關(guān)于運輸合同(15篇)(一)大路貨物運輸合同的概念、特點

大路貨物運輸是汽車承運人與托運人之間簽訂的明確相互權(quán)利關(guān)系的協(xié)議，大路貨物運輸合同除具有一般貨運合同的特點外，還有以下幾個特點。

第一，承運人必需是經(jīng)過國務(wù)院交通行政主管部門批準(zhǔn)并持有運輸經(jīng)營許可證的單位和個人，國家交通行政主管部門必需對運輸工具、司機進展治理，明確職責(zé)，以確保貨物運輸?shù)陌踩?/p>

其次，具有門到門的優(yōu)勢和特點。大路汽車貨物運輸合同可以是全程運輸合同，即交由大路承運人通過不同的運輸工具一次完成運輸?shù)娜^程。

第三，承運人的很多義務(wù)是強制性的，如定期檢修車輛，確保車輛處于適運狀態(tài)；運費的計算和收取必需根據(jù)有關(guān)部門的規(guī)定，不得亂收費等。

(二)當(dāng)事人的違約責(zé)任及違約金、賠償金的一般處理原則

承運方的主要違約責(zé)任

①承運方過錯造成貨物逾期到達應(yīng)按合同規(guī)定支付違約金。

②從貨物裝運時起，至貨物運抵到達地交付完畢時止，承運方應(yīng)對貨物的滅失、缺少、變質(zhì)、污染、損壞負責(zé)，并按貨物實際損失賠償。但有以下狀況之一者除外：

第一，不行抗力；其次，貨物的自然損耗或性質(zhì)變化；第三，包裝不符合規(guī)定(無法從外部發(fā)覺)。第四，包裝完整無損而內(nèi)裝貨物短缺、變質(zhì)。第五，托運方的過錯；第六，有押運人且不屬于承運方責(zé)任的；第七，其他經(jīng)查證非承運方責(zé)任造成的損失。

③貨物錯運到達地或收貨人，由承運方無償運到規(guī)定地點，交給指定的收貨人，由此造成的貨物逾期到達，按規(guī)定處理。

④貨物賠償價格，按實際損失價格賠償。如貨物局部損失，應(yīng)按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。賠償費用應(yīng)專賬支付，不得在運費內(nèi)扣抵。

托運人的違約主要責(zé)任

①未按合同規(guī)定的時間和要求供應(yīng)貨物，應(yīng)按合同規(guī)定支付給對方違約金。

②由于托運人發(fā)生以下過錯造成事故，致使車輛、機具、設(shè)備損壞、腐蝕或人身傷亡以及到第三者物質(zhì)的損失，應(yīng)由托運人負賠償責(zé)任：

T在一般貨物中夾帶、匿報危急品或其他違反危急品運輸規(guī)定的行為；

T錯報笨重貨物重量；

T貨物包裝不良或未按規(guī)定制作標(biāo)志。

③貨物包裝完整無損而貨物短損、變質(zhì)，收貨人拒收，或貨物運抵到達地找不到收貨人，以及由托運方負責(zé)裝卸的貨物，超過合同規(guī)定裝卸時間所造成的損失，均應(yīng)由托運方負責(zé)賠償。

④由于托運方責(zé)任給承運部門造成損失，或因捏報而造成他人生命財產(chǎn)損失時，除由托運方負責(zé)賠償外，必要時應(yīng)交有關(guān)部門處理。

關(guān)于運輸合同2

一、運輸合同的一般概念

我國法律中還沒有包含各種運輸合同的共同合同概念，運輸合同概述。單行法中是依據(jù)不同方式的運輸確定運輸合同定義的。民法理論中一般將運輸合同稱為運送合同，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點，托運人或旅客向承運人交付運費的協(xié)議”。這肯定義強調(diào)的是運輸合同雙方當(dāng)事人的合意，強調(diào)了傳統(tǒng)民法理論中合同當(dāng)事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這肯定義表達了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統(tǒng)規(guī)律方法。依此規(guī)律方法，還可演繹出很多特地運輸合同的定義。

民法理論上關(guān)于運輸合同的定義，來源于《法國民法典》所規(guī)定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數(shù)人對于其他一人或數(shù)人負擔(dān)給付、作為或不作為的債務(wù)。”依據(jù)這肯定義向民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更、毀滅的法律事實之一”：“在法律事實中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系的合意”。

以運輸合同為基點，向更抽象的法的原理方向分析，運輸合同的定義可以得出符合規(guī)律的解釋。但是，由此向更詳細的法律標(biāo)準(zhǔn)方向探究，傳統(tǒng)理論很難作出科學(xué)的解釋。第一，在現(xiàn)代市場經(jīng)濟中，承運人和托運人及旅客之間存在嚴峻的事實上的不公平；其次，當(dāng)事人的“合意”，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，合同“協(xié)議說”在運輸領(lǐng)域中的個別狀況下才得到證明。

二、運輸合同的種類及其劃分意義

社會分工和商品交換的進展，促使運輸業(yè)不斷革新，法學(xué)論文《運輸合同概述》。隨著運輸需求的持繼增加，運輸業(yè)中不斷更新運輸技術(shù)，采納新型新輸工具，擴大運輸設(shè)施。最終產(chǎn)生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會效果。運輸過程變得極其錯綜簡單。多樣化的運輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運輸社會效果，產(chǎn)生了多樣化的運輸合同形式。

依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以將運輸合同作出不同的分類。同一種類的運輸合同又可以依據(jù)其他分類標(biāo)準(zhǔn)進展二次分類或三次分類。因此，運輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支、相互穿插的模式狀態(tài)，各種運輸合同共同組成一個完整的、獨立的合同體系。這一體系中各個層次、各個分支的運輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區(qū)分。

劃分運輸合同種類的意義，首先是討論各種運輸合同的共同特征、從整體上把握其性質(zhì)的需求；其次，是科學(xué)區(qū)分各種不同的運輸合同、正確熟悉不同經(jīng)濟關(guān)系對合同法的不同要求，進而指導(dǎo)立法和司法實踐。

劃分合同種類的標(biāo)準(zhǔn)是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標(biāo)準(zhǔn)，為了滿意理論討論的需要，法學(xué)理論上依據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)、從不同角度進展一般分類后再對各種合同進展二次歸類。依據(jù)法學(xué)理論，運輸合同屬于出名、諾成、雙務(wù)、有償合同并具有規(guī)劃性和經(jīng)濟性，又歸于供應(yīng)勞務(wù)類合同。其次是生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)，立法和實踐中為了精確區(qū)分不同的運輸合同，依據(jù)各種詳細運輸方式對運輸合同進展分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關(guān)系，前者對后者有指導(dǎo)作用，后者對前者有論據(jù)作用。

從整體上討論運輸合同，需要對各種詳細的運輸合同進展詳細分析，因此，應(yīng)當(dāng)在法學(xué)一般原理指導(dǎo)下，依據(jù)各種運輸生產(chǎn)關(guān)系的特點，對運輸合同進展分類。固然，這種分類的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不行能是單一的。

1、依據(jù)運輸對象劃分的運輸合同

運輸對象是借助運輸工具進展空間位移的人身和物品。依此將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會屬性，對運輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。

2、依據(jù)運輸是否跨越國界劃分的運輸合同

運輸對象的起運點、所經(jīng)線路和終點均在一國境內(nèi)的，為國內(nèi)運輸合同。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸合同或稱涉外運輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內(nèi)法，后者則需適用有關(guān)國際公約和國際慣例。

3、依據(jù)運輸方式劃分的運輸合同

當(dāng)代運輸方式主要是大路運輸、鐵路運輸、內(nèi)河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應(yīng)，運輸合同劃分為大路運輸合同、鐵路運輸合同、內(nèi)河運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運輸合同都有相應(yīng)的特地運輸法予以調(diào)整。不同的運輸合同的相互區(qū)分，在各特地運輸法中得到詳細的表現(xiàn)。

4、劃分結(jié)果和意義

在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合穿插、同時發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：

第一，以運輸對象標(biāo)準(zhǔn)為主，以國界標(biāo)準(zhǔn)和方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同，然后依國界標(biāo)準(zhǔn)進展二次劃分，馬上旅客運輸合同再劃分為國內(nèi)旅客運輸合同和國際旅客運輸合同，國內(nèi)貨物運輸合同和國際貨物運輸合同；最終作三次劃分，分別將國內(nèi)、國際客運合同和貨運合同以運輸方式作更詳細的劃分。最終的劃分結(jié)果是：

（1）國內(nèi)大路旅客運輸合同、國內(nèi)鐵路旅客運輸合同、國內(nèi)河流旅客運輸合同、國內(nèi)航空旅客運輸合同、國內(nèi)海上旅客運輸合同；

