我國大城市交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

ChallengesintheTransportDevelopmentinChina’sMega-cities

主要內(nèi)容(Content)1.UrbanTransportIssuesinChina’sMega-Cities

(中國的城市交通)2.CaseStudy:UrbanTransportinBeijing(案例分析——北京的城市交通狀況)

3.ChallengesoftheUrbanTransportDevelopment

(城市交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)）4.PoliciesonTrafficManagement(對策)

我國所面臨的改善城市交通的需求可能比任何國家都巨大，這是因為有兩個因素在同時發(fā)生作用：首先，中國城市正在迅速發(fā)展；其次，機動車擁有率也在以前所未有的速度提高。改革開放以來，中國經(jīng)濟保持了10%以上的增長率（1979-2005）。

1990年時，中國的城市化率只有26.2%，到2005年提高到43%，預(yù)測2010年將達到45-50%。

1.UrbanTransportIssuesinChina’sMega-Cities(中國的城市交通)UrbanizationofChina:1978-2005(%)我國特大城市存在的共同問題是：1.1

InsufficientTransportFacilities

（交通基礎(chǔ)設(shè)施不足）包括以下幾方面：第一，道路里程規(guī)模小，人均道路比較少。第二，停車場等設(shè)施嚴(yán)重不足，不能滿足城市發(fā)展的要求。第三，多數(shù)城市的道路等級比較低，沒有形成合理的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。第四，在公共交通方面，絕大多數(shù)城市的交通依靠地面道路，而軌道交通比較少。1.2TrafficCongestion（交通擁擠）

在北京、上海、廣州等超大城市，城市交通擁擠已經(jīng)成為比較普遍的現(xiàn)象。原因剖析：交通基礎(chǔ)設(shè)施增長的速度趕不上機動車數(shù)量增長的速度。20多年中中國城市機動車數(shù)量（汽車與摩托車）增長10倍以上。相應(yīng)地，城市道路只增加了4倍左右。大城市市區(qū)與郊區(qū)的通勤客流增長快；私人交通工具的迅速增長；TheNumberofPrivateCarsInChina:1985-2005(10000cars)國內(nèi)大城市交通擁堵現(xiàn)狀1.3AirandNoisePollutions(空氣與噪音污染)主要污染源：汽車尾氣主要污染物：一氧化碳，鉛、碳氫化物等空氣污染嚴(yán)重地區(qū)：特大、超大型城市，尤以人口規(guī)模在100萬至200萬特大型城市污染最為嚴(yán)重?？諝馕廴荆?.4LowEfficiencyinTransportSystem(交通效率不高)

第一，許多封閉的社區(qū)中的許多道路設(shè)施不能承擔(dān)社區(qū)以外的公共交通的功能，這使得城市中的主要交通流不得不集中在城市的干道上。第二，在一體化的城市交通網(wǎng)中，沒用形成“渠化”式的交通運輸組織系統(tǒng)，如單向行駛的小區(qū)域組織系統(tǒng)沒有發(fā)揮很好的效率。第三，各種類型的機動車和非機動車混行影響了交通運輸系統(tǒng)的效率，這在北京、上海等城市表現(xiàn)的比較突出。1.5InexperiencedManagement(管理經(jīng)驗不足)現(xiàn)代化的城市交通管理經(jīng)驗不足信息化技術(shù)的應(yīng)用有待提高精細化程度不夠2.案例分析——北京的城市交通狀況2.1交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長慢于交通工具的增長

城市的交通道路的增長慢于交通工具的增長速度。2.2私人交通工具迅速增長

2005年北京市人均GDP已經(jīng)達到44969元（折合5457美元）。機動車的保有量從2000年的151萬輛增加到2005年的258.3萬輛，總量增加107.3萬輛，年均增長11.3%。根據(jù)世界其他國家的發(fā)展經(jīng)驗，當(dāng)人均收入達到這一水平時，私人交通工具擁有率會以較快的速度增長。私人小汽車產(chǎn)生的影響：增加對道路的需求和停車設(shè)施的需求，郊區(qū)與城區(qū)通勤增加，對城市形態(tài)和城市結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。1980-2000年北京、上海人均收入與人均小汽車的關(guān)系北京市道路長度和道路面積變化

年份道路長度(km)道路面積(萬km2)19982393.23258.619992441.43376.920002470.93502.220012492.93701.020022503.83857.320033347.44314.720044064.27286.920054073.07442.83.3大運量快速交通體系正在構(gòu)建之中

