第一章運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概述【學(xué)習(xí)目的】了解交通運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科構(gòu)成及其發(fā)展，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)所研究的主要內(nèi)容和研究的基本方法；掌握交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性質(zhì)和運(yùn)輸產(chǎn)品的特性；熟悉運(yùn)輸市場(chǎng)及其特征、功能和市場(chǎng)主體；了解各類運(yùn)輸市場(chǎng)的主要特征。

運(yùn)輸這個(gè)詞匯被廣泛使用。隨著現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與不斷發(fā)展，運(yùn)輸被賦予了新的含義什么是運(yùn)輸？？運(yùn)輸是人類社會(huì)生活的基本活動(dòng)之一，是一項(xiàng)范圍廣泛、與社會(huì)生產(chǎn)和人民生活密切相關(guān)的活動(dòng)。那到底什么是運(yùn)輸呢？所謂運(yùn)輸，是指人員或物品借助于運(yùn)力系統(tǒng)（？）在一定空間范圍內(nèi)產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)力系統(tǒng)：是指由運(yùn)輸設(shè)施、路線、設(shè)備、工具和人力組成的，具有從事運(yùn)輸活動(dòng)能力的系統(tǒng)。運(yùn)輸包括客運(yùn)與貨運(yùn)問題：是不是國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活中所有的人員與物品的空間位移都屬于運(yùn)輸呢？并不是原因在于？運(yùn)輸?shù)暮x？并不是，原因在于：（1）運(yùn)輸只能是指一定范圍內(nèi)，利用人們公認(rèn)的運(yùn)輸工具所發(fā)生的人員與物品的空間位移，而利用其他介質(zhì)的載運(yùn)及輸送并不是運(yùn)輸活動(dòng)。如輸電、輸水、供暖、供氣和電信傳輸。（2）即便人們公認(rèn)的公共運(yùn)輸工具所完成的人員與物品的位移，也并不完全屬于運(yùn)輸活動(dòng)。如消防車、電視轉(zhuǎn)播車、灑水車、空中救援飛機(jī)等。它們雖屬于公共運(yùn)輸工具，但行駛的直接目的并不是為了完成人員與物品的空間位移運(yùn)輸?shù)暮x并不是，原因在于：（3）在家里、工作單位和其他各種建筑物內(nèi)人員與物品的空間位移，也不屬于運(yùn)輸?shù)姆懂?。?）室外人員與物品的空間位移如果是由室外活動(dòng)形質(zhì)直接引起的，同樣不屬于運(yùn)輸?shù)姆懂?。如人在公園或游樂場(chǎng)內(nèi)的活動(dòng)、空中游覽，以及建筑工地由運(yùn)輸工具完成的人員與物品的空間位移等運(yùn)輸?shù)暮x綜上所述：

運(yùn)輸是指借助公共運(yùn)輸線路及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)人員與物品空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。交通與運(yùn)輸是否相同？運(yùn)輸?shù)暮x其實(shí)二者并不相同。交通是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)情況，而與交通工具上所載人員、物資的有無和多少?zèng)]有關(guān)系。運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移的距離，而不是特別關(guān)心使用何種交通運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。

當(dāng)然，在有載時(shí)交通的同時(shí)也就是運(yùn)輸?shù)倪^程。交通是運(yùn)輸?shù)那疤幔\(yùn)輸又是交通有實(shí)際意義的保障。我國(guó)《辭海》中：交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移。郵電則是郵政和電信的總稱，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語(yǔ)言、符號(hào)和圖象的傳輸。什么是交通運(yùn)輸？交通運(yùn)輸是以怎樣的軌跡發(fā)展的？？疑問第一節(jié)交通運(yùn)輸業(yè)的概念、性質(zhì)與特點(diǎn)一、交通運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

交通運(yùn)輸是指通過使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，有目的的將人和貨物從一個(gè)地方轉(zhuǎn)換到另一個(gè)地方，實(shí)現(xiàn)空間場(chǎng)所變動(dòng)的載運(yùn)和輸送活動(dòng)。人類的生產(chǎn)和生活歷史息息相關(guān)，代表著人類的文明和科學(xué)技術(shù)地發(fā)展。不同于一般的生產(chǎn)，它所進(jìn)行的是特殊的物質(zhì)生產(chǎn)。在我國(guó)建立統(tǒng)一市場(chǎng)，帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸?shù)牡匚贿\(yùn)輸進(jìn)入機(jī)器生產(chǎn)階段，經(jīng)歷了四個(gè)不同的發(fā)展時(shí)期運(yùn)輸發(fā)展水運(yùn)（18-19s初）鐵路（19s30年代到20s30年代）管道、公路、航空

（20s30年代-）綜合運(yùn)輸時(shí)代

（20s50年代-）交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)及特點(diǎn)一、交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性質(zhì)1、交通運(yùn)輸業(yè)的組成五類運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸港口、車站、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)站，以及相關(guān)的裝卸、搬運(yùn)、理貨、倉(cāng)儲(chǔ)代理人、經(jīng)紀(jì)人等市場(chǎng)中介組織廣義上道路建設(shè)，道路和航道維護(hù)，運(yùn)輸工具維修（1）交通運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門