（2）國際大路旅客運輸合同、國際鐵路旅客運輸合同、國際河流旅客運輸合同、國際航空旅客運輸合同、國際海上旅客運輸合同；

（3）國內(nèi)大路貨物運輸合同、國內(nèi)鐵路貨物運輸合同、國內(nèi)水上貨物運輸合同、國內(nèi)航空貨物運輸合同、國內(nèi)海上貨物運輸合同；

（4）國際大路貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同，國際航空貨物運輸合同、國際河流貨物運輸合同、國際海上貨物運輸合同。

在作其次次劃分時，既可以把國界標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，也可以運輸方式優(yōu)先，但劃分的最終結(jié)果是一樣的。

其次，以國界標(biāo)準(zhǔn)為主，以對象標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運輸合同劃分為國內(nèi)運輸合同和國際（涉外）運輸合同。然后，依據(jù)對象標(biāo)準(zhǔn)（或生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)）進展二次劃分，即劃分為：國內(nèi)旅客運輸合同和國內(nèi)貨物運輸合同，國際旅客運輸合同和國際貨物運輸合同；最終做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）所作的劃分。這種劃分方式的最終結(jié)果與第一種劃分方式是一樣的。

第三，以運輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主，以對象標(biāo)準(zhǔn)和國界標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先把運輸合同劃分為：大路運輸合同、鐵路運輸合同、內(nèi)河運輸合同、航空運輸合同和海上運輸合同。然后，依據(jù)對象標(biāo)準(zhǔn)（或國界標(biāo)準(zhǔn)）進展二次劃分，最終以國界標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）進展第三次劃分。這種劃分方式的最終結(jié)果與第一、其次種方式仍舊是一樣的。

從形式上看，三種劃分運輸合同種類的方式最終消失的劃分結(jié)果完全一樣，好像這種方法上的區(qū)分沒有什么意義。但是，從形式所表現(xiàn)的全部內(nèi)容上分析，不同的劃分方式說明了不同的側(cè)重點和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標(biāo)準(zhǔn)為主劃分不同的運輸合同，其重要性在于將客運和貨運相區(qū)分，同時結(jié)合國界標(biāo)準(zhǔn)或運輸方式標(biāo)準(zhǔn)，使客運合同和貨運合同各自成立為整體運輸合同下的子合同系統(tǒng)，可以滿意理論討論、立法和實踐的不同需要。

以國界標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，其重要性在于將國內(nèi)運輸和國際運輸相區(qū)分，同時結(jié)合對象標(biāo)準(zhǔn)和運輸方式標(biāo)準(zhǔn)，有利討論解決運輸合同的國內(nèi)、國際統(tǒng)一和法律適用問題。以運輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，則表達了各國運輸立法的普遍性?，F(xiàn)代各國大多是以運輸方式為依據(jù)進展運輸立法的，例如，我國已經(jīng)制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。特地運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內(nèi)運輸和國際運輸。

運輸關(guān)系中，旅客和貨物從動身地至目的地應(yīng)當(dāng)是不連續(xù)的。經(jīng)濟關(guān)系的這種特性，要求運輸起點和終點發(fā)生有機聯(lián)系。在兩點之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運輸。這種狀況導(dǎo)致了兩種特別的運輸合同關(guān)系。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各擔(dān)當(dāng)局部區(qū)段的相繼運輸。其次是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯(lián)運。相繼運輸合同和多式聯(lián)運合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問題尤為簡單。

三、運輸合同的產(chǎn)生和歷史進展

社會生產(chǎn)力的進展所形成的運輸勞動專業(yè)化消失以前，合同法所規(guī)定和調(diào)整的商品經(jīng)濟范圍非常廣泛、籠統(tǒng)，運輸合同在合同法中僅占微小的位置。運輸合同法有一個產(chǎn)生和進展的歷史過程。

1、古代沒有運輸合同的概念。

在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規(guī)模和長距離的運送其本上屬國家職能活動并多用于軍事目的。這種運輸不能產(chǎn)生運輸合同關(guān)系。商人活動中所需要的運送，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長，另一方面由于途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當(dāng)運送物數(shù)量較大、運距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動時，便雇傭他人、租賃他人全部的車船騾馬等工具來進展。

這種狀況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應(yīng)的法律規(guī)定。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據(jù)，都沒有告知我們有一種毫無‘契約’概念的社會”，但是這種“契約”的粗糙和簡陋，遠遠不能形成“運輸合同”的思想。古代法對運輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞全部權(quán)進展的，即對運輸中的物品以及運輸工具全部權(quán)的愛護。如約公元前二十世紀(jì)的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價本身外，應(yīng)對船仆人按……計算租船之資。”

同時代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規(guī)定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規(guī)定租費后，可以使用終日；如船夫不慎而致船漂浮的，則應(yīng)照價賠償。”一樣性質(zhì)的更為具體的規(guī)定則見于公元前18世紀(jì)《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，特地規(guī)定運輸事務(wù)的條文多達15條，還首次消失了“托運”的概念萌芽，法典第112條規(guī)定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其全部的（其他動）產(chǎn)交付另一自由民。

托其運送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應(yīng)檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應(yīng)按全部交彼之物之5倍以為償?！逼渌麠l文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責(zé)任、造船、航行、事故責(zé)任以及運價等做了具體規(guī)定。從這些內(nèi)容看，當(dāng)時的商品交關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)簡單，運輸合同的概念雖未形成，但已經(jīng)包含在財產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。

2、運輸合同的產(chǎn)生和進展

最古老也是歷史上最興旺的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿(mào)易至今還是同義語。包含海上運輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀(jì)，是被稱之為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法，其后又經(jīng)中世紀(jì)私人對海事慣例編纂時期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當(dāng)時歐洲某一地區(qū)的城市，還沒有形成一國統(tǒng)一的海商法，但確可以此看出當(dāng)時海上運輸?shù)倪M展程度，由此可推斷出運輸合同關(guān)系是當(dāng)時海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一。

18世紀(jì)60年月自英國開頭的工業(yè)革命，快速帶來了社會關(guān)系的深刻變化。1807年，美國人富爾頓創(chuàng)造汽船；1814年，英國人史蒂芬遜創(chuàng)造蒸汽機車，實現(xiàn)了用蒸汽作動力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業(yè)革命導(dǎo)致交通運輸?shù)木薮筮M展，運輸勞動特地化，運輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模。

與交通運輸業(yè)的形成和進展同步，各國法律對運輸活動形成的很多社會關(guān)系、主要是運輸合同關(guān)系作了相應(yīng)規(guī)定。最早制定鐵路運輸法規(guī)的國家是比利時，1834年比利時開頭修建鐵路時，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國家經(jīng)營；19世紀(jì)30年月，英美鐵路企業(yè)就開頭實行較完整的客貨運輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。

海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛采納、海上貿(mào)易量空前增大之前，各航運興旺國家就間續(xù)制定了大批海上運輸法規(guī)。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸合同的規(guī)定。運輸合同在各國合同法中的地位日益突出。

但是，這一時期各國由于不同運輸方式的差異和不平衡進展，主要是由于海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡進展，對運輸合同的規(guī)定非常不同。

3、運輸合同在各國合同法中的地位

無論是大陸法國家還是一般法國家，都沒有一部完整、獨立、自成體系的合同法，更沒有這樣的一部“運輸合同法”。運輸合同法標(biāo)準(zhǔn)分散見于民法典、商法典和有關(guān)特地運輸法規(guī)中。

在大陸法各國，運輸合同與其它合同共同的一般性問題，如合同力量、效力、代理、時效等，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定；運輸合同的特別問題如承運人資格、托運人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。

民商分立國家立法挨次為民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等國的運輸合同法具有三大特點。第一，民法典中沒有運輸合同的特地規(guī)定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關(guān)系歸類于租賃契約類中的“勞動力及技藝的雇傭”，而水陸運輸者對受托運送的貨物所負的義務(wù)，被視為旅店仆人所負的義務(wù)。以此推斷，運輸合同淵源于寄予法自無疑義。

其次，獨立的運輸合同消失于商法典中。在法、德、日商法典中，運輸合同作為獨立的合同種類作了較民法典更為具體的規(guī)定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送合同》，《德國商法典》規(guī)定了“運送營業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規(guī)定了“運送”。第三，“運輸合同”法律概念一消失就把一般運送合同與海上運送合同相區(qū)分，海上運送合同一般由法典中《海商編》特地規(guī)定，與船舶買賣、租船、海上保險等合同規(guī)定在一起而單獨構(gòu)成特地合同法體系。個中緣由值得深入討論。

實行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規(guī)定運送是獨立合同關(guān)系之一，同時在單行法中規(guī)定運輸合同法的詳細內(nèi)容。

英美合同法主要是判例法，運輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié)，但包括運輸合同在內(nèi)的有關(guān)運送方面的成文法卻有據(jù)可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統(tǒng)一買賣法》等。