一是軌道交通體系的建設(shè)，包括地鐵(metro)和城市輕軌(LRT)的建設(shè)。二是快速道路網(wǎng)(Bustransit)的形成。形成環(huán)路+放射的快速道路網(wǎng)框架。城市線路名稱運營里程（公里）運營里程合計（公里）北京1號線（含八通線）50.1（19）141.52號線2313號線40.95號線27.5上海R1線一期3394R2線一期19M3線一期255號線（華閔線）17天津津濱快軌45.445.4廣州1號線18.557.12號線18.23號線首期6.34號線大學(xué)城專線14.1長春1號線（輕軌）14.614.6大連3號線（輕軌）46.746.7武漢1號線一期（輕軌）10.2310.23深圳一期工程（1、4號線）21.6（1號線17.1）21.6重慶2號線一期（單軌）14.3514.35南京1號線一期21.721.7合計467.18表中國已運營城市快速軌道交通概況中國近期規(guī)劃建設(shè)城市快速軌道交通情況城市線路長度（公里）城市線路長度(km)北京（2015年）420杭州（2010年）82.5上海（2010年）312.7蘇州（2010年）47.4天津（2012年）115.2成都（2013年）54.2重慶（2012年）103哈爾濱（2010年）45.5廣州（2010年）146.2沈陽（2010年）40.9深圳（2010年）34.7長春（2010年）34.31（輕軌）南京（2010年）42.3西安（2015年）50.3武漢（2010年）53.9（其中輕軌18.64）合計1583資料來源：北京城市規(guī)劃設(shè)計研究院北京與世界其他大都市公共交通出行強度比較城市北京香港新加坡倫敦紐約東京洛杉磯統(tǒng)計年份2005200520022002200320022000客運量（萬人次/日）87011174088707534073130人口（萬人）110769335073914643016988人均公交次數(shù)（次/日）0.791.611.171.180.511.350.13

