道路工程的相識專業(yè)：交通工程班級：0714091學(xué)號：071409134姓名：吳朝陽指導(dǎo)老師：尹振羽摘要本文從道路工程的發(fā)展史、道路工程的概念及分類、道路工程學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容、道路工程中常遇到的通病和緣由以及主要預(yù)防措施五個方面談了自己對道路工程的相識，最終是自己關(guān)于道路工程的一些感悟和體會。關(guān)鍵詞道路工程、路基工程、路面工程、道路勘測、排水工程、擋土墻、路面附屬設(shè)施。一、對道路工程的介紹道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按運用性質(zhì)分為城市道路、馬路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速馬路則是交通出入受到限制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程的概念:從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。是土木工程的一個分支。道路主要分為四類：1.國道包括高速馬路和主要干線；2.省道；3.縣、鄉(xiāng)道;4.城市道路。這四類中，前三類統(tǒng)稱為馬路，是我們主要學(xué)習(xí)的內(nèi)容。所謂馬路工程，指馬路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等工作。馬路工程構(gòu)造物包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、平安防護設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，以及施工、養(yǎng)護和監(jiān)控運用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。道路工程的發(fā)展史道路在人類歷史上很早以前就已經(jīng)出現(xiàn)，下面主要談?wù)勎覈缆饭こ痰陌l(fā)展史。我國是一個有五千多年歷史文明的古國，我國勤勞的各族人民，在道路、橋梁的修建和車輛的制造以及交通管理等方面，都取得了輝煌的成就，是我國古代絢麗文化的一部分。道路交通對于經(jīng)濟旺盛和文化溝通，對于維護民族團結(jié)和國家統(tǒng)一，都作出了巨大的貢獻(xiàn)。中國古代道路和橋梁建筑，在世界上曾經(jīng)處于領(lǐng)先的地位，在世界道路交通史上留下了光輝的篇章。早在四千多年前，我國就已經(jīng)了車河行車的路。商代起先有驛道，西周開創(chuàng)了一都市為中心的道路體系，建立了比較完整的道路管理制度，秦代建立了規(guī)模宏大的道路交通網(wǎng)，西漢開通了世界著名的連接歐亞大陸的絲綢之路，為東西方文化溝通作出了貢獻(xiàn)，唐代形成了一長安城為中心的浩大的交通體系，到以后的各個朝代道路工程又有很大程度的發(fā)展。進(jìn)入近代以后，由于帝國主義列強的侵略和掠奪，束縛了生產(chǎn)力的發(fā)展，舊中國的道路發(fā)展非常緩慢，之道20世紀(jì)初，中國馬路的興建才起先有所發(fā)展。清末在原有的驛道上修建了一些簡潔的馬路。建國前，馬路有了初步的發(fā)展，全國先后修建了13萬公里的馬路。但是這些馬路大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都比較低，設(shè)施簡陋，路況很差。到1949年建國時能夠維持通車的僅有8萬公里，全國1/3的縣不通馬路，西藏地區(qū)沒有一條馬路。汽車運輸是從1901年第一輛汽車由國外輸入起先的，到1949年全國保有車輛大約5萬輛左右，且大多數(shù)破舊不堪，全國大部分地區(qū)主要是靠人力和蓄力運輸。新中國成立以來，我國進(jìn)入了社會主義建設(shè)的宏大時代，工農(nóng)業(yè)快速發(fā)展，建立和發(fā)展了汽車工業(yè)和石油工業(yè)，使馬路事業(yè)得到了快速的發(fā)展。特殊是改革開放以后，國家執(zhí)行了以經(jīng)濟建設(shè)為中心的政策，馬路建設(shè)開創(chuàng)了嶄新的局面。到2007年底，全國馬路通車?yán)锍踢_(dá)到358.37萬公里，全國馬路客貨運量達(dá)到205.07億人和163.94億噸，馬路運輸在國民經(jīng)濟中占有越來越重要的地位。自20世紀(jì)80年頭中期起先，全國大陸起先興建高速馬路。20多年來，接連投入運行的主要高速馬路有京石、京津唐、沈大、濟青、開洛、廣深、太舊、合蕪、滬杭、石安、安新等線路，到2007年底高速馬路總里程達(dá)到5.39萬公里。高速馬路的建設(shè)和運用，為汽車快速、高效、平安、舒適地運行供應(yīng)了良好的條件，標(biāo)記著我國的馬路運輸事業(yè)和科學(xué)技術(shù)水平進(jìn)入了一個嶄新的時代。道路工程的概念道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。要談?wù)摰缆饭こ淌紫纫浞窒嘧R道路，道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人蓄力車及行人的各種路的總稱。道路運用性質(zhì)的不同分為城市道路、馬路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。道路作為國家基礎(chǔ)建設(shè)的投資項目，始終引領(lǐng)國家GDP的大頭。而道路工程就是特地探討道路的一門科學(xué)，其中包括道路勘測、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程及附屬設(shè)施工程。因此，認(rèn)為學(xué)過道路勘測和路基工程，就認(rèn)為學(xué)會了道路工程的相識是片面的。道路工程的分類道路主要分為四類：=1\*GB3①國道（全國性道路）包括高速馬路和主要干線；=2\*GB3②省道（區(qū)域性馬路）；=3\*GB3③縣、鄉(xiāng)道（地方性馬路）；=4\*GB3④城市道路。這四類中，前三類同稱為馬路，是我們學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容。馬路分為高速馬路，一級馬路，二級馬路，三級馬路，四級馬路。所謂馬路工程，是指馬路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理、等工作。馬路工程的構(gòu)造物包括：路基、路面、橋梁、隧道、排水系統(tǒng)平安防護設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，以及施工、養(yǎng)護和監(jiān)控運用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。