PAGEPAGE1哈西地鐵項目施工組織設計項目綜合說明編制依據及原則編制依據哈爾濱市哈西地鐵聯(lián)絡線土建工程施工招標文件及招標文件補遺。哈爾濱市哈西地鐵聯(lián)絡線土建工程施工圖紙及相關設計資料、文件。國家及相關部門有關規(guī)定和技術規(guī)范及哈西地鐵聯(lián)絡線土建工程補充技術規(guī)范。我單位對哈西地鐵聯(lián)絡線土建工程施工現(xiàn)場考察和調查所掌握的資料及信息。我單位自身的綜合施工能力，技術裝備水平以及多年來參建類似工程的施工經驗。國內外類似工程的成功施工經驗。本工程使用的技術規(guī)范本工程遵照下列（但不限于）技術標準、規(guī)程和規(guī)范，下列技術標準、規(guī)程和規(guī)范如有更新版本的，遵照新版本執(zhí)行。國標GB／T19000族標準；地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）2003版；鐵路隧道施工規(guī)范（TB10204-2002）；鐵路隧道施工技術安全規(guī)范（GBJ404-1987）；建筑工程驗收統(tǒng)一標準（GBJ50300-2001）；鐵路隧道工程施工質量驗收標準（TBJ417-2003）；地下工程施工及驗收規(guī)范（GBJ208-1983）；地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范（GB50307-1999）；地下防水工程質量驗收規(guī)范（GB50208-2002）；地下工程防水技術規(guī)范（GB50108-2001）；地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-1999）；錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范（GB50086-2001）；混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50204-2002）；砌體工程施工質量驗收規(guī)范（GB50203-2002）；鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ18-1996）；鋼筋焊接接頭試驗方法（JGJ/T27-2001）；砌筑砂漿配合比設計規(guī)程（JGJ98-2000）；建設工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范（GB50194-93）；混凝土質量控制標準（GB50164-92）；混凝土強度檢驗評定標準（GBJ107-87）；回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程（JGJ/T23-2001）；建筑基坑支護技術規(guī)程（JGJ120-1999）；建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范（GB50202-2002）；建筑地面工程施工質量驗收規(guī)范（GB50209-2002）。編制原則本施工組織設計編制遵循四個基本原則，即一是符合性原則；二是先進性原則，三是合理性原則，四是滿足建設單位要求的原則；滿足建設單位對工程質量、工期要求及安全文明施工要求的原則；滿足與建設單位、監(jiān)理、設計及有關單位協(xié)調施工的原則；充分利用充足的施工機械設備，積極創(chuàng)造施工條件，做到連續(xù)均衡生產、文明施工；采用先進的施工工藝、施工技術，制定科學的施工方案；貫徹施工驗收、安全及健康、環(huán)境保護等方面的法規(guī)、標準規(guī)范和規(guī)程，以及有關規(guī)章制度，保證工程質量和施工安全；采用科技成果和先進的技術組織措施，節(jié)約施工用料，提高工效，降低工程成本；充分利用高新技術，提高機械化施工程度，減少笨重體力勞動，提高勞動生產率；充分利用原有和正式工程建筑和設施，減少臨時設施，節(jié)約施工用地；合理選擇資源和運輸方式，節(jié)省費用開支。嚴格遵守國家、地方的技術規(guī)范、施工規(guī)程和質量評定與驗收標準。堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性與實事求是相結合。工程概況哈爾濱市哈西地鐵聯(lián)絡線土建工程，設計起訖里程DK5+242.000-DK10+690.000，線路起點位于汽車齒輪廠站處，經哈爾濱西客站站、學府四道街站、哈西大街站至醫(yī)大二院站，全長5.448km，共設5個車站。標段概述哈西地鐵聯(lián)絡線土建第二合同段，主要項目包括哈爾濱西客站站（剩余部分）、哈爾濱西客站站-學府四道街站區(qū)間和學府四道街站。哈爾濱西客站站：主體已實施，剩余軌頂風道、中隔墻和站臺板等部分二次結構。哈爾濱西客站站-學府四道街站區(qū)間：區(qū)間右線起訖里程右DK7+094.275-右DK7+595.405，全長501.130m；左線起訖里程左DK7+094.275-左DK7+595.405，全長511.371m（長鏈10.241m）；該區(qū)間采用暗挖法施工，在DK7+433.000處設置施工豎井和橫通道一座。學府四道街站：車站為地下三層三跨島式框架結構，車站主體長153米，寬19.3米，高18.96米，頂板覆土約3.7米。附屬部分由出入口通道、出入口地面廳、風道、風亭組成。主體結構采用明挖順作法，附屬結構均采用明挖法施工。周邊環(huán)境狀況周邊建筑哈爾濱西客站站已實施。哈爾濱西客站站區(qū)間-學府四道街站區(qū)間從哈爾濱西客站站起，暗挖至學府四道街站。地面現(xiàn)狀為廢棄農業(yè)大棚及農田，將近學府四道街站處為東輝明珠小區(qū)及規(guī)劃居住用地。學府四道街站位于學府四道街與西寧南路交叉口，車站主體大致呈南北向垂直于學府四道街。站址北側為已建的東輝小區(qū)的幾棟高層住宅，南側為規(guī)劃住宅用地。交通狀況學府四道街站位于東輝小區(qū)南側、沿車站主體方向有一條現(xiàn)狀道路，但沒有規(guī)劃紅線。東輝小區(qū)已經施工完畢,交通繁忙。地質狀況工程地質根據哈爾濱區(qū)域地質資料，哈爾濱地區(qū)主要發(fā)育的前第四系地層中基底構造形跡，表現(xiàn)為北東、北西向兩組斷裂和一北東向具有微褶皺變形的隱伏隆起。區(qū)內斷裂都是被第四系覆蓋的隱伏斷裂，是古老斷裂，進入新生代以來又有繼承性活動，未發(fā)現(xiàn)新生斷裂。哈爾濱位于松嫩平原東南部，地處松花江中游，其余為廣闊松嫩平原，平原波狀起伏，河谷地貌發(fā)育、階地清晰，漫灘開闊。哈爾濱地區(qū)地勢東南高，地面標高為180-200m，北西低，標高114-120m，地勢總的趨勢由東南向西北方向傾斜。東南部呈崗阜狀起伏，西北部地形比較平坦。根據鉆探揭示及對地層成因、年代的分析，本場地地層主要由第四系地層組成，按照地層時代由新至老順序分別為：全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml），雜填土，分布在表層，厚薄不均、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q42al）、上更新統(tǒng)顧鄉(xiāng)屯組沖積地層（Q33al）、中更新統(tǒng)上荒山組湖積地層(Q22l)、下荒山組沖積地層（Q2lal）、下更新統(tǒng)東深井組冰水堆積地層(Q12fgl)。在東深井組地層之下為白堊系嫩江組泥巖(K1n)。水文地質本工程沿線地下水類型為第四系中更新統(tǒng)與下更新統(tǒng)砂礫石層孔隙承壓轉無壓含水巖組，含水巖組由中更新統(tǒng)下荒山組中、粗砂和下更新統(tǒng)東深井組粗砂層組成。該工程沿線地下水參與降水-下滲-蒸發(fā)的垂直水循環(huán)運動，但由于該場地含水層頂板為弱透水層粉質黏土、厚度較大，地下水含水層補給以側向徑流補給為主，各含水巖組滲透性強，徑流條件好，相互間水力聯(lián)系密切。該場地地下水受當?shù)貧庀笠蛩?、大氣降水和地表水入滲影響較弱。沿線地下水也與松花江有一定水力聯(lián)系，但由于徑流路徑遠，聯(lián)系較弱。中部何家溝、西河溝主要為地表水形成的沖溝（也是區(qū)域內工業(yè)、民用排水通道），何家溝、西河溝水位主要受大氣降水、蒸發(fā)及區(qū)域內排水影響較大，與地下水聯(lián)系較弱。該場區(qū)東南部崗阜狀平原地下水位主要與周邊人工開采有密切關系，周邊企業(yè)生產及生活、農用灌溉和養(yǎng)魚池蓄水主要使用本區(qū)地下水，形成不均勻的降落漏斗，在該場地形成局部特殊流向，場區(qū)附近沒有對地下水產生污染的污染源。