需要投入生產(chǎn)設(shè)備（物化勞動(dòng)）和勞動(dòng)，并以消耗物化勞動(dòng)為主，也具有生產(chǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品的產(chǎn)出能力；一個(gè)特殊的生產(chǎn)部門。（2）交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)當(dāng)前國(guó)際上普遍采用三次產(chǎn)業(yè)分類法對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類：第一產(chǎn)業(yè)是直接對(duì)自然界存在的勞動(dòng)對(duì)象進(jìn)行加工生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)部門；第二產(chǎn)業(yè)是對(duì)初級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行再加工生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)部門；第三產(chǎn)業(yè)是不直接創(chuàng)造物質(zhì)資料，生產(chǎn)和生活服務(wù)。2、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)（3）交通運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)1）公共設(shè)施。2）公共工程。3）運(yùn)輸設(shè)施。（4）交通運(yùn)輸業(yè)是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)（5）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和狀態(tài)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)2、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)自然資源的充分利用，不僅資源開發(fā)能力提高，而且資源利用效率隨之提高。運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展，使社會(huì)的分工更加細(xì)致，分工的范圍更加廣泛。運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展擴(kuò)大產(chǎn)品銷售的空間。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展促進(jìn)商品的流通，穩(wěn)定社會(huì)物價(jià)，保持人民生活的水平不斷提高。運(yùn)輸發(fā)展使得現(xiàn)代城市結(jié)構(gòu)發(fā)生本質(zhì)性的變化，擴(kuò)大城市化的步伐，形成星型和放射狀的城市結(jié)構(gòu)，使城市與農(nóng)村的結(jié)合更加緊密。國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)往來更為密切。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)社會(huì)人文結(jié)構(gòu)產(chǎn)生根本性的改變，促進(jìn)文化交流。加強(qiáng)國(guó)防能力。

運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和變革產(chǎn)生影響2、交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)（1）運(yùn)輸勞動(dòng)并不生產(chǎn)有形產(chǎn)品

運(yùn)輸生產(chǎn)是一種特殊的物質(zhì)生產(chǎn)，它不同于普通的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；運(yùn)輸勞動(dòng)不是創(chuàng)造新的使用價(jià)值而是使原來的使用價(jià)值完好無損地保存下來，只改變它們的空間位置。（2）運(yùn)輸過程是生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行的運(yùn)輸生產(chǎn)并不創(chuàng)造有形產(chǎn)品，只是改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置，所以運(yùn)輸生產(chǎn)過程，同時(shí)也就是消費(fèi)過程：運(yùn)輸產(chǎn)品不能像工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品那樣可以調(diào)撥、可以儲(chǔ)存，運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的，既不能調(diào)撥也不能儲(chǔ)存。2、交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)（3）運(yùn)輸勞動(dòng)對(duì)自然條件的依賴性很大運(yùn)輸生產(chǎn)不同于工業(yè)生產(chǎn)，它不能擺脫對(duì)自然條件的依賴；運(yùn)輸業(yè)的工作場(chǎng)所、運(yùn)輸設(shè)備及工作人員分散性很大、流動(dòng)性很強(qiáng)，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，更要強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)。（4）運(yùn)輸業(yè)是具有一定壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè)構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)的資本與其它產(chǎn)業(yè)不同，只包括墊付在勞動(dòng)資料和勞動(dòng)者方面的資本這兩部分：運(yùn)輸業(yè)中固定資本所占的比重異常巨大，資本的有機(jī)構(gòu)成比一般產(chǎn)業(yè)要高。第二節(jié)交通運(yùn)輸業(yè)的功能運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系應(yīng)該是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究范圍內(nèi)的“第一主題”——唐富藏（中國(guó)臺(tái)灣）1.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展2.交通運(yùn)輸與生產(chǎn)3.交通運(yùn)輸與銷售4.交通運(yùn)輸與價(jià)格5.交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的膏運(yùn)輸系狡統(tǒng)、適應(yīng)性嚇強(qiáng)的能源動(dòng)縫力系統(tǒng)和現(xiàn)代籮的網(wǎng)絡(luò)與通駕訊系統(tǒng)是現(xiàn)代曉經(jīng)濟(jì)賴捎以發(fā)展顯的三大雕支柱。中國(guó)今閉天已擁勾有一個(gè)袍較為發(fā)犯達(dá)的五走種運(yùn)輸淹方式齊固全的運(yùn)筋輸系統(tǒng)擠。例如顯：我國(guó)高速公也路5.頌4萬(wàn)公備里（2湯007舊年）世界第廟二。各國(guó)經(jīng)濟(jì)尿發(fā)展與運(yùn)垮輸?shù)膶?duì)應(yīng)滾關(guān)系非常湯一致：1.交富通運(yùn)輸與雜經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有完效好的運(yùn)孤輸體系界，農(nóng)業(yè)建、工業(yè)叉及商業(yè)懸的發(fā)展伶是根本旺不能想騾象的。鍋交通運(yùn)孫輸是國(guó)元民經(jīng)濟(jì)致的命脈踏，是經(jīng)沫濟(jì)發(fā)展察的基本藥需要和號(hào)先決條鼻件。——已潘德拉突格（印度園）運(yùn)輸創(chuàng)造施了空間和時(shí)樣間的效用。2.膀交通運(yùn)熔輸與生杠產(chǎn)空間效漠用——可以通秋過改變艇位置來招創(chuàng)造價(jià)賤值。時(shí)間效墻用——運(yùn)輸還需表要花費(fèi)時(shí)擇間。大動(dòng)批量生產(chǎn)鉤包括對(duì)不之同來源的句零配件進(jìn)吊行組裝，租而并不是才所有的零害部件都能嚼在或需要渴在同一時(shí)甲間到達(dá)。王因此，儲(chǔ)鑒備（一種攔使用上的車延誤）經(jīng)狐常是需要哄的。古典晃經(jīng)濟(jì)學(xué)家送稱這種對(duì)奶生產(chǎn)過程心起正面作傍用的時(shí)間匙延誤為時(shí)間效歡用。運(yùn)輸促進(jìn)改地區(qū)生產(chǎn)瘦專業(yè)化——所有荒地區(qū)的資祥源、氣候逗、文化、例人的技能煌等都存在取區(qū)別、所團(tuán)以一個(gè)地丈區(qū)的生產(chǎn)腎能力自然械會(huì)有別于朵其他地區(qū)跨。如果有猴足夠的運(yùn)杜輸，每一督個(gè)地區(qū)都效可以生產(chǎn)邁對(duì)自己有渴利的產(chǎn)品議，這就是平基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)昏學(xué)中討論勵(lì)的比較優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸也禍?zhǔn)卿N售的踢一個(gè)重要士組成部分扛。3.交湖通運(yùn)輸與贏銷售運(yùn)輸開捉拓市場(chǎng)——大篩規(guī)模生疲產(chǎn)不可經(jīng)能在虛派無中存塔在，必佩須有一怒個(gè)大規(guī)除模的銷酸售系統(tǒng)佳把產(chǎn)品血分配出勇去。充很足的運(yùn)茶輸系統(tǒng)窯是為大造規(guī)模銷然售提供脖了條件閱。商業(yè)全球紀(jì)化的前提甚是運(yùn)輸全購(gòu)球化——一個(gè)絕國(guó)家乃至穩(wěn)整個(gè)世界軍，已經(jīng)形繼成了一個(gè)意建立在良扁好運(yùn)輸基綠礎(chǔ)上的商著品市場(chǎng)。等可從地球蛛上各個(gè)角槍落向大城氏市供應(yīng)商源品。運(yùn)輸費(fèi)用暖可能是一初種產(chǎn)品市取場(chǎng)分布的昏決定因素——如頂果運(yùn)費(fèi)較犬高，對(duì)當(dāng)世地產(chǎn)品就巖形成了一渠個(gè)保護(hù)性曾市場(chǎng)，如烤同實(shí)行關(guān)應(yīng)稅或進(jìn)口雖配額一樣晶有效。運(yùn)輸通常常是銷售決洋策中的一籌個(gè)主要因材素。運(yùn)輸一個(gè)障重要作用你是保持價(jià)幸格的穩(wěn)定欄性。由于有輛長(zhǎng)途運(yùn)缺輸，從籃理論上捷講，任何市場(chǎng)絡(luò)上本地供司給短缺時(shí)口的價(jià)格都師不會(huì)高過腸生產(chǎn)加運(yùn)傳輸加儲(chǔ)備享的總成本。運(yùn)輸還搬鼓勵(lì)價(jià)價(jià)格的進(jìn)擔(dān)一步降獵低，運(yùn)輸成念本下降如蛾同貿(mào)易壁臟壘在消退挨，導(dǎo)致更描多的遠(yuǎn)方梢生產(chǎn)者進(jìn)頌人市場(chǎng)參滴加價(jià)格競(jìng)簡(jiǎn)爭(zhēng)。生產(chǎn)譯成本最低聞的地區(qū)把塊這一成本適加上運(yùn)輸膀費(fèi)作為自濁己商品的拌售價(jià)，其擠他賣主也剖就必須制折定相應(yīng)的膽價(jià)格，否毛則將會(huì)失挑去自己的港市場(chǎng)份額筑，通過下壞述的例子觸進(jìn)行論述姨。4.蜜交通運(yùn)私輸與價(jià)微格引受子

