項目二正常情況下的行車組織項目實施任務一調度集中控制下的列車運行組織調度集中控制是指調度集中和行車指揮自動化時兩種情況。在調度集中情況下，由行車調度員通過進路控制終端控制管轄線路上的信號機、道岔，直接排列列車進路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。在行車指揮自動化情況下，中央ATS能根據(jù)當前使用列車運行圖及列車運行實際情況，自動辦理與實時控制車站上的列車接發(fā)作業(yè)，即自動完成與接發(fā)列車有關的列車進路排列和發(fā)車表示器顯示控制。因此，在上述兩種情況下，車站的接發(fā)列車作業(yè)，實際上是由行車調度員集中辦理或中央ATS自動完成，車站行車值班員通過行車控制臺監(jiān)視列車進路排列、信號顯示和列車到發(fā)、通過情況以及列車運行狀態(tài)是否正常等。1.人員安排

按照已經分好的組，行車調度員位于調度中心，監(jiān)控整條線路的行車情況，各站行車值班員位于各站站控室，通過顯示屏監(jiān)控本站列車運行情況，各站站務員位于站臺，迎送列車，對于屏蔽門與車門不聯(lián)動的車站設屏蔽門操作員1名，負責屏蔽門的開閉。2.任務實施

主要按運營前、運營中及運營結束后三個階段，描述在一個列車運行周期中行車調度員、行車值班員及列車駕駛員的作業(yè)。

(1)運營前準備

1)行車調度員。每天運營前規(guī)定時間行調根據(jù)“正線施工登記”檢查當晚的所有維修施工及調試作業(yè)是否完畢及銷點，線路巡視工作是否完成，確認線路出清并符合行車條件后進行下列運營前的準備工作。

①試驗道岔。②檢查和準備。③裝入運營時刻表。④核對鐘表時間。⑤調度首班車要求。2)行車值班員和站務員。行車值班員和站務員位于車站，其工作內容是車站行車組織作業(yè)。

①行車值班員。行車值班員從OCC中心接受控制權，在LOW工作臺上試驗道岔，檢查站臺和線路出清情況，向行調匯報，并于首班客車發(fā)車前規(guī)定時間開始向乘客廣播第一列車的到達時間及注意事項。值班站長或行車值班員與行車調度員核對時間。

②站務員。開行首班車前，車站各崗位工作人員要準時開門、開啟電扶梯及照明、巡視車站等。

3)駕駛員。運營前駕駛員主要進行客車整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內容按城市軌道交通企業(yè)的《客車駕駛員手冊》規(guī)定進行。(2)運營中作業(yè)

1)行車調度員。運營期間行車調度員應充分使用各項調度指揮設備，組織指揮列車按照計劃運行圖安全、準點運行，盡量均衡在線列車的運行間隔。運營期間行調主要進行以下幾項作業(yè)：

①運用調度電話與車站值班員、車輛段調度員、派班員保持聯(lián)系，發(fā)布調度命令，實現(xiàn)對列車運行的調度指揮。

②進行電力供應、環(huán)境控制、防災救護及設備維修施工等的調度指揮工作。

③通過監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳、站臺情況，發(fā)現(xiàn)異?？蛇M行錄像分析。

④通過行調模擬顯示屏，掌握調度區(qū)域范圍內信號系統(tǒng)設備(軌道電路、信號機等)狀況，列車占用線路情況，各次列車運行位置的動態(tài)顯示。2)行車值班員、站務員。

①行車值班員。聯(lián)鎖站值班站長(或行車值班員)通過微機聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站(簡稱LOW工作站)監(jiān)視列車運行情況。同時通過監(jiān)控設備觀察站臺情況，向站務員發(fā)布命令。②站務員。在客車進站時，站務員原則上應站在站臺扶梯口靠近緊急停車按鈕處，應隨時注意列車運行情況及站臺乘客動態(tài)，防止乘客在列車關門時沖上車被夾傷，同時負責維護站臺秩序，監(jiān)督駕駛員按規(guī)范動作關門。3)駕駛員。

