國際貿(mào)易理論與實務(wù)(教材)習(xí)題答案【試一試】單項選擇題(P96)1、下列術(shù)語中賣方不負責辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)相關(guān)費用的是()。A、FCAB、FASC、FOBD、EXW2、象征性交貨指賣方的交貨義務(wù)是()。A、不交貨B、即交單又實際性交貨C、憑單交貨D、實際性交貨3、CIFExShip’sHold屬于()。A、內(nèi)陸交貨類B、裝運港船上交貨類C、目的港交貨類D、目的地交貨4、我出口大宗商品，按CIF新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船運輸，如我方不想負擔卸貨費用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是()。A、CIFLinerTermsSingaporeC、CIFExShip’sHoldSingaporeB、CIFLandedSingaporeD、CIFEXTackleSingapore5、在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失和損壞的風險()。A、前者由賣方承擔，后者由買方承擔C、均由買方承擔B、均由賣方承擔D、前者由買方承擔，后者由賣方承擔A、貨交承運人C、貨物在目的港卸貨后B、貨物在裝運港越過船舷D、裝運港碼頭7、《1932年華沙——牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋()合同而制定的。A、FOBB、CFRC、CIFD、FCA8、CIFExShip’sHold與DES相比，買方承擔的風險()。A、前者大B、兩者相同C、后者大D、買方不承擔任何風險》中對()的解釋與《2000年通則》中對FOB的A、FOBUnderTackleB、FOBC、FOBVesselD、FOBLinerTermsCFR使用滾裝與集裝箱運輸時，應(yīng)采用()為宜。A、FCAB、CIPC、CPTD、DDP參考答案：1、D2、C3、B4、C5、C6、B7、C8、A9、C10、CFOBCFRCIF術(shù)語的異同。(P112)參考答案：FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的相同點主要有：(1)交貨地點都在裝運港的船上。(2)風險轉(zhuǎn)移都以裝運港船舷為界。(3)運輸方式都適于海運或內(nèi)河航運。(4)進、出口清關(guān)手續(xù)都由買方、賣方各自辦理。(5)按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運合同。這三種貿(mào)易術(shù)語的不同點主要表現(xiàn)在買賣雙方承擔的責任及費用的不同。FOB術(shù)語由買方負責租船訂艙CFRCIF支付運費；CIF術(shù)語下，賣方還應(yīng)負責辦理貨運保險和課堂討論7-2：FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別是什么？(P112)參考答案：1.適用的運輸方式不同：FOB、CFR、CIF是適用于海洋運輸和內(nèi)河航運，其承運人一般是船公司，而FCA、CPT、CIP則適用于包括海運在內(nèi)的各種運輸方式以及多式聯(lián)運方式，其承運人可以是船公司、航空公司或多式聯(lián)運的聯(lián)合運輸經(jīng)營人；2.風險轉(zhuǎn)移的地點不同：FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的風險轉(zhuǎn)移點為裝運港船舷，而FCA、CPT、CIP的風險則自貨物交付承運人接管時轉(zhuǎn)移。承運人接管貨物的地點可以在其提供的運輸工具上，也可以為約定3.卸費用負擔不同：采用租船運輸時，F(xiàn)OB條件下需要明確裝貨費用由何方負擔，在CFR、CIF條件下要規(guī)定卸貨費用由何方負擔。而FCA、CPT、CIP術(shù)語同樣采用租船運輸時，由于裝卸貨費用通常已經(jīng)包括在運輸中，所以買賣雙方一般需要在合同中規(guī)定裝卸貨費用由何方負擔；4.運輸單據(jù)不同：按FOB、CFR、CIF條件成交，賣方應(yīng)提供與海運有關(guān)的運輸單據(jù)，而FCA、CPT、CIP術(shù)語，賣方向買方提供的運輸單據(jù)視運輸方式而定。一、案例分析題1．我某出口公司與外商按CIFLandedLondon條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買-方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。貨物交給我方指定的承運人。當我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。3．我方于荷蘭某客商以CIF條件成交一筆交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來的信用證后，及時辦理了裝運手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準備到銀行辦理議付手續(xù)時，收到買方來電，得知載貨船只在航海運輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損。據(jù)此，買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。問：1)賣方可否及時收回貨款，為什么？2)買方應(yīng)如何處理此事？5．某進出口公司以CIF漢堡向英國某客商出售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物交問：1)我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整？