沿線地下水穩(wěn)定水位埋深約12.60-55.36m之間，絕對標高為108.35m-116.26m起點-哈西客站站區(qū)間隧道底板埋深接近下水位或在地下水位以下，施工時視情況必要時采取降水措施。臨近何家溝附近、學府四道街、學府四道街下穿溪樹庭院段、哈西大街站等地段的在勘察過程中發(fā)現(xiàn)上層滯水，基坑開挖時需要采取降水措施。沿線地表水為何家溝與西河溝，兩條河溝為哈爾濱市西南區(qū)域主要生活排水和工業(yè)排水的主要通道，施工過程注意防滲漏。自然條件哈爾濱市屬中溫帶大陸性季風氣候，夏季炎熱短促，多東南風，冬季漫長寒冷，多西北風，全年平均氣溫3.5℃，一月最冷，七、八月最熱；歷史最高氣溫41℃，最低氣溫-41.4℃。年平均降水量530mm，多集中在7～8兩個月。哈爾濱市依江傍河，蘊藏著豐富的水利資源，市區(qū)分布的水系主要有一江、二河、三溝。松花江是全國七大江河之一，是本區(qū)水系的主干，其次為阿什河、運糧河，較小的溝谷有馬家溝、何家溝、信義溝。由于近年來全球氣候的變化，哈爾濱地區(qū)的氣候也有所改變?？傮w施工組織施工組織機構根據本工程的工程實際情況、工期要求及進度計劃安排，并結合我單位機械設備情況、施工經驗、技術水平及勞動力工效水平，本工程組建一個項目經理部，下設專業(yè)施工隊進行施工。工地實行一級管理，項目經理部設立各業(yè)務部門，主要負責處理項目各項業(yè)務的日常工作，與上級機關、業(yè)主和監(jiān)理工程師的聯(lián)系工作及業(yè)務來往；各專業(yè)施工隊則負責現(xiàn)場的具體施工。項目部組織機構設置根據項目特點，結合本我單位以往同類工程經驗，項目經理部領導班子由項目經理、常務副經理、車站副經理、區(qū)間副經理、安全副經理、總工程師、總質檢師組成，另設專家組；根據工程任務，下設十一個管理部室。施工組織機構框圖見圖2.1-1。圖2.1-1施工組織機構框圖專家組專家組組長：1人成員：6人項項目經理計劃合同部部長：1人經濟師：2人統(tǒng)計員：2人工程技術部部長：1人副部長：2人高工：4人工程師：6人初級：2人質量部部長：1人高工：1人工程師：2人物資部部長：1人材料員：3人保管員：2人機電設備部部長：1人高工：2人工程師：2人人力資源部計劃合同部部長：1人經濟師：2人統(tǒng)計員：2人工程技術部部長：1人副部長：2人高工：4人工程師：6人初級：2人質量部部長：1人高工：1人工程師：2人物資部部長：1人材料員：3人保管員：2人機電設備部部長：1人高工：2人工程師：2人人力資源部部長：1人成員：1人財務部部長：1人會計師：2人出納：1人總質檢師總工程師安全副經理車站副經理區(qū)間副經理常務副經理綜合辦公室主任：1人管服：5人測量大隊工程師：2人技師：2人中心試驗室工程師：2人技師：2人隧道掘進隊（2個）總經濟師環(huán)境保護部部長：1人工程師：2人監(jiān)控量測組高工：2人工程師：2人技師：4人圍護施工隊（1個）調度協(xié)調部部長：1人調度：2人協(xié)調：2人安全監(jiān)察部部長：1人安全員：4人結構施工隊（2個）結構施工隊（2個）鋼結構作業(yè)鋼結構作業(yè)隊（1個）開挖支護隊（1個）隧道襯砌隊（2個）監(jiān)控量測隊（1個）防水施工隊（1個）PAGEPAGE16施工現(xiàn)場布置施工平面布置原則施工場地不超出招標文件規(guī)定的施工用地范圍，以滿足施工生產和現(xiàn)場管理為主，盡量減少對道路交通、居民生活的干擾；方便施工組織，確保節(jié)點工期要求，并合理考慮機械設備的充分利用；結合施工區(qū)域的劃分及施工流程的安排，根據實際情況分期進行場地布置；在每個階段的施工過程中，施工場地的布置根據場地情況及施工需要及時進行調整。生活及辦公場所盡量做到相對固定，生活、生產區(qū)域分開，做到經濟合理、簡潔美觀，有利于安全生產；嚴格按照建設單位及哈爾濱市有關部門的要求、規(guī)定進行場地平面布置。按照“安全、合理、環(huán)保、適用”的原則布置。節(jié)約用地，盡可能利用現(xiàn)場既有道路，布置合理緊湊，提高場地利用率。施工場地充分考慮排水和防洪，保證積水順利排除。根據現(xiàn)場施工對運輸條件的要求，盡量利用既有道路，以達到投資少、降低造價的目的。施工總平面布置根據臨時占地范圍，對施工場地進行圍擋，施工用地與擁有場地所有權的部門或單位協(xié)調，對用地規(guī)劃適當調整，以避免矛盾，滿足施工臨時用地需要。生活辦公區(qū)項目經理部本工程項目經理部設在學府四道街站附近，生活及辦公用房全部租用民房。在學府四道街站設置一處同時可容納100人的會議室。施工作業(yè)隊駐地施工作業(yè)隊駐地采用租用民房與現(xiàn)場搭設活動板房相結合，為了節(jié)約占地活動板房除食堂、浴室、廁所為單層活動板房，其他住房均采用二層活動板房。工地試驗室工地試驗室用于安置工地的試驗器具，進行必要的工程試驗。所有按規(guī)定不能在工地完成的檢驗、試驗項目，委托當?shù)赜匈Y質的試驗單位進行。工地設試件標準養(yǎng)護池。工地試驗室與項目經理部設置在一起，面積不小于120m2。施工區(qū)車站施工區(qū)車站施工分階段設置圍檔來實現(xiàn)與外界的隔離，為市區(qū)創(chuàng)造一個安全、文明的施工環(huán)境。施工場地及生產房屋布設在施工現(xiàn)場周邊，施工場地根據施工階段的不同實行動態(tài)布置，以便于施工。在施工場地布置上主要由以下幾部分組成：門衛(wèi)室、現(xiàn)場辦公室、電力系統(tǒng)、供排水系統(tǒng)、泥漿池、原材料倉庫、材料加工場、碴土臨時堆放場及行車道等。施工圍擋施工圍擋根據工程實施階段動態(tài)設置，本工程施工圍擋按業(yè)主統(tǒng)一要求實施。為方便施工管理，施工圍擋根據實際情況設置開口，并安裝大門。門衛(wèi)及值班室施工圍擋所有大門處設置門衛(wèi)室，門衛(wèi)室采用活動板房搭設。場地內在適合位置設置值班室，值班室采用活動板房搭設。施工用水、用電施工用水直接在學府四道街DN300mm供水管接水管至工地。在區(qū)間豎井和學府四道街站各安裝2臺315KVA的臺式變壓器，為確保施工降水、照明及混凝土施工等連續(xù)作業(yè)，在車站、區(qū)間施工現(xiàn)場各配備1臺400KW柴油發(fā)電機組備用。開工前期采用發(fā)電機供電保證施工。施工現(xiàn)場內所有施工用電均采用電纜引入，并設配電箱，遵循“一機一閘一漏電保護”的原則。施工通訊在項目經理部、監(jiān)理工程師及施工隊駐地安裝程控電話，可供上網的電腦。保持和業(yè)主、監(jiān)理單位、設計單位及總部的密切聯(lián)系。施工現(xiàn)場安裝程控電話，并安裝攝像監(jiān)控系統(tǒng)，中心控制室設在項目經理部。基坑內與地面的聯(lián)絡采用旗幟信號、對講機及移動電話等。施工排水布設好場地內的地表排水系統(tǒng)，在場地四周設環(huán)形截水溝，保證場區(qū)內的施工廢水、生活污水、雨水等順利疏排，排水溝設置攔污網，并定期進行清理。排水溝的水流入沉淀池，經沉淀后，再排入市政下水道。基坑內排水由排水管溝引入基坑內的集水井，用抽水機抽至地面沉淀池，經沉淀后，再排入市政下水道。施工期間定期對沉淀池進行清理。工地的施工區(qū)出入口均設有洗車槽，所有進出車輛均經清洗干凈后方能上路。區(qū)間施工區(qū)區(qū)間采用暗挖法施工，施工場地主要圍繞施工豎井布置。區(qū)間暗挖段主要布置以下臨時設施：施工豎井施工豎井處主要布置起重吊機、發(fā)電機等設備以及碴土臨時存放場地等。材料堆放及加工場地設在豎井附近，面積400m2，用于堆放碴土臨時存放場設在施工豎井附近，面積100m2，地上堆高2.0m，最大堆土高度3.0m，總存土量200m3，地面上設置10mm厚鋼板擋碴墻配電室配電室設置在1號風亭小里程位置，面積30m2，是整個區(qū)間施工場地全部用電（包括地面及洞內用電）風站設在施工豎井附近，面積30m2，值班室在施工區(qū)設工地值班室，安排專人進行場地出入人員管理，看管場地內材料，面積為20m2施工總平面圖施工總平面圖見附表4。臨時用地計劃臨時用地計劃見附表5。施工期交通組織交通組織設計原則確保車輛暢通及車輛與行人的交通安全。接近路口處車道加寬。公交?？空咎幵O臨時交管員，協(xié)管。支路及出入口放低圍護高度，確保交通視線良好。圍擋結構牢固、直順，每隔15m設警示紅燈一盞。結合施工總體計劃，盡量縮短交通改道的通車時間。交通組織本工程交通組織方案、計劃安排按建設單位相關要求辦理并實施。