2020城市電動(dòng)列車(chē)檢修工理論知識(shí)三級(jí)題庫(kù)598題(含參照答案)一、單項(xiàng)選擇題1．電壓監(jiān)控,在中間連接回路的電壓有兩個(gè)可用的階段來(lái)保護(hù)變換器過(guò)壓：（B）中間回路電壓>2200V：當(dāng)達(dá)到2200V時(shí)，所有PWM逆變器觸發(fā)脈沖被禁止,牽引控制單元觸發(fā)主線(xiàn)路斷路器,此時(shí)PWM逆變器和線(xiàn)網(wǎng)隔斷且中間回路被放電。（A）中間回路電壓>2100V（B）制動(dòng)控制器被觸發(fā)并限制電壓（C）保護(hù)觸發(fā)模塊并斷開(kāi)（D）牽引控制單元關(guān)閉PWM逆變器2．所有停放制動(dòng)緩解旁路開(kāi)關(guān)被撥到旁路地址時(shí)，停放制動(dòng)緩解繼電器直接由（D）供電。（A）TCU（B）BECU（C）輔助逆變器（D）蓄電池3．車(chē)施加常用制動(dòng)時(shí)，每個(gè)BECU評(píng)估來(lái)自列車(chē)的所有制動(dòng)信號(hào)，電制動(dòng)有優(yōu)先權(quán)，由于電制動(dòng)負(fù)載較高制動(dòng)力缺少，由（A）補(bǔ)充。（A）氣制動(dòng)（B）反響制動(dòng)（C）電阻制動(dòng)（D）常用制動(dòng)4．列車(chē)施加常用制動(dòng)時(shí)，每個(gè)BECU評(píng)估來(lái)自列車(chē)的所有制動(dòng)信號(hào)，（A）有優(yōu)先權(quán)，由于電制動(dòng)負(fù)載較高或滑行以致的制動(dòng)力缺少，由拖車(chē)電空制動(dòng)補(bǔ)充。（A）電制動(dòng)（B）氣制動(dòng)（C）快速制動(dòng)（D）常用制動(dòng)5．子制動(dòng)控制單元（BECU）6．LIP用以收集（D）。（A）數(shù)字輸入（B）輸出信號(hào)（C）模擬輸入（D）以上都是7．以下（D）由KLIP收集。（A）受電弓的狀態(tài)信號(hào)（B）接觸器控制信號(hào)（C）ATO給定的參照值（D）以上都是8．AM用于儲(chǔ)藏（C）的數(shù)據(jù)及啟動(dòng)參數(shù)等。（A）牽引設(shè)備（B）空調(diào)單元（C）VCU故障診斷（D）RS232編程9．CU的32位CPU用于（D）高級(jí)別控制。（A）牽引設(shè)備功能（B）列車(chē)控制功能（C）列車(chē)空調(diào)（D）A+B10．（B）的32位CPU用于牽引設(shè)備功能及列車(chē)控制功能的高級(jí)別控制。（A）ACU（B）VCU（C）TCF（D）ICU11．除了停車(chē)制動(dòng)，每節(jié)車(chē)（A）執(zhí)行WSP，WSP包括車(chē)輪防滑控制系統(tǒng)的自監(jiān)察和故障檢測(cè)。（A）單獨(dú)（B）同時(shí)（C）逐一（D）以上都不是12．為什么電流傳感器和電壓傳感器的輸出形式經(jīng)常采用電流，而不是電壓呢？（A）。A）電流信號(hào)抗攪亂能力強(qiáng)（B）電流信號(hào)簡(jiǎn)單產(chǎn)生（C）電流信號(hào)簡(jiǎn)單傳輸（D）電流信號(hào)簡(jiǎn)單辦理13．了停車(chē)制動(dòng)，每節(jié)車(chē)單獨(dú)執(zhí)行WSP，WSP包括車(chē)輪防滑控制系統(tǒng)的（（A）自監(jiān)察（B）故障檢測(cè)（C）互相監(jiān)察（D）A+B