IFOBVesselNewYork有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費用將由我方另行電匯。1、我方應(yīng)負擔卸貨費用，不需要負擔進口報關(guān)費。因為本案中我某進出口公司按CIF卸至岸上成交，以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交，賣方要負擔卸貨費；但以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交的情況下，進口手續(xù)由買方辦理，進口報關(guān)費由買方負擔。因此，我方應(yīng)負擔卸貨費而不應(yīng)負擔進口報關(guān)費。2、我方的索賠是無理的。因為本案中，我方收到貨物后，所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬，是因我方業(yè)務(wù)員的疏忽而造成的。所以，責任應(yīng)由我方承擔。因此，我方的索賠是無理的。3、1)賣方可以及時收回貨款。因為，按CIF術(shù)語成交術(shù)語象征性交貨，買賣雙方風險劃分的界限以船舷為界，其特點是賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，賣方收到買方開來的信用證后及時辦理了裝運手風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。因此，只要賣方按照信用證提交了單據(jù)，就可以及時收回貨款。2)買方應(yīng)及時與保險公司聯(lián)系，憑保險單和有關(guān)證明向其提出索賠，以彌補損失。方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知，以便賣方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風險應(yīng)由賣方承擔。本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因而，風險應(yīng)由我方承擔。5、本案中合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。因為：1)CIF合同是“裝運合同”，即按此類銷售合同成交時，賣方在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，即完成了交貨義務(wù)，對貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物交運后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費用，賣方概不承擔責任。而本案的合同條款規(guī)定：“賣方保證不得遲于12月5日將貨物交付買方，否則，賣方有權(quán)撤銷合同……”該條款指賣賣方需將貨款退還買方。”該條款已改變了“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點。因而，本案的合同性質(zhì)CIF報價。因為，以CIF價格成交時，我方需要負擔從裝運港至目的港的正常運費和保險費；2)如最終我方以CIF術(shù)語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續(xù)責任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔。但不論以FOB還是CIF術(shù)語成交，買賣雙方承擔的風險都以船舷為界。國對外貿(mào)易定義修訂本》，根據(jù)該慣例的規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其它費用，而我方開出的信用證中未包含此項費用。因此，美商的要求是合理的。10．在實際業(yè)務(wù)中選用貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)考慮哪些因素？4．(1)交貨地點不同：CIF術(shù)語的交貨地點在裝運港的船上，而DES的交貨地點卻在目的港的船上； (2)風險劃分界限不同：CIF以裝運港船舷為界，而DES以目的港船上為界；(3)交貨方式不同：CIF是一種象征性交貨，即憑單交貨，而DES是實際交貨；(4)合同類型不同：按CIF條件成交的合同屬于裝運合同，而按DES條件成交的合同屬于到達合同；(5)賣方的義務(wù)不同：采用CIF術(shù)語，賣方在裝運港交貨，由賣方辦理從裝運港至目的港的運輸和保險事項屬于代辦性質(zhì)，賣方必須按照合同的規(guī)定或慣例辦理，并提交合同的運輸和保險單據(jù)；而采用DES術(shù)語辦理時，賣方在目的港交貨，所辦理的從裝運港至目的港的運輸和保險事項是為自己的利益而辦理的，他必須保證按時在目的港提交合格的貨物，至于是否辦理保險事項，則由賣方自行決定。(1)在運輸方式上：CPT可使用于包括所有運輸方式在內(nèi)的任何運輸方式；而CFR則只能使用于以海運或內(nèi)河航運運輸貨物的交易。因此，前者的承運人可能是公路承運人或是鐵路承運人、航空公司、聯(lián)運承運人，承運人不必擁有運輸工具，后者的承運人一般是船東租船人或船運代理人。(2)在交貨地點上：CPT的交貨地點在第一承運人營業(yè)處所；而CFR的交貨地點則在裝運港船上。(3)在風險移轉(zhuǎn)上：在CPT下，貨物風險是以其交給第一承運人時作為風險轉(zhuǎn)移界限；而在CFR下，則以貨物在裝運港越過船舷時作為風險轉(zhuǎn)移的分界點。