由于本工程地處城市主干道，車站明挖段工程需分多期進行施工，施工時，優(yōu)先安排占用城市主干道部分的主體結構施工，爭取盡早恢復交通。哈爾濱西客站站（剩余部分）哈爾濱西客站站主體工程已實施，車站周邊交通組織已形成，在進行剩余部分站內結構施工時，無需在重新進行交通組織。學府四道街站根據本站所處環(huán)境狀況，結合路面的交通疏解、管線改移和工程籌劃要求，本站施工共分二期完成。交通組織參見施工平面布置圖附表4-1、4-2。一期封閉學府四道街街口，進行車站圍護結構和主體結構施工，社會車輛從周邊道路繞行，2011年9月10日前完成占用學府四道街段車站主體結構施工及出入口通道施工，2011年10月1日前恢復學府四道街交通，進入到二期車站的施工作業(yè)。二期本站二期施工主要內容為車站1號出入口、2號出入口、3號出入口、4號出入口、1號風亭和2號風亭。二期工程施工期間，即占地期內，因車站主體結構已經完成，因此，不需要再占主干道，將交通流通過主干道進行疏解，施工完成后恢復相關管線及道路，開放交通。哈爾濱西客站站-學府四道街站區(qū)間本區(qū)間采用淺埋暗挖法作業(yè)，獨立施工，施工豎井設于道路紅線外，不占城市干道，因此，設施工圍擋后，不需要其它的交通疏解措施。交通組織保證措施交叉口考慮采用信號燈管制或設置醒目標志，提醒車輛注意繞行。設專職交通協(xié)調人員以便及時與交警部門聯(lián)系。施工期間由交警部門安排糾察進行交通疏導、管理。保證路面的整潔、確保不揚塵。按國家標準掛設標志、標牌。交叉路口的圍護設置圓順。通行車道不堆放材料、停放施工車輛。施工時，如遇到特殊情況，需經交警同意后方可進行交通方案變更?？傮w施工組織總體施工順序總體施工順序安排根據本工程的工期要求及施工組織，本工程采取平行交叉流水作業(yè)法，車站與區(qū)間同時進行施工作業(yè)，按各自的施工順序依次進行各施工區(qū)內作業(yè)內容：車站部分先進行車站圍護結構、開挖、支撐作業(yè)與主體結構施工，恢復交通，然后進行車站附屬結構施工；區(qū)間段先進行施工豎井和橫通道部分，然后向兩端進行暗挖作業(yè)和襯砌作業(yè)?？傮w施工順序如圖2.3-1所示。哈爾濱西客站站剩余工程施工施工準備哈爾濱西客站站-學府四道街站區(qū)間豎井哈爾濱西客站站剩余工程施工施工準備哈爾濱西客站站-學府四道街站區(qū)間豎井工程施工哈爾濱西客站站-學府四道街站區(qū)間暗挖工程施工哈爾濱西客站站-學府四道街站區(qū)間襯砌工程施工哈爾濱西客站站-學府四道街站區(qū)間收尾工程施工收尾工程施工學府四道街站圍護結構施工學府四道街站主體結構施工學府四道街站附屬結構施工學府四道街站收尾工程施工收尾工程主要工程項目施工順序車站明挖法工程施工順序車站明挖法工程施工順序見圖2.3-2所示。圖2.3-2明挖法工程施工順序框圖施工施工圍擋圍護結構施工基坑開挖支撐結構工程施工結構覆土施工道路恢復施工土施工施工準備收尾工程施工車站明挖法工程施工順序示意見圖2.3-3所示。圖2.3-3明挖法施工順序示意圖PAGEPAGE211區(qū)間暗挖法（礦山法）工程施工順序區(qū)間暗挖法工程施工順序如圖2.3-6所示。圖2.3-6暗挖礦山法工程施工順序框圖施工豎井施工施工豎井施工超前支護施工分部開挖施工分部支護施工結構工程施工施工準備收尾工程施工總體施工方案綜合考慮工程所處周邊環(huán)境條件、工程水文地質條件、施工對周邊交通影響程度等因素，本工程學府四道街站采用明挖順做法作業(yè)；哈爾濱西客站站-學府四道街站區(qū)間采用淺埋暗挖法作業(yè)。車站工程總體施工方案本工程車站部分采用鉆孔灌注樁基坑圍護、基坑內排水、內設鋼管支撐、順次進行結構混凝土作業(yè)，為明挖順作法施工。圍護結構施工本工程圍護結構形式采用直徑100cm鉆孔灌注樁結合樁間網噴混凝土的圍護形式，采用鋼支撐鋪助鉆孔灌注樁鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機成孔；鋼筋采用加工廠綁扎，吊車起吊入孔；混凝土采用導管法灌注混凝土。網噴混凝土網噴混凝土鋼筋網采用人工掛設，噴射混凝土采用混凝土噴射機施工。網噴混凝土隨著基坑開挖逐步實施。鋼支撐鋼支撐采用φ609、厚度14或16mm鋼管，預施應力采用張拉千斤頂，鋼支撐隨著基坑開挖逐步安裝實施。明挖段基坑開挖施工基坑開挖采用分層臺階式開挖方式，第一層直接采用挖掘機分段開挖，直接出土；每開挖一段立即施作冠梁和第一道支撐；第二層土方采用挖掘機接力分層開挖裝車，直接出土；第三層以下由0.4m3小挖掘機在支撐下方挖土，1.0m3挖掘機接力開挖裝車出土，土方施工后期坡度較大汽車無法進入時采用履帶吊配吊斗垂直出土；結構工程施工車站內部結構施工遵循“縱向跳段，豎向分層，從下至上”的施工原則，即縱向跳段平行流水施作；豎向從車站底板開始自下而上施作，即：底板→地下三層墻柱及中板、梁→地下二層墻柱及中板、梁→地下一層墻柱→頂板。豎向分層主要根據設計要求及所采取的混凝土澆筑方法和支模方式分部進行施工，縱向進行跳段流水平行作業(yè)施工。防水工程施工結構的防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。以結構自防水為主，附加外防水層為輔，關鍵處理好施工縫、變形縫以及穿墻管的防水?；踊靥钍┕せ踊靥钔练綉谥黧w結構頂板的混凝土達到設計強度且防水施工完成后才能施工，基坑回填采用人工配合機械分層對稱夯實。路面恢復施工土方回填完成后進行路面施工，路面水泥穩(wěn)定基層及瀝青混凝土面層均采用商品混凝土，并由專業(yè)施工隊伍負責路面施工的攤鋪及碾壓等工作。區(qū)間總體施工方案暗挖區(qū)間暗挖區(qū)間施工采用施工豎井，礦山法（淺埋暗挖法）施工。區(qū)間分左、右線單洞開挖，采用上下臺階法作業(yè)。聯(lián)絡通道及泵房聯(lián)絡通道及泵房采用暗挖法施工，在隧道主洞開挖完成后，適時組織進行，統(tǒng)一進行二襯施工。資源投入計劃勞動力投入計劃人員動員周期及運到現(xiàn)場的方法人員動員周期自中標公示開始之日2天內組建項目經理部，主要管理人員進場，4天內其它管理人員進場，5日內首批作業(yè)人員100人進場，開始著手施工圍擋、圍護結構、豎井施工。首批進場人員包括：項目部、施工隊管理人員以及部分施工人員。其他人員隨著施工進展情況逐步進場，全面做好施工準備，保證按計劃安排開工。人員運到現(xiàn)場的方法施工人員由各地乘火車（或汽車）至哈爾濱，先期進場的施工人員暫住在招待所，隨著工地臨時住房的逐步搭建及租用而陸續(xù)進駐到施工現(xiàn)場附近。施工隊伍安排及任務劃分根據本工程的實際情況，本工程計劃安排11個施工隊進場施工，施工隊伍安排及任務劃分見表2.4-1。勞動力投入計劃本工程勞動力實行動態(tài)布置，根據工程進展實際情況，適時調整。勞動力計劃表見附表2。表2.4-1施工隊伍計劃及分工表序號隊伍名稱人員總數(shù)管理人員技術人員施工人員施工任務1圍護施工隊344228負責學府四道街站樁基圍護結構施工2開挖支護隊604452負責學府四道街站基坑開挖及支護3鋼結構作業(yè)隊504442負責車站明挖鋼支撐等構件的加工制作、安裝與拆除工程4結構施工一隊18046170負責學府四道街站結構工程施工5結構施工二隊802276負責哈爾濱西客站站（剩余部分）結構工程施工6防水專業(yè)隊353230負責本標段全部防水工程施工7監(jiān)控量測隊10145負責本標段全部監(jiān)控量測設施安裝及運行8隧道掘進一隊834673負責區(qū)間左線隧道開挖支護施工9隧道掘進二隊834673負責區(qū)間右線隧道開挖支護施工10隧道襯砌一隊452340負責區(qū)間左線隧道二襯施工11隧道襯砌二隊452340負責區(qū)間右線隧道二襯施工合計7053442629材料使用計劃物資材料供應計劃先遣人員進入現(xiàn)場后，立即著手做出材料供應計劃，確定工程所需的鋼材、水泥、油料及地產材料的供貨地點、數(shù)量以及運輸方式。鋼材與商品混凝土等主要材料我單位嚴格按照合同要求在業(yè)主指定廠家采購，其他材料就近招標采購。經檢驗合格，并經監(jiān)理工程師審批同意后用于本工程；同時加強材料的不定期動態(tài)抽查，確保合格的材料用于本工程；鋼支撐及型鋼等周轉材料等使用我單位自有材料進行供應。工地所需的材料由項目部的物資部統(tǒng)一采購，根據施工進度計劃安排做出材料供應和儲備計劃。主要材料供應計劃見表2.4-2。