城市軌道交通地基處理淤泥固化施工技術(shù)分析

Summary：隨著城市化的推進(jìn)，越來越多的人涌入城市，導(dǎo)致城市交通問題突出，為了解決這一問題，我國在城市交通方面進(jìn)行了深入的探究，城市軌道交通在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，它有效地解決了城市交通問題，更帶動(dòng)了城市及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對于城市軌道交通的建設(shè)，地基是非常重要的建設(shè)階段，不管是國外，還是國內(nèi)都對地基處理措施進(jìn)行了大量的研究，但是在具體施工期間，因?yàn)楦鞣矫嬉蛩氐挠绊憣?dǎo)致相關(guān)措施落實(shí)不到位，達(dá)不到預(yù)期效果，所以，此次就針對城市軌道交通地基處理淤泥固化施工技術(shù)方面進(jìn)行了探究。Keys：城市；軌道交通；地基處理；淤泥固化施工技術(shù)前言城市軌道交通建設(shè)過程中，無法避免的會(huì)遇到很多待解決的問題，其中地基建設(shè)就是極為突出的問題。每個(gè)地區(qū)本身地質(zhì)、地形等存在極大的差異性，一旦處理不合理，將發(fā)生不可預(yù)測的后果，這無疑會(huì)導(dǎo)致城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)無法順利開展，更會(huì)帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失，所以，在一些施工技術(shù)方面，還需進(jìn)一步的改善與探究。一、淤泥固化施工技術(shù)和其他的施工技術(shù)不同，淤泥固化施工技術(shù)為先進(jìn)的技術(shù)，雖然這類技術(shù)在很早的時(shí)期被引入到我國，目前市場上出現(xiàn)了一些我國自行研發(fā)的土壤加固劑，但是我國對于這類項(xiàng)目的研究及應(yīng)用均還在初步階段，尤其在城市軌道交通地基施工中較少使用。此次就以某城市為例，鐵路S1線桐嶺車輛段起點(diǎn)段TLGDK0+062-TLGDK0+131段淤泥層厚2~3m，淤泥層流塑，含水率〉60%，采用淤泥固化處理，固化劑為粉狀土體固化劑，淤泥土中固化劑摻量為90kg/m3。處理面積15400m2，處理方量38500m3。

（一）淤泥固化原理淤泥固化技術(shù)主要的原理是通過固化劑，和淤泥土產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，借助土壤破碎機(jī)將粉狀的固化劑、淤泥土完全攪拌均勻，促使固化材料顆粒能夠和淤泥顆?；ハ嘌a(bǔ)充。水化產(chǎn)物讓固化料之間有效對接就產(chǎn)生了非常密實(shí)的推積結(jié)構(gòu)，未水化部分在水化產(chǎn)物之間起到“微集料填充”和“骨架支撐”作用，從而改變土體性能。

（二）淤泥固化施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)⑴對于淤泥固化施工技術(shù)而言，它的適用范圍較為廣泛，特別是一些大型工程建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，如填海工程。⑵這類施工技術(shù)操作相對比較便捷，而且尤為靈活，能夠保證施工進(jìn)度，提高施工的效率。⑶可以全方位地滿足工程對路基的強(qiáng)度、路基的變況以及滲透性的要求。⑷產(chǎn)生固化反應(yīng)后，會(huì)形成包裹淤混顆粒凝結(jié)硬化殼，對降低疏浚淤泥中污染物質(zhì)活性方面有明顯效果，從而起到一定的“減污”作用。⑸相對來講，城市的河道淤泥存在較大的水量，而且混合較多的成分，很多城市河道底泥有較多重金屬等，具有極大的污染性，一旦不及時(shí)處理，會(huì)浪費(fèi)大量的土地資源，也會(huì)給土壤造成較為嚴(yán)重的污染。運(yùn)用傳統(tǒng)的工業(yè)廢料等材料進(jìn)行輔助固化，能夠有效減少工程項(xiàng)目造價(jià)成本，也能對粉煤灰、廢石膏等工業(yè)廢料進(jìn)行了二次利用，真正地對生態(tài)環(huán)境進(jìn)行了有效的改善，保證廢料的利用率，這樣才能獲得最大經(jīng)濟(jì)效益化。固化技術(shù)主要是在淤泥中加入固化材料，在混合及養(yǎng)護(hù)后，促使淤泥、固化材料、水直接產(chǎn)生反應(yīng)，淤泥顆粒表明會(huì)形成膠凝物質(zhì)，讓淤泥顆粒具備一定的水穩(wěn)定性和強(qiáng)度穩(wěn)定性。另外，具有膠凝性質(zhì)的水化產(chǎn)物在淤泥顆粒之間形成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，即構(gòu)成了骨架結(jié)晶類的水化產(chǎn)物則填充網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的孔隙，待硬化后淤泥便具備了一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這樣一來，就可以起到很好的減少污染的作用。而且采用河道淤泥同化技術(shù)則能將受污染的、流塑態(tài)、結(jié)構(gòu)松散的城市河道淤泥快速固化為城市建設(shè)所需要的建材，能最大限度地減少有害物質(zhì)的二次污染，實(shí)現(xiàn)淤泥的無害化處理與資源化利用[1]。二、淤泥固化施工工藝