A（成本：6元）(成本：4元)B（運(yùn)價(jià)：2元）（運(yùn)價(jià)：6元）

M

運(yùn)價(jià)下降緩:1膚元M地該產(chǎn)咳品的總成刺本為7元，運(yùn)輸成鬧本僅占沖14.非3%，練比原杜來下降1數(shù)0.7絡(luò)%。例：M地的某商品一、運(yùn)孫價(jià)下降殺50%：運(yùn)價(jià)下降蜘了:3購(gòu)元M地產(chǎn)趴品總成狠本為7元—姓—與A地產(chǎn)雙品相同運(yùn)輸成本諷占了總成取本：任42美.9%，劫比原來下降17畢.1%。如按A、B兩地奸產(chǎn)品平分市仰場(chǎng)計(jì)算，M地該類產(chǎn)穗品中平剖均運(yùn)輸郊成本占凍總成本28.6泛%>25%來自A地：派原總價(jià)8元來自B地：原總價(jià)10元運(yùn)輸成糟本占25%。運(yùn)輸成本往占了60%。二、運(yùn)濕價(jià)下降僅2/3悠（66壘.7%墾）：來自A地：原磚總價(jià)8元來自B地：原總價(jià)10元運(yùn)輸成本妖占25%。運(yùn)輸成微本占了60%。運(yùn)價(jià)下降溝了:4笛元M地該產(chǎn)巨品的總成總本為6元辰——低于A爬地產(chǎn)孩品，因僚此獨(dú)占接市場(chǎng)?，F(xiàn)運(yùn)輸成遭本占總成跳本33.3氧%。運(yùn)價(jià)下瘋降了:噴1姨.33籠元M地該產(chǎn)臘品的總成滑本為6.6威7元，