表2.4-2主要材料供應計劃表單位：t、m3材料名稱按工程施工階段使用材料情況（時間）2011年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月鋼筋（t）503203504004805506805500商品混凝土（m3）880315032003500310032003250265002012年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月鋼筋（t）00300450480510550370350000商品混凝土（m3）00800180022002500270020261900000主要材料運到現(xiàn)場的方法水泥、鋼材主材等通過汽車從哈爾濱貨場運至工地現(xiàn)場；地材在當?shù)刂苓呝徺I，用汽車從周圍料場運至工地；商品混凝土在生產廠家采用混凝土攪拌運輸車運至工地。材料保證措施材料供貨性質業(yè)主供應的材料部分與業(yè)主指定材料供應商簽訂供應合同，并季、月、周提交供應商一份材料遠期、中期、近期使用計劃，做到施工材料的供應滿足施工生產的進度；現(xiàn)場設常用材料堆放場，如水泥庫房、砂石料堆場、鋼筋加工堆放場等場地，隨時根據庫存材料情況和施工進度情況，調整料場堆料和加工數(shù)量。自購的施工材料必須滿足國家和有關的相關技術標準，為保證工程質量，在材料購買上嚴把質量關，制定材料進場檢驗和試驗制度，每批材料均需進行檢驗及試驗，杜絕不合格產品用于施工生產。為了保證工程質量，我方對材料的采購，在貫徹建設方要求的同時，根據ISO9001質量體系及貫標要求，逐一對每一種工程材料供貨廠家的材料質量、信譽、供貨能力進行評估，以確保采購材料的質量。材料供應管理制度掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家，掌握材料質量、價格、供貨能力的信息?？梢垣@得質量好、價格低的材料資源，從而確保工程質量，降低工程造價。這是企業(yè)獲得良好社會效益、經濟效益，提高市場競爭能力的重要因素。合理組織材料供應，確保施工正常進行合理地、科學地組織材料的采購、加工、貯備、運輸，建立嚴密的計劃、調度體系，加快材料的周轉，減少材料的占用量，按質、按量、如期地滿足建設需要。材料驗收制度本工程所有材料，包括多種原材料、半成品及成品材料，先將生產廠家簡介、材料技術資料和試驗數(shù)據及材料樣品、實地試驗結果等各種技術指標報請業(yè)主和監(jiān)理工程師審批。凡是資料不齊全或未經批準的材料，一律不準進入施工現(xiàn)場。用量大而對質量又至關重要的原材料，具備上述各種資料后，仍將對生產廠家的生產工藝、質量控制的檢測手段進行實地調查。對所有材料進場時，項目部物資部、質量部等根據樣板及有關技術指標對進場材料進行嚴格驗收，包括材料出廠合格證、與材料設備相符合的標牌、質量檢驗報告、廠家批號等。按規(guī)定進行抽樣復驗的材料，嚴格按規(guī)定比例、抽樣方法進行抽樣，送試驗室進行試驗，試驗合格后方可用于工程。項目部驗收合格后，及時連同合格證等技術資料提交監(jiān)理工程師進行材料驗收。杜絕不合要求的材料進入現(xiàn)場。凡標志不清或認為質量有問題的材料、對質量保證資料有懷疑或與合同規(guī)定不符的材料及時清退出場。進場設備，開箱前，包裝必須完好。除了應持有合格證書、產品說明書外，酌情應有隨機附件、保修卡或安裝、使用說明書等。設備開箱，應有開箱記錄。無生產廠名和廠址或牌證不符的設備，不用于本工程。進場設備到達施工現(xiàn)場后保持原有的外觀、內在質量和性能，運輸和中轉過程中發(fā)生外觀質量和性能損壞的設備不用于工程。對材料性能、質量標準、適用范圍和對施工要求必須充分了解，以便慎用選擇使用材料。凡是用于重要結構、部位的材料，使用時必須仔細核對、認證其材料的品種、規(guī)格、型號、性能有無錯誤，是否適合工程特點和滿足設計要求。新材料應用，必須通過試驗和鑒定：代用材料必須通過計算和充分論證，并要符合結構構造的要求。材料保管制度對購入的材料和成品，設置專門的倉庫由專人負責保管、發(fā)放，并健全現(xiàn)場材料管理制度，妥善保管，避免材料損失、變質。材料按要求分類、分規(guī)格堆放，并堆放整齊，做好防護。在每種材料旁設標志牌，指明材料品名、產地、規(guī)格及檢驗狀態(tài)等。禁止使用末驗收或標示為不合格的材料，對不合格材料及時退回。針對不同的材料，采取相應的存儲措施，如分別考慮溫度、濕度、防塵、通風等因素，并采取防潮、防銹、防腐、防火、防霉等一系列措施，保護不同材料，避免材料損壞。倉庫管理要有嚴密的制度，定期組織檢查和維護，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。注意倉庫保安、防火工作。油漆等易燃易爆品盡量減少庫存，并要單獨分開存放。合理地組織材料使用，減少材料的損壞。正確按定額計量使用材料。機械設備使用計劃設備動員周期及運到現(xiàn)場的方法設備動員周期中標后，立即組織調遣機械設備上場，圍護結構施工所需設備5天內進場，其中進場旋挖鉆機3臺，滿足前期圍護施工需要，其它機械設備隨著施工進展陸續(xù)進場。設備運到現(xiàn)場的方法施工設備主要采取鐵路結合公路運輸?shù)姆椒ǎO備由各工地運至哈爾濱后，利用現(xiàn)有公路采用汽車運至工地。施工機械設備配置擬投入的主要施工機械設備見附表1。機械設備保證措施接到中標公示的當天起，即按計劃組織從哈爾濱附近工地抽調機械設備運至施工現(xiàn)場；3日內主要前期施工機械運至施工現(xiàn)場并進行檢修等工作，其余施工機械設備隨著施工進展情況陸續(xù)到達現(xiàn)場。根據擬投入本標段工程的機械設備表和施工進度計劃，制定合理的機械到場計劃，使機械設備做到提前到施工現(xiàn)場，早檢修，早具備施工要求。并做到機械施工設備的最大合理利用率，避免機械設備的長期閑置。機械設備采用全集團公司統(tǒng)一調配，并將本工程列為本集團的重點工程，機械設備調配向本工程傾斜，確保本工程的機械設備配置符合施工要求。施工現(xiàn)場設修理間，便于施工機械損壞后及時更換損壞零件，繼續(xù)施工，并配備專業(yè)的機械維修人員。大型機械設備庫房內儲備一定數(shù)量的機械易損部件，確保能夠及時維修，保證出勤率。中小型設備根據實際情況，除庫房內儲備一定數(shù)量的機械易損部件，確保能夠及時維修外，必要時根據設備易損壞程度按一定的百分比備用。合理安排施工工序，做到機械設備等資源均衡施工。施工組織設計方案工程重難點分析與對策工程特點經過對招標文件、施工圖、設計資料等認真分析，結合現(xiàn)場詳細勘查情況及實際施工經驗。綜合概括本工程特點如下：規(guī)模龐大組織難本標段投資額較大，包含2座車站、1個區(qū)間，共計3個單項工程，工程規(guī)模較大，施工組織困難。施工中加強施工組織，成立優(yōu)質高效的項目經理部，配備地鐵施工經驗豐富的施工人員，聘請國內外專家，成立項目專家組，指導施工。工藝復雜施工難本標段包含2座車站、1個區(qū)間，共計3個單項工程。車站及附屬工程采用明挖順作法；區(qū)間隧道采用臺階法，施工方法多種多樣，施工工藝較復雜。施工中加強科研攻關力量，加大科研投入。聘請國內外專家，成立項目專家組，與設計院、高校等單位緊密聯(lián)合，成立本項目科研組。選擇有成熟地鐵施工經驗的各單項施工作業(yè)隊進場施工。冬季漫長工期緊本工程建設單位要求車站工程工期520日歷天，區(qū)間工期為448日歷天，工期較為緊張，由于本工程地處北寒帶的哈爾濱市，冬季漫長寒冷，需要跨越1個冬季，每年冬季有4個月以上的時間是基本處于停工狀態(tài)的，每年有效施工時間僅有8個月左右，去掉冬季，車站的有效施工時間只有不到400日歷天，區(qū)間工程有效工期不到328日歷天，有效作業(yè)時間短，工期緊張。施工過程中需要選擇先進的施工工藝、安排合理的工序搭接、進行優(yōu)化的作業(yè)程序，突出重點組織平行作業(yè)、流水作業(yè)。合理利用冬季進行必要的室內施工，采取切實可行的措施盡量延長室外施工時間。市區(qū)施工影響多本工程地處哈爾濱市城市主干道，周邊施工環(huán)境比較復雜，地下管線眾多，周圍建筑物比較多，周邊環(huán)境對施工順利進行造成極大的影響，同時工程施工也會對周邊環(huán)境造成較大影響，周邊環(huán)境與工程施工之間互相干擾，必然會產生種種矛盾。施工中加強協(xié)調與配合，建設和諧工地，合理規(guī)劃交通組織，分期施工，滿足周圍群眾出行要求；采取有效措施妥善處理“三廢”及施工噪聲，為周圍群眾提供一個和諧、規(guī)范的施工工地，取得周圍群眾的諒解和支持。地下工程調查難本標段地下管線分布較多，雖然已經進行過管線勘察，但存在有早些時候埋設的管線并未能探查清楚，施工中存在較大的風險，施工前需要進一步調查。管線年代較遠，資料缺失，給施工調查造成非常大的困難，使得后期詳細施工方案的制定困難較大。