第第頁汽車修理工培訓的個人總結

一、從學徒到成為一個合格的中職汽修老師踏踏實實20**年一步一個腳印走過來。

本人于1986年8月從汽車修理專業(yè)畢業(yè)安排到青海省海南藏族自治州職業(yè)技術學校，從事汽車駕駛和修理工作，經過二十幾年的不斷學習和閱歷的積累,漸漸成長為業(yè)務骨干;由于這么多年在汽車修理教學工作的實踐和總結，對于這個專業(yè)教學有著深刻的理解和體會。

我始終在教育教學工作中堅持“安全第一、誠信之上”的原那么，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育同學不因利益誤導和欺詐客戶，堅持老實守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好伙伴;在技術上勇于攻堅、解決修理難題，攻克了一個個難關，成為大家信任的“技術能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術難題，這樣只要有我們的團隊上手，都會迎刃而解。在汽車修理的教育教學工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學習、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實教會每個同學修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿足、放心用車。

二、攻堅克難，在教學實踐中探究，發(fā)覺，解決汽車修理中的難點形成一套自己的修理體系。

近幾年來，通過運用自己所掌控的理論知識和實踐閱歷為我校解決了諸多汽車修理中的難點問題,如：

1、帕薩特1.8l單缸5閥轎車進排氣門修配裝復后斷裂案例分析

(1)現(xiàn)象：帕薩特轎車，排量為1.8l，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，

裝配后著車進排氣門較簡單斷裂。

(2)故障檢查：拆開氣缸蓋，發(fā)覺氣門嚴峻積碳，顯著是平常車輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機油品質不佳，沒有根據(jù)保養(yǎng)周期定期進行保養(yǎng)，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。

(3)故障測試：解體發(fā)動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進行裝復，點火試車，發(fā)動機工作平穩(wěn)，噪聲消逝，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發(fā)動機即涌現(xiàn)顫抖，測試氣缸壓力第二缸為0kpa，用診斷儀檢測電控系統(tǒng)，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發(fā)覺第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其緣由歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。

(4)故障分析：

a.氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由于錘擊劇烈振動或套筒移位頂?shù)綒忾T頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋，當裝回后發(fā)動機高速運轉時，受傷涌現(xiàn)斷裂。

b.氣門卡簧裝配不到位或清洗不潔凈有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。

c.更換的氣門質量有問題

d.正時裝配不對，頂斷氣門。

a和c的狀況占現(xiàn)實中絕大多數(shù)。大眾系列轎車(如捷達王、帕薩特和奧迪)的發(fā)動機都采納可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸，系統(tǒng)只對進氣凸輪軸進行調整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動，不能調整。進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當發(fā)動機轉速低時，可變氣門正時調整器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉拉力和調整器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉，所以進氣凸輪軸受兩個力的共同作用：一是調整器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力;二是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力。

當發(fā)動機處于小負荷工況時，掌握油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時配氣相位無改變，這也是該系統(tǒng)的不調整位置。一旦發(fā)動機轉速達到1300r/min，調整活塞將掌握油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進氣凸輪軸配氣相位改變，進氣門開閉時刻提前。發(fā)動機轉速超過3600r/min，調整結束，鏈條收緊器回到功率調整正常位置。

依據(jù)以上分析狀況，進氣凸輪軸提前角不是很大，修理中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節(jié)裝為15個或17個，主要是由于沒有機油壓力，轉動后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當于正時提前工作的狀態(tài)，假如這樣的話發(fā)動機涌現(xiàn)難著車、顫抖加速無力，電控系統(tǒng)有00515故障碼(霍爾傳感器對正極短路/斷路或對搭鐵短路)加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂?shù)綒忾T，應當是進氣門而不是排氣門，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠修理過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些修理人員拆過氣門再裝回去稀里糊涂地斷了，由于不懂正時提前系統(tǒng)工作原理，又找不到事故的真正緣由，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯，這一觀點有點牽強。

(5)結論：拆氣門時盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧;實在條件有限時，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗潔凈，認真看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨;裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗潔凈，卡簧裝到位;凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記對準，且兩個記號之間的鏈節(jié)為16個，且發(fā)動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記號對準;著車后讓發(fā)動機怠速運轉30min，剛開始加速要緩慢一點，這樣假如氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動摒除。

2、日產尼?；鸹ㄈ湫凸收习咐治?/p>

(1)現(xiàn)象：一輛日產尼桑風度a32行駛9萬公里，來我廠修理客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節(jié)氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應當清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發(fā)覺啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節(jié)氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。

怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時稍微顫抖，厲害時甚至熄火，馬上點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。

(2)故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩(wěn)。

(3)故障測試：接上油壓表后，油壓平穩(wěn)，怠速時為2.0kpa。車原來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告知司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消逝。一周后司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題確定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消逝。

(4)故障分析：火花塞是點火系統(tǒng)重要的組成部分，其好壞和匹配徑直影響發(fā)動機性能和點火能量。選用火花塞時應留意：火花塞間隙應全都，一般為0.6～0.8mm;熱值應相同。

我國依據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的酷熱端將熱傳導至發(fā)動機冷卻系的技能，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發(fā)動機宜運用熱值為20～35的性火花塞;壓縮比為5.5～7的發(fā)動機運用145～200的冷型火花塞。

火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發(fā)動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時后觀測裙部顏色，假設裙部呈淺褐色并且潔凈，說明選型正確;假設裙部轔色，說明選用火花塞太冷;假設裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，那么選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，假設選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。

(5)結論：由于各種發(fā)動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應全部的發(fā)動機。因此需要要依據(jù)發(fā)動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原那么是：“熱型”發(fā)動機(大功率、大壓縮比、高轉速)應選配“冷型”火花塞(裙部長度短、導熱長度短);“冷型”發(fā)動機(小功率、小壓縮比、低轉速)應選配“熱型”火花塞(裙部長度長、導熱長度長)，以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要全都，一般火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明白正確選用配件的重要性。

三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。

仔細安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠仔細制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓，開展形式多樣的學徒培訓，對于新工轉崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑒定合格后方可獨立上崗，始終給學徒安全操作敲響警鐘，加強學徒在修理中的責任感。

詳細帶同學段如下：

1.通過網絡和一些視頻資料教育同學汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的'認識，鞏固專業(yè)思想，激起學習汽車修理專業(yè)技術的熱忱。

2.帶同學到其他修理廠切身理解青海省汽車修理市場現(xiàn)狀

3.帶領同學認真熟識汽車修理的環(huán)境、修理的手動和電子工具的運用。為將來的學習任務打下根底。

4.經過現(xiàn)場修理實習和老師的交換指導，理論聯(lián)絡實際，把所學的理論學問加以

印證、深化、鞏固和充盈，培育分析、處理實際修理任務的技能，為后繼更繁復、更高深的專業(yè)修理學習打下堅實的根底。

5.每個階段的學習結束后，都要求學員仔細總結，并進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐。

6.汽車修理學習是對同學的一次分析技能的培育和熬煉。在整個學習進程中充分調動同學的客觀能動性，深化細致地仔細觀測、理論，使同學的動手技能逐步得到提高。

四、總結過去，放眼將來，銳意進取，不斷提高自身修理水平。

本人的從事汽車修理教學職業(yè)生涯中，在學徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰(zhàn)困難，二是膽大心細，仔細作業(yè);第二個歷程是獨立操作過程，加強責任心，為自己修的每一輛車負責，努力積累閱歷;第三個歷程就是作為診斷師傅，當達到能獨立操作后，進一步提高自己的修理水平，努力學習汽車理論，上心將修理的故障