(4)在賣方應(yīng)提供的運輸單據(jù)上：在CPT下，賣方應(yīng)提供的運輸單據(jù)不必注明“OnBoard(已裝船)”字樣；但在CFR下，賣方應(yīng)提供注明“OnBoard”字樣的運輸單據(jù)，此項運輸單據(jù)必須可使買方在目的港向承運人索取貨物，而且，除另有約定外，尚須能使買方以轉(zhuǎn)讓單據(jù)或通知承運人方式將運輸途中貨物(5)貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不同：在CFR下，賣方通常只要交出代表貨物的海運提單，一般地說，貨物所有權(quán)就轉(zhuǎn)移至買方；但在CPT下，不能僅通過交付運輸單據(jù)，貨物所有權(quán)便可轉(zhuǎn)移[除非其為可流通(轉(zhuǎn)讓)提單]，因為陸上運輸和航空運輸中所用的運輸單據(jù)，與海運提單的法律性質(zhì)不同。(1)均只適用于海運及內(nèi)河航運；(2)均由賣方負責申領(lǐng)出口許可證及辦理貨物出口通關(guān)手續(xù)；(3)貨物風險均在越過出口港船舷時，由賣方轉(zhuǎn)移至買方；(4)均由買方負責辦理貨物的保險事宜；(5)均由買方負責申領(lǐng)進口許可證并辦理貨物進口通關(guān)手續(xù)，支付進口關(guān)稅。(1)在FOB下，由買方負責安排船運并支付運費，但在CFR下，則由賣方負責安排租船定艙并支付運(2)在FOB下，賣方只須提供交貨的通常交貨證明以證明其已交貨，只在買方有所要求時，才協(xié)助其物或在運輸途中將貨物轉(zhuǎn)售；(3)通常FOB多使用于由買方租船的交易；而CFR則多使用于通常的交易；(4)在FOB下，必須約定裝運港；而在CFR下，則必須約定目的港；(5)在FOB下，常發(fā)生船舶已到港，而賣方無法交貨，或貨已準備好，船舶卻未到港或遲到的情形，(6)在FOB下，在裝載費用方面常發(fā)生應(yīng)由何方負擔的問題，而在CFR下，則常發(fā)生卸貨費用由何方(1)在運輸方式上：CIP術(shù)語可使用在包括聯(lián)合運輸在內(nèi)的任何運輸方式；而CIF術(shù)語則只能使用在(2)在交貨地點上：CIP術(shù)語下的交貨地點在第一承運人(FirstCarrier)營業(yè)處所；而CIF術(shù)語下的交貨地點則在裝運港船舶上。(3)在風險轉(zhuǎn)移上：在CIP術(shù)語下，貨物風險是以其交給第一承運人時作為風險轉(zhuǎn)移的界限；而在CIF術(shù)語下，則以貨物在裝運港越過船舷時作為風險的分界點。(4)在賣方應(yīng)提供的運輸單據(jù)上：在CIP術(shù)語下，賣方應(yīng)提供的運輸單據(jù)不必注明“OnBoard”字CIFOnBoard輸單據(jù)。在CIF術(shù)語下，賣方所提供的運輸單據(jù)必須可使買方在目的港向承運人索取貨物，而且，除另有約定外，尚須能使買方以轉(zhuǎn)讓單據(jù)或通知承運人(5)貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不同：在CIF術(shù)語下，賣方通常只要交出代表貨物的海運提單，一般貨物所有權(quán)就轉(zhuǎn)移至買方；但在CIP術(shù)語下，不能僅通過交付運輸單據(jù)而使貨物所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移(若其為可流通轉(zhuǎn)讓提單除外)，因為陸上運輸和航空運輸中所用的運輸單據(jù)與海運提單的法律性質(zhì)不同。(6)費用承擔不同：在CIF術(shù)語下，賣方須承擔把貨物運到目的港的運費及保險費；但在CIP術(shù)語下，賣方須承擔把貨物運到目的地為止的運費及保險費。8．(1)在交貨地點方面：在DES術(shù)語下，賣方須在指定目的港于通常卸貨地點的船舶上交貨；在DEQ術(shù)語下，賣方須在指定目的港碼頭上交貨。(2)在風險承擔方面：在DES術(shù)語下，賣方須承擔貨物滅失或損壞的風險，直至其在指定目的港船舶物交由買方處置時為止。(3)在卸貨費用承擔方面：按DES合同交易時，貨物如以班輪條件(LinerTerms)裝運，則卸貨費用9．實務(wù)中，常將FOB術(shù)語稱為“海上FOB”，而將FCA術(shù)語稱為“多式聯(lián)運的FOB”，兩者的區(qū)別如(1)在運輸方式上：FCA可用于包括以多式聯(lián)運在內(nèi)的任何運輸方式運送貨物的交易；而FOB則只能使用于以海運或內(nèi)河航運方式運送貨物的交易。(2)在交貨地點上：FCA下的交貨地點在內(nèi)陸的運送集散地或其他收貨地點；而FOB下的交貨地點則(3)在風險轉(zhuǎn)移上：FCA下的風險轉(zhuǎn)移地點與運輸工具沒有關(guān)聯(lián)，是以貨物交給指定承運人時作為風(4)在賣方應(yīng)提交的運輸單據(jù)上：FCA的交貨地點在內(nèi)陸，承運人簽發(fā)運輸單據(jù)時，貨物尚未裝上運輸工具，因此對賣方所應(yīng)提交的運輸單據(jù)，只能做出籠統(tǒng)的規(guī)定：提供貨物已交承運人的通常證明；但在FOB術(shù)語下，賣方所應(yīng)提交的運輸單據(jù)則必須表明貨物已裝上船。1．下列條件中，()不是構(gòu)成發(fā)盤的必備條件。A．發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定B.主要交易條件必須十分完整齊全C．向一個或一個以上特定的人發(fā)出D.表明發(fā)盤人承受約束的意旨接受，以獲得進口許可證為準”。該接受()。A．相當于還盤B．在我方緘默的情況下，則視為有效接受C．屬于有效的接受D．屬于一份非實質(zhì)性變更發(fā)盤條件的接受3．按《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，一項發(fā)盤在尚未送達受盤人之前，是可以阻止其生效的，這叫發(fā)盤的()。A．撤回B.撤銷C.還盤D.接受4．我方公司星期一對外發(fā)盤，限星期五復(fù)到有效，客戶于星期二回電還盤并邀我電復(fù)。此時，國際市場價格上漲，故我未予答復(fù)。客戶又于星期三來電表示接受我方公司星期一的發(fā)盤，在上述情況下()。A．接受有效B.接受無效C．