施工前加強與業(yè)主、設計、人防等有關部門的協(xié)調與配合，盡最大力量查找相關資料，必要時可通過走訪當年參與建設人員以及采用聲波、GPS、紅外探水等探測手段對管線工程進行詳細調查，摸清情況，為后續(xù)的詳細施工方案制定提供可靠的調查資料。工程重點分析及其對策針對本標段的工程與施工技術方案的特點，以及現(xiàn)場實地詳細勘察所收集資料的研究分析，歸納總結了本標段的重點，并提出相應的對策。工程項目繁多，施工組織復雜本標段包含哈爾濱西客站站、哈爾濱西客站站～學府四道街站區(qū)間、學府四道街站等3個單項工程，各單項工程包含多個子項目，施工中對工序的銜接要求較高，因此施工中，如何組織好各子項目的接口和各工作面的銜接是施工中的重點之一。主要對策及措施：選派地鐵施工經驗豐富的管理人員進行施工管理；按照項目法進行項目管理，并實行獎罰制度；成立專家小組對工程風險、可預見性事故進行預測并制定預防方案；制定合理、可行的周邊建構筑物保護方案，并經專家小組審核；對各分項施工時間、施工順序進行詳細分析，確保達到最佳；安排有豐富地鐵施工經驗、成熟的施工隊伍進場施工。地下管線眾多、施工保護重要本工程車站和正線區(qū)間施工場地范圍內，管線密布，包括了電信、電力、燃氣、雨水、污水、給水等各類管道，如何保護好城市運行動脈的管線系統(tǒng)是施工中的重點之一。主要對策及措施：組織成立專門管線調查和保護小組，從思想上提高重視。避免完全依靠建設單位或管線產權單位，施工單位放任不管的現(xiàn)象。施工前，對場地范圍的管線情況進行詳細勘察，并從業(yè)主或者相關單位取得該區(qū)域管線的設計施工圖，對場地內的管線進行逐條線路分析，為施工取得第一手資料。經過詳細勘察后，作出切實可行的管線保護方案，經管線權屬單位、業(yè)主、監(jiān)理認可并經專家審核后方可由負責方進行施工。施工中，對管線進行跟蹤監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據采取每日一報形式向項目總工程師匯報，確保施工過程中管線安全。為確保施工安全，開挖施工前請相關管線權屬單位進行現(xiàn)場管線確定，并開挖樣洞，驗證管線實際情況后再進行施工?；迎h(huán)境復雜、安全保障重要本工程基坑地質條件比較差、開挖深度大、周圍建筑物比較多。施工中如何控制開挖支撐進度確?；拥氖┕ぐ踩翱刂茖︵徑ㄖ挠绊懯潜竟こ痰闹攸c之一。主要對策及措施：編制深基坑開挖專項施工方案，并請專家組審核；嚴格控制圍護工程施工質量，嚴密監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。合理設置基坑排水溝及集水井，及時抽排基坑內積水。基坑開挖時加強監(jiān)測，處理好開挖和支撐的關系，嚴格按照“時空效應原理”組織施工。做到隨挖隨撐，先撐后挖?；油诘皆O計標高后，及時施做墊層及防水層，盡快進行結構底板施工，及時對基坑進行封底。處理好拆、換支撐和結構混凝土施工的關系，結構混凝土強度達到要求后，方可拆除支撐。加強監(jiān)測，及時反饋信息指導施工?！氨O(jiān)測是施工的眼睛”，深基坑施工的全過程都必須在嚴密的監(jiān)測下進行，以便及時發(fā)現(xiàn)問題并及時處理，將事故制止在萌芽狀態(tài)?，F(xiàn)場擬進行的監(jiān)測項目有：支撐軸力、墻體位移、基底隆起、地下水位、地表沉降、周圍管線及建筑物的沉降和變形等多項監(jiān)測，確?；雍椭苓叚h(huán)境的安全。建立完善的安全保障體系，責任到人，加強安全教育，并做好危險因素識別，制定各種突發(fā)事件的應急措施，施工過程中加強檢查，將各種隱患消滅在萌芽狀態(tài)?，F(xiàn)場環(huán)境復雜、協(xié)調工作艱巨本工程位于哈市城市主干道，人流量和車流量都非常大，情況復雜。施工中與周圍環(huán)境的和諧處理、安全生產管理、以及環(huán)境保護的要求都很高，施工中如何處理工程施工與保護現(xiàn)場周圍的環(huán)境之間的矛盾，盡量減少互相之間的影響及干擾是本工程的重點之一。主要對策及措施：成立專職的協(xié)調、環(huán)保及安全文明施工管理部門，建立并完善環(huán)境保護、安全生產和文明施工管理體系。響應業(yè)主、監(jiān)理及當?shù)叵嚓P部門對環(huán)境保護、安全生產及文明施工的要求，制定明確的安全文明施工目標。按照業(yè)主要求做好施工圍擋，施工人員駐地采用移動板房，場地硬化處理，出入口設洗車槽。與建設單位、交管部門共同協(xié)商，優(yōu)化交通組織方案，盡量減少工程施工給當?shù)厝罕娫斐傻慕煌ɡщy，確保當?shù)厝罕娮罨镜某鲂行枰?，聽取當?shù)厝罕姷暮侠砘ㄗh。采用低噪音的“環(huán)保型”施工機械和設備，盡量減少夜間施工對周圍群眾生活的干擾。開挖的棄土（碴），盡量用作工程回填土方和滿足建設單位調配；工程棄土前，根據哈爾濱市的有關規(guī)定要求，向工程所在地區(qū)管理機構辦理排放證，按照要求進行處理。棄土的運輸車輛應采取必要的清潔及防塵措施，安排好運輸路線，減少揚塵對城市環(huán)境的影響。施工現(xiàn)場開挖、回填土方作業(yè)的表層土質干燥時應予適當灑水以減少粉塵排放量。工程難點分析及其對策針對本標段的工程與施工技術方案的特點，以及對招標文件深刻理解和現(xiàn)場實地詳細勘察所收集的資料的研究分析，歸納總結了本標段的難點，并提出相應的對策。地下結構防水、工藝復雜困難結構防水施工質量好壞直接影響本工程能否正常使用及使用壽命。本工程的接口面較多，如：車站與區(qū)間接口，車站與出入口、風亭的接口，立柱與底板的接口等，以及眾多的結構連接口、施工縫給防水工程質量帶來一定的難度。如何確保防水施工質量，確保防水效果是本工程的難點之一。主要對策及措施：組織專業(yè)防水施工隊伍，制定施工操作細節(jié)，按設計要求施工，實行多級檢查制度，確保防水工程施工質量。結構自防水是地鐵車站防水的基本環(huán)節(jié)。通過加入高效減水劑，減少混凝土收縮，增強其抗裂性能，并采取一系列措施保證防水混凝土施工質量。針對鋪設防水卷材制定相應的施工方案,并嚴格檢測程序，制定嚴格的檢查標準及獎罰措施，嚴格防水層施工質量，實行防水層100%檢驗。各類接縫等特殊部位防水處理一直是防水工程的薄弱環(huán)節(jié)，嚴格按設計要求，采取多道設防的處理措施，對這些部位進行重點處理。區(qū)間為小間距并行隧道施工難度較大本標段哈爾濱西客站—學府四道街站區(qū)間設計為雙洞雙線小間距并行隧道，施工難度極大。主要對策及措施：施工前加強與設計部門的協(xié)調與配合，充分理解設計意圖，確定最合理的施工方案。加強組織領導，成立專門的技術管理小組，由具有豐富連拱隧道施工經驗的人員組成。加強組織管理，選擇有豐富施工經驗的施工隊伍承擔本段施工作業(yè)。嚴格按設計要求順序組織施工作業(yè)，左右洞開挖面保證合理的作業(yè)安全距離，避免距離過近，各洞分別開挖對原巖造成擾動的疊合，避免引發(fā)巖壁坍塌，保證作業(yè)安全。施工中各工序緊跟作業(yè)，超前支護與開挖后的初期支護及時施作，保證圍巖穩(wěn)定性。開挖時控制每循環(huán)的進尺，不出現(xiàn)人為的加大進尺的情況。地下車站施工方案與技術措施本標段有2座地下車站，分別是哈爾濱西客站站和學府四道街站。其中哈爾濱西客站站主體工程已完成，剩余軌頂風道、中隔墻和站臺板等部分二次結構安排在本標段施工，由于在施工方法等方面與學府四道街站相同，因此本節(jié)地下車站施工方案主要以學府四道街站為主，哈爾濱西客站站剩余部分二次結構的施工方法可參見學府四道街站有關內容，本節(jié)不再重復敘述。學府四道街站主體結構采用明挖順作法，附屬結構均采用明挖法施工。根據設計文件要求的施工次序全理安排車站各部分作業(yè)，施工工序見附“車站主體明挖段施工順序圖”。學府四道街站車站主體明挖施工順序圖序號示意圖說明11.施工圍擋，封閉道路，管線拆遷，施作圍護結構，施作樁頂冠梁。22.由下至上分層開挖基坑，開挖至橫撐以下0.5m后順序架設臨時支撐。開挖至基坑底面標高0.2-0.3m時，采用人工開挖至基底。33.進行基坑底部處理，鋪設墊層、防水層，防水保護層，澆筑底板及底縱梁，并在邊墻處預留施工縫。44.拆除第五道支撐，澆筑部分地下三層邊墻、柱混凝土，并及時倒撐。55.拆除第四道支撐，澆筑地下三層剩余邊墻、柱、中板混凝土。66.拆除第三道支撐，澆筑地下二層邊墻、柱、中板混凝土。77、拆除第二道支撐，拆除第一道支撐，拆除倒撐及臨時立柱樁，澆筑地下一層邊墻、柱、頂板混凝土。鋪設頂板防水層及保護層。88、回填覆土，管線回遷，恢復交通，并施工內部結構。圍護結構施工方案及技術措施圍護結構形式學府四道街站主體結構為地下三層框架結構，工程圍護結構形式主要采用鉆孔灌注樁配合樁間網噴混凝土的形式。