鐵道工程技術大專論文鐵道工程成為我國根底建立中最為重要的一個局部，鐵道工程的建立，對于加快我國根底建立、促進我國經濟開展都有著重要的影響。下面是為大家的鐵道工程技術大專論文，。隨著時代的不斷開展，科學技術水平的日益提高，鐵路列車運行控制技術也逐漸趨于完善。伴隨著高鐵等工程的實施及鐵路的大提速，鐵路運輸日益成為我國一種舉足輕重的運輸方式，對于鐵路運行中起著至關重要的作用，對鐵道信號技術的要求越來越高，本文主要闡述了鐵道信號技術開展歷程、開展現狀及鐵道信號技術的開展前景?；谖覈木唧w國情，以及地方開展的嚴重不平衡的現狀。我國鐵路建立相比其他國家較為，并且缺乏相應的科學性的總體性規(guī)劃;國內各大中小城市以及各城市之間在鐵道信號技術存在許多矛盾和問題，在互相管理這方面也缺乏及時地溝通。隨著現代化經濟的迅猛開展，對鐵路運輸的控制和速度的要求不斷在提高;現代鐵路運輸業(yè)正朝著高密度、高速度、重載荷的方向開展，所以對信號系統(tǒng)的要求更為精準，信號系統(tǒng)需要利用網絡技術、計算機技術、通信技術等方法實現自身的進步與完善，才能適應當前這種開展狀況。運輸市場競爭的日益劇烈對鐵道運輸業(yè)效率的不斷提升有一定的刺激作用，人們對鐵路運輸要求的日益提高鼓勵了鐵道運輸業(yè)體制的不斷完善。各國鐵路都采取了相應的措施，以期提高鐵路運輸業(yè)的運輸效率。（一）鐵道信號設備開展變化鐵道信號的設備最初是由人提著一盞煤油燈在列車運行過程中進行信號的指示，但受到天氣、溫度和地理環(huán)境等的影響，往往人（三）鐵道信號運營開展變化（三）鐵道信號運營開展變化們無法清晰的辨識到信號所表達的意思，從而使得對信號理解有誤，影響列車運行情況和平安。隨著科技的開展，人們也在不斷的探求和研究新的信號設備，以提高鐵道信號設備的準確性和平安性。尤其是在計算機技術開展迅達的時期，人們開始研究如何將鐵道信號設備與計算機技術緊密的結合在一起，降低列車運行的本錢，提高列車運行的效率。鐵道信號設備在原有的緊密度高、間隔小的根底上，也發(fā)生了變化。人們開始采用將現代通信技術與鐵道信號設備相結合，采用感應通信和微波通信技術，將原有的設備進行改造，從而實現了列車間隔與速度的同步自動調整。（二）鐵道信號技術開展變化1881年，唐胥鐵路建成并投入使用運營，自此拉開了中國自主修建鐵路的序幕。而隨著鐵路建成，鐵道信號工程也應運而生。舊時的鐵道信號技術沒有廣義和狹義之說，僅僅是為了在行車、調車的過程中，列車運行人員根據信號而行動。最早的鐵道信號技術其實就是人的手勢，在列車運行到一定區(qū)域時，由專門的信號人員以手勢進行意思的傳達。但隨著鐵路運輸建立的開展，鐵路的作用不斷擴大，列車的速度和效率也在不斷提高，因此對鐵道信號技術的要求也在不斷提高，而由人進行手勢指揮已經無法滿足列車運行的要求，人們開始使用列車燈光等進行信號的傳達，但始終都存在一定的平安隱患和傳達的缺失。在不斷的改良和開展中，人們通過結合科學技術、自然原理和地理環(huán)境等，在傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)的根底上，開展處多樣化的信號技術工程，并實際運用于鐵路運輸中，取得了重大成效。（三）鐵道信號技術層面（三）鐵道信號技術層面鐵道信號運營的開展變化是最為顯著的，也是最具有卓有成效的。原有的鐵道信號運營繁雜，運營人員分工不明確，對鐵路運輸的根本知識和技能掌握度不高，因此經常出現列車運行過程中，由于運營人員的失誤和錯誤配合，從而導致列車運行出現誤差。而現代的鐵道信號將列車運行中的根本要素分為三大板塊，包括列車控制、列車調度和編組作業(yè)。三大板塊分工作業(yè)，明確責任，不斷的改良和完善自身的功能，并在不斷的磨合當中形成合作，高度配合，將鐵道信號運營引入良性開展狀態(tài)。