如我方未提出異議，則合同成立D.屬于有條件的接受5．在國際貨物買賣中，()是交易磋商中必不可少的法律步驟。A．詢盤和發(fā)盤B.發(fā)盤和還盤C．發(fā)盤和接受D.詢盤和接受6．我方某出口公司于5月5日以電報對德商發(fā)盤，限8日復(fù)到有效。對方于7日以電報發(fā)出接受通知，由于電信部門的延誤，出口公司于11日才收到德商的接受通知，事后該出口公司亦未表態(tài)。此時，()。A．除非發(fā)盤人及時提出異議，該逾期接受仍具有接受效力。B．該逾期接受喪失接受效力，合同未成立C．只有發(fā)盤人好不延遲的表示接受，該逾期接受才具有接受效力，否則，合同未成立A．這筆交易達成B.需經(jīng)該公司確認后交易才達成C．屬于還盤，交易未達成D.屬于有條件接受，交易未達成8．根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，發(fā)盤和接受的生效采取()。C．口頭協(xié)商原則B.簽訂書面合約原則D.到達生效原則A．任何時間表示接受可使合同成立B.應(yīng)立即接受方可使合同成立C．當天表示接受即可使合同成立D.在兩三天內(nèi)表示接受可使合同成立A．合同即告成立B．合同無效C．A公司向B公司或B公司向A公司表示接受，當接受通知送達對方時，合同成立參考答案課堂討論9－1：在法律上，撤銷與撤回的概念有什么區(qū)別？(P138)參考答案：在法律上，撤銷與撤回屬于不同的概念，撤回是指發(fā)盤尚未生效，發(fā)盤人采取行動，阻止它的生效；而撤銷是指在發(fā)盤已經(jīng)生效后，發(fā)盤人以一定的形式解除發(fā)盤對其的效力。課堂討論9－2：還盤有什么法律后果？(P139)參考答案：還盤有兩個法律后果，其一是還盤是對發(fā)盤的拒絕，還盤一經(jīng)做出，原發(fā)盤即失去效力；其二是還盤等于是受盤人向原發(fā)盤人提出的一項新的發(fā)盤。二、案例討論題普，適合海運包裝。定約后即裝船，不可撤銷即期信用證付款，請速復(fù)電?！盙立即電復(fù)：“你20日電我方接受，用麻袋裝，內(nèi)加一層塑料袋。”由于F公司一時沒有麻袋，故立即回電：“布包裝內(nèi)加一層塑料有成立為由拒絕，于是發(fā)生爭議。的規(guī)格、數(shù)量裝運出口，商我方可否順利交單結(jié)匯?為什么?方或外商對于這種變更又都未予答復(fù)，以致一方認為合同已經(jīng)成立而開立信用證或著手備貨，另一方則認為合同并未成立而最終引發(fā)爭議。所不同的只是對發(fā)盤變更的具體內(nèi)容，一則變更的是發(fā)盤中的裝運期，另一則變更的卻是包裝條件。那么，這兩則案例中，我方與外商的合同究竟是否成立呢？國際貨物買賣合同的成立，與其他合同一樣，必須具備兩個法律步驟——即要約和承諾。要約在貿(mào)易中又稱發(fā)盤，是一方當事人以締約為目的，向特定受盤人所作的意思表示，表明交易條件并表示受其約束；承諾在實務(wù)中又稱接受，是受盤人按照發(fā)盤規(guī)定的期限和方式對發(fā)盤條件所作出的同意表示。一項發(fā)盤，只有被受盤人作出接受，交易才能達成，合同也可成立。在外貿(mào)業(yè)務(wù)中，接受的情況是多種多樣的，是否在電文中有了“接受”兩字，就可以成為法律意義上有效的接受呢？譬如以上兩例?；卮鹗欠穸ǖ摹驗榉梢饬x上的接受是重實質(zhì)而非只看形式的。接受必須或更改，這一點是很嚴格的。那么，是否接受”，就一定不能構(gòu)成有效的接受呢？《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第19條規(guī)定：“(1)對發(fā)盤表示接受但載有添加、限制或其他更改的答復(fù)，即為拒絕該項發(fā)盤并構(gòu)成還盤。(2)但是，對發(fā)盤表示接受但載有添加或不同條件的答復(fù)，如所載的添加或不同條件在實質(zhì)上并不變更該項發(fā)盤的條件，處罰盤人在不過分延遲的期間內(nèi)以口頭或書面通知反對其間的差異外，仍構(gòu)成接受。如果發(fā)盤人不作出這種反對，合同的條件就以該項發(fā)盤的條件以及接受通知中所載的更改為準。(3)有關(guān)貨物價格、付款、貨物的質(zhì)量和數(shù)量、交貨地點和時間、一方當事人對另一方當事人的賠償責任范圍或解決爭端等等的添加或不同條件，均視為在實質(zhì)上變更發(fā)盤的條件?！备鶕?jù)該條的三款規(guī)定，我們可以分別得出認定載有對發(fā)盤更改之接受的法律后果的一般原則、例外情況及其條件和實質(zhì)性變更的判定標準。該條第(1)款指出，原則上，這種接受應(yīng)視為拒絕該項發(fā)盤并構(gòu)成還盤；第(2)盤的更改并不構(gòu)成實質(zhì)性變更；二是發(fā)盤人不過分遲延的通知其反對，并指出在差異問題上，合同條件將以接受中的更改為準；第(3)款則指出，判定接受中所載變更的性質(zhì)的標準，即何為實質(zhì)性變更。應(yīng)先判定其則其構(gòu)成還盤；若該項變更屬非實質(zhì)性變更，應(yīng)再看發(fā)盤人的態(tài)度，如發(fā)盤人以通知表示反對且在時間上不過分遲延，則其也構(gòu)成還盤，否則構(gòu)成接發(fā)盤將貨物裝上船只完成的。所以，該變更因更改了“交貨時間”而屬實質(zhì)性變更，該“接受”構(gòu)成還盤。故合合同沒有成立呢？回答也是否定的。因為合同雖不來達成。而對方的發(fā)盤即是其還盤，因之具備發(fā)盤的要件；受盤人特定、內(nèi)容確定且表明受其約束；我方的接受即是我方的回電，雖更改了對方發(fā)盤的綜上所述，合同的成立必須經(jīng)過發(fā)盤與接受兩個環(huán)節(jié)，但接受不一定都以明確的字眼表示，如案例2中的我方接受；反之，有“接受”字眼的不一定就是接受。至于在“接受”中對發(fā)盤條件的變更，更應(yīng)慎重對待——首先要對其定性，然后再結(jié)合國際市場狀況和自身情況作出適當?shù)膽?yīng)對，即：(1)對于實質(zhì)性變確認或不予答復(fù)，否則定當以通知表示反對。