4、現(xiàn)代運輸合同法

技術(shù)革命導(dǎo)致社會生產(chǎn)力的持續(xù)進展，交通運輸業(yè)發(fā)生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸?shù)囊?guī)?？涨熬薮蟆?9世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車、飛機相繼問世。1885年德國人本茨制成以內(nèi)燃機作動力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國依據(jù)汽車運輸?shù)男枰?，開頭持續(xù)不斷地、大規(guī)模地修建主要或是專用于汽車運輸?shù)拇舐?。兩次世界大?zhàn)之間，各國普遍形成了縱橫交叉的大路運輸網(wǎng)絡(luò)。

1903年美國人萊特兄弟勝利制作了以內(nèi)燃機為動力的雙翼飛機并試飛勝利，各國紛紛進展飛機試驗和制造，并于第一次世界大戰(zhàn)期間用于作戰(zhàn)和軍事運輸。其次次世界大戰(zhàn)期間，飛機在軍事運輸中發(fā)揮了巨大作用，戰(zhàn)后則成為主要運輸方式之一。戰(zhàn)后，以電子計算機技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命，導(dǎo)致交通運輸業(yè)的全面進展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。

交通運輸業(yè)的巨大變化，使運輸生產(chǎn)關(guān)系日趨簡單多樣，社會生活中人們常常要以運輸合同形式進展生產(chǎn)、交換和消費活動。運輸在全部社會生產(chǎn)活動中的重要地位，其所產(chǎn)生的特別的社會關(guān)系等等，直接或間接導(dǎo)致了社會上層建筑主要是法律領(lǐng)域內(nèi)的重大變化。

第一，運輸方式多樣化的同時，運輸生產(chǎn)的壟斷性加強，運輸利用者與運輸經(jīng)營者訂立運輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。

其次，運輸業(yè)普遍具有國家壟斷的性質(zhì)。由于運輸業(yè)成為國民經(jīng)濟的“命脈”之一，運輸業(yè)固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業(yè)實行國有化或者對私營運輸實行嚴格的掌握，承運人和旅客及托運人同時受國家意志的限制，國家為了緩和沖突，開頭側(cè)重愛護運輸利用人。

第三，運輸方式多樣化導(dǎo)致運輸合同的多樣化，在傳統(tǒng)的客運合同和貨運合同之外，消失了以運輸方式、運送物種類等多種標(biāo)準(zhǔn)劃分的運輸合同。第四，運輸業(yè)進展所帶來的國際貿(mào)易需求的增加，日益把一國經(jīng)濟與他國經(jīng)濟乃至世界經(jīng)濟聯(lián)系在一起，一國的運輸往往直接或間接地關(guān)系到他國運輸，產(chǎn)生了統(tǒng)一國際運輸法（包括統(tǒng)一國際運輸合同法）的客觀需要。

與此同時，一國之內(nèi)各種運輸方式進展不平衡的趨勢帶來了新的沖突，一方面由于聯(lián)合運輸?shù)目陀^要求，另一方面由于各種運輸方式之間的劇烈競爭，迫使國家實行各種手段進展調(diào)控，甚至直接進展行政命令和國家經(jīng)營。

上述各因素在立法上表現(xiàn)為大量特地運輸法規(guī)的產(chǎn)生，如鐵路法、大路法、航空法，等等，每一特地運輸法中都對運輸合同有著特地、具體的規(guī)定。在各特地運輸法中，民事法律標(biāo)準(zhǔn)與行政法律標(biāo)準(zhǔn)并存，但根本內(nèi)容卻是運輸合同法標(biāo)準(zhǔn)。表達在特地運輸法規(guī)中的合同法及其各特地運輸法規(guī)本身，已經(jīng)大大超出傳統(tǒng)民法、商法的范圍，傳統(tǒng)的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現(xiàn)象，而應(yīng)成為新的部門法，“經(jīng)濟法”的范圍，成為經(jīng)濟法學(xué)的討論范疇。

現(xiàn)代運輸合同法與早期運輸合同法相比擬，特點是相當(dāng)鮮亮的。第一，運輸合同法對運輸壟斷者，即合同中承運人一方進展全面的限制，如資格限制、運價限制、運輸線路和時間的限制等。其次，運輸合同自由原則讓位于運輸合同法定原則。當(dāng)事人只有在運輸法規(guī)沒有規(guī)定、沒有不同規(guī)定或許可的條件下才享有合同自由。承運人一方往往沒有合同的自由，而旅客和托運人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運輸合同責(zé)任形成，從傳統(tǒng)的不負過失責(zé)任制演化為嚴格責(zé)任、不負過失責(zé)任和過失責(zé)任多種責(zé)任制并存。

四、運輸合同的法律性質(zhì)和地位

運輸合同在本質(zhì)上仍舊是商品交換的法律形式，商品交換是運輸合同這一形式的內(nèi)容。但運輸合同所表達的商品交換的內(nèi)容，有其特別性。對于承運人一方，其所支付的，是自身活勞動（勞動力）即法律上所謂的勞務(wù)，以及物化勞動即運輸工具的消耗，其收取的是以運價為形式的等量貨幣；旅客和托運人支付運價，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生。

運輸合同產(chǎn)生和進展與合同的產(chǎn)生和進展不是同步的。合同的歷史長達數(shù)千年，但只是到了商品經(jīng)濟進展為普遍的生產(chǎn)形式，由于商品流通的需要，才產(chǎn)生了運輸業(yè)，運輸合同才作為運輸生產(chǎn)的根本聯(lián)系方式。

1、運輸合同法定原則

傳統(tǒng)合同法的根本原則，是由法律地位公平的雙方當(dāng)事人通過自由協(xié)商，共同打算其權(quán)利義務(wù)關(guān)系。但傳統(tǒng)的合同自由原則，在運輸合同領(lǐng)域中從來就沒有普遍實行過，尤其是鐵路運輸業(yè)和航空運輸業(yè)興旺以后，在相關(guān)運輸合同中受到很大限制。聞名英國法律史學(xué)家梅因的論斷，“進步社會的運動，到此處為止，是一個從身份到契約的運動”，在運輸合同進展過程中得到的是相反的表現(xiàn)，倒可以認為是一個從契約到身份的運動。之所以如此武斷地作出結(jié)論，看看現(xiàn)當(dāng)代各國法律對承運人資格的嚴格規(guī)定就可以理解。

運輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說是法定合同原則。合同自由只是在個別的、詳細的運輸合同中得以表達。

法定合同原則主要來自于國家對整個交通運輸?shù)膰栏裰卫砗驼莆?；其次，就少量國家允許的私營運輸局部，由于其仍舊處于壟斷地位，普遍實行的仍舊是標(biāo)準(zhǔn)格式合同。結(jié)果是，運輸合同雙方當(dāng)事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動中表現(xiàn)為：旅客和托運人一方的合同自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而丟失了選擇承運人、協(xié)商合同內(nèi)容、擇選合同形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受國家法律法規(guī)的嚴格限制。

法定運輸合同主要表現(xiàn)在：第一，國家強制訂立某些運輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現(xiàn)，在戰(zhàn)時的軍事運輸中特殊突出。其次，法律規(guī)定強制性合同條款，當(dāng)事人不得排解其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營業(yè)進展嚴格規(guī)定和限制。第四，法律指定或設(shè)立特地機構(gòu)對運輸業(yè)務(wù)和運輸合同進展嚴格監(jiān)視、治理和掌握。

2、運輸合同法的地位

運輸合同法的地位是指其在包括合同法在內(nèi)的整個法的體系中的位置，或者是說運輸合同法歸類問題，也可以說是運輸合同法與其他法的關(guān)系問題。

在公法和私法日趨混淆的法制變化條件下，討論運輸合同法畢竟是屬于公法還是屬于私法，并無特殊重要的意義。但是，近代法律的進展總趨勢是國家的.經(jīng)濟治理職能和公共事務(wù)職能擴大，表現(xiàn)為公法的擴張，傳統(tǒng)私法的公法化。就運輸合同領(lǐng)域來看，國家治理職能涉及到合同的各個方面，運輸合同決不是雙方當(dāng)事人自由意志打算的。

民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經(jīng)濟法則是隨著國家對社會經(jīng)濟生活的全面干預(yù)而形成的新的法的領(lǐng)域。經(jīng)濟法不行能脫離整個社會的法的現(xiàn)象，而憑空產(chǎn)生，它必定同傳統(tǒng)的民法、行政法發(fā)生簡單的聯(lián)系。運輸合同，作為合同種類之一，其必定與民法中的合同具有有機聯(lián)系；作為國家對運輸經(jīng)濟治理和掌握的對象之一，又必定屬于行政法規(guī)定的范圍?！敖?jīng)濟法，是調(diào)整國家在協(xié)調(diào)經(jīng)濟運行過程中發(fā)生的經(jīng)濟關(guān)系的法律標(biāo)準(zhǔn)的總稱”，而運輸經(jīng)濟關(guān)系歷來是國家治理、干預(yù)的重點對象之一，因此，運輸經(jīng)濟關(guān)系的根本法律表現(xiàn)形式――運輸合同，自應(yīng)是經(jīng)濟法的詳細調(diào)整對象之一。