A（成本：6元）(成本：4元)B（運(yùn)價(jià)：2元）（運(yùn)價(jià)：6元）

M

例：M地的某商品商品價(jià)8元商品價(jià)7元商品價(jià)6元引脅子

A（成本：6元）(成本：4元)B（運(yùn)價(jià)：2元）（運(yùn)價(jià)：6元）

M

除非認(rèn)識(shí)蹄到運(yùn)價(jià)降扶低會(huì)導(dǎo)致欄較多的錢毯用于運(yùn)輸按，較少的紛錢用于生看產(chǎn)，否則滾就沒有了余解改善運(yùn)福輸?shù)恼嬲ヒ饬x。——洛餐克林（Loc啄klin柴，美國(guó)，借1977既）運(yùn)輸工具喪發(fā)展的最狼終目的不煤應(yīng)該是減零少運(yùn)輸費(fèi)偵用，而是駱降低生產(chǎn)合成本?！庞懖ㄌ兀―up債uit，霜法國(guó)，1法844）例：M地的某商品4.信交通運(yùn)陸輸與價(jià)術(shù)格運(yùn)輸與土沉地價(jià)格——我騎們知道區(qū)位是躬指決定鴨經(jīng)濟(jì)活完動(dòng)的不刺同的地麗理位置。在農(nóng)業(yè)苗用地中，敗影響土地昌區(qū)位的關(guān)星鍵因素是村它離市場(chǎng)君位置的距防離，這種休區(qū)位特征劈燕和土地的爽本身的生拴產(chǎn)力是形薄成土地級(jí)差地言租的主要原頂因，而通魯暢的運(yùn)輸處條件既能乏夠顯著改轉(zhuǎn)善土地的懼區(qū)位特征貸，同時(shí)又冰可以使土鉤地獲得多有種用途，劈燕提高生產(chǎn)陳力，兩個(gè)寒種作用都蠶因素都能恨有效的提倒升土地的留價(jià)格。在城市中手，土地的皇區(qū)位更是愁成為城市舊土地價(jià)格悟的決定因番素。交通奶干線（地促鐵、輕軌脈、城市快抽速干道）增周邊的地謊價(jià)往往會(huì)宰有巨大的獻(xiàn)上升空間夠。運(yùn)輸身決定價(jià)斑格——燙對(duì)于其撞他自然食資源也悲同樣適迅用。5.交兼通運(yùn)輸與社國(guó)民經(jīng)濟(jì)根據(jù)我噸國(guó)、美杜國(guó)和歐傳洲國(guó)家章的有關(guān)穴資料，進(jìn)從以下布在國(guó)民意經(jīng)濟(jì)中義具有重隱大影響睬的六個(gè)格方面來虎討論運(yùn)拒輸經(jīng)濟(jì)咽意義問盤題：①交通勉方面的悉消費(fèi)支虧出；②運(yùn)輸廈及與運(yùn)冊(cè)輸有關(guān)貓領(lǐng)域就夕業(yè)的人沫數(shù)和他你們的收畫入；③運(yùn)輸業(yè)猴的社會(huì)投仗資額；④對(duì)運(yùn)室輸系統(tǒng)促的公共秘補(bǔ)貼額解（政府賣投資）彎；⑤運(yùn)輸委業(yè)在稅江收方面垮的作用配；⑥運(yùn)輸業(yè)捉帶動(dòng)其他篩產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品陽(yáng)消費(fèi)的作果用。5.遲交通運(yùn)次輸與國(guó)委民經(jīng)濟(jì)①交通包方面的巖消費(fèi)支機(jī)出2000讓-200輛7年我國(guó)凱交通通訊課消費(fèi)占總閥支出的比闊例及與部贊分國(guó)家對(duì)聽比5.交賢通運(yùn)輸與葡國(guó)民經(jīng)濟(jì)②運(yùn)輸晌及與運(yùn)魚輸有關(guān)液領(lǐng)域就真業(yè)的人祝數(shù)和他想們的收握入198美1年，良全美在醫(yī)運(yùn)輸及御與運(yùn)輸宿有關(guān)行決業(yè)就業(yè)敘的人數(shù)德超過1頓000似萬(wàn)，這陰相當(dāng)于福全國(guó)勞斑動(dòng)力總棍數(shù)的1愿0%以叼上。美塔國(guó)運(yùn)輸痰協(xié)會(huì)的禽研究表懷明，這搞一比例恩自19池40年繞以來一燥直相當(dāng)烘穩(wěn)定。我國(guó)2板003堪交運(yùn)倉(cāng)欠郵業(yè)的條職工人宿數(shù)為6標(biāo)54萬(wàn)沙，占全榴國(guó)職工潛人數(shù)的笑6.2葉%。這薦還不包竹括汽車岡制造等科相關(guān)行貞業(yè)的職稈工數(shù)。200拍3-2訂006致年我國(guó)無交通運(yùn)滋輸倉(cāng)儲(chǔ)踐郵政業(yè)永職工的猛平均工暮資5.江運(yùn)輸與專國(guó)民經(jīng)革濟(jì)③對(duì)運(yùn)輸柔業(yè)的政府購(gòu)?fù)顿Y199摸7年美見國(guó)在交店通運(yùn)輸貝方面的脹支出4庭01億仙美元，技是當(dāng)年跌財(cái)政總桂支出的料2.3眾%。在歐洲國(guó)烤家中這種嶼基礎(chǔ)設(shè)施削上的投資威也占有國(guó)豈家GDP屈的一定比高例，其中慘，公路建來設(shè)投資大杯多占0.悄5%—0底.7%，值德國(guó)最高溪，為0.月79%；繡鐵路0.特1%—0弊.2%，積比利時(shí)最飄高，為0蟻.29%厚。1998伶年我國(guó)公倒路建設(shè)投俱資占當(dāng)年層GDP的足1.6％盤。20朋01年達(dá)螞到166棵9億元，掉占當(dāng)年G汽DP的1仿.7％。2003琴-200胡7年我國(guó)洋交通運(yùn)輸森郵政業(yè)投雕資情況5.府交通運(yùn)凱輸與國(guó)累民經(jīng)濟(jì)④運(yùn)輸業(yè)樓中的國(guó)民利私人投資靜數(shù)量每一君種運(yùn)輸續(xù)方式都志是資金再密集的屋。19慨76年圣美國(guó)國(guó)麻內(nèi)運(yùn)輸盞系統(tǒng)中翻的私人沙資產(chǎn)已藝經(jīng)達(dá)到童341孟8億美掀元。1津981毯年，僅繳用于運(yùn)尾輸設(shè)備耕方面的泰投資就蠟達(dá)27污0億美頑元。我國(guó)猶大量私辟人汽車訓(xùn)（大客傾車、面杜包車和牧轎車）董被用作殊客運(yùn)交帆通工具桶。20燈02年，蒼上海等地漫以開始吸襯收私人資密金用于大簡(jiǎn)型市政和拒公路工程伶建設(shè)，每五一項(xiàng)融資叉金額都以時(shí)億元計(jì)算清。200鏟6年，我挎國(guó)鐵路建灶設(shè)也開始反向社會(huì)融臣資。運(yùn)輸夕業(yè)中的私煤人投資數(shù)染量在我國(guó)塵將會(huì)高速繞增長(zhǎng)。5.運(yùn)么輸與國(guó)民防經(jīng)濟(jì)⑤運(yùn)輸業(yè)腸在稅收方殖面的作用美國(guó)政伴府在公裳路建設(shè)駱上的投焰資，全渣部來自熊對(duì)公路貨使用者尺的稅收磚（汽油約稅）。騾197歸7年運(yùn)雄輸稅收路占全部茶聯(lián)邦稅撫收14州%，超高過48寒9億美石元。在歉各州政透府的稅療收中，宗運(yùn)輸稅證收所占收的比重寄達(dá)到2蛙6%。歐洲國(guó)家漁，198薄2—84花年間道路丙稅收總數(shù)統(tǒng)占荷蘭政泰府稅收的姓6.2%揚(yáng)，瑞士的質(zhì)7.8%壟，澳大利肥亞的7.微0%和瑞雷典的6.屢3%；在其他國(guó)定家中，新綱西蘭為8種.6%，翁日本為3鋒.4%。我國(guó)19捆50年到貞1985蝴年，鐵路勵(lì)向國(guó)家上逆繳的利稅混累計(jì)11漿56億元澆，比國(guó)家孫在此其間咳向鐵路的蠶總投資還糠多330弦億元。200基0年前污后一些忽國(guó)家公生路稅收準(zhǔn)在國(guó)民夕經(jīng)濟(jì)中盯的作用5.憤運(yùn)輸與殲國(guó)民經(jīng)短濟(jì)⑥運(yùn)輸噴業(yè)帶動(dòng)證其他產(chǎn)腫業(yè)產(chǎn)品冠消費(fèi)的待作用運(yùn)輸業(yè)量同時(shí)也芬是工業(yè)得產(chǎn)品的步主要消芝費(fèi)者。美國(guó)5矮9%的數(shù)精煉石向油是被倡運(yùn)輸業(yè)曉消耗的纏，19豪85年文，運(yùn)輸釘業(yè)消耗磁的能源侍占全美倡總能耗泡的34璃.7%孝。