一定要注意：同時對發(fā)盤的變更，變更的條件不同，其性質(zhì)就不同，法律同，尤其是同一態(tài)度即“不予答復(fù)”對其所產(chǎn)生的法律意義也截然相反。誤的判斷，從而造成不必要的爭議和不應(yīng)有的損失。．思路：我方不可順利交單結(jié)匯。從本案中看出，對方的接受對我方發(fā)盤的內(nèi)容進行了修改，已構(gòu)成了還盤，但我方對來電未作處理，導(dǎo)致對方開來的信用證的規(guī)定與我方發(fā)盤內(nèi)容不符，而我方卻按原發(fā)盤的【試一試】單項選擇題(P148)1．凡貨樣難以達到完全一致的，不宜采用()。A．憑說明買賣B．憑樣品買賣C．憑等級買賣D．憑規(guī)格買賣為交貨數(shù)量不超過()的增加幅度。3．在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定()。A．溢短裝條款B．增減價條款C．品質(zhì)公差或品質(zhì)機動幅度D．商品的凈重4．憑賣方樣品成交時，應(yīng)留存()以備交貨時核查之用。A．回樣B．復(fù)樣D品5．對于價值較低的商品，往往采取()計算其重量。A．以毛作凈B．法定重量C．凈重D．理論重量6．對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定()。A．品質(zhì)公差條款B．溢短裝條款C．立即裝運條款D．倉至倉條款7．合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計算時，則習(xí)慣上應(yīng)按()計算。A．毛重B．凈重C．以毛作凈D．公量8．某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5％，但未對多交部分貨物如何作價給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20噸，9．我方某進出口公司擬向馬來西亞出口服裝一批，在洽談合同條款時，就服裝的款式可要求買方提供()。A．樣品B．規(guī)格C．商標D．產(chǎn)地10．我國現(xiàn)行的法定計量單位制是()。1、B2、A3、C4、B5、A6、B7、B8、B9、A10、D表示在收到樣品后訂立正式合同，你如何理解？(P152)第一，進口商以賣方樣品為依據(jù)，確定買賣商品的品質(zhì)，訂立合同和履行合同。如果對賣方樣品不滿意，可以品質(zhì)不符為由，撤消合同，即使合同成立，也可以實際交付貨物品質(zhì)與提供的賣方樣品不符為由，提出索賠。第二，進口商經(jīng)常以下訂單為由，要求提供賣方樣品的真實目的是掌握商品的設(shè)計規(guī)格，以便在國內(nèi)仿制，或要求其他生產(chǎn)商加工，或以該樣品的品質(zhì)要求其他供貨商提供更優(yōu)惠的交易條件。因此，出口商要在青島某公司向日本出口一批蘋果。合同及來證上均寫的是三級品，但發(fā)貨時才發(fā)現(xiàn)蘋果庫存不足，于是該買方拒絕。請問：在買方有拒付的權(quán)利。既然合同及來證上均寫的是提供三級品，出口商即應(yīng)履約執(zhí)行，所提供貨物如為二級品，即使按三級計價，也構(gòu)成違約。因為這樣無疑會影響甚至破壞進口商與其買家的契約關(guān)系，會造成大家對品質(zhì)級別劃分的識別和認定，破壞供應(yīng)鏈條上商家長期形成的貿(mào)易習(xí)慣，并發(fā)生重新整理的額外費(1)如果你是賣方，擬實際交貨多少數(shù)量？(2)如果你是買方，在磋商合同條款時，有何注意事項？參考答案：(1)10000×(1－5％)＝9500MT(2)關(guān)于選擇溢短裝的權(quán)利；溢短裝部分商品的價格確定一、案例分析題1．我方向西歐某國出口布匹一批，貨到目的港后，買方因購銷旺季，未對貨物進行檢驗就將布匹投入批量生產(chǎn)。數(shù)月后，買方寄來幾套不同款式的服裝，聲稱用我方出口的布匹制成的服裝縮水嚴重，難以投人市場銷售，因而向我方提出索賠。臺，不得分批裝運。待我方發(fā)貨時，發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱只有1450臺，而其他兩種型號的電冰箱存貨充3．我方某進出口公司向國外某客戶出口榨油大豆一批，合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14％、含油量18％、含雜質(zhì)1％。國外客戶收到貨物不久，我方便收到對方來電稱：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定的相問：對方的索賠要求是否合理?合同中就這一類商品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜?，4．我方某紡織品進出口公司以CIF條件與國外買方簽訂一份出口5000套西服的合同。貨到目的港，經(jīng)買方對貨物進行復(fù)驗后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬。因此，買方向我方紡織品公司提出30％的扣價索賠。但當我方欲就此案進行核查時，買方已將該批西服運往他國銷售。請問選擇哪種嘜頭最合理?ABK(第1種)ABABNEWYORKNEWYORK參考答案：1．我方不應(yīng)該理賠。本案就買方因購銷旺季，未對貨物進行檢驗就將布匹投入批量生產(chǎn)產(chǎn)生的后果，我方可根據(jù)國際上通常執(zhí)行的“紡織品一經(jīng)開剪即不予考慮賠償”的原則，拒絕理賠。2．我方這樣做是不合適的。因為如雙方實現(xiàn)無品質(zhì)機動幅度的規(guī)定，賣方在交貨時，對于貨物的質(zhì)量(包括規(guī)格、花色搭配、型號等)應(yīng)嚴格詢售合同的規(guī)定。否則，由此而產(chǎn)生的一切后果將由賣方承擔。