2022年航空維修行業(yè)發(fā)展分析一、航空維修概述1、分類航空維修是指對飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全，航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修既是飛機(jī)維修的一部分，也是航空機(jī)務(wù)工作的重要組成部分。主要技術(shù)分為飛機(jī)焊接技術(shù)、安全性分析技術(shù)、激光干涉技術(shù)。航空維修行業(yè)技術(shù)分類示意圖2、技術(shù)等級分類根據(jù)維修深度的不同，機(jī)載設(shè)備的維修能力可分一級維修能力、二級維修能力和三級維修能力三個(gè)等級。維修等級越高，故障定位越精確，更換單元越小，維修成本越低，對維修技術(shù)要求越高。航空維修技術(shù)等級分類示意圖二、發(fā)展背景1、政策因素進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國家持續(xù)加大對國防事業(yè)的投入，航空運(yùn)輸業(yè)的市場需求也快速擴(kuò)大，我國航空工業(yè)迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。國家有關(guān)部門出臺了一系列政策，對航空工業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)和扶持，有力地推動(dòng)了行業(yè)的跨越式發(fā)展。中國航空維修行業(yè)相關(guān)政策2、社會因素隨著中國航空技術(shù)的發(fā)展，我國民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量呈逐年增加態(tài)勢，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)3903架，比上年底增加85架。截至2021年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)4054架，比上年底增加151架。2012-2021年中國民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量變化情況三、產(chǎn)業(yè)鏈1、產(chǎn)業(yè)鏈2016-2021年中國航空維修市場規(guī)模變化情況航空維修業(yè)的上游供應(yīng)商主要是航空材料、集成電路、電子元器件等供應(yīng)商，中游航空維修供應(yīng)商(MRO)通常分為原制造商、獨(dú)立維修商和航空公司所屬的第三方維修企業(yè)，不同航空維修供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)類型存在一定的差異。航空維修行業(yè)的下游主要是民用航空公司和通用航空企業(yè)。航空維修行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D2、下游情況根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國運(yùn)輸航空公司數(shù)量總體呈現(xiàn)上漲趨勢，2014年中國運(yùn)輸航空公司有51家，截止至2021年底，中國運(yùn)輸航空公司有65家，隨著中國運(yùn)輸航空公司數(shù)量的增多，對航空維修的需求增加，有利于航空維修行業(yè)的發(fā)展。2014-2021年中國運(yùn)輸航空公司數(shù)量變化情況四、中國航空維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、市場規(guī)模根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國航空維修市場規(guī)模從2016年至2019年為上漲趨勢，從2016年的548億元上漲至2019年的872億元，2020年和2021年，中國航空維修市場規(guī)模開始下降，主要受到疫情的影響，航空客流量和運(yùn)輸量有所下降導(dǎo)致市場規(guī)模的跌落，2021年中國航空維修市場規(guī)模為502億元。2、批準(zhǔn)企業(yè)隨著中國航空技術(shù)的發(fā)展和民用運(yùn)輸客機(jī)數(shù)量的增加，CAAC批準(zhǔn)的維修企業(yè)數(shù)量也在增加。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，CAAC批準(zhǔn)的維修單位總數(shù)為956家，其中國外/地區(qū)維修單位為469家，國內(nèi)維修單位為487家。2014-2021年中國經(jīng)過CAAC批準(zhǔn)維修單位數(shù)量3、通用航空器及通用航空企業(yè)隨著中國航空行業(yè)的發(fā)展，通用航空經(jīng)營許可證企業(yè)數(shù)量和通用航空在冊航空器數(shù)量逐年增加，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)599家。2021年底，通用航空在冊航空器總數(shù)達(dá)到3018架。2014-2021年中國通用航空企業(yè)和通用航空器數(shù)量中國航空維修重點(diǎn)企業(yè)情況4、業(yè)務(wù)占比航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修既是飛機(jī)維修的一部分，也是航空機(jī)務(wù)工作的重要組成部分。在航空維修市場中，發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)占比最大，為40%，部件附件維修、機(jī)體維修以及航線維護(hù)的占比均為20%。中國航空維修業(yè)務(wù)占比情況統(tǒng)計(jì)圖五、中國航空維修市場競爭格局1、主要企業(yè)目前我國航空維修行業(yè)呈現(xiàn)出OEM(原始設(shè)備制造商)廠家、民航企業(yè)投資的維修企業(yè)、其他第三方機(jī)維修企業(yè)三足鼎立的局面。OEM廠家主要為境外企業(yè)，掌握機(jī)載設(shè)備及供應(yīng)鏈，在自己生產(chǎn)的機(jī)載設(shè)備維修方面具備優(yōu)勢，但對目前進(jìn)入國內(nèi)市場的OEM廠家尚不多，其面臨較高的境外送修的進(jìn)出口成本，及較長的維修周期。民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務(wù)仍集中于航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修等。第三方機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)規(guī)模相對較小，數(shù)量較多。目前，我國主營機(jī)載設(shè)備維修、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括航新科技、海特高新、武漢航達(dá)等，上述企業(yè)在機(jī)載電子和機(jī)械設(shè)備方面的維修技術(shù)和維修深度已基本達(dá)到國際先進(jìn)水平。中國航空維修行業(yè)發(fā)展趨勢示意圖2、重點(diǎn)企業(yè)分析航新航空、海特高新、安達(dá)維爾是中國第三方航空維修重點(diǎn)企業(yè)，其中航新航空公司航空維修業(yè)務(wù)收入最多，2021年航新航空公司航空維修業(yè)務(wù)收入為7.38億元，海特新高航空維修業(yè)務(wù)收入為4.07億元，安達(dá)維爾航空維修業(yè)務(wù)收入為1.33億元。2018-2021年中國重點(diǎn)企業(yè)航空維修業(yè)務(wù)收入對比六、未來中國航空維修行業(yè)發(fā)展趨勢在航空維修中由于種種因素影響，可能會出現(xiàn)差錯(cuò)，通常是由于內(nèi)外因素影響下人員行為結(jié)果超出可接受范圍而導(dǎo)致。航空維修差錯(cuò)意味著無法實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，而且還可能引致航空器狀態(tài)異常、設(shè)備故障未維修、維修設(shè)備受損等問題，嚴(yán)重時(shí)更會產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患，可能引發(fā)安全事故。應(yīng)從完善監(jiān)管體系、提升容錯(cuò)能力、改善航空維修工作環(huán)境、加強(qiáng)維修人員培訓(xùn)和管理四個(gè)方面入手。