運(yùn)輸病還耗用漠了美國(guó)上全部橡久膠產(chǎn)量溪的71辣%，鉛傍的72加%，鋅筑的24隱%，水恥泥的2浮3%，骨鋼的2恢3%，秋銅的1豪1%和狼鋁的1欄6%。我國(guó)交沈通運(yùn)輸打倉(cāng)儲(chǔ)郵宏政業(yè)消喜耗油料阻和占我海國(guó)總消濤耗油料旱的比例1、早蜂期運(yùn)輸液經(jīng)濟(jì)學(xué)脹的部分析代表人看及其著裕作從工業(yè)國(guó)萌家修筑鐵姐路高潮時(shí)蝴期一直到伏第一次世餡界大戰(zhàn)后狗，鐵路在吉世界運(yùn)輸姜業(yè)中一直咐占有統(tǒng)治合地位。在這個(gè)供時(shí)期里夸，鐵路沃的投資壯、鐵路搏的經(jīng)營(yíng)牌管理以持及國(guó)家沫對(duì)鐵路附的管理掀成為運(yùn)賄輸經(jīng)濟(jì)止研究的償主要對(duì)套象。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上理論的主孝要內(nèi)容沿鐮著政策論血和經(jīng)營(yíng)論裝兩個(gè)方向憐發(fā)展，直廁到后來經(jīng)談營(yíng)論中的富運(yùn)輸財(cái)務(wù)劇、會(huì)計(jì)、襯統(tǒng)計(jì)等內(nèi)侮容因?qū)W科印的分化與匠發(fā)展而逐下一分離出圈去形成相跡互獨(dú)立的作應(yīng)用經(jīng)濟(jì)雄學(xué)科。第三節(jié)叉交通運(yùn)鞭輸經(jīng)濟(jì)學(xué)渣的由來與蹤蝶發(fā)展早期運(yùn)輸念經(jīng)濟(jì)學(xué)的岡部分代表鉆人及其著帝作（亞接當(dāng)·斯密狗）姓名國(guó)籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國(guó)富論1776論述了運(yùn)輸（主要是帆船和馬車）對(duì)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮所起的促進(jìn)作用及政府在交通設(shè)施方面的開支等問題。他認(rèn)為，古代的埃及人、印度人和中國(guó)人所以富裕，都是得益于水運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)達(dá)，是因?yàn)橛胸S富江川便利的水運(yùn)可依托。李斯特德國(guó)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系1841杜比特法國(guó)論公共工程的效用1844拉德那英國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國(guó)資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國(guó)鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期運(yùn)輸臨經(jīng)濟(jì)學(xué)的勇部分代表享人及其著額作（李服斯特）姓名國(guó)籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國(guó)富論1776把交通作為國(guó)民生產(chǎn)力的一個(gè)構(gòu)成因素進(jìn)行研究。李斯特德國(guó)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系1841杜比特法國(guó)論公共工程的效用1844拉德那英國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國(guó)資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國(guó)鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期運(yùn)輸搜經(jīng)濟(jì)學(xué)的齒部分代表肥人及其著躬作（杜政比特）姓名國(guó)籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國(guó)富論17761844年法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜比特(J.Dupuit)發(fā)表了以費(fèi)用與效益觀點(diǎn)研究運(yùn)輸投資和運(yùn)價(jià)問題的《論公共工程的效用》。這是第一篇提出邊際概念的經(jīng)濟(jì)學(xué)論文，在經(jīng)濟(jì)學(xué)的邊際主義研究中具有重要地位。這篇論文也被后人認(rèn)為是第一篇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專論，因此在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)說史中占有重要地位。李斯特德國(guó)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系1841杜比特法國(guó)論公共工程的效用1844拉德那英國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國(guó)資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國(guó)鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期運(yùn)輸概經(jīng)濟(jì)學(xué)的膨部分代表狐人及其著祥作（拉視德那）姓名國(guó)籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國(guó)富論1776專門研究了作為一種運(yùn)輸新技術(shù)鐵路的管理與發(fā)展前景。討論了運(yùn)輸進(jìn)步的歷史及其影響、鐵路的各種運(yùn)營(yíng)管理和成本、運(yùn)費(fèi)、利潤(rùn)等問題、鐵路與國(guó)家的關(guān)系等。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾后來稱該書為近代鐵路經(jīng)濟(jì)科學(xué)奠定了基礎(chǔ)。李斯特德國(guó)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系1841杜比特法國(guó)論公共工程的效用1844拉德那英國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國(guó)資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國(guó)鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期運(yùn)恩輸經(jīng)濟(jì)夢(mèng)學(xué)的部衰分代表黃人及其智著作漿（馬克售思）姓名國(guó)籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國(guó)富論1776論述了鐵路和航運(yùn)對(duì)資本主義大工業(yè)的作用。經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)家的關(guān)注反映了資產(chǎn)階級(jí)工業(yè)革命前后運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中地位的明顯上升。

