能是容器的容量(如集裝箱的大小、卡車(chē)裝載量的大小)；管理者選擇的其他量。

⑵再訂貨點(diǎn)R

定量訂貨模型第89頁(yè)/共126頁(yè)90再訂貨點(diǎn)R⑴理想狀態(tài)下

可以等庫(kù)存降到ROP時(shí)再訂貨，ROP=D×LT，不需要安全庫(kù)存，新訂貨在庫(kù)存降到零的那一刻到達(dá)。⑵現(xiàn)實(shí)情況下需要一個(gè)將提前期內(nèi)的銷(xiāo)售數(shù)量變化考慮在內(nèi)。再訂貨點(diǎn)安全庫(kù)存提前期內(nèi)的平均需求量單位時(shí)間內(nèi)的平均需求量。Leadtime，提前期。第90頁(yè)/共126頁(yè)91需求量變化的通常假設(shè)

一般情況下，對(duì)于需求量可以假設(shè)為單位時(shí)間內(nèi)服從均值為μ（單位時(shí)間內(nèi)的平均需求量r），標(biāo)準(zhǔn)差為σ的正態(tài)分布。在這種假設(shè)下，可以進(jìn)一步探討定量訂貨模型和定期訂貨模型。單位時(shí)間可以是每天、每周、每月等，但單位一定要和提前期保持一致。如時(shí)間單位是每周，那么提前期也要是若干周。第91頁(yè)/共126頁(yè)92

因此，在上述假設(shè)下，定量控制系統(tǒng)在提前期LT時(shí)間單位內(nèi)的實(shí)際需求DLT

服從正態(tài)分布。ROPZσLTDLT周期服務(wù)水平缺貨概率需求DLT的正態(tài)分布概率服務(wù)水平所對(duì)應(yīng)的平均值的標(biāo)準(zhǔn)偏差的倍數(shù)，可以標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表查出。ROP=DLT+ZσLT第92頁(yè)/共126頁(yè)93

首先必須估計(jì)該分布的平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差（可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或基于判斷），然后計(jì)算安全庫(kù)存。

顧客服務(wù)水平下的安全庫(kù)存計(jì)算Z——為一定周期服務(wù)水平所對(duì)應(yīng)的平均值的標(biāo)準(zhǔn)偏差數(shù)值；正態(tài)分布DLT

的標(biāo)準(zhǔn)偏差第93頁(yè)/共126頁(yè)94

Z的值越高，B和周期服務(wù)水平越高。如果Z等于零，則沒(méi)有安全庫(kù)存，缺貨在一個(gè)周期內(nèi)發(fā)生的概率將達(dá)50%。Z值服務(wù)水平（%）缺貨率（%）0.0050500.8480201.0485151.2890101.649551.889732.339913.0899.90.1不同Z值所對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平第94頁(yè)/共126頁(yè)95

訂貨批量Q

由經(jīng)濟(jì)訂貨批量EOQ來(lái)確定。再訂購(gòu)點(diǎn)ROP

定量訂貨模型的兩個(gè)參數(shù)確定第95頁(yè)/共126頁(yè)96

某零售商聲稱(chēng)對(duì)于所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品保征95%的服務(wù)水平。已知，該零售商的產(chǎn)品的訂貨提前期為4周，市場(chǎng)針對(duì)某一種產(chǎn)品的需求是呈正態(tài)分布的，均值為每周120個(gè)單位，方差為15個(gè)單位。試計(jì)算：

⑴問(wèn)該零售商應(yīng)當(dāng)如何設(shè)定再訂貨水平？

⑵如果將服務(wù)水平提高到98%，再訂貨水平將

如何變化？實(shí)例分析第96頁(yè)/共126頁(yè)97

此問(wèn)題主要是先計(jì)算安全庫(kù)存，在利用再訂貨點(diǎn)計(jì)算公式求解再訂貨點(diǎn)。求解問(wèn)題一：已知服務(wù)水平為95%，訂貨提前期LT為4，需求量D為120，方差為15.由上表可知，95%對(duì)應(yīng)的Z為1.64.所以：同理，98%對(duì)應(yīng)的Z為2.05，此時(shí)的ROP為542.第97頁(yè)/共126頁(yè)98

按照預(yù)先規(guī)定的間隔P(即庫(kù)存檢視間隔)

定期檢查庫(kù)存，并隨即提出訂貨，將庫(kù)存補(bǔ)充到目標(biāo)庫(kù)存量T。P和T是定期訂貨模型的兩個(gè)主要控制參數(shù)。在這種系統(tǒng)中，庫(kù)存水平被周期性地觀測(cè)，每?jī)纱斡^測(cè)之間的時(shí)間間隔是固定的，而每次的訂貨量也是變化的。

定期訂貨模型第98頁(yè)/共126頁(yè)99

安全庫(kù)存必須要考慮滿足訂貨提前期LT內(nèi)以及庫(kù)存檢視周期P內(nèi)的不確定性需求。目標(biāo)庫(kù)存量的設(shè)定必須使P+LT間隔內(nèi)的庫(kù)存量非負(fù)。一個(gè)Q系統(tǒng)只需在提前期LT

之內(nèi)保證不缺貨即可，而一個(gè)P系統(tǒng)需要在整個(gè)P+LT間隔內(nèi)保證不缺貨。第99頁(yè)/共126頁(yè)100

目標(biāo)庫(kù)存量T必須至少等于P+LT間隔內(nèi)的期望需求，再考慮安全庫(kù)存B，則T的大小應(yīng)該能夠應(yīng)付P+LT間隔內(nèi)的需求的不確定性，即：——P+LT間隔內(nèi)的平均需求——單位時(shí)間內(nèi)的平均需求量B——安全庫(kù)存Z——為了滿足周期服務(wù)水平所需的標(biāo)準(zhǔn)偏差的倍數(shù)(與Q系統(tǒng)相同)?！狿+LT間隔內(nèi)需求的標(biāo)準(zhǔn)偏差訂貨批量等于目標(biāo)庫(kù)存量減去現(xiàn)有庫(kù)存量訂貨批量現(xiàn)有庫(kù)存量第100頁(yè)/共126頁(yè)101

某薯?xiàng)l公司在一個(gè)超級(jí)百貨商場(chǎng)大量銷(xiāo)售聽(tīng)裝薯?xiàng)l。其配送人員每隔10天會(huì)去商場(chǎng)檢查一次庫(kù)存水平。然后，配送人員會(huì)發(fā)出訂單，貨物2天后運(yùn)達(dá)。再訂貨期和訂貨提前期(共12天)內(nèi)的平均每天的需求水平是20聽(tīng)。這段時(shí)間內(nèi)(共12天)，需求標(biāo)準(zhǔn)差為40聽(tīng)。該商場(chǎng)希望能持有足夠的庫(kù)存以滿足95%的時(shí)間內(nèi)的需求。也就是說(shuō)，在下一批訂貨到達(dá)之前，商場(chǎng)內(nèi)該商品脫銷(xiāo)的可能性是5%。問(wèn)該公司應(yīng)如何設(shè)置訂貨