就本案而言，我方在發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱數(shù)量短缺，應(yīng)先征得買方的同意才能發(fā)貨，而不能擅自其它型號的電冰箱來代替。因此，我方的做法是不合適的。3．對方的要求是合理的。因為我方交貨的品質(zhì)不符合合同的規(guī)定，理應(yīng)給予對方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。合同中就這一類較難掌握交貨品質(zhì)的出口商品的品質(zhì)條款，應(yīng)采用規(guī)定品質(zhì)公差或品質(zhì)機動幅度的方法，來避免因交貨品質(zhì)難以掌握，給我方交貨帶來的困難。4．我方不應(yīng)賠償對方的損失。根據(jù)案情，貨到目的港經(jīng)買方對貨物進行復(fù)驗后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬，因此，買方向我方紡織品公司提出30%的扣價索賠。但當我方欲就此案進行核查時，買方卻已將該批西服運往它國銷售，這表明買方對貨物做出與賣方所有權(quán)相抵觸的行為，導(dǎo)致買方事實上提已接受了貨物，從而喪失了向賣方索賠的權(quán)利。所以，我方不應(yīng)賠償對方的損失?！驹囈辉嚒繂雾椷x擇題(P160)1．我國對北美出口貨物通常所使用的運輸單據(jù)是()。A、鐵路運單正本B、承運貨物收據(jù)C、海運提單D、航空運單2．按《UCP500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許“分批裝運”、“轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為()。A、可允許分批裝運C、可允許裝運，但不允許分批裝運3．海運提單日期應(yīng)理解為()。A、貨物開始裝船的日期C、貨物裝船完畢的日期B、可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運D、不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運B、貨物裝船過程中任何一天D、簽訂運輸合同的日期4．關(guān)于租船裝卸費用劃分問題，使用較多的是()。A、FOB、FIOC、FOBLinerTermsD、FI5．班輪運輸應(yīng)該().A、包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費B、包括裝貨費，但不計滯期費、速遣費C、包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費D、包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費A、大副收據(jù)C、場站收據(jù)副聯(lián))才可用來結(jié)匯。B、鐵路運單副本D、鐵路運單正本7．經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是()。A、指示提單B、不記名提單C、記名提單D、清潔提單8．簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責任是()。A、只對第一程運輸負責C、對運輸不負責B、必須對全程運輸負責D、只對最后一程運輸負責9．我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外開來信用證中規(guī)定：“信用證有效期裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于()向銀行提交單據(jù)?？谌藗渫棕浳锇才叛b運的時間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于()交單。1、C2、B3、C4、B5、A6、B7、A8、B9、C10、B在國際貨物運輸中，對需要進行拼箱處理的貨物，一般需要由承運人在何處負責將不同發(fā)貨人的貨物拼A．集裝箱堆場(CY)B.裝箱貨運站(CFS)C．發(fā)貨人倉庫D.碼頭課堂討論11－2：提單的”Portofdischarge”和”Finaldestination”兩欄有哪些區(qū)別？(P175)“Portofdischarge”是卸貨港，指提單上所指名的輪船卸貨港，而”Finaldestination”是最終目的地，指輪船在卸貨港卸貨后在轉(zhuǎn)運而到達的最終目的地。課堂討論11－3：什么時候銀行才認為，運輸單據(jù)上所包括的“cleanonboard”的條件已經(jīng)滿足？(P175)第一種情況，如提交的運輸單據(jù)是海運提單，單據(jù)表面顯示印就有“cleanonboard”字樣，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明屬于清潔、已裝船提單，銀行認為條件已經(jīng)滿足；第二種情況，如提交的運輸單據(jù)是海運提單，單據(jù)表面沒有顯示印就有“cleanonboard”字樣，而是顯示印有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明提單已經(jīng)轉(zhuǎn)化為清潔、已裝船提單，銀行也認為條在開證行收到提單后發(fā)現(xiàn)提單日期倒簽，并有根據(jù)證實倒簽的事實，開證行以偽造單據(jù)為由提出拒付，是否成立？如果銀行通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則判斷提單為倒簽，則拒付成立。如果通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則不能判斷提單為倒簽，銀行無義務(wù)咨詢貿(mào)易背景判斷其是否為倒簽。