所有圍護結構均采用鋼支撐加固，采用明挖法進行基坑開挖。根據現(xiàn)場地質報告，本場區(qū)內地下水水位在勘察深度以內均未見，地下水位在車站底板以下。車站主體結構的圍護結構采用Φ1000@1300的鉆孔灌注樁，樁長29.7m，樁底插入⑦-63中細砂層中。主體基坑開挖深度為24.0m。車站附屬工程圍護結構為Φ600@1500鉆孔灌注樁，基坑最大挖深約為10.6主體結構明挖基坑支撐采用5道Φ609鋼管支撐，第一道鋼管支撐壁厚14mm、其余四道支撐壁厚為16mm，鋼管撐水平間距為2.5-3.2附屬結構支撐設置2道，采用Φ609鋼管、壁厚12mm。鉆孔灌注樁鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機成孔；鋼筋采用加工廠綁扎，吊車起吊入孔；水下混凝土采用導管法灌注。工藝流程鉆孔灌注樁施工流程圖見圖3.2-8。圖3.2-8鉆孔樁施工流程圖泥漿池泥漿池測量孔深度、斜度、直徑施工準備平整場地樁位放樣加工護筒沉埋護筒鉆機就位鉆進鉆孔注泥漿供水抽出泥漿泥漿池清孔測量沉碴厚度排泥漿泵鋼筋籠就位鋼筋籠吊裝鋼筋籠制作設隔水裝置安設導管拼裝導管檢驗導管設溜槽和漏斗灌水下混凝土混凝土養(yǎng)生拔護筒鑿除樁頭測混凝土高度輸送混凝土鉆孔樁施工鉆孔灌注樁定位現(xiàn)場放線定出樁位并做好樁位的軸線標記，樁位的測量放樣嚴格依照設計圖紙要求外放100mm，會同有關人員進行復核，作出復核記錄，確認樁位正確無誤。施工前用管線探測器探測樁位下面是否埋有管線，確無管線埋在地下時，方可打鑿路面、清障和埋設護筒。鉆孔灌注樁護筒設置護筒采用8mm厚的鋼板加工制作，高度1.5m～2m，護筒內徑比鉆頭大200mm。護筒要根據設計樁位中心線埋設，埋設深度1.2～1.5m，然后復核校正，其偏差應不大于50mm；鉆孔灌注樁泥漿制備開孔使用的泥漿用IP≥17的細粒粘土(班脫土)制作，當鉆孔至粘土層時可原土造漿。泥漿比重的控制：一般地質采用1.1～1.3，在松散易坍的地層采用1.3～1.5。泥漿粘度在一般地質為18～20S；松散易坍地層為20～22S。泥漿含砂率不大于8%，膠體率不小于90%。施工中經常測定泥漿比重、粘度、含砂率和膠體率。泥漿制備技術要求如下：及時采集泥漿樣品，測定性能指標，對新制備泥漿進行第一次測試，使用前進行一次測試，鉆孔過程中測試一次，鉆孔結束進泥漿面下1米及孔底以上0.5米處各取泥漿樣品一次?；厥漳酀{和回漿處理后各測試一次。存儲泥漿每8小時攪拌一次，每次攪拌泥漿或測試必須記錄原始記錄。新鮮泥漿制作好擱置24小時后各項指標測試合格方可正式用；回收泥漿必須過篩處理，性能指標達到要求后才可循環(huán)利用。泥漿控制指標：粘度18-22s,含砂率4-8%，膠體率不小于90%。施工中經常測定泥漿比重和粘度、含砂率和膠體率，護筒內泥漿頂面高出筒外水位或地下水位1米以上。鉆孔灌注樁成孔施工時每臺鉆機最少要配備2個護筒，護筒都預先埋設在樁位上。鉆機就位時，應保持底座平穩(wěn)，不發(fā)生傾斜移位。鉆頭中心采用定位器對準樁位。為保證鉆孔的垂直度，在鉆進過程中，設置鉆機導向裝置，利用雙向調節(jié)標尺或線墜調整鉆桿垂直,保證鉆孔灌注樁的垂直偏差不超過3‰，先在護筒內用鉆頭造漿，在泥漿池存一部分泥漿后才正式鉆孔。開孔時做到穩(wěn)、準、慢，鉆進速度根據土層類別，孔徑大小，鉆孔深度及供漿量確定。鉆進施工時泥漿沿著泥漿溝流向泥漿沉淀池，泥漿經沉淀循環(huán)，形成鉆孔施工的泥漿循環(huán)系統(tǒng)。施工時要由專人負責清除泥漿溝和沉淀池中的沉碴。灌注樁身混凝土時，用泥漿泵把樁孔內排出的泥漿抽到泥漿池中進行凈化處理，同時使用罐車把廢漿運走。鉆孔灌注樁特殊情況的處理在鉆進過程中，如發(fā)現(xiàn)斜孔、彎孔、縮頸、塌孔冒漿等情況應立即停止鉆進，采取下列相應措施后方可繼續(xù)施工：當鉆孔傾斜時，可反復掃孔修正，如糾正無效，在孔內回填土至偏孔處以上0.5m，再重新鉆進。鉆孔過程中遇坍孔，立即停鉆，并回填粘土，待孔壁穩(wěn)定后再鉆。如遇到護筒周圍冒漿，可用稻草拌泥團堵塞洞口，并在護筒周圍壓上一層砂包。鉆孔灌注樁清底在鉆孔達到設計深度并報工程師檢查確認后，應立即進行清孔，為確保鉆孔清底干凈;使用反循環(huán)方法進行換漿清孔，做法是：開動鉆頭空鉆不進尺，使沉碴處于懸浮狀態(tài)隨舊漿排走。清孔后孔底的沉碴厚度必須符合要求。在灌注水下混凝土前，必須復測孔底沉淀物厚度，符合要求方可灌注水下混凝土，如沉淀物厚度超過規(guī)范要求，可在灌注混凝土前對孔底進行高壓射水或吹風數(shù)分鐘，使沉淀物飄浮后，立即灌注水下混凝土。鉆孔灌注樁鋼筋籠制作鋼筋籠按設計圖紙加工制作，加勁箍一般設置在主筋內側，主筋不設彎鉤，以免妨礙導管抽拔。鋼筋籠加工前先調直主筋，焊接時，主筋的搭接應互相錯開35d，且不小于500mm區(qū)段范圍內，要做到同一根主筋上不得有兩處駁接接頭，同區(qū)段內接頭數(shù)不得超過鋼筋總數(shù)的50%。鋼筋籠在現(xiàn)場制作，制作和安裝鋼筋籠過程中要設置足夠的鋼筋“耳朵”，以控制保護層厚度。鉆孔灌注樁鋼筋籠的吊放鋼筋籠吊裝采用起吊機吊裝就位，鋼筋籠吊起后要緩慢落入樁孔內就位。由于鋼筋籠離樁底均有一定的距離，待就位到正確位置后，用4根φ22鋼筋吊鉤鉤住籠頂加強箍，用2根[16a槽鋼做橫擔懸掛在井壁上，借助自重保證鋼筋籠標高及垂直度正確，待樁身混凝土澆筑完成，混凝土初凝以后再取掉掛鉤。鋼筋籠吊運時應防止扭轉、彎曲。安裝時應對準孔位，吊直扶穩(wěn)，緩慢下放，避免碰撞孔壁，就位后立即固定。鉆孔灌注樁水下混凝土灌注鋼筋籠下放完成安裝就位檢查合格后，采用導管法澆筑水下混凝土。混凝土澆筑過程中嚴格控制導管埋深，保證埋深在2.0-6.0m之間，防止導管埋深過小影響樁身混凝土質量，也避免導管埋深過大出現(xiàn)混凝土堵管等不利情況。當砼面接近鋼筋籠底部時，嚴格控制導管埋深及砼灌注速度，以防鋼筋籠上浮。成樁混凝土面標高控制在設計樁頂面1.0m以上，以保證樁頂混凝土質量。47588336鉆孔灌注樁主要工序技術措施保證孔徑滿足設計要求的技術措施要經常檢查鉆頭，在鉆頭的直徑磨損后及時更換，確保樁的充盈系數(shù)在1.05～1.10。配置優(yōu)質泥漿，使鉆孔泥漿比重控制在1.2左右，確?？妆诜€(wěn)定，防止孔壁壩塌，并能保證大顆粒的泥屑懸浮而隨泥漿排除。保證鉆孔垂直度的技術措施鉆機就位準確，嚴格按自動監(jiān)控系統(tǒng)的顯示，調整機位到嚴格水平狀態(tài)，并檢查鉆具中心與樁中心的重合程度，確保鉆孔位置準確。開孔時控制機械壓力，輕壓、慢轉，以防止孔位偏斜。當?shù)貙幼冇矔r，則降低鉆進速度且輕壓慢轉，確保成孔精度，發(fā)現(xiàn)異常情況及時糾正。保證孔深的技術措施埋設護筒后，根據孔口標高、樁底標高精確計算孔深（樁深），采用鉆機自動量測量和人工測量復核相結合的方法，在終孔時準確測量，保證鉆孔深度。在終孔后將鉆頭提離孔底10～20cm慢速空轉，并配置優(yōu)質泥漿補充進行第一次清孔，清孔時間不少于30分鐘。鋼筋籠成型及吊放的技術措施嚴格按照規(guī)范和設計要求進行鋼筋籠制作，原材料應取樣進行力學及材質檢驗后方可使用，鋼筋籠分段制作，機架臺焊接，焊接時吊點受力均勻。電焊時不損傷主筋斷面，箍筋點焊牢固。鋼筋安放時不得隨意扭動。防止鋼籠彎曲、扭轉。吊放鋼筋籠嚴禁強行沖擊下放。砼灌注成樁技術措施灌注前檢查孔底沉渣厚度，符合要求后進行混凝土灌注。準確計算首批入孔混凝土數(shù)量，保證初灌后導管埋深不小于2m。澆灌前導管內安放隔水塞。灌注過程中按砼灌注量定時檢測砼面高度，驗算導管埋深。導管埋深一般控制在2m～6砼實際澆灌標高須比設計標高高出不少于1m冠梁施工鑿除鉆孔樁頂部薄弱混凝土層，制作冠梁。鑿毛處理鉆孔樁頂面混凝土，清除鉆孔樁頂浮碴及雜物，對頂部錨固鋼筋進行除銹處理，并校正。要求處理后頂部混凝土頂面標高不超過設計冠梁底面標高。按設計綁扎冠梁鋼筋，主筋應與圍護樁樁頂錨固筋焊接，以保證結構的整體性。冠梁鋼筋綁扎完畢后，支立冠梁模板，架設時應確保鋼模板的牢固、可靠。按設計要求埋設預埋件，經監(jiān)理工程師檢查合格并簽證后，一次性澆筑混凝土至設計標高。施工工藝流程施工工藝流程見圖3.2-9。冠梁施工開挖及樁頂鑿除測量放線，定出梁的中心線和邊線，即可進行開挖工作，基坑內側用反鏟挖掘機挖出寬1m土槽，同時用風鎬、風鉆輔以人工清除樁頂雜土及浮碴。模板施工土質基底鋪設10cm的砂漿墊層作地模，底面不允許采用土模。側模采用組合鋼模板，模板支撐體系采用φ48鋼管、φ12拉桿、蝶形扣件，模板在安裝前涂刷脫模劑。鋼筋施工圍護結構混凝土破除后，先調直樁頂錨入冠梁的鋼筋。冠梁鋼筋預先在鋼筋加工場按設計尺寸加工成半成品，并分類、分型號堆放整齊。