（一）鐵道人才層面目前，我國通信技術的水平還較，加之鐵路通信未能引起相關人員的重視，對鐵路通信建立的資金投入和人力投入較少，致使擅長鐵路信號處理的人才及相應的研發(fā)型人才相對其他行業(yè)來說還比擬欠缺。截止到現在，從事鐵路信號方面工作的人員大都未曾受過專業(yè)技術的指導和專業(yè)的培訓，多數人員是從信號處理相似行業(yè)或者相關專業(yè)轉入此行業(yè)的。既精通鐵路信號處理又精通列車調度的人才極為缺乏。（二）鐵道管理層面鐵道部的管理依然存在較大的漏洞，管理水平較低及管理分散的問題對鐵路運行的開展造成了嚴重的制約作用。鐵路運行系統(tǒng)是一個整體，在不同的地區(qū)和不同的地區(qū)存在著較大的差異性?，F階段，運行著的鐵路系統(tǒng)盡管裝備了較為多樣的檢測設備，然而因為信息處理不夠及時，信息傳遞方式還比擬，當前的鐵路系統(tǒng)未能切實發(fā)揮其真正的作用，并沒有將各個不同的信息在整體上進行整合等因素造成的。鐵道運輸除了我們通常見到的火車裝備之外，還有相應的控制系統(tǒng)，而在我國，因為缺乏先進的控制系統(tǒng)裝備，致使鐵路指揮自動化水平偏低，對于人工作業(yè)依舊有較高的依賴性，傳統(tǒng)的調度指揮方式仍在使用，調度員的勞動強度較高，工作負擔重?；疖囘\行期間遇到的道路情況，需要火車司機的人為判斷并對火車運行情況做出及時調整，伴隨著火車數量的不斷增加和火車的提速，將會加重火車行駛過程中的指揮任務，調度工作者在協(xié)調火車行駛過程中或多或少會出現疏忽大意的情況。這樣人為工作效率得不到較高的保證，列車運行過程中也將存在很大的平安隱患。并且火車運行速度提升到某種程度時，火車司機的肉眼視力將很難保證行駛中列車的平安性，極易釀成較大的列車事故。（一）通信信號整體化日益改善的現代鐵路系統(tǒng)以及通信技術的不斷改良使得鐵路通信系統(tǒng)也得到了進一步的完善，同時車站、地區(qū)間和列車統(tǒng)一控制的整體化，鐵路通信技術的不斷改善，以及行車人員對于列車調度的自動化技術，不再只是堅持原有的分散性的控制、單一的性能模式、相對獨立的通信信號的傳統(tǒng)技術，實現了鐵路通信技術的整體化開展，也保證了通信技術更加智能化、數字化。（二）數字信號處理技術的應用隨著鐵路運行的重載化、高速化的快速開展，以往的鐵路信號處理設備和信號處理系統(tǒng)呈現出很多的缺乏之處和需要改良的問題，在鐵路系統(tǒng)的高要求下，該種通過模擬信號處理技術和運用分立元器件的手段暴露出相當多的缺點。因為計算機具有快速的計算能力和分析能力，引進電子計算技術這種數字信號處理技術是一種比擬科學的提升信號傳遞效率的方法，能夠在很大程度上促使信號處理速度的提升。（三）信號實時傳遞技術的應用為了實現鐵路運行的高效率調控，信號的實時傳遞技術也需要進一步的提升。實時操作系統(tǒng)最關鍵的局部是實時多任務內核，主要幫助實現“任務管理、定時器管理、存儲器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊列管理、旗語管理等”。鐵路運行作為一種比擬特殊的運作環(huán)境，應用于此控制系統(tǒng)的計算機系統(tǒng)的可靠性、平安性必須得到保證，因此，只有運用高性能的計算機系統(tǒng)才可保證平安、可靠、不連續(xù)的運行信號監(jiān)控與傳遞系統(tǒng)。實時響應是實現列車運行控制提高效率的主要保障，因此，實時操作系統(tǒng)的開發(fā)也是必要的。鐵道信號工程的改革和開展的最終目的是為了保證列車運行平安，提高列車運行效率，建立完善的鐵道信號工程管理系統(tǒng)，并取得高效的經濟