（一）場地準(zhǔn)備及原材料檢驗(yàn)在開展項(xiàng)目建設(shè)前，需要將原地表進(jìn)行清理，將表層的植物根系進(jìn)徹底清除。根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置拌合區(qū)域，將施工區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃。在實(shí)施開挖行為前，應(yīng)該有效處理挖機(jī)區(qū)域，保證土體具有一定承受負(fù)荷的能力，基坑開挖后土體處于穩(wěn)定狀況，不會(huì)出現(xiàn)塌陷情況，保證工程設(shè)備可以正常開展工作。還要對工藝性做好試驗(yàn)，明確淤泥固化施工各個(gè)參數(shù)。確保場地排水通暢。在回填區(qū)四周應(yīng)設(shè)置排水邊溝或擋水埝，防止外來水流入。當(dāng)場地中的雨水、地下水無法有效排除，應(yīng)及時(shí)采用排水泵等設(shè)備予以處理。固化開挖基槽在雨水天積水后，應(yīng)及時(shí)采用潛水泵將基槽中的水進(jìn)行排除，要求在下層固化土回填前，保證基坑的濕潤不積水。固化劑進(jìn)入施工現(xiàn)場后，應(yīng)該有廠家合格證，還包括質(zhì)量檢測報(bào)告書，必須根據(jù)相關(guān)要求完成質(zhì)量檢測，確定合格后才可在項(xiàng)目施工中運(yùn)用。應(yīng)針對施工其余的淤泥土完成取樣，實(shí)行該行為期間需要以地表、中間層、底層各進(jìn)行取樣，完成土質(zhì)分析后選擇針對性的固化劑材料。對于固化劑的存放也有要求，必須比周圍地域高出30厘米以上，在底層鋪好塑料薄膜后再放置固化劑，這樣能夠避免水給其帶來影響。

（二）固化攪拌以桐嶺車輛段起點(diǎn)段TLGDK0+062-TLGDK0+131段淤泥為例。將挖出的土方在拌合區(qū)堆放成四邊形，根據(jù)開挖體積按照設(shè)計(jì)配合比將固化劑均勻布料在淤泥土表層，然后采用普通挖機(jī)進(jìn)行初次攪拌一遍，再用土壤破碎機(jī)進(jìn)行攪拌二遍，攪拌完成堆料成錐形，主要是為了能夠讓一些直徑比較大的材料能夠順利地滑落至底部，然后對這些大顆粒的材料破碎處理，確保固化土顆粒基本無較大差別。在對材料攪拌時(shí)，需要以工藝試驗(yàn)明確各項(xiàng)參數(shù)，配料比要精確，拌合保持均勻，通過土壤破碎機(jī)將混合物進(jìn)行多次揉捻，讓固化劑與淤泥完全融合，這樣才能保證土體活性，最終的效果可想而知。本項(xiàng)目為保證攪拌效率，每次攪拌方量控制在11m3左右。根據(jù)配合比要求，本項(xiàng)目每方固化土中固化劑摻量為90kg/m3，粉狀固化劑采用袋裝，每袋重500kg，11m3淤泥土需加入2袋固化劑。由于施工環(huán)境過于潮濕，再加上惡劣天氣，在施工建設(shè)期間，應(yīng)該做好防雨措施，確保固化劑處于干燥狀態(tài)，避免因?yàn)闈B水導(dǎo)致固化劑活性逐漸喪失。如果對固化土攪拌后，其中有大量的水分，需要運(yùn)用相關(guān)施工措施將其中的部分水分去除，確保含水率符合施工要求。完成攪拌后第一時(shí)間要進(jìn)行回填，如果無法及時(shí)回填需要使用薄膜覆蓋，避免水分蒸發(fā)情況的發(fā)生[2]。

（三）回填碾壓需要以當(dāng)?shù)氐臍夂?、工藝試?yàn)來明確工藝各個(gè)參數(shù)，此項(xiàng)目為了確保壓實(shí)效果，壓實(shí)的含水率應(yīng)該比最佳含水率高。進(jìn)行回填期間，應(yīng)該利用施工設(shè)備攤鋪整平再上料，然后使用壓路機(jī)反復(fù)碾壓。使用挖機(jī)進(jìn)行回填過程中，需要在回填面均勻撒布，挖斗至回填面距離不得大于50cm，嚴(yán)禁集中堆放，防止粗細(xì)骨料分離。本項(xiàng)目松鋪厚度為20cm，回填完成后進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)不小于4遍。碾壓完成后進(jìn)行下一層回填直至原地面。

（四）工后養(yǎng)護(hù)完成固化土施工后，需要以當(dāng)?shù)氐臍夂?、環(huán)境等因素，完成灑水、鋪蓋等養(yǎng)護(hù)工作，這樣才能提升固化土的強(qiáng)度。此次施工項(xiàng)目進(jìn)行固化土養(yǎng)護(hù)時(shí)，時(shí)間是28天。在整個(gè)養(yǎng)護(hù)期，淤泥固化土的強(qiáng)度處于不斷地增長狀態(tài)，在其養(yǎng)護(hù)未達(dá)到要求養(yǎng)護(hù)齡期之前，嚴(yán)禁重載機(jī)具通行[3]。結(jié)束語：總體來講，城市軌道交通建設(shè)中，地基的處理應(yīng)優(yōu)先選擇淤泥固化施工技術(shù)，這類技術(shù)處理效果顯著，在施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求及工藝試驗(yàn)確定施工參數(shù)施工，實(shí)行動(dòng)態(tài)控制，確保淤泥固化施工質(zhì)量。Reference：[1]吳朝峰，汪瀟.淤泥