施工前再次對照設計圖紙進行檢查，檢驗無誤后，方可搬運綁扎。圖3.2-9冠梁施工施工工藝流程圖鑿除鑿除樁頂混凝土至冠梁底標高調整樁頂鋼筋沖洗、清理基面及模板測量放線清理梁底基面綁扎冠梁鋼筋監(jiān)理、質檢驗收合格支模監(jiān)理、質檢驗收合格澆注混凝土拆模、養(yǎng)護鋼筋預制否否是是冠梁鋼筋現(xiàn)場綁扎，主筋接長采用搭接焊。焊縫長度不小于10d，同一斷面接頭不得超過50%。冠梁鋼筋下料時必須為下一段冠梁施工預留出搭接長度，搭接頭錯開且錯開長度不小于35d。鋼筋綁扎完成后，按要求埋設鋼管支撐、基坑護欄等其它預埋件?；炷翝沧⒐诹夯炷敛捎蒙唐坊炷?，按混凝土施工工藝進行澆注作業(yè)，并及時進行覆蓋麻袋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護期為14天以上。掛網噴射混凝土本工程圍護樁間部分土體加固及止水采用掛網噴射混凝土。噴射砼時，通過試驗，嚴格控制配合比：水泥與砂的重量比為1：4～1：4.5；砂率為45%～55%；水灰比為0.40～0.45。砼要隨拌隨用，摻速凝劑的混凝土有效時間不得超過20min。噴射砼選用TK-961型噴射機，送風選用12m3/min風量的空壓機。為保證噴射砼的厚度均勻一致，在噴層預插入短鋼筋做為控制標，同時分段分片連續(xù)進行，同一段內噴射順序自下而上進行，一次噴砼厚度控制在40mm～70mm。噴射操作手調整好噴距、角度，控制水灰比和噴頭運行軌跡，以保證混凝土密度、表面平整、濕潤光澤、無干斑或流淌現(xiàn)象。砼終凝2小時后及時養(yǎng)護，養(yǎng)護時間為3～7天。鋼支撐支撐體系基坑開挖過程中，必須及時安裝鋼支撐?；釉O置鋼支撐道數(shù)根據基坑深度及跨度不同而不同，鋼支撐采用φ609×14或φ609×16鋼管，鋼圍檁采用2I45C及鋼板組合截面腰梁，支撐中間設置臨時鋼立柱。架設時及時按設計要求施加預加力，以保證基坑安全。挖基坑時嚴格按設計要求進行支撐，并施加預應力，每道支撐均開槽設置，不得先開挖后支撐，依次開挖土體至基底。施工工藝流程鋼支撐施工流程圖見圖3.2-11。圖3.2-11支撐施工流程圖測量定位測量定位基坑圍護結構平面找平支撐安裝支撐拼裝施加預應力結構施工支撐拆除焊接牛腿（支撐）焊接鋼墊板鋼支撐施工支撐準備鋼管支撐由Φ609鋼管加工而成，分活動端、固定端和中間節(jié)，全部采用法蘭連接。為保證支撐的精度、質量，所有支撐均在工廠加工制作，現(xiàn)場安裝、調整?；顒佣嘶顒佣耸疽鈭D見圖3.2-12所示。固定端固定端示意圖見圖3.2-13所示。中間節(jié)中間節(jié)只是將固定端一頭的鋼板換成法蘭，并制一些短節(jié)進行調整。中間節(jié)示意圖見圖3.2-14所示。圖3.2-12活動端示意圖圖3.2-13固定端示意圖圖3.2-14中間節(jié)示意圖支撐定位在圈梁頂標出支撐點的平面位置及高程，計算出與各道支撐的高差，隨著基坑土方開挖，及時放出支撐位置，確保支撐端部中心位置偏差≤30mm。焊鋼板支托隨著土方開挖，及時在圍護結構上用φ16膨脹螺栓錨固支托焊接鋼板。鋼板上邊線比設計支撐中心低，活動端低300mm，固定端低350mm，保證支撐放在托架上，與支撐點重合。根據支撐中心位置及支撐支徑，固定端支撐外緣距支撐中心350mm，活動端為300mm，定出托架位置，進行焊接托架。架設腰梁、系梁隨著土方開挖，每挖出鋼格構柱，根據支撐位置，及時在鋼管上焊接槽鋼牛腿，并在牛腿上架立系梁。裝撐前需先備齊檢驗合格的活動端及配件，施加支撐預應力的千斤頂和安裝支撐所必須的器材，地面上有專人負責檢查鋼管支撐及試拼裝，以保證支撐長度適當，支撐軸線偏差小于200mm。保證支撐及接頭的承載能力符合設計要求的安全度。支撐安裝當開挖出一道支撐的位置時，及時焊接托架，然后用龍門吊吊裝鋼支撐就位（吊裝時用繩子人力牽引配合平穩(wěn)），在第一道支撐以下各撐安裝須用倒鏈配合就位，并微調，正位后對固定端支撐端頭與圍護結構間采用細石快硬砼填實找平，保證支撐垂直墻面，并按設計要求施加預應力。支撐拼裝后，及時在支撐立柱上加焊牛腿，并在牛腿上用橫梁托住支撐。拆下千斤頂當施加的預應力達到設計值后，把鋼板楔打入活動支撐端的活動塊槽內，逐步把千斤頂卸載，使支撐力施加在鋼支撐上，拆下千斤頂，并將鋼支撐螺栓再次擰緊。鋼支撐使用規(guī)定按設計要求，鋼支撐采用Ф609鋼管，每根鋼支撐由固定尺寸的中間節(jié)接管、固定端、活絡端和非定量的調整節(jié)接管組成。在一根支撐桿上，中間節(jié)接管不宜超過3段。鋼支撐進場后作全面的檢查驗收，特別是用于第四、第五道支撐的，必須嚴格保證質量，進行試拼裝，不符合要求的堅決不用。鋼支撐配置時須考慮每根總長度（活絡頭縮進時）比圍護結構凈間距小10～30cm。支撐安裝前先安裝腰梁。鋼支撐起吊時采用兩點吊，吊點在離端部0.2L。安裝時注意保證鋼支撐的端面與圍護結構或圍檁側面平行，安裝完畢后及時檢查各節(jié)點的連接狀況，經確認符合要求后方可施加預應力。施加預應力后，再次檢查并加固，其端板處空隙用微膨脹高標號水泥砂漿或細石混凝土填實。鋼支撐用專門的設備施加預應力，預應力分級施加，預應力值為設計值加上應力損失值，大約為設計值的10%。施加預應力的設備由專人負責，且定期及時維護，如有異常及時校驗。鋼支撐兩端有可靠的支托或吊掛措施，嚴防因圍護結構變形或施工撞擊而產生脫落事故。鋼支撐的拆除時間按照設計要求進行。鋼支撐拆除后及時進行整理，凡構件變形超過規(guī)定要求或局部殘缺的，必須校正補缺。鋼支撐分層堆放整齊，高度一般不超過四層，底層鋼支撐下安放墊木。鋼支撐吊裝就位時必須保證兩端偏心塊全為下偏心。鋼支撐有中間支點時必須做到受力可靠。支撐體系技術措施鋼支撐的施工要求緊隨挖土的施工作業(yè)，隨挖隨撐，無撐挖土的暴露時間控制在16小時內，必須遵循先撐后挖的施工原則。從開挖前需備好合格的帶活絡接頭的支撐、支撐配件、施加支撐預應力的油泵裝置待安裝支撐所必須的器材。嚴防安裝支撐時，因缺少支撐條件而延擱支撐時間。支撐的垂直和水平運輸采用32噸龍門吊。端頭井部位采用斜撐體系，斜撐的牛腿必須與鋼支撐密貼、垂直，如有縫隙用鋼板或細石混凝土填充。每組鋼支撐安裝后必須按照設計要求正確施加預應力，預應力的施加嚴格按照設計要求進行。挖好一小段土方后，在8小時內安裝好支撐，并按照設計要求軸力施加預應力。對施加預應力的油泵、油表等裝置經常進行檢查，確保應力值正確，并做好記錄備查。12～14小時內觀測預應力損失及咬合樁等圍護結構水平位移情況，會同有關各方商定復加預應力的實施。支撐安裝的過程中，所有鋼支撐的電焊焊縫、長度、厚度必須滿足設計和施工規(guī)范要求。為確保端頭并支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性，須計算節(jié)點的受力情況，對確定的施工方法和節(jié)點處理必須按照要求進行。所有的預應力施加人員必須經過崗位培訓，持證上崗。鋼支撐安裝質量標準鋼支撐安裝質量標準見表3.2-9。表3.2-9鋼支撐安裝質量標準序號項目標準1鋼支撐軸線豎向偏差±30mm2支撐曲線水平向偏差±30mm3支撐兩端的標高和水平偏差不大于20mm和支撐長度的1/6004支撐的繞曲度不大于1/10005支撐與立柱的偏差±30mm基坑排水施工方案及技術措施本工程車站建筑深度內在地質勘察中未發(fā)現(xiàn)有地下水，基坑排水主要針對雨水和可能的管線滲漏水。由于本場地地下管網較多、復雜、年代久遠，局部可能存在由于地下管線滲漏等人為因素產生的上層滯水，在施工過程中，需要結合管線勘測資料，提前預防可能存在的上層滯水，做好封堵、排放上層滯水的準備。因此，本工程主要的排水為以下幾項：場地排水在現(xiàn)場周圍地段應修設臨時或永久性排水溝，以攔截附近坡面的雨水、潛水排入施工區(qū)域內?，F(xiàn)場內外原有自然排水系統(tǒng)盡可能保留或適當加以整修、疏導、改造或根據需要增設少量排水溝，以利排泄現(xiàn)場積水、雨水和地表滯水。在有條件時，盡可能利用原有市區(qū)工程排水系統(tǒng)，先修建正式工程主干排水設施管網，以方便排除地面滯水和基坑井點抽出的地下水?，F(xiàn)場道路設在兩側設排水溝，支道在兩側設小排水溝，保持場地排水和道路暢通?；娱_挖在地表流水的上游一側設排水溝，將地表滯水截住?；觾扰潘诨觾仍O置排水明（暗）溝，并設集水井，使地下水流匯集于集水井內，再用水泵將水排出基坑外。排水溝、集水井在挖至地下水位以前設置。排水溝、集水井設在基礎輪廓線以外，排水溝邊緣應離開坡腳不小于0.3m。排水溝深度始終保持比挖土面低0.4～0.5m。集水井比排水溝低0.5～1.0m。單側排水溝設在地下水的上游。一般小面積基坑排水溝深0.3～0.6m，底寬不小于0.2～0.3m，水溝的邊坡為1.1～1.5，溝底設有0.2%～0.5%的縱坡，使水流不致阻塞。