月12日，為避免銀行提出“遲裝船”的不符點，托運人要求承運人或其代理人在簽發(fā)提單時，將裝船時間改為4月10日或之前，這種提單港口，由于港口倉儲能力不足、或季節(jié)性港口擁擠等原因，托運人將貨物裝船發(fā)運，在承運人簽發(fā)提單時，際裝船日要推遲到4月12日，這必然造成遲裝船。為符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定，托運人要求承運人課堂討論11－6：在裝運時間的規(guī)定中，應(yīng)注意的問題有哪些？什么是雙到期？(P182)注意事項：裝運時間的規(guī)定中應(yīng)該注意的主要事項：一般地，應(yīng)注意不要具體規(guī)定某一特定裝運日期。如切勿規(guī)定“于某月某日裝運”，因為國際貿(mào)易C在進口管制較嚴、買方資信不佳或交易商品為專為買方生產(chǎn)的特定商品(以銷定產(chǎn)或產(chǎn)品只能適銷某些地區(qū))的情形下，買方需要申請到進口許可證或國家批準外匯后方可開證。一旦遇市場行情下跌，買方不開證或不如期開證，賣方將困難以轉(zhuǎn)售其他市場而遭受損失。這種情形下，賣方裝運的遲早取決于買方開證的時間，因而在裝運及付款交單方面比較被動，但可以不定期規(guī)定裝運時間的LC“賣方收到L/C后××天內(nèi)安排裝運?！庇袝r還加列約束條件：“買方如不按合同規(guī)定開證，則賣方有權(quán)按買方違約提出索賠。”為方便賣方安排船期，裝運時間一般以收證后20—30天為宜。如果L/C有效期與裝運期為同一天(稱為“雙到期”)或僅差幾天，將對賣方不利，可能帶來展證LCLC開證費用多一些，因此這種規(guī)定應(yīng)受控制，且展證時間不宜過長，通常L/C有效期與裝運期之間間參考答案:課堂討論11－8(P183)：均告失效。PROHIBITED.如果你是賣方，是否會接受該條款?如果我是賣方一般是不能接受的。因為從香港到倫敦的直航船實在太少了，運費成本過高。(1)租船合同與買賣合同相互銜接(2)考慮船東的信譽，盡量不要租用轉(zhuǎn)租船只(3)考慮船齡、船籍(4)可以通過租船代理人、經(jīng)紀人進行一、計算題記費標準為W/M，基本運費為每運費噸HK$109，另外收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算該批貨物的運費是多少港元？2、某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運費及應(yīng)改報的FOB價為多少？(已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計費標準為W/M，基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加3、我按CFR價格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100cmcmcmHK$367，另加收燃油附加費33%，港4、我某公司向東京某進口商出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm×50cm×120cm，計收運費的標準為“M”，基本運費為每運費噸HK$280，另加收燃油附加費30%，港口擁擠費10%，問該批商品的運費1、解：30cm×60cm×50cm=0.09，0.09>0.04M/T代入公式：運費=計費標準×基本運費×商品數(shù)量(1+各種附加費率)=0.09×109×100(1+20%+20%+10%)=HK$1471.52、解：1)45cm×35cm×25cm=0.0394c，0.0394c>0.03M/T代入公式：運費=計費標準×基本運費(1+各種附加費率)=0.0394×100(1+20%+20%+10%)=23.29美元運費=計費標準×基本運費×商品數(shù)量(1+各種附加費率)=0.47×0.3×0.2×367×100(1+33%+5%+15%)=0.0282×367×100×1.534、解：該批商品的運費為運費=計費標準×基本運費×商品數(shù)量(1+各種附加費率)=0.2×0.5×1.2×280×100(1+30%+10%)=0.12×280×100×1.4三、案例分析題1、某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進出口公司同時取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。FOBMCFR大利亞利益不受損害？相符，銀行接收單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物嚴重受損，且短少50箱。買方因此拒絕2)此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？支付。來證規(guī)定：ShipmentduringApril/July,AprilShipment800M/T,MayShipment800M/T,JuneShipment800M/T,JulyShipment600M/T。我公司實際出口情況是：4、5月份交貨正常，并順利結(jié)匯，6后來電表示拒絕支付這兩批貨的款項。FOB均規(guī)定不允許分批15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風”輪運往舊金“嘉陵”號。因此，本案的主要問題是確定要運往同一目的地的貨物在不同的時間和地點分別裝上同一航CPb明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！庇纱丝梢姡景钢形曳降淖龇ㄊ遣粚儆诜峙b運的。所以，銀行拒付無理。害：1)要求日商修改信用證，將“運費已付”改為“運費到付”；2)要求日商在裝船前將從中國口岸到悉尼的運費付給我方，在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明“運費已付”字樣。3、1)買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。