3、運輸合同特地化和國際、國內(nèi)統(tǒng)一問題

（1）運輸合同特地化

運輸合同特地化是與各種運輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的。與此相適應(yīng)，國家對運輸?shù)闹卫硪彩翘氐鼗?，例如美國以三個聯(lián)邦委員會分別特地治理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別治理大路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統(tǒng)一的運輸部對各運輸方式進展宏觀治理，我國則缺少相應(yīng)的統(tǒng)一機構(gòu)。

更為重要的是，包括運輸合同在內(nèi)的運輸立法，是以完全依據(jù)各運輸方式經(jīng)濟關(guān)系的特點和直接需要分別進展的，西方各國和原蘇聯(lián)的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國運輸立法的現(xiàn)狀和取向亦與外國一樣，目前已制定公布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批特地運輸法規(guī)和運輸規(guī)章，大路法和大路運輸法也正在討論制定中。

上述狀況構(gòu)成這樣一種態(tài)勢，即運輸合同法成為獨立的法律類型，運輸合同應(yīng)視為不同于一般民事、商事或經(jīng)濟的合同的獨立合同。運輸合成成為特地化的合同。

然而，無論何種運輸方式的合同，承運人和旅客及托運人的根本權(quán)利義務(wù)總是一樣的；同時由于運輸方式的不同，又打算了不同的合同具有不同的內(nèi)容。其異同主要表現(xiàn)為：第一，運輸法關(guān)于責(zé)任問題的強制性標(biāo)準(zhǔn)不受合同雙方當(dāng)事人自由意志影響。其次，承運人的賠償責(zé)任受法律的限制（或者說受法律的愛護）。第三，陸上運輸責(zé)任普遍小于海上運輸和航空運輸。

（2）國際統(tǒng)一

各國關(guān)于運輸合同不同的法律制度，給國際運輸帶來了嚴峻的障礙。在海上運輸中，討論解決國際統(tǒng)一問題早在1873年就成為國際法學(xué)會組建成立的根本任務(wù)，其后于1897年海事、海商分別，又成立了國際海事委員會；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織，這些活動間續(xù)產(chǎn)生了多種國際公約。國際統(tǒng)一的局部實現(xiàn)，最早發(fā)生在歐洲鐵路運輸領(lǐng)域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排解適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎普及全球。在航空運輸和大路運輸方面，也同樣經(jīng)受了這樣一種運動。

全部國際運輸方面的國際公約，都具有一個一樣的特點，即并不以直接實現(xiàn)簽約各國法律的統(tǒng)一為目的，而是為國際運輸供應(yīng)了在公約范圍內(nèi)治理運輸合同的實體規(guī)章。當(dāng)某一國際運輸合同發(fā)生爭議時，法院必需適用公約的規(guī)定而不是適用某一國家的法律。這一特別原則，使各國要么將國際公約轉(zhuǎn)化為國內(nèi)法，要么規(guī)定國際條約優(yōu)先，國際條約優(yōu)先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的表達。

（3）國內(nèi)統(tǒng)一

在國內(nèi)運輸領(lǐng)域內(nèi)，所面臨的根本問題不是運輸合同的國際沖突，而是各種不同的運輸方式如何協(xié)調(diào)進展、公正合理競爭問題。依據(jù)國家主權(quán)原則，一國的國內(nèi)運輸完全是一國的內(nèi)政，他國無權(quán)干預(yù)。但是，由于一國的經(jīng)濟、地理治理制度等因素的影響，各種運輸方式的進展很難平衡，經(jīng)濟關(guān)系方面的沖突和沖突無法避開。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統(tǒng)一的，但各詳細法、部門法之間的不協(xié)調(diào)、甚至沖突和沖突幾乎也是常見現(xiàn)象。運輸合同法中這種沖突和沖突也再所難免。因此，國內(nèi)運輸合同的統(tǒng)一問題，雖然至今仍為世人所無視，但其究竟是客觀存在的社會現(xiàn)象。

五、運輸合同的法律特征

運輸合同是非常簡單的合同現(xiàn)象，從不同的角度分析可以對其法律特征作出不同的概括。

傳統(tǒng)民法依據(jù)當(dāng)事人地位、合同行為、合意的目的和結(jié)果等，認為合同的法律特征，一是當(dāng)事人之間自愿協(xié)商所達成的協(xié)議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當(dāng)事人的法律地位公平；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系。從國內(nèi)經(jīng)濟合同法的角度，認為經(jīng)濟合同除具有合同的一般法律特征外，經(jīng)濟合同還有與其他類型合同相區(qū)分的自已的特征：

第一，經(jīng)濟合同對當(dāng)事人有特定要求；

其次，經(jīng)濟合同是當(dāng)事人之間的經(jīng)濟協(xié)議；

第三，經(jīng)濟合同直接或間接承受國家規(guī)劃的指導(dǎo)或制約；

第四，經(jīng)濟合同是雙務(wù)有償合同?！督?jīng)濟法學(xué)》（新編本）依據(jù)我國經(jīng)濟合同制度規(guī)定，強調(diào)社會組織作為經(jīng)濟合同當(dāng)事人的法人資格，并指出，“經(jīng)濟合同與一般民事合同所確認的是不同層次的商品交換關(guān)系。在社會經(jīng)濟生活中有兩個層次的商品交換關(guān)系。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費）領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿意雙方當(dāng)事人生產(chǎn)經(jīng)營或工作任務(wù)的需要，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財寶、非物質(zhì)財寶或完成了特定的工作；

后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿意一方或雙方當(dāng)事人生活消費的需要，其直接后果是生產(chǎn)了勞動力。這兩個層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點，前者是為后者預(yù)備條件和效勞的。表達在合同關(guān)系上，前者由經(jīng)濟合同確認，后者由一般民事合同確認?！边@一精辟論述將經(jīng)濟合同與一般民事合同作了科學(xué)界定。

但是，“運輸合同”這一概念的產(chǎn)生，既不是依據(jù)現(xiàn)有民商法的規(guī)定，也不是依據(jù)前述商品交換的種類或?qū)哟?，而是由運輸生產(chǎn)方式的特性直接打算的。在運輸業(yè)生產(chǎn)中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內(nèi)容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必定被不同的法的部門調(diào)整，但各現(xiàn)行運輸法中規(guī)定的“運輸合同”，完全是以各種運輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國家的嚴格治理及其治理特點作為劃分依據(jù)的。我國現(xiàn)行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規(guī)當(dāng)中，根本上是把客運合同與貨運合同相區(qū)分。客運合同可屬于一般民事合同，但貨運合同卻不能一概歸入經(jīng)濟合同，除了涉外貨運合同屬國際運輸以外，還有托運人是公民的貨運合同，其不能適用《經(jīng)濟合同法》。

我國民法理論和經(jīng)濟法理論上，運輸合同屬于供應(yīng)勞務(wù)的合同，合同標(biāo)的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸合同是雙務(wù)有償合同，多數(shù)是諾成、標(biāo)準(zhǔn)合同，運輸合同整體上具有規(guī)劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國沒有民法典、商法典狀況下，從傳統(tǒng)民法理論動身，結(jié)合我國《民法通則》進展討論的結(jié)果。

另一方面，又是結(jié)合了我國《經(jīng)濟合同法》的根本規(guī)定進展分析的結(jié)論。這個結(jié)論說明，運輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類的經(jīng)濟合同。討論方法上，明顯表現(xiàn)出民法原理加現(xiàn)行法律規(guī)定的模式。這種模式雖然對熟悉運輸合同的性質(zhì)和法律現(xiàn)象具有指導(dǎo)意義，但由于我國交通運輸立法視野特殊廣闊，且現(xiàn)行運輸法中運輸合同的內(nèi)容非常簡單。

而且在事實上，現(xiàn)行運輸合同法標(biāo)準(zhǔn)受運輸方式、運輸活動特點直接打算的特性相當(dāng)明顯。因此，傳統(tǒng)民法理論在解釋運輸合同特征時，顯得蒼白無力；而經(jīng)濟法理論依據(jù)現(xiàn)行經(jīng)濟合同法規(guī)定分析運輸合同時，又顯得范圍過于狹小。

“運輸合同”表達的是比民事合同、經(jīng)濟合同更為詳細的、特定的經(jīng)濟關(guān)系。運輸活動中發(fā)生的運輸合同具有獨特的法律特征。這些特征根本上是由運輸生產(chǎn)方式的特性打算的。因此，從現(xiàn)實生產(chǎn)方式特征和國家宏觀調(diào)控需要這二個根本動身點討論運輸合同，將更具有理論和實踐意義。以此動身，筆者認為運輸合同有以下特征：

