第2章新能源汽車類型2.1純電動(dòng)汽車2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車2.3燃料電池電動(dòng)汽車2.4氣體燃料汽車2.5生物燃料汽車2.6氫燃料汽車2.7太陽能汽車

第1

頁2.1純電動(dòng)汽車2.1.1純電動(dòng)汽車的類型2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理2.1.3純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式2.1.4純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)2.1.5電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例

第2

頁2.1.1純電動(dòng)汽車的類型純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電蓄電池為動(dòng)力源。純電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。純電動(dòng)汽車可分為2種類型，即用純蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車和裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車。

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頁2.1.1純電動(dòng)汽車的類型1.用純蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，只裝置了蓄電池組，它的電力和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)如圖所示。

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頁2.1.1純電動(dòng)汽車的類型2.裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，蓄電池的比能量和比功率較低，蓄電池組的質(zhì)量和體積較大。因此，在某些純電動(dòng)汽車上增加輔助動(dòng)力源，如超級電容器、發(fā)電機(jī)組、太陽能等，由此改善純電動(dòng)汽車的啟動(dòng)性能和增加續(xù)駛里程。裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車的電力和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)如圖所示。

第5

頁2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理燃油汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤、車身和電氣四大部分組成，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與燃油汽車相比，主要增加了電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖2.4所示，它由電力驅(qū)動(dòng)主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三大部分組成。當(dāng)汽車行駛時(shí)，由蓄電池輸出電能(電流)通過控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程與蓄電池容量有關(guān)，蓄電池容量受諸多因素限制。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能地節(jié)省蓄電池的能量。

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頁2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理

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頁2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理1．電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)主模塊主要包括中央控制單元、驅(qū)動(dòng)控制器、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪等。它的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。中央控制單元根據(jù)加速踏板和制動(dòng)踏板的輸入信號，向驅(qū)動(dòng)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)控制。驅(qū)動(dòng)控制器是按中央控制單元的指令和電動(dòng)機(jī)的速度、電流反饋信號，對電動(dòng)機(jī)的速度、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)控制器必須和電動(dòng)機(jī)配套使用。電機(jī)在電動(dòng)汽車中被要求承擔(dān)電動(dòng)和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時(shí)發(fā)揮其主要的電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；在減速和下坡滑行時(shí)又被要求進(jìn)行發(fā)電，將車輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。機(jī)械傳動(dòng)裝置是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，從而帶動(dòng)汽車車輪行駛。

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頁2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理2．車載電源模塊電源電源模塊主要包括蓄電池電源、能量管理系統(tǒng)和充電控制器等。它的功用是向電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能、監(jiān)測電源使用情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電。純電動(dòng)汽車的常用電源有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。純電動(dòng)汽車的能量管理主要是指電池管理系統(tǒng)，它的主要功用是對電動(dòng)汽車用電池單體及整組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、充放電、巡檢、溫度監(jiān)測等。充電控制器是把交流電轉(zhuǎn)化為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其電流。

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頁2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理輔助系統(tǒng)主要包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室顯示操縱臺(tái)和各種輔助裝置等。輔助系統(tǒng)除輔助動(dòng)力源外，依據(jù)不同車型而不同。輔助動(dòng)力源主要由輔助電源和DC/DC功率轉(zhuǎn)換器組成，其功用是供給電動(dòng)汽車其它各種輔助裝置所需要的動(dòng)力電源，一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在轉(zhuǎn)向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。

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頁2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理駕駛室顯示操縱臺(tái)類同于傳統(tǒng)汽車駕駛室的儀表盤，不過其功能根據(jù)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的控制特點(diǎn)有所增減，其信息指示更多地選用數(shù)字或液晶屏幕顯示。輔助裝置主要有照明、各種聲光信號裝置、車載音箱設(shè)備、空調(diào)、刮水器、風(fēng)窗除霜清洗器、電動(dòng)門窗、電控玻璃升降器、電控后視鏡調(diào)節(jié)器、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器、車身安全防護(hù)裝置控制器等。它們主要是為提高汽車的操控性、舒適性、安全性而設(shè)置的，根據(jù)需要進(jìn)行選用。

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頁2.1.3純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式

電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心部分，其性能決定著電動(dòng)汽車運(yùn)行性能的好壞。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置取決于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方式，可以有多種多樣。常見的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式如圖所示。

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頁2.1.3純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式(1)傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式。圖（a）與傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置方式一致，帶有變速器和離合器，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，屬于改造型電動(dòng)汽車。這種布置可以提高電動(dòng)汽車的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，增加低速時(shí)電動(dòng)汽車的后備功率。(2)電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)模式。圖（b）和（c）取消了離合器和變速器，但具有減速差速機(jī)構(gòu)，由1臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩車輪旋轉(zhuǎn)。優(yōu)點(diǎn)是可以繼續(xù)沿用當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)汽車中的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，只需要一組電動(dòng)機(jī)和逆變器。這種方式對電動(dòng)機(jī)的要求較高，不僅要求電動(dòng)機(jī)具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證電動(dòng)汽車的起動(dòng)、爬坡、加速超車等動(dòng)力性。