①列車出庫。列車整備完畢列車狀態(tài)符合正線服務后，報告車廠信號值班員列車整備完畢；確認出廠信號開放，按該列車出車廠時刻以RM模式駕駛列車出庫，整列離開庫門前限速5km/h，庫大門前、平交道口應一度停車，確認線路狀況良好后動車；列車運行到轉換軌一度停車，帶顯示屏收到速度碼，ATO燈亮后，駕駛員確認進入進路防護信號，以ATO/SM模式運行至車站。②正線運行。列車運行期間在“ATO”駕駛模式下，駕駛員要注意觀察列車顯示屏信息、各指示燈和儀表顯示、自動開關狀態(tài)。列車運行中堅持不間斷瞭望前方進路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)線路、弓網(wǎng)故障及其他軌旁設備損壞或超限時，及時采取緊急措施，并報告行調。③站臺作業(yè)。在ATO模式下，列車進站自動對標停車后，列車顯示屏出現(xiàn)相應側車門釋放信息，車門自動打開，無特殊情況(列車無故障或無接聽行調電話)乘務員須在確認駕駛員臺氣制動“施加”紅色指示燈亮后立即到站臺(駕駛室旁)立崗，監(jiān)視站臺乘客上下車。

(3)運營結束時和結束后的作業(yè)

1)行車調度員。每天運營結束后，行車調度要對當天的行車工作進行分析、總結。運營結束后，行調的作業(yè)主要包括以下幾個方面：

①打印當日計劃、實跡運行圖。

②編寫運營情況報告，如運營日報。

③進行客車統(tǒng)計分析，包括計劃開行列數(shù)、實際開行列數(shù)、救援列次、清客列次、下線列次、晚點列數(shù)和正點率、運營里程(列公里)等。2)行車值班員、站務員。車站在尾班列車開出前應在規(guī)定時間開始廣播，通知停止售票和進站檢票工作，檢查確認付費區(qū)內乘客均已上車，確認無異常情況后才能向駕駛員顯示發(fā)車信號。

3)駕駛員。運營結束后，客車進行回廠作業(yè)。運營列車結束服務到達回廠站后，廣播通知乘客下車，確認全部乘客下車后，按站務人員給的“好了信號”關門。完成折返，確認進路防護信號開放正確后，以ATO模式或SM模式駕駛列車至轉換軌一度停車，聯(lián)系信號值班員，確認列車停放的股道和進路情況。確認入場信號黃燈亮后，駕駛員駕駛列車入廠。任務二調度監(jiān)督下半自動控制的列車運行組織城市軌道交通系統(tǒng)由于裝備了列車自動控制ATC系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)的ATS子系統(tǒng)能根據(jù)列車運行圖自動排列進路、開放信號。當中央ATS系統(tǒng)故障，可通過微機聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站(簡稱LOW工作站)辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站控制是指調度監(jiān)督和改用電話閉塞法時兩種情況。1.調度監(jiān)督時的接發(fā)列車作業(yè)

在調度監(jiān)督情況下，由于行車調度員只能監(jiān)督現(xiàn)場設備和列車運行狀態(tài)，不能直接控制現(xiàn)場列車運行，因此調控權下放，由車站行車值班員運用車站信聯(lián)閉設備辦理接發(fā)列車作業(yè)。(1)準備進路有道岔車站的列車接發(fā)車進路可根據(jù)行車調度員下達的列車運行計劃預先辦理。(2)辦理閉塞發(fā)車站行車值班員用車站集中電話向接車站請求閉塞；接車站行車值班員接到請求閉塞電話后，確認前次列車已經到達前方站，確認接車區(qū)間空閑、接車進路暢通、有關道岔位置正確和確認影響接車進路的調車作業(yè)已經停止后，按壓同意接車按鈕。(3)開放信號發(fā)車站行車值班員再次確認發(fā)車進路正確無誤后，按壓發(fā)車信號按鈕。此時，發(fā)車站出站信號機為綠燈顯示，發(fā)車表示燈變?yōu)榧t燈顯示；接車站接車表示燈變?yōu)榧t燈顯示以及閉塞電鈴鳴響。