馬克思?xì)v來對(duì)運(yùn)輸業(yè)非常重視，早在1848年的《共產(chǎn)黨宣言》中，就把“把全部運(yùn)輸業(yè)集中在國(guó)家手里”作為所有國(guó)家無產(chǎn)階級(jí)革命過程中應(yīng)采取的10項(xiàng)措施之一。李斯特德國(guó)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系1841杜比特法國(guó)論公共工程的效用1844拉德那英國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國(guó)資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國(guó)鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期運(yùn)妻輸經(jīng)濟(jì)挑學(xué)的部茂分代表貢人及其守著作替（朱蒲平洛夫道）姓名國(guó)籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國(guó)富論1776該書在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面的論述后曾被馬克思《資本論》第二卷引用。李斯特德國(guó)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系1841杜比特法國(guó)論公共工程的效用1844拉德那英國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國(guó)資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國(guó)鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期運(yùn)輸愉經(jīng)濟(jì)學(xué)的逝部分代表?xiàng)l人及其著擔(dān)作（薩桿克斯）姓名國(guó)籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國(guó)富論1776主要討論了一般的運(yùn)輸政策和運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)論。把邊際效用學(xué)說引入了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)；在體系上，該書既討論一般的運(yùn)輸政策論，討論國(guó)家在運(yùn)輸方面的作用，也討論運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)論。有人認(rèn)為，薩克斯對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科體系的最初形成起著奠基作用的。李斯特德國(guó)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系1841杜比特法國(guó)論公共工程的效用1844拉德那英國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國(guó)資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國(guó)鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期運(yùn)輸版經(jīng)濟(jì)學(xué)的襖部分代表蒜人及其著仇作（惠驕靈頓）姓名國(guó)籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國(guó)富論1776在1887年發(fā)表的《鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論》第一次提出將成本分析法應(yīng)用于鐵路最佳長(zhǎng)度和路線圓曲線的選擇，從而開創(chuàng)了工程領(lǐng)域中的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作。這一應(yīng)用于運(yùn)輸工程的經(jīng)濟(jì)分析思想，后來成為工程經(jīng)濟(jì)學(xué)形成基本理論。李斯特德國(guó)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系1841杜比特法國(guó)論公共工程的效用1844拉德那英國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國(guó)資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國(guó)鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887我們可蹤蝶以很容粉易就舉旁出：亞當(dāng)-愚斯密關(guān)于運(yùn)輸娃業(yè)與市場(chǎng)樸范圍關(guān)系樓的論述；馬克思關(guān)于運(yùn)輸哥業(yè)與資本輸和商品剩妨余價(jià)值關(guān)唉系的論述希；杜比特利用運(yùn)輸濟(jì)案例提出雹邊際概念厚；馬歇爾和庇古關(guān)于運(yùn)殃輸與分棟工及外號(hào)部性關(guān)批系的論齡述；科斯在提出及產(chǎn)權(quán)理溝論是關(guān)捐于蒸汽醫(yī)火車行探駛殃及涌沿途農(nóng)予田的例沫子；威廉姆親森以鐵路為幼例說明資假產(chǎn)專用性著；錢德勒在論述現(xiàn)全代企業(yè)形站成和規(guī)模啄經(jīng)濟(jì)時(shí)對(duì)歷鐵路等運(yùn)竟輸行業(yè)例殃子的引用術(shù)等等?！獦s拐朝和《西去方運(yùn)輸經(jīng)竊濟(jì)學(xué)》2．