道路工程學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容道路工程學(xué)科，主要包括：道路勘測與規(guī)劃設(shè)計，路基工程，路面工程，排水工程，橋涵工程，隧道工程，附屬設(shè)施工程及養(yǎng)護工程。其中，道路勘測與規(guī)劃設(shè)計，路基工程，路面工程，我們已經(jīng)通過學(xué)習(xí)有了肯定的了解，對其有了肯定的相識。道路勘測與規(guī)劃設(shè)計的主要內(nèi)容：依據(jù)國家制定的分級管理和技術(shù)指標(biāo)，選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路途，對平、縱、橫三方面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭短捷平順，縱坡平緩勻稱，橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速，縮短行車時間，提高汽車周轉(zhuǎn)率。路基工程的主要內(nèi)容：路基指的是依據(jù)路途位置和肯定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。它分路堤式、路塹式、半挖半填式三類路基必需具有足夠的強度和穩(wěn)定性，即在本身的靜力作用下地基不應(yīng)當(dāng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性的變形；路基邊坡應(yīng)長期穩(wěn)定而不滑塌。路面工程的主要內(nèi)容：為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅實、平穩(wěn)、平整和肯定粗糙度的路面。其結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、墊層組成表面應(yīng)做成路拱以利排水。排水工程的主要內(nèi)容：利用邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、排水管、暗溝、渡槽、滲井、滲溝等設(shè)施地表水和地下水。排水工程主要與澆灌相協(xié)作，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊鳡顩r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。其他的幾門課程，橋涵工程、養(yǎng)護工程、附屬設(shè)施工程，會在將來的幾個學(xué)期學(xué)習(xí)。道路工程中常遇到的通病和緣由路基出現(xiàn)質(zhì)量通病的緣由主要是路基的強度和穩(wěn)定性，受水溫度和土質(zhì)等客觀因素的影響，同時也受行車載荷的作用，路基設(shè)計、施工方法及養(yǎng)護方法是否正確等人為因素的制約。具體分析如下：1、工程地形條件困難，地質(zhì)條件不良。在高填路段填土高度不同而產(chǎn)生不勻稱下沉；原地面懦弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移。2、水文氣候的影響。降雨量過大、洪水、積雪、冰凍、溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不勻稱下沉。3、路堤填料。若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等咧劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填筑路堤石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在肯定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉。4、設(shè)計方面。如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護與加固不妥為對路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝、填料未作特殊要求說明。5、施工方面。填筑依次不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合要求；水穩(wěn)定性差異，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未作臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不用土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不勻稱沉降；路基填料含水量限制不嚴(yán)，又無大型整平碾壓設(shè)備，使壓實達(dá)不到要求；施工過程中未留意排水，遇雨天時路基積水嚴(yán)峻，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部形成水囊，晴天施工時也未解除積水限制含水量就接著填筑，以致造成隱患；施工單位責(zé)任心不強，自檢限制不到位。道路常見通病的預(yù)防措施應(yīng)做好地質(zhì)勘測調(diào)查，對路途經(jīng)過的地形地貌水文地質(zhì)條件進(jìn)行具體探查，尤其對特殊路段供應(yīng)具體的設(shè)計資料，地表不良路段，設(shè)計可以考慮換土。應(yīng)確保路基最小填筑高度，路基最小填筑高度必需不因地下水、地面水、毛細(xì)水基凍脹作用的影響而降低穩(wěn)定性，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時，應(yīng)實行相應(yīng)措施?？h級以上馬路設(shè)計中必需遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水，避開造成路基兩側(cè)長期積水，浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。挖方段依據(jù)上邊坡的匯水來設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)設(shè)置擋土墻防止塌方。應(yīng)確保路基邊坡穩(wěn)定性，高填路堤必需進(jìn)行穩(wěn)定性驗算，邊坡過高時可設(shè)置邊坡平臺，還應(yīng)當(dāng)實行路基綜合防護措施。假如把上述幾個方面的問題及防護措施真正的重視起來，在施工中仔細(xì)探討解決，路基的質(zhì)量就會得到有效防治，路基的穩(wěn)定、交通運輸?shù)恼！⑵桨簿陀辛死慰康谋ＷC關(guān)于到了路工程的感悟和體會通過課堂的學(xué)習(xí)