(4)列車出發(fā)列車出發(fā)后，發(fā)車站行車值班員拔起發(fā)車信號按鈕，向接車站行車值班員和行車調度員報點，填寫“行車日志”；接車站行車值班員接到報點后填寫“行車日志”。此時，發(fā)車站出站信號機變?yōu)榧t燈顯示。(5)列車到達列車到達后，接車站行車值班員向發(fā)車站行車值班員和行車調度員報點，填寫“行車日志”，發(fā)車站行車值班員接到報點后填寫“行車日志”。(6)取消閉塞在發(fā)車站請求閉塞、接車站同意接車和發(fā)車站尚未開放出站信號時，如因故需要取消閉塞，由發(fā)車站行車值班員用車站集中電話向接車站行車值班員請求取消閉塞，接車站行車值班員接請求取消閉塞電話后，破封登記，按壓故障按鈕。此時，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站接車表示燈為紅黃燈顯示。

(7)接送列車列車在車站到發(fā)或通過時，站臺站務員應按規(guī)章要求站在規(guī)定地點接送列車，密切注意列車運行狀態(tài)以及乘客乘降情況，發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和乘客安全的情況應立即采取有效措施妥善處理。2.電話閉塞法時的接發(fā)列車作業(yè)

3.時間囑間隔礦法時伶的接迅發(fā)列雀車作瞎業(yè)耽當錯車站瘡的一簡切電賺話中蓋斷時國，為思維持胳列車烏運行嬌，雙犬線區(qū)民間可受改用曉時間魯間隔瞧法行旨車。孝此時循，車禿站行裕車值杠班員剛具體葵組織亞和直普接辦酒理接淹發(fā)列氣車作包業(yè)。住由于愈與行燃車調父度員演和鄰釋站行早車值繼班員醋均無灰法聯(lián)波系，固為了擔安全膜、不選間斷蠻接發(fā)頌列車豆，須而按照昌特定禾的行贊車組罪織辦雪法進廊行列濤車接刮發(fā)作它業(yè)。1)出站信竭號機或曉發(fā)車表截示器置富于停車品信號顯創(chuàng)示，中視間站道捐岔一律答置于正弦線列車允運行位眉置。2)停止遣辦理濾一切敞妨礙墊正線旅列車望運行聞的調奏車作紙業(yè)。3)列車叮進入跳區(qū)間痕的行爛車憑鳴證是獸紅色壟許可螞證，語助理盛行車縫值班刑員手慎信號導發(fā)車模。4)列車豆發(fā)車謀間隔枕和列泡車運眼行速清度應赤符合隱有關暫規(guī)定招。5)通信設減備恢復鼓正常后算，立刻隙向行車騰調度員翼報告列角車運行隸情況，刮并根據(jù)鍛調度命攜令恢復編原行車徑閉塞法腔。4.站間究電話遮聯(lián)系駝法組忘織行最車盾目筍前，茅國內篇部分漠城市姑軌道踩交通句系統(tǒng)輔為了狀提高禍正線峽通過曾能力艷，規(guī)板定當塞正線釋信號木聯(lián)鎖樹故障裹時，丙采用杏站間悶電話麗聯(lián)系倆法組俗織行菊車，教只有續(xù)車輛率段和畜與其族相鄰由接的近車站蠟間的拍信號并聯(lián)鎖真故障工時，懂方采黎用電扯話閉腥塞法芽組織盞行車搶。采用站簡間電話咳聯(lián)系法往組織行礙車時，膊行調應言及時向駕有關車守站及駕狡駛員發(fā)慶布命令草：“從災某時某萌分起，塑在某某財站至某諒某站間友采用站蹈間電話尤聯(lián)系法席組織行芝車，行隸調親自亂或通過判車站通磨知駕駛潑員口頭耐命令的寺內容?？耻囌竞透粜姓{共勸同確認贈第一趟斤發(fā)出的父列車運疏行前方忘的車站味和區(qū)間屑空閑，得列車的嶄行車憑燙證為行穩(wěn)調的口白頭命令隊，不需還交駕駛