交通工具變遷一百資料第一頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。

所謂交通工具的變遷，指的是人們代步工具的演變。在中國古代封建社會(huì)中，應(yīng)該說代步工具也不少，但與西方先進(jìn)的交通工具相比十分落后，而且速度也非常慢。例如陸路上的馬車、牛車、獨(dú)輪車、轎子等，以及水路中的船，都不是以機(jī)器作為動(dòng)力，所以無法提高速度，耗費(fèi)的時(shí)間也較多。交通的落后不僅給人們的行動(dòng)造成種種不便，而且也制約了資訊的交流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。及至近代，不少有識(shí)之士都闡明中國要致富圖強(qiáng)，就必須改善落后的交通狀況，大力發(fā)展現(xiàn)代化的交通事業(yè)。

交通工具的變遷第二頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。銅車馬于1980年出土于秦始皇陵封土西側(cè)20米處。共前后兩乘.經(jīng)過修復(fù)后,在秦俑博物館辟專室對(duì)外展出。馬車一號(hào)銅馬車二號(hào)銅馬車第三頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。轎子中國傳統(tǒng)的重要代步工具是轎子，有人力肩扛而行。清末民初仍被使用。第四頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。

黃

包

車黃包車，又名人力車。來自日本，又叫東洋車、洋車。為引人注目，招徠生意，車身涂黃漆，故名黃包車。第五頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。

自行車美國特種部隊(duì)專用自行車→中國老式自行車↑第六頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。輪船世界上第一艘蒸汽輪船——“克萊蒙特”號(hào)輪船“維多利亞女王”號(hào)→“伊麗莎白2號(hào)”↓第七頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。火車蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車高速列車磁懸浮列車第八頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車是利用蒸汽機(jī)，把燃料(一般用煤)的熱能變成機(jī)械能，而使機(jī)車運(yùn)行的一種火車機(jī)車。它主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車架走行部和煤水車四大部分組成。1814年,英國人史蒂芬孫發(fā)明了蒸汽機(jī)車。 第一部蒸汽機(jī)車是由英國人史蒂芬孫制造的，1814年，他研制的第一輛蒸汽機(jī)車“布拉策號(hào)”試運(yùn)行成功。1825年9月27日，史蒂芬孫親自駕駛他同別人合作設(shè)計(jì)制造的“旅行者號(hào)”蒸汽機(jī)車在新鋪設(shè)的鐵路上試車，并獲得成功。蒸汽機(jī)在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用，是人類邁入了“火車時(shí)代”，迅速的擴(kuò)大了人類的活動(dòng)范圍。

第九頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分?；疖?/p>

蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車高速列車磁懸浮列車第十頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。內(nèi)燃機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在中國，內(nèi)燃機(jī)車的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)。20世紀(jì)初，國外開始探索試制內(nèi)燃機(jī)車。1924年，蘇聯(lián)制成一臺(tái)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，并交付鐵路使用。

第十一頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分?；疖?/p>

蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車高速列車磁懸浮列車第十二頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。電力機(jī)車 電力機(jī)車是指從外界擷取電力作為能源驅(qū)動(dòng)的鐵路機(jī)車，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動(dòng)機(jī)的電傳動(dòng)柴油機(jī)燃?xì)鈾C(jī)車等并不屬于電力機(jī)車。1835年荷蘭斯特拉廷和貝克爾兩人就試制以電池供電的二軸小型鐵路車輛。1842年蘇格蘭人R.戴維森首先造出一臺(tái)用40組電池供電的重5噸的標(biāo)準(zhǔn)軌距電力機(jī)車。第十三頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。高速列車 高速列車一般指時(shí)速在200公里以上的火車。20世紀(jì)50年代初，法蘭西共和國首先提出了高速列車的設(shè)想，并最早開始試驗(yàn)工作。1976年，用柴油電動(dòng)機(jī)車牽引的高速列車在英國投入服務(wù)，這是當(dāng)時(shí)英國最快的載客列車，最高時(shí)速達(dá)200公里。

第十四頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。磁懸浮列車

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動(dòng)的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。

磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達(dá)國家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。第十五頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。汽車第一批解放牌汽車真正代表中國交通工具重大進(jìn)步的是電車、汽車的出現(xiàn)。中國的有軌電車是在20世紀(jì)初從歐洲傳入的，1906年，天津創(chuàng)辦有軌電車交通系統(tǒng)。汽車興起后，傳統(tǒng)的交通工具逐漸被取而代之。它促進(jìn)了社會(huì)的交流和信息的傳遞，使人實(shí)現(xiàn)了前所未有的對(duì)時(shí)空的突破和超越，反映了時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)的更新。電車現(xiàn)代概念車第十六頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。飛機(jī)萊特兄弟與人類歷史上第一架飛機(jī)第十七頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。鐵路京張鐵路：是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設(shè)完成，投入營運(yùn)的干線鐵路。由當(dāng)時(shí)的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。詹天佑(車前右三)京張鐵路修成時(shí)合影京張鐵路的人字形鐵路第十八頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。中國近代主要鐵路一覽表第十九頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。青藏鐵路青藏鐵路是中國實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國新世紀(jì)四大工程之一。東起青海省省會(huì)西寧，西至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長(zhǎng)1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。青藏鐵路，北起青海省格爾木市，至拉薩，全長(zhǎng)1142公里，其中新建線路1110公里，于2001年6月29日