D）。14．引控制單元（TCU）15．然風(fēng)冷是利用（B）進(jìn)行部件的冷卻。（A）列車(chē)的風(fēng)機(jī)（B）列車(chē)的走行風(fēng)（C）自然風(fēng)（D）以上都不是16．散熱器散熱一般采用風(fēng)冷方式，分強(qiáng)迫風(fēng)冷和自然風(fēng)冷。強(qiáng)迫風(fēng)冷需要有風(fēng)道細(xì)風(fēng)機(jī)，模塊散熱片置于冷卻風(fēng)道中，一般采用（C）。（A）內(nèi)風(fēng)道（B）外風(fēng)道（C）內(nèi)外雙風(fēng)道（D）以上都不是17．在交流電機(jī)調(diào)速控制中，先將給定信號(hào)分解為兩個(gè)（C），再經(jīng)過(guò)直交變換，將兩個(gè)直流信號(hào)變換為兩相電流信號(hào)，即從旋轉(zhuǎn)體磁場(chǎng)等效到兩相旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。（A）互相垂直的交流信號(hào)（B）互相平行的直流信號(hào)（C）互相垂直的直流信號(hào)（D）互相平行的直流信號(hào)18．以一個(gè)正弦波作為基準(zhǔn)波（稱(chēng)為調(diào)制波），用一列等幅的三角波（稱(chēng)為載波）與基準(zhǔn)正弦波訂交，由它們的交點(diǎn)確定逆變器的開(kāi)關(guān)模式：當(dāng)基準(zhǔn)正弦波高于三角波時(shí)，使相應(yīng)的開(kāi)關(guān)器件（A）。（A）導(dǎo)通（B）截止（C）保持原來(lái)狀態(tài)（D）以上都不是19．中間間直流電路電壓過(guò)高時(shí)，系統(tǒng)第一將供電模塊中的接觸器關(guān)閉，使之與電源分別，爾后，經(jīng)過(guò)（A）保護(hù)晶閘管，使電容對(duì)放電電阻進(jìn)行放電。（A）觸發(fā)（B）關(guān)斷（C）鎖閉（D）以上都不是20．若是直流連接電路及后級(jí)電路出現(xiàn)故障時(shí)，供電系統(tǒng)可經(jīng)過(guò)線(xiàn)路電感控制（B）上升。（A）電壓（B）電流（C）電容電壓（D）以上都不是21．變器輸出的（C）是可以調(diào)整的。（A）頻率及電流（B）電壓及電流（C）頻率及電壓幅值（D）以上都不是22．升弓繼電器得電的條件包括滿(mǎn)足緊急停車(chē)?yán)^電器（A）。（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)23．B車(chē)斷開(kāi)高速斷路器繼電器失電今后，接通

B車(chē)高速斷路器接觸器

1和

B車(chē)高速斷路器的主線(xiàn)圈（B）。（A）得電（

B）失電（

C）不明（

D）以上都不對(duì)24．央控制單元（CCU）25．禁止?fàn)恳^電器得電時(shí)，列車(chē)施加（D）。（A）緊急制動(dòng)（B）電制動(dòng)（C）快速制動(dòng)（D）全常用制動(dòng)26．生制動(dòng)時(shí)，反響到觸網(wǎng)的電能要由（A）來(lái)吸取才能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)。（A）負(fù)載（B）電阻（C）列車(chē)（D）車(chē)輛27．有車(chē)輛的停放制動(dòng)都（B），那么所有停放制動(dòng)緩解繼電器得電。（A）施加（B）緩解（C）不明（D）以上都不對(duì)28．有摩擦制動(dòng)施加指示燈（A）點(diǎn)亮的條件是列車(chē)上所有摩擦制動(dòng)施加繼電器得電以及控制單元A車(chē)控制接通繼電器得電。（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)29．所有摩擦制動(dòng)施加指示燈得電點(diǎn)亮的條件是列車(chē)上所有摩擦制動(dòng)施加繼電器（及控制單元A車(chē)控制接通繼電器（B）。（A）得電、失電（B）得電、得電（C）失電、得電（D）失電、失電

B）以30．果主風(fēng)缸壓力可用，則主風(fēng)缸壓力可用繼電器（A）。（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)31．