1、當(dāng)事人自由意志法律化

合同的本質(zhì)是合同自由。合同自由表現(xiàn)在訂立合同、選擇對方當(dāng)事人、打算合同內(nèi)容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個方面。早期法律不干預(yù)當(dāng)事人的合同行為以及相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，當(dāng)事人的合意對雙方均具有相當(dāng)于法律的約束力。社會生產(chǎn)力的持續(xù)進展導(dǎo)致壟斷產(chǎn)法規(guī)，繼而導(dǎo)致國家對經(jīng)濟生活全面干預(yù)，國家干預(yù)的根本形式之一就是限制合同自由。在運輸合同領(lǐng)域，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍。法律一方面規(guī)定運輸根底設(shè)施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價、線路、時間均詳加規(guī)定。結(jié)果是運輸合同當(dāng)事人的自由意志受到全面的限制。

然而，由于運輸合同仍舊是合同，而合同的本質(zhì)仍舊是自由，假設(shè)剝奪當(dāng)事人的全部自由，合同關(guān)系就不復(fù)存在，經(jīng)濟關(guān)系就成為高度集中統(tǒng)一的規(guī)劃經(jīng)濟模式，如戰(zhàn)時軍事運輸，所以，法律照舊保存當(dāng)事人肯定的自由。自由的程度則取決于立法者對運輸合同關(guān)系（經(jīng)濟關(guān)系）的熟悉和運輸關(guān)系對法的要求。這種要求表現(xiàn)為社會公共利益的需要。

一般狀況下，實行自由竟?fàn)幚笥诒椎念I(lǐng)域，當(dāng)事人合同自由度大，反之則小。運輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應(yīng)實行自由競爭，因此，運輸合同自由度相當(dāng)小。在運輸業(yè)內(nèi)部，鐵路最不易實行競爭，鐵路運輸合同的自由最??；而海上和航空運輸涉外性很強，可以實行有限競爭，運輸合同自由度較大；大路運輸可以適當(dāng)競爭，則合同自由最大。

在這里，原本屬當(dāng)事人的自由是否消逝了呢？答復(fù)是否認的。在當(dāng)代社會市場經(jīng)濟進展水平越來越高狀況下，公民和其它社會活動主體的自由度應(yīng)當(dāng)越來越高，而不應(yīng)相反。合同自由不是消逝了，而是取得了另外一種表現(xiàn)形式，即取得了法的表現(xiàn)形式。

詳細合同當(dāng)事人的自由不再完全以其個別表現(xiàn)為根本形式，而是取得了共同的表現(xiàn)形式。后者的內(nèi)容是較前者更高程度的、更豐富的自由。現(xiàn)代社會中，每一詳細運輸合同當(dāng)事人行使其全部個人合同自由，既是不行能的，又是不需要的。當(dāng)事人的合同自由法律化，更加符合當(dāng)事人的利益；當(dāng)事人利益的集合形成社會利益，二者在本質(zhì)上并無沖突之處。

2、承運人資格特定化

交通運輸業(yè)的國家中心集權(quán)，在運輸業(yè)歷史上是各國通例。中心集權(quán)主要表現(xiàn)在設(shè)立完備的中心和地方交通行政組織、對交通從業(yè)人員以全面治理、對運輸生產(chǎn)組織經(jīng)營權(quán)實行特許制，對運輸業(yè)務(wù)進展嚴格監(jiān)視，等等。運輸合同當(dāng)事人，一方為旅客和托運人，另一方為承運人。旅客和托運人是不特定的社會公眾，而承運人必需是具有特定資格的、擁有運輸力量的企業(yè)或經(jīng)濟組織。運輸合同雙方當(dāng)事人法律地位當(dāng)然是公平的。

但由于運輸組織的壟斷性和對全社會的影響巨大，事實上雙方不行能公平。同時由于運輸組織的社會意義，一方面，國家需要愛護或扶持運輸企業(yè)，或者由國家直接經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)，避開運輸企業(yè)經(jīng)營失敗給全社會直接造成危害；另一方面，國家要愛護運輸業(yè)利用者即社會公眾的利益，需對承運人給以種種限制、給予種種義務(wù)。當(dāng)事人自由意志的法律化，在這里主要是對承運人意思自由的限制，主要表現(xiàn)為承運人必需具有特定資格，承運人必需具有特定的身份。

運輸業(yè)的公用性和獨占性打算或國家經(jīng)營，或以法律或行政特許方式允許私營，或兼而有之。西方興旺國家運輸業(yè)歷經(jīng)從私營到國家經(jīng)營，又從國營到私營的運動。但這個運動過程不是同圓上向原動身點的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀(jì)七十年月末至九十年月初的運輸業(yè)重返私營化和放松治理運動，僅僅是國家把經(jīng)營權(quán)局部轉(zhuǎn)交給私人組織，從對運輸業(yè)的嚴格治理變?yōu)榉潘芍卫?。國家從直接?jīng)營方式和直接行政干預(yù)變?yōu)橐苑蛇M展更全面、更高級的間接收理。

從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠洋運輸也在經(jīng)受與西方興旺國家類似的治理制度變革.但這種變革決不是放棄對運輸業(yè)的治理和中心集權(quán)，實行私有化，而是變國家經(jīng)營為企業(yè)經(jīng)營，變行政干預(yù)為法律調(diào)整，變直接收理為間接調(diào)控。即使如此，絕大局部運輸企業(yè)如鐵路、航空、遠洋運輸企業(yè)仍舊由國家全部或控股，這些企業(yè)的改革與一般國有企業(yè)的改革并不是完全一樣的。

在運輸企業(yè)主體資格上，運輸企業(yè)首先應(yīng)符合民法規(guī)定的法人條件，其次必需符合公司法的一般規(guī)定，這是毫無疑義的。但由于運輸企業(yè)的公用性和獨占地位，運輸企業(yè)還必需符合特地法的規(guī)定，如鐵路運輸企業(yè)必需符合鐵路法的特地規(guī)定，航空運輸企業(yè)必需符合航空法的特地規(guī)定，海運企業(yè)必需符合海商法的規(guī)定等等。即使是大路、內(nèi)河等允許民營的運輸，運輸經(jīng)濟組織和個體戶也必需取得相應(yīng)的資格，在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事經(jīng)營。

3、運輸職能社會化

承運人所從事的運輸活動，面對的是社會公眾；承運人的活動不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會意義，即具有社會公共事務(wù)的職能。運輸職能社會化打算國家必需扮演投資者、建立者、治理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動范圍，以及對運輸活動結(jié)果所負有的責(zé)任，國家均以法律作出相應(yīng)的具體規(guī)定。

4、合同內(nèi)容確定化

運輸合同法定原則，打算了合同的根本內(nèi)容不是由詳細合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定，而是由相應(yīng)的特地法予以具體規(guī)定，只有法律未做規(guī)定、沒有不同規(guī)定或允許當(dāng)事人協(xié)商的，當(dāng)事人才能行使合同自由。如上所述，運輸合同自由讓位于運輸合同法定，并非剝奪或限制了當(dāng)事人的自由，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度，合同自由取得了新的表現(xiàn)形式。

運輸合同內(nèi)容確實定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分表達，尤其是海商法和航空法，合同內(nèi)容規(guī)定的具體和完備，是我國前所未有的。在詳細的運輸合同關(guān)系中當(dāng)事人無需也不能就法律已有的強制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定進展磋商，法律已經(jīng)充分地表達了當(dāng)事人的意思，并且有效、公平地愛護承運人和旅客及托運人的利益。

5、合同形式格式化

運輸合同格式化原本產(chǎn)生于運輸企業(yè)的壟斷和獨占性質(zhì)，以及頻繁發(fā)生的運輸事務(wù)，打算詳細合同雙方協(xié)商在事實上的不行能。由承運方制定格式合同，是運輸經(jīng)濟關(guān)系產(chǎn)生的必定要求。在缺乏法律標(biāo)準(zhǔn)的狀況下，格式合同會產(chǎn)生雙方的嚴峻不公平；在國家直接經(jīng)營的條件下，格式合同實質(zhì)上成了法的表現(xiàn)形式，取代了法律，這種狀況不僅不能毀滅當(dāng)事人之間的不公平（合同一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴峻的，是完全取消了競爭，窒息了運輸經(jīng)濟進展的活力。只有依法的詳細規(guī)定產(chǎn)生的格式合同，即法規(guī)定的格式合同，才更符合當(dāng)事人的自由意志，并愛護和促進運輸經(jīng)濟的進展。

因此，格式合同既是運輸經(jīng)濟關(guān)系的必定要求，又是法律應(yīng)當(dāng)調(diào)整的對象。

運輸合同格式化，要求運輸單票證應(yīng)依據(jù)有關(guān)運輸法的規(guī)定制定，格式化合同應(yīng)說明法律規(guī)定的合同雙方的根本權(quán)利義務(wù)，重要的合同格式應(yīng)當(dāng)經(jīng)國家運輸主管部門審查批準(zhǔn)。