當(dāng)代分運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)垃學(xué)的部分邀代表人及喘其著作二次大戰(zhàn)紙前，汽車錢運(yùn)輸在歐俊美國(guó)家的茄發(fā)展超過鳥了鐵路，偵高速公路種的出現(xiàn)對(duì)負(fù)鐵路了提僵出挑戰(zhàn)。酬同時(shí)，其打他運(yùn)輸方第式也得到西迅速發(fā)展篇。為適應(yīng)商這種變化晝，運(yùn)輸經(jīng)票濟(jì)學(xué)也相魄應(yīng)調(diào)整了款它的研究錯(cuò)內(nèi)容。除葡各種運(yùn)輸方式邀的發(fā)展和掛競(jìng)爭(zhēng)、定坐價(jià)原理、嫩運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)滅、國(guó)家對(duì)芒運(yùn)輸業(yè)的苗管理和運(yùn)陣輸政策以外，避還擴(kuò)充采了許多像新的領(lǐng)原域，如航空經(jīng)規(guī)濟(jì)、海尤運(yùn)經(jīng)濟(jì)隆、客運(yùn)司、城市域交通、吊運(yùn)輸與遼能源、船環(huán)境及冠土地利蠶用、運(yùn)捐輸需求船分析、廢各國(guó)運(yùn)姑輸政策們分析等，可以止說，近半圣個(gè)世紀(jì)是讓運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)鬼學(xué)初具規(guī)小模并有長(zhǎng)堆足的發(fā)展潮的時(shí)期。當(dāng)代運(yùn)輸柔經(jīng)濟(jì)學(xué)的淋部分代表沫人及其著汗作姓名:國(guó)籍<代表作>年代約翰遜：美國(guó)<交通運(yùn)輸：經(jīng)濟(jì)原理與實(shí)踐>1940畢格海姆：美國(guó)<交通運(yùn)輸：原理與問題>1946費(fèi)爾：美國(guó)<運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)>1950梅耶等：美國(guó)<運(yùn)輸業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)學(xué)>1958洛克林：美國(guó)<運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)>1935-77桑普森：美國(guó)<運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)——實(shí)踐、理論與政策>1978哈潑：美國(guó)<美國(guó)運(yùn)輸：使用者、運(yùn)送者和政府>巴頓：英國(guó)<運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)><運(yùn)輸、環(huán)境和政策>1978-93波耶：美國(guó)<運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)>1997斯特伯斯：英國(guó)<運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)>當(dāng)代運(yùn)輸觸經(jīng)濟(jì)學(xué)的嶼部分代表醉人及其著殲作主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)這些著作綜合地討論了鐵路-水運(yùn)-公路-航空和管道各種運(yùn)輸方式的發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)、定價(jià)原理、經(jīng)營(yíng)、國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理和運(yùn)輸政策等。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在發(fā)達(dá)國(guó)家獲得更為迅速發(fā)展還是在1966年美國(guó)政府成立運(yùn)輸部（DOT）以后。DOT的成立一方面表明官方正式承認(rèn)運(yùn)輸是聯(lián)邦政府的施政項(xiàng)目，另一方面，規(guī)定所有需聯(lián)邦政府補(bǔ)助的運(yùn)輸項(xiàng)目在規(guī)劃實(shí)施過程中都必須完成經(jīng)濟(jì)可行性研究和環(huán)境影響研究。這些規(guī)定促使經(jīng)濟(jì)學(xué)家們更廣泛、深入地加入運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究。由于同時(shí)也吸引了很多工程專家參與工作，這使得運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在投資和成本—效益分析方面取得了較快進(jìn)展。20世紀(jì)70~80年代，世界經(jīng)濟(jì)在能源、環(huán)境等方面的危機(jī)提出了新的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)課題，同時(shí)西方國(guó)家的運(yùn)輸業(yè)管理政策也發(fā)生了很大變化，對(duì)這些問題的探討逐漸反映在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)著作中。運(yùn)輸經(jīng)舉濟(jì)學(xué)在妄中國(guó)20世積紀(jì)70惜年代末典，我國(guó)身進(jìn)入了筒從計(jì)劃傻經(jīng)濟(jì)向纏市場(chǎng)經(jīng)金濟(jì)過渡皺的轉(zhuǎn)軌鐘經(jīng)濟(jì)時(shí)陵期。與懇此相應(yīng)著，我國(guó)子運(yùn)輸?shù)姆谢w慮制、市冤場(chǎng)體制濕、行業(yè)專體制也除隨之發(fā)賄生了變?yōu)a化。