首先在信用證支付方式下，銀行承擔第一性的付款責任。只要銀行審核單據(jù)時，確認買方所提交的單據(jù)表面上與信用證的規(guī)定相符，付款行就應(yīng)履行付款義務(wù)。取回貨款。因此，買方的拒絕收貨和退款的要求是不合理的；2)本案中，買方應(yīng)與有關(guān)方面聯(lián)系，確認貨物受損和短少的原因，然后憑保險單及其它證據(jù)向有關(guān)方面提出索賠，以彌補自己的損失。若其中任何一批未按約定時間裝運，則信用證對該皮和以后各批均告失效?！北景钢?，來證規(guī)定：ShipmentduringApril/July,AprilShipment800M/T,MayShipment7兩月的結(jié)匯失效。因而，付款行收到單據(jù)后來電表示拒絕支付這兩批貨物的貨款是有依據(jù)的。5、我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒付的結(jié)果。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“表明同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時一路，只要顯示相同目的地，也不視為部分發(fā)新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風”輪運往舊金山港，但向銀行提交的分別是由不同名貨輪，在不同時間裝運的兩套單據(jù)，這將無法掩蓋分批裝運這一事實。所以，銀行可議單證不符為由，拒付貨款?！驹囋嚳础繂雾椷x擇題(P190)1、我出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于()。A、單獨損失B、共同損失C、實際全損D、推定全損CICA、一般可以單獨投保B、不能單獨投保C、可單獨投保兩項以上D、在被保險人同意的情況下，可以單獨投保3、一批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將()。AC、不給予賠償D、在被保險人同意的情況下，可以單獨投保4、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價格，這批服裝應(yīng)屬于()。A、共同海損B、實際全損C、推定全損D、單獨海損5、我方按CIF條件成交出口一批罐頭食品，賣方投保時，按下列(A、平安險+水漬險B、一切險+偷竊、提貨不著險C+偷竊、提貨不著險D、平安險+一切險6、在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損()。A、是部分損失的一種B、是全部損失的一種C、有時為部分損失，有時為全部損失D、是推定全損)投保是正確的。7、根據(jù)我國“海洋貨物運輸保險條款”規(guī)定，“一切險”包括()。C險加11種一般附加險D、11種一般附加險加特殊附加險8、預(yù)約保險以()代替投保單，說明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。A、提單B、國外的裝運通知C、大副收據(jù)D、買賣合同9、按國際保險市場慣例，投保金額通常在CIF總值的基礎(chǔ)上()。A、加一成B、加二成C、加三成D、加四成10、“倉至倉”條款是()。A、承運人負責運輸起訖的條款B、保險人負責保險責任起訖的條款C、出口人負責交貨責任起訖的條款D、進口人負責付款責任起訖的條款盡管相關(guān)損失可能意味著某一方面，特別是部分貨物的全損，但該損失對于船、貨、運費整體而言仍屬當需要對保險利益進行轉(zhuǎn)讓時，即應(yīng)對保險單進行背書，一般而言，買賣雙方哪一方負責保險，規(guī)定的保險如果采用CIF貿(mào)易術(shù)語，保險和運輸?shù)呢熑尉少u方辦理，當買方(或開證行、付款行等相關(guān)當事人)履行了付款或承兌義務(wù)時，賣方即應(yīng)通過背書把提單和保險單轉(zhuǎn)讓給買方。保險單的背書與提單背書關(guān)系密切，提單背書意味著物權(quán)憑證的轉(zhuǎn)讓，是雙方貿(mào)易標的現(xiàn)實利益的轉(zhuǎn)讓；保險單的背書意味著保險權(quán)益的轉(zhuǎn)讓，是當發(fā)生保險利益范圍內(nèi)的風險和費用時，貿(mào)易利益獲得補償權(quán)益的轉(zhuǎn)信用證對保險金額的規(guī)定為：“Cover110％overinvoicevalue”。實際發(fā)票金額為USD40000.00，110％投保。這里的關(guān)鍵詞是“over”。如果信用證條款中對保險額的規(guī)定為“Cover110％ofinvoicee總值代為辦理投保手續(xù)。查得該貨的保險費為0.8%，試計算我對該貨投保時的投保金額和應(yīng)繳納的保險費2、某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險加保戰(zhàn)爭險。該批貨物費是多少？2)若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的風險，導(dǎo)致該批貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是3、某公司對外報某商品每噸10000美元CIF紐約，現(xiàn)外商要求將價格改報為CFR紐約，保險費率為賠償?shù)慕痤~是：二、案例分析1、某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事件，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信各項費用支出(包括員工工資)共3000美元。當船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。2)在投保了平安險的情況下，