關(guān)于運輸合同3

托運方：（以下簡稱甲方）

承運方：（以下簡稱乙方）

鑒于甲方貨物需要使用運輸工具配送至甲方的指定地點，乙方承諾有足夠運力承運甲方貨物，茲此雙方訂立本協(xié)議，以明確雙方權(quán)利和義務(wù)并共同遵守之。

第一章運輸工具

一、運輸工具數(shù)量、質(zhì)量要求

甲方貨物交乙方運輸，乙方供應(yīng)運輸工具為適合甲方貨物運輸?shù)腳____________貨車，共計________部車輛，車號分別為______________________。乙方運輸工具就保持干凈，以適合甲方貨物運輸品質(zhì)要求及貨物安全需求。若乙方運輸工具質(zhì)量不良致甲方貨物受損，乙方應(yīng)按貨物預(yù)達目標(biāo)城市零售價的一倍賠償甲方損失。

二、運輸工具性質(zhì)要求

乙方承運甲方貨物之運輸工具必需是乙方自有或與乙方簽署雇傭/租賃協(xié)議之運輸工具。前述運輸工具履行本合同產(chǎn)生的一切責(zé)任。（不限于對甲方造成損害的賠償責(zé)任，均由乙方負責(zé)擔(dān)當(dāng)）

三、運輸工具合法性要求

乙方用于履行本合同的全部運輸工具必需證照齊全，符合營運要求，且需向甲方供應(yīng)其明細及相關(guān)資料或復(fù)印件為本合同附件。相關(guān)資料包括行車執(zhí)照，營運證，司機身份證等；除上述資料外乙方有義務(wù)按甲方要求供應(yīng)其它證明。乙方對承運運輸工具的任何變更應(yīng)提前一日書面通知甲方并附相關(guān)資料，否則甲方有權(quán)要求乙方解釋或白日做供應(yīng)其它運輸工具承運。

其次章承運

四、操作標(biāo)準(zhǔn)要求

1。甲方應(yīng)在使用運輸工具前由專人負責(zé)通知乙方以便乙方預(yù)備。乙方接到前述通知，必需派專人負責(zé)在甲方指定時間內(nèi)到甲方指定地點領(lǐng)取貨單并簽收確認接單時間，若非乙方指派專人領(lǐng)取，領(lǐng)取人必需持乙方出具書面證明方可領(lǐng)取。

2。乙方必需在甲方規(guī)定的時間內(nèi)到甲方指定地點憑甲方供應(yīng)有效出貨單提取承運貨物。乙方提貨物時，應(yīng)憑甲方出貨單對交運貨物品種，數(shù)量，規(guī)格等進展清點，拒絕破損貨物裝上運輸工具。雙方確認無誤，后，在出貨單上簽上認后，乙方運輸工具方可離開倉庫。若簽認后發(fā)覺有破損，喪失，缺少，一律由乙方自己負責(zé)，且需按該貨品市場零售價一倍賠償。

3。甲方有權(quán)對乙方要求一部運輸工具送多家客戶。乙方按要求將貨物送到甲方指定的接貨地點。其它再次的運輸費用由甲方支付。

五、送貨安全性要求

1。乙方應(yīng)保證貨物運輸途中的安全，如因意外事故和其他糾紛造成貨物破損，喪失，乙方除擔(dān)當(dāng)全責(zé)任外，需按市場零售價一倍賠償，且所發(fā)生的弄事，民事糾紛與甲方無關(guān)。

2。在運輸途中一旦發(fā)生貨運事故，乙方應(yīng)在事故發(fā)生起半小時內(nèi)通知甲方，乙方亦實行補救措施，防止損失過大，乙方應(yīng)做好貨損及事故記錄并取得相關(guān)證明。

3。乙方不行以任何理由拘留甲方運輸貨物，否則即為違約，甲方有權(quán)要求乙方返復(fù)原特或要求乙方按貨物到達之零售價一倍賠償甲方相應(yīng)之損失。乙方承諾不以任何理由留置貨物，否則造成甲方損失應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)相應(yīng)責(zé)任。

4。除特別狀況，如天災(zāi)，路壞，天氣造成貨物運輸?shù)R，不予賠償。

六、送貨的準(zhǔn)時性，精確性要求

1。乙方必需按甲方規(guī)定時間將貨物運至甲方指定地點，并與收貨人當(dāng)面點清貨物。如配送中發(fā)生特別，應(yīng)馬上與甲方聯(lián)系，以便甲方準(zhǔn)時處理，乙方必需按甲方的處理意見辦理。否則，因此而造成貨物遲送或錯送，乙方必需與甲方協(xié)商處理，可扣除當(dāng)月運費10%作為懲罰，扣罰余額在當(dāng)月運費中扣除。

2。乙方在抵達目的地時，應(yīng)確認收貨人身份與甲方指定的收貨相符并取得有效收費憑證。（收貨憑證應(yīng)有收貨人簽字蓋章），因簽收無效或有誤造成一切損失，由乙方擔(dān)當(dāng)。甲方應(yīng)明確貨物的交費地點及有權(quán)收貨人。

3。因乙方示按商定向甲方指定收貨人，送貨地以外的第三人或地點交付貨物，臻使甲方之客戶不能如期收回貨款或其他款，貨損失的，乙方必需擔(dān)當(dāng)一切責(zé)任并賠償損失，并扣除當(dāng)次運費的20%作為違約金?？劭罱痤~在當(dāng)月運費中扣除。

4。乙方應(yīng)在甲方規(guī)定時間內(nèi)把貨物安全送至指定地點。若乙方逾期。乙方需在逾期后最短時間內(nèi)將貨物送至指定地點，且必需擔(dān)當(dāng)逾期造成的一切責(zé)任與損失，如收貨人因逾期拒收貨物，所造成的一切經(jīng)濟損失由乙方擔(dān)當(dāng)，甲方有權(quán)扣除當(dāng)次運費10%作為懲罰，扣款金額在當(dāng)月運費中扣除。

5。乙方需在甲方規(guī)定時間內(nèi)將收貨人簽收憑證交回甲方，否則甲方不予結(jié)算運費，若乙方逾期交回或?qū){證喪失，破損所造成之甲方貨款等一切損失，由乙方賠償。

6。乙方必需遵守甲方之（運輸車輛治理標(biāo)準(zhǔn)），前述治理標(biāo)準(zhǔn)為本合約之附件。

日期：

關(guān)于運輸合同4

托運方：

承運方：

托運方具體地址：

收貨方具體地址：

依據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條、貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款

貨物編號品名規(guī)格單位單價數(shù)量金額(元)

其次條包裝要求托運方必需根據(jù)國家主管機關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)依據(jù)保證貨物運輸安全的原則進展包裝，否則承運方方有權(quán)拒絕承運。

第三條貨物起運地點：

貨物到達地點：

第四條貨物承運日期：

貨物運到期限：

第五條運輸質(zhì)量及安全要求：

第六條貨物裝卸責(zé)任和方法：

第七條收貨人領(lǐng)取貨物及驗收方法：

第八條運輸費用、結(jié)算方式：

第九條各方的權(quán)利義務(wù)

一、托運方的權(quán)利義務(wù)

1．托運方的權(quán)利：要求承運方根據(jù)合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必需在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運方所需費用。

2．托運方的義務(wù)：按商定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權(quán)停頓運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進展包裝，遵守有關(guān)危急品運輸?shù)囊?guī)定，根據(jù)合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。

二、承運方的權(quán)利義務(wù)

1．承運方的權(quán)利：向托運方、收貨方收取運雜費用。假如收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應(yīng)準(zhǔn)時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負責(zé)保管并有權(quán)收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。

2．托運方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)擔(dān)當(dāng)賠償義務(wù)。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限，負責(zé)保管。

三、收貨人的權(quán)利義務(wù)

1．收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利；必要時，收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。

2．收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費用；超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運人交付保管費。

第十條違約責(zé)任

一、托運方責(zé)任

1．未按合同規(guī)定的時間和要求供應(yīng)托運的貨物，托運方應(yīng)按其價值的%償付給承運方違約金。

2．由于在一般貨物中夾帶、匿報危急貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運方應(yīng)擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任。

3．由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運輸工具、機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應(yīng)擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任。

4．在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)覺貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的狀況下，托運方應(yīng)賠償收貨人的損失。

5．罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應(yīng)償付承運方卸車等存費及違約金。

二、承運方責(zé)任

1．不按合同規(guī)定的時間和要求配車(船)發(fā)運的，承運方應(yīng)償付托運方違約金元。

2．承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。假如貨物逾期到達，承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。

3．運輸過程中貨物滅失、缺少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應(yīng)按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償托運方。

4．聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、缺少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運方擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任的，由終點階段的承運方向負有責(zé)任的其他承運方追償。

5．在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于以下緣由造成貨物滅失、缺少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運方不擔(dān)當(dāng)違約責(zé)任：

①不行抗力；

②貨物本身的自然屬性；

③貨物的合理損耗；

④托運方或收貨方本身的過錯。

本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式份，送等單位各留一份。托運方：承運方：

代表人：代表人：

地址：地址：

電話：電話：

開戶銀行：開戶銀行：

帳號：帳號：

關(guān)于運輸合同5

________(簡稱甲方)托付_____交通廳海運局(簡稱乙方)規(guī)劃外托運______(貨物),乙方同意承運.依據(jù)>和_______海上運輸治理規(guī)定的要求,經(jīng)雙方協(xié)商,特訂立本合同,以便雙方共同遵守.