較大面積的基坑排水，水溝截面尺寸也應較大。集水井截面為0.6×0.6m～0.8×0.8m,井壁用鋼筋籠支撐?；滓韵戮滋钜?0㎝厚碎石或卵石，水泵抽水龍頭包以濾網。抽水須連續(xù)進行，直至基礎施工完畢，回填土后才停止。如基坑周邊為滲水性強的土層，水泵出水管口應離基坑較遠，以防抽出的水再滲回坑內?；娱_挖、回填施工方案及技術措施基坑土方開挖基坑開挖施工組織明挖基坑采用分層臺階式開挖。明挖基坑圍護完成及基坑降水（如有）后，基坑開始分層開挖。基坑開挖根據深度分層，每層開挖至支撐中心線下100cm，及時沿地下圍護結構安設腰梁，并在基坑長邊安裝對撐，在四角安裝斜撐。第一層直接采用挖掘機分段開挖，直接出土；每開挖一段立即施作冠梁和第一道支撐；冠梁與第一道鋼管支撐同時施工。第二層采用分層挖掘機接力開挖裝車，直接出土；第三層以下由0.4m3小挖掘機在支撐下方挖土，1.0m3挖掘機接力開挖裝車出土，土方施工后期坡度較大汽車無法進入時采用履帶吊配吊斗垂直出土；挖土時橫向先開挖中間土體，后開挖兩側土體。開挖過程中結合支撐標高，隨挖隨撐，及時施作鋼管支撐體系及圍護主要開挖設備：PC-15C反鏟挖掘機，HD-450型長臂挖掘機，0.4m3小型挖掘機，基坑開挖施工順序圍護結構樁完成→基坑內井點降水（如有必要，自始至終）→基坑第一層土方開挖→施工冠梁、設置第一道鋼支撐→第二層土方開挖→設置第二道鋼支撐及樁間網噴混凝土→……→第n層土方開挖→設置第n道鋼支撐及樁間網噴混凝土→最后一層土方開挖→最后一層樁間網噴混凝土施工→墊層混凝土施工→主體結構施工?；娱_挖施工方法施工原則基坑開挖嚴格按照“時空效應”理論，采用分段、分層、分塊、對稱、均衡、限時開挖；土方開挖順序、方法必須與設計工況相一致，并遵循“開槽支撐、隨撐隨挖、嚴禁超挖”的原則，盡可能減少基坑開挖面上圍護結構無支撐暴露時間及變形。土方開挖必須在圍護結構及樁頂冠梁達到設計強度后方可進行。挖土前必須進行充足的降水（如有），確保水位降到當前挖土層層底以下2～3米。按先撐后挖，開槽支撐的原則進行。土方開挖施工時，坑邊20米范圍內嚴禁堆放棄土和堆放重物。嚴格控制土坡坡度，確保邊坡穩(wěn)定。嚴禁挖土機械碰撞支撐、立柱、井點管、地下墻、樁等結構。在坡底坡頂增設排水溝、集水井確?；痈稍铩；娱_挖基坑分層、分段、分塊開挖主要施工參數(shù)①縱向分段分段原則以內部結構設計結構縫劃分，一般長度不大于25m。②豎向分層根據設計要求本工程基坑均采用“開槽支撐、隨撐隨挖”，所以每層挖土的高度為原地面到第一道撐頂部，或上道撐頂部到下道撐頂部，底層土為底撐頂部到設計坑底。③分塊（分小段）挖土一、二道撐分塊寬度一般為12m左右，每小段挖土時限為16h，隨即8h內安裝支撐及施加預應力；以下每道撐的挖土每小段開挖寬度為6m左右，每小段土方開挖時限為8h，隨即8h內安裝支撐及施加預應力。④土坡坡度控制本工程臨時坡度（小坡）為1：1～1：2.5，總體坡度（大坡）不大于1：3，取為1：3.5。圖3.2-15基坑開挖及支撐示意圖保持邊坡穩(wěn)定的其他措施①基坑周邊設排水溝、擋水梗，防止地表水流入基坑。②在坡頂與坡角處設置排水溝，及時用水泵抽水。③一般土質土坡，覆蓋彩條布，讓水直接流入排水溝以避免大量水滲入土中。開挖設備地面采用1m3普通挖掘機，長臂挖掘機及履帶吊，坑下采用0.4m土方開挖質量保證措施及注意事項①土方開挖必須根據設計圖紙的需要進行挖土。②挖土時防止超挖，水準儀隨時測量挖土標高。③機械挖土時必、、、須事先墊好路基鋼板，防止機械設備陷在泥土中。④嚴格控制土方開挖相鄰區(qū)的土方高差。⑤基坑開挖接近基坑底300mm時，配合人工清底，不得超挖或擾動基底土。⑥清洗運土車的污水必須經過三級沉淀二級排放后，才能排出施工場地。地下管線和周圍建筑物的監(jiān)控和保護對平行于基坑外側的地下管線，根據其埋設形式、管材埋深等在基坑開挖前設置沉降觀測點，在基坑開挖過程中，跟蹤觀測，并根據觀測結果指導基坑土方開挖。對基坑附近建筑物要根據其基礎形式、結構形式和層高制定相應的加固措施和監(jiān)測措施；在基坑開挖過程中，跟蹤觀測，指導基坑土方開挖。每日對開挖段兩側管道地基沉降觀測點至少觀測一次，及時畫出兩側管道地基的最大沉降量、不均勻沉降曲線以及相鄰沉降坡度差，應注意再車站兩端墻外縱向沉降曲線的最大曲率會因端頭開挖坡度的驟變而有較大幅度的增加，準備用加強的跟蹤注漿，以調整沉降曲率保護管道。土方運輸垂直、水平運輸基坑土方由挖掘機開挖逐層倒運到地面后，直接裝車往外運；土方施工后期坡度較大汽車無法進入時采用履帶吊吊出裝車?？紤]到出入口的基坑深度是逐漸減小的，因此可以將出入口看作出土坡道使用，應逐層后退開挖，隨著開挖深度的增加，當出土坡道不能滿足自卸汽車爬坡要求后，改由兩臺挖掘機上下兩層進行開挖，分層倒運，后期少量土方由履帶吊吊出。土方運輸組織為加快土方施工速度，根據現(xiàn)場交通情況，在場內建立循環(huán)道路，保證運輸車輛通行順利。土方運輸環(huán)保措施因一般城區(qū)不允許白天土方運輸，因此土方運輸安排在夜間進行，白天所挖土方及垂直出土部分運至臨時堆土場，集中外運。因土方量較大，為保證市內清潔，防止車輛漏、掉泥土，對運輸車斗進行改裝：一是車斗門保持嚴密，防止漏土；二是將車廂壁加高，裝土不超過車廂高度；三是對流塑狀泥土用專用泥漿車或經晾曬后裝運；四是車廂覆蓋篷布；五是車輛出場前，用高壓水沖洗車輪及車體外表，使車輛外觀干凈，車輪清潔，不污染路面。運輸車輛進出施工現(xiàn)場，設專人防護，統(tǒng)一指揮，及時疏導行人及車輛。基坑開挖安全技術保證措施防止涌水涌砂措施開挖過程中對圍護結構拐角等薄弱部位設專人監(jiān)視，若出現(xiàn)少量滲漏，及時處理，先堵漏后開挖，防止?jié)B漏點擴大。通過及時反饋的監(jiān)測信息嚴格控制圍護結構變形在允許范圍內，必要時加密支撐，防止變形過大，遇薄弱環(huán)節(jié)錯位開裂，出現(xiàn)滲水通道時，及時處理。開挖過程中及時施工樁間網噴混凝土施工，確保網噴混凝土施工質量。防止支撐失穩(wěn)措施基坑開挖過程中，邊開挖邊架設鋼支撐，支撐連接處要可靠，確保支撐體系穩(wěn)定。墊層混凝土施工清除軟土、泥漿及浮碴；素混凝土墊層采用分段施工，在主體結構施工節(jié)段長度兩端加200mm；當坑內有水時，采取如下措施：在坑內做排水溝、集水井抽干水；如坑底滲水較大，且有一定的動水壓力時，應采取抽排水措施，并在減壓的情況下鋪基底墊層和澆筑封底混凝土；當?shù)装寤炷翉姸冗_到70%以上后，方可停止抽水，并采用特殊措施封閉集水井；基坑封底后，封底混凝土與圍護結構間應有足夠的強度和承受力來抵坑底板的上浮，以保證混凝土不致破壞，否則采取一定抗浮措施。墊層混凝土由商品混凝土供應商直接運送到工地基坑外側地面下放位置，用梭槽梭放到固定在支撐上的混凝土料斗內，利用混凝土自重作用，經串筒下落，串筒下口距基底高度1～1.2m，人工推斗車接滿混凝土轉運到墊層混凝土澆注點，混凝土澆注前須將滑槽、漏斗及串筒基坑土方回填回填土施工組織基坑回填在結構頂板達到設計強度以后進行，回填土選擇符合回填土要求。填土前先在頂板防水層上做好混凝土保護層，并在保護層混凝土強度達到設計要求后開始回填，保證頂板防水層在土方回填過程中不受損害。填料要求填方土料符合設計要求，保證填方的強度與穩(wěn)定性，當設計無要求時，要采用粘性土進行回填，填方土的含水量符合壓實要求，使用前必須做最佳密實度和最佳含水量試驗；回填時要在最佳含水量情況下進行夯實碾壓。施工方法回填施工填土前頂板防水層和保護層要經監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進行填土施工。當填方用土采用透水性良好的土料時，回填時可不受含水量的限制，但應分層填筑、攤鋪、壓實；當填方用土采用透水性不良及不透水的土料時，除必須分層填筑、攤鋪、壓實外，還應控制其含水量接近最優(yōu)含水量(相差±2%)時，方可進行填筑。各類回填土使用前，要分別取樣測定其最大干容重和最佳含水量并做壓實試驗，確定填料含水量控制范圍、攤鋪厚度和壓實密度等參數(shù)。若采用不同類土回填時，應將透水性大的土層放在透水性較小的土層之下，不得混填。邊坡不得用透水性較小的土封閉，以利水分排除和基層穩(wěn)定，防止填方內形成水囊和產生滑坡。分層攤鋪，每層松鋪厚度應根據現(xiàn)場壓實試驗確定，一般來說，頂板以上0.5m范圍內的回填土采用人工使用小型機具夯填，松鋪厚度20cm，夯實方法為一夯壓半夯。結構頂板以上超過0.5m部分的土方回填采用大型土方機械進行，其松鋪厚度一般為30cm左右。填筑土方時，在翻斗車將土運到現(xiàn)場傾倒后，用推土機將土均勻地攤鋪開，且大致平整，以保證對土方的均勻壓實。每