地鐵道岔單開(kāi)道岔轍叉及護(hù)軌的構(gòu)造教學(xué)目標(biāo)通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠：1.掌握單開(kāi)道岔轍叉的結(jié)構(gòu)；2.掌握單開(kāi)道岔護(hù)軌的結(jié)構(gòu)；教學(xué)重點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)：讓學(xué)生了解單開(kāi)道岔中轍叉及護(hù)軌的結(jié)構(gòu)教學(xué)重點(diǎn)：（1）單開(kāi)道岔轍叉的結(jié)構(gòu)（2）單開(kāi)道岔護(hù)軌的結(jié)構(gòu)目錄轍叉的結(jié)構(gòu)01護(hù)軌的結(jié)構(gòu)0201轍叉的類(lèi)型轍叉按平面型式分直線轍叉曲線轍叉按構(gòu)造分固定型轍叉高錳鋼整鑄轍叉鋼軌組合式轍叉活動(dòng)心軌轍叉02轍叉趾端：翼軌的始端轍叉跟端：叉心的末端轍叉心軌翼軌轍叉角轍叉心理論尖端轍叉趾寬轍叉跟端轍叉趾寬：轍叉趾端兩個(gè)工作邊之間的寬度。轍叉構(gòu)造03轍叉理論尖端：轍叉心軌兩工作邊的所夾的角轍叉實(shí)際尖端：轍叉尖端有6-8mm的頂面寬度轍叉咽喉：兩翼軌間的最小距離處有害空間：從轍叉咽喉至轍叉實(shí)際尖端之間有一段軌線中斷地帶，車(chē)輪有失去引導(dǎo)誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可能，此處被稱做有害空間轍叉心軌翼軌

轍叉咽喉有害空間轍叉心實(shí)際尖端轍叉角轍叉心理論尖端轍叉構(gòu)造04常用的轍叉多為固定型。固定型轍叉適用于直向過(guò)岔速度較低的單開(kāi)道岔。（1）高錳鋼整鑄轍叉

高錳鋼整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄而成的翼軌與心軌構(gòu)成整體的轍叉。高錳鋼是錳、碳含量較高的含金鋼，約含錳13%，含碳1.2%。（2）鋼軌組合式轍叉鋼軌組合式轍叉是用特種鋼軌、普通鋼軌及其他零件加工而成的轍叉。它由心軌、翼軌、間隔鐵、墊板及其他零件組成,如圖2。高錳鋼整鑄轍叉鋼軌組合式轍叉固定轍叉構(gòu)造05優(yōu)點(diǎn)：（1）較高的強(qiáng)度和良好的沖擊韌性（2）零件少（無(wú)間隔鐵、螺栓）、（3）結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，能經(jīng)常保持輪緣槽控制尺寸（4）提高行車(chē)的平穩(wěn)性和安全性。錳鋼整鑄式轍叉06組成：長(zhǎng)心軌、短心軌、翼軌、聯(lián)接零件優(yōu)點(diǎn)：（1）心軌材料：耐磨合金鋼（強(qiáng)度、韌性、硬度）（2）轍叉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，心軌、翼軌及叉跟軌均設(shè)有軌頂或軌底坡。

（3）轍叉結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、平順性好、能滿足重載和提速的要求，可在跨區(qū)間無(wú)縫線路中選用。組合式轍叉07

利用心軌可擺動(dòng)與翼軌密貼的特征，消除了有害空間，不僅避免了車(chē)輪對(duì)心軌和翼軌的沖擊，而且還提高了列車(chē)直向過(guò)岔速度，廣泛用于高速行車(chē)的鐵路線路上。可動(dòng)轍叉0809作用：控制車(chē)輪運(yùn)行方向，使之正常通過(guò)“有害空間”，而不錯(cuò)入輪緣槽，防止輪緣沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車(chē)安全。護(hù)軌的防護(hù)范圍:應(yīng)包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長(zhǎng)度，并要求有適當(dāng)?shù)挠嘣！?/p>

轍叉護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段組成，如圖所示。護(hù)軌平直段是實(shí)際起著防護(hù)作用的部分，緩沖段及開(kāi)口段起著將車(chē)輪平順地引入護(hù)軌平直段的作用。緩沖段的沖擊角應(yīng)與列車(chē)允許的通過(guò)速度相配合。護(hù)軌10緩沖段平直段緩沖段開(kāi)口段開(kāi)口段護(hù)軌咽喉平直段護(hù)軌輪