第七條

碰撞危險(xiǎn)Riskofcollision

每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)觀測(cè)資料作出推斷。在斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)；

如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)；即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時(shí)，或是在近距離駛近他船時(shí)。碰撞危險(xiǎn)在規(guī)則條款中的引用

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“碰撞危險(xiǎn)”的含義

碰撞危險(xiǎn):DCPA<安全會(huì)遇距離緊迫局面：兩船單憑一船的行動(dòng)已不能在安全距離上駛過的局面

緊迫危險(xiǎn)：兩船單憑一船的行動(dòng)不能避免碰撞確定碰撞危險(xiǎn)的依據(jù)：

DCPA(Distanceofclosepointofapproaching)

（DCPA是衡量兩船是否將導(dǎo)致碰撞的唯一標(biāo)準(zhǔn)）TCPA(Timetoclosepointofapproaching)

（TCPA卻是判斷兩船潛在的碰撞危險(xiǎn)程度大小的一種依據(jù)）

返回判斷碰撞危險(xiǎn)的手段與方法

羅經(jīng)方位判斷法

舷角(或相對(duì)方位)判斷法

桅燈水平張角判斷法

雷達(dá)標(biāo)繪判斷法

返回羅經(jīng)方位判斷法羅經(jīng)方位判斷法是海上判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的一種最常用、最有效的方法，尤其適用于互見。采用該判斷法時(shí)，應(yīng)考慮下列各因素：

如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)

通常情況下，來船方位具有明顯的變化，一般不存在碰撞危險(xiǎn)

來船羅經(jīng)方位明顯減少時(shí)對(duì)于本船右舷的來船，將從本船的船首前方通過對(duì)于本船左舷的來船，將從本船的船尾后方通過來船羅經(jīng)方位明顯增大時(shí)對(duì)于本船右舷的來船，將從本船的船尾后方通過對(duì)于本船左舷的來船，將從本船的船首前方通過即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)

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即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)

1、在較遠(yuǎn)距離，一船可能采取一連串的小轉(zhuǎn)向，但未被另一船所察覺，尤其是當(dāng)該船僅憑雷達(dá)進(jìn)行觀測(cè)，則更容易判斷失誤，認(rèn)為方位發(fā)生變化，并不存在碰撞危險(xiǎn)。實(shí)際上，碰撞危險(xiǎn)正在逐步形成（如圖1）

2、在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時(shí)，由于未能充分認(rèn)識(shí)到“點(diǎn)與面”之間的關(guān)系，碰撞危險(xiǎn)可能存在（如圖2）

3、近距離駛近他船時(shí)，如忽視“距離變化率與方位變化率之間的關(guān)系”，尤其是未能掌握“方位變化率隨兩船距離減小而增大”這一規(guī)律，也往往導(dǎo)致判斷失誤，以致措施不及發(fā)生碰撞

圖1圖2返回舷角(或相對(duì)方位)判斷法

桅燈水平張角判斷法

舷角(或相對(duì)方位)判斷法

是海上比較常用的一種方法。就原理而輪，該判斷法與羅經(jīng)方位判斷法并無區(qū)別。其特點(diǎn)也是簡單、方便、迅速、直觀。然而該判斷法最大的缺點(diǎn)在于易受船首偏蕩的影響，測(cè)向精度難以保證。當(dāng)本船稍一轉(zhuǎn)向，其判斷依據(jù)就會(huì)發(fā)生變化，稍微不慎，易造成差錯(cuò)，尤其是在風(fēng)浪較大、船首偏蕩嚴(yán)重、操舵水平欠佳、把定不穩(wěn)的情況下，該判斷法的缺點(diǎn)顯得更為突出。因而，在條件允許的情況下，宜采用羅經(jīng)方位判斷法為妥

桅燈水平張角判斷法

通過觀察來船兩盞桅燈的水平張角(或稱為“開門、關(guān)門”)變化情況來判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)，也是海上一種常用的方法；尤其是具有豐富的海上航行經(jīng)驗(yàn)的老船員對(duì)此頗感興趣，也很有研究。該判斷法同樣具備羅經(jīng)方位判斷法、舷角判斷法的一般特點(diǎn)，從效果上看，甚至比上述兩種判斷法更為直觀。然而，該判斷法也存在著與舷角判斷法同樣的缺點(diǎn)，易受船首偏蕩影響，精度難以保證。尤其是新船員，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)欠豐富的駕駛員不宜使用。但作為一種輔助的方法仍具有采用之價(jià)值

返回雷達(dá)標(biāo)繪判斷法雷達(dá)標(biāo)繪判斷法也是海員們判斷碰撞危險(xiǎn)的一種最常用、最有效的方法。其最大的優(yōu)點(diǎn)在于能準(zhǔn)確的獲得來船的運(yùn)動(dòng)要素。即兩船的DCPA和TCPA若使用雷達(dá)標(biāo)繪判斷，則應(yīng)注意以下三個(gè)方面正確使用雷達(dá)

與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察不充分資料

返回正確使用雷達(dá)將雷達(dá)的旋鈕調(diào)到最佳位置選用合適的量程（交替使用雷達(dá)量程。標(biāo)繪12海里）應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)距離掃描，以便對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)作出早期的警報(bào)對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪

返回與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察用ARPA來判斷碰撞危險(xiǎn)用雷達(dá)機(jī)械方位盤刻度來判斷碰撞危險(xiǎn)對(duì)回波的方位距離做經(jīng)常性的紀(jì)錄

不充分資料僅憑霧號(hào)所獲得的資料用二次雷達(dá)回波進(jìn)行標(biāo)繪獲得的資料