第一條運輸方法

乙方調(diào)派____噸位船舶一艘(船舶____吊貨設(shè)備),應(yīng)甲方要求由___港運至____港,按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理.

其次條貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時間,將____貨物于____天內(nèi)集中于____港,貨物集齊后,乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運.

第三條裝船時間

甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后,經(jīng)乙方落實并預(yù)備接收集貨(開集日期由乙方指定).裝船作業(yè)時間,自船舶抵港已靠好碼頭時起于____小時內(nèi)裝完貨物.

第四條運到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于____小時內(nèi)將貨物運到目的港.否則按貨規(guī)第三條規(guī)定擔(dān)當(dāng)滯延費用.

第五條啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后,即發(fā)報通知甲方做好卸貨預(yù)備,如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航.費用由___方負擔(dān).

第六條卸船時間:甲方保證乙方船舶抵達____港錨地.自下錨時起于____小時內(nèi)將貨卸完.否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元,在裝卸貨過程中,因天氣影響裝卸作業(yè)時間,經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,可按實際影響時間扣除.

第七條運輸質(zhì)量:

乙方裝船時,甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,指導(dǎo)工人按章操作,裝完船封好艙,甲方可派押運員(免費一人)隨船押運.乙方保證原裝原運,除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,對于運送____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負責(zé).

第八條運輸費用:

按____水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費_____元,空駛費按運費的50%計(____),全船運費為____元,一次計收.

港口裝船費用,按_____港口收費規(guī)章有關(guān)費率計收.卸船等費用,由甲方直接與到達港辦理.

第九條費用結(jié)算:

本合同經(jīng)雙方簽章后,甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用____元.乙方在船舶卸完后,以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算,多退少補.

第十條本合同正本一式二份,甲乙雙方各執(zhí)一份,副本一式___份,交____等部門各存一份備案.本合同如有未盡事宜,由雙方根據(jù)____交通廳海上運輸治理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商,作出補充規(guī)定.補充規(guī)定與本合同具有同等效力.本合同提交_____公證處公證(或工商行政治理機關(guān)鑒證).

甲方:_________(蓋章)乙方:_________(蓋章)

代表人:_______(簽章)代表人:_______(簽章)

開戶銀行:__________開戶銀行:__________

帳號:______________帳號:______________

___年___月___日訂立

冷鏈運輸合同3

托運方:___________;

承運方:___________.

托運方具體地址:______________

收貨方具體地址:______________

依據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定,經(jīng)過雙方充分協(xié)商,特訂立本合同,以便雙方共同遵守.

第一條貨物名稱

規(guī)格

數(shù)量

價款

其次條包裝要求托運方必需根據(jù)國家主管機關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的,應(yīng)依據(jù)保證貨物運輸安全的原則進展包裝,否則承運方有權(quán)拒絕承運.

第三條貨物起運地點__________________________________________

貨物到達地點____________________________________________

第四條貨物承運日________________________________________

貨物運到期限____________________________________________

第五條運輸質(zhì)量及安全要求________________________________

第六條貨物裝卸責(zé)任和方法__________________________________

第七條收貨人領(lǐng)取貨物及驗收方法____________________________

第八條運輸費用,結(jié)算方式___________________________________

第九條各方的權(quán)利義務(wù)

一、托運方的權(quán)利義務(wù)

1.托運方的權(quán)利:要求承運方根據(jù)合同規(guī)定的時間,地點,把貨物運輸?shù)侥康牡?貨物托運后,托運方需要變更到貨地點或收貨人,或者取消托運時,有權(quán)向承運方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求.但必需在貨物未運到目的地之前通知承運方,并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運方所需費用.

2.托運方的義務(wù):按商定向承運方交付運雜費.否則,承運方有權(quán)停頓運輸,并要求對方支付違約金.托運方對托運的貨物,應(yīng)根據(jù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進展包裝,遵守有關(guān)危急品運輸?shù)囊?guī)定,根據(jù)合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物.

二、承運方的權(quán)利義務(wù)

1.承運方的權(quán)利:向托運方,收貨方收取運雜費用.假如收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用,承運方對其貨物有扣壓權(quán),查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物,承運方應(yīng)準(zhǔn)時與托運方聯(lián)系,在規(guī)定期限內(nèi)負責(zé)保管并有權(quán)收取保管費用,對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物,承運方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理.

2.承運方的義務(wù):在合同規(guī)定的期限內(nèi),將貨物運到指定的地點,按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知.對托運的貨物要負責(zé)安全,保證貨物無短缺,無損壞,無人為的變質(zhì).如有上述問題,應(yīng)擔(dān)當(dāng)賠償義務(wù).在貨物到達以后,按規(guī)定的期限,負責(zé)保管.

三、收貨人的權(quán)利義務(wù)

1.收貨人的權(quán)利:在貨物運到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利.必要時,收貨人有權(quán)向到站,或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求,簽訂變更協(xié)議.

2.收貨人的義務(wù):在接到提貨通知后,按時提取貨物,繳清應(yīng)付費用,超過規(guī)定提貨時,應(yīng)向承運人交付保管費.

第十條違約責(zé)任

一、托運方責(zé)任:

1.未按合同規(guī)定的時間和要求供應(yīng)托運的貨物,托運方應(yīng)按其價值的____%償付給承運方違約金.

2.由于在一般貨物中夾帶,匿報危急貨物,錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂,貨物摔損,吊機傾翻,爆炸,腐蝕等事故,托運方應(yīng)擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任.

3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損,致使其他貨物或運輸工具,機械設(shè)備被污染腐蝕,損壞,造成人身傷亡的,托運方應(yīng)擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任.

4.在托運方專用線或在港,站公用線,專用鐵道自裝的貨物,在到站卸貨時,發(fā)覺貨物損壞,缺少,在車輛施封完好或無異狀的狀況下,托運方應(yīng)賠償收貨人的損失.

5.罐車發(fā)運貨物,因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告,造成收貨方無法卸貨時,托運方應(yīng)償付承運方卸車等存費及違約金.

二、承運方責(zé)任:

1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車(船)發(fā)運的承運方應(yīng)償付托運方違約金____元.

2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人,應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人.假如貨物逾期到達,承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金.

3.運輸過程中貨物滅失,缺少,變質(zhì),污染,損壞,承運方應(yīng)按貨物的實際損失(包括包裝費,運雜費)賠償托運方.

4.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失,缺少,變質(zhì),污染,損壞,應(yīng)由承運方擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任的,由終點階段的承運方向負有責(zé)任的其他承運方追償.

5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸,由于以下緣由造成貨物滅失,缺少,變質(zhì),污染,損壞的,承運方不擔(dān)當(dāng)違約責(zé)任:

①不行抗力;

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理損耗;

④托運方或收貨方本身的過錯.

本合同正本一式二份,合同雙方各執(zhí)一份,合同副本一式___份,送……等單位各留一份.

托運方:____________承運方:_____________

代表人:____________代表人:_____________

地址:______________地址:______________

電話:______________電話:______________

開戶銀行:__________開戶銀行:__________

帳號:______________帳號:______________

__年__月__日

關(guān)于運輸合同6

托運人：___________，地址：___________，

電話：___________，聯(lián)系人：___________，

承運人：___________，地址：___________，

電話：___________，聯(lián)系人：___________，

收貨人：___________，電話：___________，

依據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，訂立如下條款，雙方共同遵守。

第一條貨物名稱：，規(guī)格：，數(shù)量：，重公斤，價值：人民幣元。

其次條貨物起運地點：xx市街號

貨物到達地點：市街號

第三條貨物承運日期：xx年月日，貨物運到期限：xx年6月日前。

第四條運輸質(zhì)量及安全要求：承運人必需保證貨物無滅失、缺少、變質(zhì)、污染、損壞等。

第五條貨物裝卸責(zé)任和方法：貨物起運及到達后的裝卸均由承運人負責(zé)，承運人應(yīng)在托運人指定的地點完成貨物裝卸。

第六條收貨人領(lǐng)取貨物及驗收方法：貨物運達后承運人應(yīng)馬上通知收貨人，由收貨人指定卸貨地點，在卸貨地當(dāng)場進展驗收，并對貨物是否完好等狀況開具驗收單（一式兩份，一份交承運人，一份交托運人存底）。

第七條運輸費用、結(jié)算方式：本次運輸運費元，本合同簽訂后托運人預(yù)付定金元，貨物到達卸貨并由收貨人確認貨物完好無損后7日內(nèi)支付剩余的費用。