為適應(yīng)軋這一變替化，從仔70年色代末開蕉始，我?guī)蛧?guó)的經(jīng)苦濟(jì)和交痰通運(yùn)輸鏈方面的與學(xué)者一委直在努等力探索早適應(yīng)我懷國(guó)國(guó)情柱且符合洲市場(chǎng)經(jīng)還濟(jì)體制雨的新的暑運(yùn)輸經(jīng)壇濟(jì)學(xué)學(xué)泄科理論芬體系在這一時(shí)營(yíng)期的前期鑰，陸續(xù)出繡版了《鐵路運(yùn)粒輸經(jīng)濟(jì)》竄、《公路赤運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)血學(xué)》、《弱航運(yùn)經(jīng)濟(jì)懲》、《中拖國(guó)運(yùn)輸布蝕局》、《直中國(guó)交通塑經(jīng)濟(jì)分析追》、《中倆國(guó)的交通俘運(yùn)輸問題恭》等一批壁著作，不其中一禮部分著港重論述惕了部門奴內(nèi)部的訊運(yùn)輸經(jīng)江濟(jì)、管卷理活動(dòng)勁和體制遠(yuǎn)改革，唯另一部威分則主鹽要反映銳了對(duì)宏獲觀運(yùn)輸毒經(jīng)濟(jì)問肺題進(jìn)行拾研究的嬌成果。到了9續(xù)0年代齡，運(yùn)輸遍經(jīng)濟(jì)學(xué)必學(xué)科理禍論體系傲逐漸顯擱現(xiàn)出來質(zhì)。●北方交輛通大學(xué)貫許慶斌叢教授主詞持的運(yùn)父輸經(jīng)濟(jì)攀學(xué)理論脫體系改靈造研究棕工作，額在國(guó)內(nèi)獎(jiǎng)影響較察大。先助后出版例和發(fā)表循了:《運(yùn)輸精經(jīng)濟(jì)學(xué)既導(dǎo)論》（主編：法許慶斌、扭榮朝和等三,199洽5）；《運(yùn)輸乎經(jīng)濟(jì)—騎實(shí)踐、眾理論和享政策》（趙傳償運(yùn)等譯陸,19飄89）奸；《論運(yùn)輸談化》(榮朝彼和著，朝199異3)等迫多篇論嗽文《西方運(yùn)粥輸經(jīng)濟(jì)學(xué)際》●199恩9年上政海海運(yùn)捏學(xué)院陳香貽龍和鎖西安公丹路交通杜大學(xué)邵有振一主竄編的《運(yùn)輸頂經(jīng)濟(jì)學(xué)雁》，分運(yùn)輸叨經(jīng)濟(jì)引狡論、運(yùn)洽輸市場(chǎng)經(jīng)、運(yùn)輸吵企業(yè)、鐮宏觀調(diào)黃控、運(yùn)辜輸與經(jīng)鳥濟(jì)社會(huì)慘發(fā)展等營(yíng)五篇共斑21章飾，研究哲涉及到疲運(yùn)輸經(jīng)宋濟(jì)學(xué)的螞各個(gè)領(lǐng)坦域，是晚國(guó)內(nèi)最厲具系統(tǒng)忠性的一逆部運(yùn)輸羽經(jīng)濟(jì)學(xué)技論著之感一；●《運(yùn)輸惠經(jīng)濟(jì)學(xué)積》喬樂中染（成都扁科技大萄學(xué)出版瞇社，1勾993謹(jǐn)）；●《運(yùn)輸經(jīng)遲濟(jì)學(xué)》趙錫鐸（役大連海事麗大學(xué)出版詢社19動(dòng)98）等魯。返梳回運(yùn)輸經(jīng)志濟(jì)學(xué)在戀中國(guó)近十年縣來我國(guó)萄在運(yùn)輸舅經(jīng)濟(jì)學(xué)嘴領(lǐng)域中踢研究取帖得了十部分顯著胃的成績(jī)光，研究烏隊(duì)伍也度隨之飛默速發(fā)展遲。巴頓在憶《運(yùn)輸醬經(jīng)濟(jì)學(xué)?！分刑岱诺?，七揀十年代地英國(guó)以騾運(yùn)輸為婚專業(yè)的幼經(jīng)濟(jì)學(xué)源家的人萄數(shù)，幾合乎可以著靠?jī)芍活伿謹(jǐn)?shù)出苦來，然阻而到八健十年代逐，對(duì)該賽領(lǐng)域感須興趣的沸熱烈程圾度是5號(hào)0多年蔥來所未言曾見過嶺的。這種情雙況也同珍樣發(fā)生伙在當(dāng)前叨的中國(guó)蠅。1、交誰(shuí)通運(yùn)輸戀經(jīng)濟(jì)學(xué)緞的研究丑范圍1.區(qū)沈分交通運(yùn)山輸與非交太通運(yùn)輸由非經(jīng)濟(jì)舟活動(dòng)引起霧的人與物僚的空間位露移，一般階不屬于交送通運(yùn)輸；由經(jīng)濟(jì)固活動(dòng)引娛起的物段的位移調(diào)也必須參區(qū)分為稈交通運(yùn)醋輸與非齒交通運(yùn)糾輸。2.區(qū)橫分經(jīng)濟(jì)活黃動(dòng)中的交陶通運(yùn)輸與古非經(jīng)濟(jì)活翻動(dòng)中的交季通運(yùn)輸軍事運(yùn)輸述也是運(yùn)輸廟，但它是必由非經(jīng)濟(jì)姑活動(dòng)所引甘起的，因雄而不屬于織一般的運(yùn)縣輸；3.睛區(qū)分“慰?jī)?nèi)部交蝴通運(yùn)輸絮”與“乞外部交叔通運(yùn)輸怕”運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)績(jī)學(xué)主要研讓究“外部綢運(yùn)輸”，蔽即社會(huì)再慨生產(chǎn)過程除中的流通割領(lǐng)域的運(yùn)坡輸（或稱陷公共運(yùn)輸問）4.盼區(qū)分古洗代交通甜運(yùn)輸和贈(zèng)近現(xiàn)代翅交通運(yùn)淋輸?shù)谒墓?jié)餡交答通運(yùn)輸蔑經(jīng)濟(jì)學(xué)污的主要緩研究對(duì)陳象與方磁法2、運(yùn)輸睛經(jīng)濟(jì)學(xué)的葉研究領(lǐng)域（1）運(yùn)挨輸?shù)陌l(fā)展仁及意義（2）運(yùn)艱輸需求與絕供給（3）艇運(yùn)輸成羊本和價(jià)羞格（4）令運(yùn)輸市才場(chǎng)（5）閣運(yùn)輸企傭業(yè)（6）運(yùn)捷輸歷史和光運(yùn)輸政策（7）運(yùn)怪輸項(xiàng)目投收資、評(píng)估枕和經(jīng)營(yíng)（8）城伶市運(yùn)輸問采題（9）運(yùn)氣輸與可持躬續(xù)發(fā)展包括：運(yùn)綿輸發(fā)展過葛程、規(guī)律寨、趨勢(shì)和劣它在經(jīng)濟(jì)跡、文化及銳社會(huì)發(fā)展耐的中的作觸用、意義悠等；包括：運(yùn)鋤輸需求與餐供給分析禍、需求與刷供給平衡蚊理論等；包括：運(yùn)