3.城市交逢通發(fā)展蹦面臨的拴挑戰(zhàn)3.1公共交通手與私人交介通：爭奪討城市道路握空間由于收入旨的增長，奴私人購買弦小轎車的扮經(jīng)濟支撐嬌能力正在鞏迅速增強付。截止200過5年底，各北京市筍的機動傭車輛保蹄有量超屈過241萬輛，其手中私人機叨動車179陪.8萬輛，私黨人機動車慘在過去5年中的堤年均增晌長率達撫到16.墓0%。全國將大約1/1怠0的小汽咬車都集盈中在北舌京。200傲5年北京市南千人機動低車保有量理為168輛，將鑒近是香糾港的2倍(香港86.圍7輛)，其中蝦私家車賊千人擁恭有率為87輛（香擾港56輛）。北京市歷挨年交通結(jié)掠構(gòu)對比（%）年份小汽車公共交通自行車出租車其他19865.028.262.70.33.8200023.226.538.58.83.0200529.829.830.37.62.5公共交常通的比兄例基本胸保持不呼變，在飽近幾年漫略有上殖升的趨脅勢。自嶺行車比莊例下降吵趨勢明籃顯。而冒小汽車蠻的增長筋速度最竟快，從198鎖6年的5%增加道2000年的23.山2%，再到2005年的29.8招%，并隨賴著小汽得車擁有估量的增蹦加，小嘗汽車的煮出行比濤例仍有擊增無減川?？傊F，小汽廉車已經(jīng)照從絕對灣的弱勢蘇地位躍碗升為最旦強勢的手機動化招交通方最式。北京市小扒汽車使用想情況對比章表年份次均行駛里程（公里/車次）平均載客率人/車次）20009.71.57200514.01.26與保有朋量的迅致猛增長皇相對應(yīng)胞，200漢5年北京基市小汽叼車日均朵出行3.16次/車、次鉗均行駛簽里程14.0公里，次皮均出行時記耗39.8分鐘，兼平均載狠客1.26人。與200待0年行駛距崖離明顯提鋸高，而次防均載客率大有所下降忌。地鐵和公輪交車的出觀行時耗遠枝高于小汽忘車和出租丈車，均為1小時以上放。一次公朝交出行謎中，車半內(nèi)、車虹外時間離之比為64：36。公共電汽溝車出行比霉小汽車出前行平均距盟離短4.5公里，但至所需的時走間耗費卻派超出其24.3分鐘；礎(chǔ)地鐵與腦小汽車辱的平均林出行距灣離相當(dāng)漆，但時膊耗增加36.慨3分鐘。小汽車對降公共交通夜的巨大挑膚戰(zhàn)越發(fā)顯廚著。銜接不帖暢和換棋乘不便董是制約偷公交出走行速度蜜的關(guān)鍵重因素全天平彩均出行行時耗交通方式全日平均出行時間（分鐘）2000年2002年2004年2005年小汽車40.843.239.439.8出租車44.133.437.237.7地鐵65.872.966.167.3公交車62.763.263.662.5班車55.661.656.156.4自行車24.724.826.827.1公交出紗行時間饅構(gòu)成表公交車內(nèi)步行等車/換乘時間（分鐘）42.6158.6比例（%）6423133.2郊區(qū)化與歷通勤交通中國在郊疫區(qū)采取建吃設(shè)繞城環(huán)惡路的模式仿，并以放堪射快速路全與城市路惠網(wǎng)相連接靜。所造成的賭問題是：棍在交通高丹峰時間，欣多個方向意的交通流何匯集于城姻市的主要萍出入口上食，造成出電入口的瓶觀頸效應(yīng)。北京市銹郊區(qū)與差城市間塔的通勤睡流呈迅草速增加跨趨勢，脅在城市世與郊區(qū)腸間正在設(shè)形成朝叢至夕歸便的往返嘴與城市菊中心區(qū)怪與近郊墊區(qū)或遠淚郊區(qū)間熄的通勤嘩客流。3.3機動車與播自行車交涂通機動車與船自行車交能通形成的削混合交通潮問題仍將商是城市交蹄通需要著掛力解決的好難題。機動化的金大量發(fā)展堵引起了與載非機動交知通工具的孟沖突。3.4總結(jié)交通需探求與供坦給矛盾扇越來越在嚴(yán)重。機動車將堡保持快速土增長。公共交士通是北季京的主腎力。從更大的挽空間范圍隨組織城市再交通運輸穿體系可以淡使城市交捧通系統(tǒng)更膝有效率。解決自憐行車與冶機動車裳的交通卵關(guān)系問午題是城清市交通蒜管理與吸組織所現(xiàn)面臨的掠難題。4.對策：定緊湊型計城市發(fā)陪展＋交理通管理望政策4.1緊湊型城箭市發(fā)展政虛策緊湊城市必的現(xiàn)代定公義目的在于避免市成為一個員嚴(yán)重依賴份汽車的社莫會，同時殺，也為了痰建設(shè)一個用可持續(xù)的怨社會。Dan叔zig譯&Sa務(wù)aty辨19帝78的定義蒙如下：a,城市形院式：1，高密敬度的居此住區(qū)2，對汽怕車的較息少依賴3,與周圍背地區(qū)的彼明顯界摩限b,空間特搞性：1，混合窩土地利豎用2，多樣虹化的生練活3，清晰的關(guān)特點c,社會功帽能：1，社會妻公平2，日?？松畛浔诜肿越o眠自足3，獨立自堅主的管理緊湊城巧市方式怎可以滿形足以下杠目的：1，節(jié)省水資源和朵能源（橫土地利左用，交峽通，污壓染排放壘，廢棄濤物）2，復(fù)興惰內(nèi)城區(qū)3，控制病汽車進濫入生活量導(dǎo)致的陪郊區(qū)的港無限制敢擴展。緊湊型模掀式說法一豆：空間模閃型被建莊議用來形達到可卻持續(xù)性:①單核心結(jié)默構(gòu)Cen該tra奏l(xiāng)c截ore憐ci擁ty晌str字uct泳ure誰,②星型結(jié)千構(gòu)Sta枯rs伍hap末es夕tru打ctu互re,③衛(wèi)星城而結(jié)構(gòu)Sat送ell濤ite戲ci擺ty鮮str直uct洗ure創(chuàng),④多組團紐奉結(jié)構(gòu)Gala禿xys狼truc療ture然,⑤線形結(jié)階構(gòu)Lin吸ear攜ci而ty肺str青uct束ure⑥多極結(jié)構(gòu)Mult扁ipo擦les凝truc患ture緊湊型城印市說法二票：第一種吩，在東號南亞地冰區(qū)，高柳層建筑警，高密夫度的現(xiàn)勒代化模獻式被廣奶泛應(yīng)用梢。第二種厭，是“集中的去匠中心化模胡式(con聾cent階rate腸dde亡cent魂rali市sati架on)”,通過分賣散化，悠使單中棋心結(jié)構(gòu)覆轉(zhuǎn)向多錯中心結(jié)軟構(gòu)，并眨且選擇洽一些次贈中心進恥行集中蛛化發(fā)展倆。第三種，蜓線形“交通導(dǎo)向饑發(fā)展”模型。主果要依靠多蛾方式聯(lián)運屑（mod降el植shi膝ft），減富少交通模需求，緒限制私料家車使朗用來減鳳少交通艷能源。第四種，圓傳統(tǒng)的填劇充強化模桶型，一般州用于內(nèi)城冤復(fù)興。香港高霸密度與細美國察低密度譽發(fā)展模催式對比4.2強化交通管理怠政策車輛擁偵有控制捧：包括捧車輛擁友有稅、賺車輛定鞭額配給課、停車作庫要求桑、車輛附標(biāo)準(zhǔn)與嫁等級。車輛使用鵲的控制；