第八條貨物托運后，托運人需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運人提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求，但必需在貨物未運到目的地之前通知承運人，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運人所需費用。

承運人應(yīng)在貨物到達以后，收貨人未驗收前妥當(dāng)保管貨物。

第九條違約責(zé)任

1、托運人未按合同規(guī)定的時間和要求供應(yīng)托運的貨物，托運人應(yīng)按其價值的5%償付給承運人違約金。

2承運人如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人，并且不能超過本合同第三條商定的貨物運到期限。如造成貨物逾期到達的，承運人應(yīng)償付托運人違約金元。

3、運輸過程中貨物發(fā)生滅失、缺少、變質(zhì)、污染、損壞等任何狀況，承運人應(yīng)按貨物的實際損失（包括包裝費、運雜費）賠償托運人，并向托運人支付違約金元。

第十條本合同如在履行過程中發(fā)生爭議，雙方友好協(xié)商，協(xié)商不成，交由合同簽訂地法院裁決。

第十一條本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，合同自雙方簽字蓋章后生效。

托運人：（蓋章）承運人：（蓋章）

代表人：（簽字）代表人：（簽字）

本合同簽訂時間：xx年月日。

本合同簽訂地點：xx市區(qū)路（街）號。

關(guān)于運輸合同7

甲方：

乙方：

甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，依據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：

一、合同期年，從年月日起到年月日為止。

二、運輸方式為汽車大路運輸，詳細貨物的名稱、包裝形式、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項如下：

貨物名稱：

發(fā)貨地點：

到貨地點：

收貨人：

運費單價：元／方。

運輸期限：按甲方通知時間。

關(guān)于運輸合同8

甲方：_________

地址：_________

電話：_________

傳真：_________

乙方：_________

地址：_________

電話：_________

傳真：_________

為促進運輸及對外進出口貿(mào)易的進展，甲，乙雙方就有關(guān)海運出口，出口訂艙，報關(guān)，運輸，財務(wù)等方面事宜，經(jīng)雙方友好協(xié)商達成如下共同協(xié)議：

一、托付

乙方托付甲方于中國_________地區(qū)辦理國際貨物出口運輸效勞，

海外運輸合同范本。

二、責(zé)任與范圍

2.1乙方負責(zé)供應(yīng)貨源，并將貨物交予甲方安排出運。

2.2乙方訂艙時，應(yīng)供應(yīng)相關(guān)出口報關(guān)文件，依據(jù)不同貿(mào)易性質(zhì)備齊所需之單證包括：合同，商檢證明，核銷文件，許可證，報關(guān)單，手冊，發(fā)票，裝箱單，出口報關(guān)單副本，協(xié)議書及國家規(guī)定之有關(guān)批文等合法，合格文件。

2.3訂艙時，乙方應(yīng)準(zhǔn)時傳真或送交甲方正確之海運托單，托運單應(yīng)明確標(biāo)明乙方開發(fā)票客戶名稱。托運單內(nèi)容應(yīng)注明所托運貨物之件數(shù)，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名(中英文品名)，運價及特殊要求。假如托運單內(nèi)容未注明事宜，由此引起后果責(zé)任由乙方擔(dān)當(dāng)。

2.4甲方負責(zé)承辦乙方所托付之出口包括：出口訂艙，報關(guān)，報驗，裝箱，發(fā)單及文件交接工作，甲方依乙方要求安排裝期出運，并準(zhǔn)時告知乙方中轉(zhuǎn)港信息及目的港狀況。正常情形下，開航日起30天內(nèi)甲方得按時將有關(guān)文件單證歸還乙方，甲方對已簽收的乙方單證文件負有責(zé)任，不得遺失。另外，甲方有權(quán)暫扣乙方單證直至乙方按時結(jié)清各項應(yīng)付費用。

2.5乙方所出運之貨物，不得夾帶易燃易爆物品及國家規(guī)定制止出口之物品。甲方不承受尸體，骨灰和活動物之運輸。假如乙方違反本規(guī)定，將依法擔(dān)當(dāng)由此造成的各項損失。

2.6訂艙內(nèi)容要求更改，或取消時，乙方須書面通知甲方，并與甲方操作確認，若貨物已進港或已離港，甲方有權(quán)拒絕更改之要求。

2.7船期更改，體積，重量，件數(shù)不符，甲方有責(zé)任于貨物進港前主動通知乙方，并與乙方書面確認通知，乙方亦得準(zhǔn)時與甲方書面確認上述更改內(nèi)容或要求退關(guān)，否則，甲方有權(quán)將乙方所托付的貨物正常出運。

2.8如遇貨物體積，重量雙方有爭議之情形，乙方付款暫以甲方倉庫丈量標(biāo)準(zhǔn)付款，待貨物抵達目的港，依目的港返回之確認體積，重量為準(zhǔn)，采多退少補的方式確定運費?；蛘咭曳娇傻郊追絺}庫復(fù)核，假如甲方錯誤，乙方來回合理車費甲方擔(dān)當(dāng)(限_________元人民幣內(nèi))，為了削減在甲方倉庫問題上爭議，甲方雙方遵守如下規(guī)定：

(1)乙方的貨物依據(jù)甲方供應(yīng)有進倉編號的進倉通知書進甲方倉庫(進倉通知書上乙方有義務(wù)填寫相應(yīng)內(nèi)容)，甲方倉庫有責(zé)任依據(jù)托運單，進倉通知書核對進倉庫件數(shù)，包裝狀況，麥頭等，主動出具倉庫收貨回執(zhí)。乙方有義務(wù)讓相關(guān)人員送貨到甲方倉庫，假如乙方送貨是司機，應(yīng)視司機是全權(quán)代表乙方。假如乙方要求當(dāng)場丈量尺寸，甲方有義務(wù)按乙方要求求工作。爭議比擬大的狀況如布匹，捆扎，草包，和不規(guī)章外包裝甲乙雙方應(yīng)在送貨時準(zhǔn)時丈量，雙方就地確認。

(2)乙方送貨如是多筆貨物混在一起送入甲方倉庫，乙方供應(yīng)進倉通知書，外表實際麥頭資料和件數(shù)包裝資料，規(guī)格等要求甲方分貨，假如一切分貨資料正確，人為錯誤，后果甲方擔(dān)當(dāng)，

2.9甲方目的港代理，保證合理收費，除正常目的港費用及手續(xù)費外不得超收，如有任何超收情形，甲方有責(zé)任代乙方索問超收差額。

2.10甲方于每月初將上個月乙方欠費清單傳交乙方。乙方需于三個工作日予以確認，如有疑義即應(yīng)向甲方提出書面更改要求，如無疑義最遲應(yīng)于收到甲方運費清單后的五個工作日之內(nèi)付清運費。運價生效日期以開航日期為準(zhǔn)。

三、結(jié)算方式

經(jīng)甲，乙雙方協(xié)商，乙方同意按以下第種方式結(jié)算費用，并簽發(fā)提單。

3.1海洋運費以美元結(jié)算。如以人民幣結(jié)算，匯率暫以：1美元=_________人民幣。

3.2凡乙方指定第三方付款，發(fā)生的拒付，少付，延期等事宜，乙方仍負有支付的義務(wù)。

3.3乙方對于應(yīng)付給甲方的費用，應(yīng)在規(guī)定的付款期限內(nèi)以協(xié)議的商定方式支付，不能隨便扣減或拒付。

3.4如遇乙方未按協(xié)議規(guī)定準(zhǔn)時付費，乙方除擔(dān)當(dāng)所欠費用每天萬分之五違約金外，甲方有權(quán)馬上終止協(xié)議，并有權(quán)在海外暫扣貨物及國內(nèi)暫扣乙方全部單證(包括提單，外匯核銷單，退稅報關(guān)單等)，直至乙方結(jié)清費用止?？圬?，證期間，所造成目的港及裝貨港之額外經(jīng)濟損失，甲方不予擔(dān)當(dāng)任何費用和法律責(zé)任，完全和全部由乙方擔(dān)當(dāng)。

四、協(xié)議終止

4.1甲方或乙方如要提前終止本協(xié)議，應(yīng)提前三十天正式書面并電話確認通知對方財務(wù)部，雙方應(yīng)在結(jié)清全部費用后本協(xié)議才能自動終止。

4.2協(xié)議終止后，協(xié)議雙方仍應(yīng)擔(dān)當(dāng)原協(xié)議內(nèi)所規(guī)定之雙方應(yīng)履行而尚未執(zhí)行完畢的義務(wù)與責(zé)任。

五、協(xié)議更改

本協(xié)議可經(jīng)雙方書面確認修改內(nèi)容，經(jīng)雙方共同簽字確認后依簽字日期為準(zhǔn)馬上生效，任何修改補充內(nèi)容雙方未經(jīng)簽字確認前仍按原協(xié)議內(nèi)容執(zhí)行。

六、法