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頁2.1.3純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式(3)電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)模式。圖（d）是將電動(dòng)機(jī)裝到驅(qū)動(dòng)軸上，直接由電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。這種傳動(dòng)方式同樣對電動(dòng)機(jī)有較高的要求，大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和后備功率，不僅要求控制系統(tǒng)有較高的控制精度，而且要具備良好的可靠性，從而保證電動(dòng)汽車行駛的安全、平穩(wěn)。(4)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。圖（e）和（f）同圖（d）布置方式比較接近，將電動(dòng)機(jī)直接裝到了驅(qū)動(dòng)輪上，由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛。

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頁2.1.4純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)

（1）無污染，噪聲低。純電動(dòng)汽車不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，有“零污染”的美稱；電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)噪聲小。（2）能源效率高，多樣化。電動(dòng)汽車的能源效率已超過汽油機(jī)汽車，特別是在城市運(yùn)行。電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。另一方面，電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。

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頁2.1.4純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)（3）結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便。電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易操縱。（4）動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。目前電動(dòng)汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電池的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車的價(jià)格較貴。但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車存在的缺點(diǎn)會(huì)逐步得到解決。

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頁2.1.5電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)

1．電池及管理技術(shù)電池是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競爭，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的高效電池。電池組性能直接影響整車的加速性能、續(xù)駛里程以及制動(dòng)能量回收的效率等。電池的成本和循環(huán)壽命直接影響車輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化。為了達(dá)到最佳的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內(nèi)，減小包內(nèi)不均勻的溫度分布以避免模塊間的不平衡，以此避免電池性能下降，且可以消除相關(guān)的潛在危險(xiǎn)。

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頁2.1.5電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)2．電機(jī)及控制技術(shù)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及較高的轉(zhuǎn)速，足夠大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，體積小、質(zhì)量輕、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋的性能。電動(dòng)汽車所用的電動(dòng)機(jī)正在向大功率、高轉(zhuǎn)速、高效率和小型化方向發(fā)展。隨著電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。變結(jié)構(gòu)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、專家系統(tǒng)、遺傳算法等非線性智能控制技術(shù)，都將各自或結(jié)合應(yīng)用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。它們的應(yīng)用將使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、抗干擾能力強(qiáng)，參數(shù)變化具有魯棒性，可大大提高整個(gè)系統(tǒng)的綜合性能。

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頁2.1.5電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)3．整車控制技術(shù)新型純電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速CAN總線和車身系統(tǒng)的低速總線。高速CAN總線每個(gè)節(jié)點(diǎn)為各子系統(tǒng)的ECU，低速總線按物理位置設(shè)置節(jié)點(diǎn)，基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治。實(shí)現(xiàn)整車網(wǎng)絡(luò)化控制，其意義不只是解決汽車電子化中出現(xiàn)的線路復(fù)雜和線束增加問題，網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)的通訊和資源共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ)，同時(shí)也為X-by-Wire技術(shù)提供有力的支撐。

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頁2.1.5電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)4．整車輕量化技術(shù)(1)通過對整車實(shí)際使用工況和使用要求的分析，對電池的電壓、容量、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車性能等車輛參數(shù)的整體優(yōu)化，合理選擇電池和電動(dòng)機(jī)參數(shù)。(2)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計(jì)，減輕動(dòng)力總成、車載能源系統(tǒng)的重量。(3)積極采用輕質(zhì)材料，如電池箱的結(jié)構(gòu)框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質(zhì)合金材料。(4)利用CAD技術(shù)對車身承載結(jié)構(gòu)件進(jìn)行有限元分析研究，用計(jì)算和試驗(yàn)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。

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頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例

1.奇瑞瑞麒純電動(dòng)汽車

第21

頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例2.奇瑞QQ純電動(dòng)汽車

第22

頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例3.比亞迪E6

第23

頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例4.吉利熊貓純電動(dòng)汽車EK-1

第24

頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例5.長安奔奔

第25

頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例6.寶馬MiniE純電動(dòng)汽車

第26

頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例7.三菱iMiEV純電動(dòng)汽車

第27

頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例

8.日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)汽車

第28

頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例9.奔馳smartfortwo純電動(dòng)汽車

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頁2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類2.2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理2.2.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例

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頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類1.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義從狹義上講，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。通過在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。也可以認(rèn)為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車通常是指既有蓄電池可提供電力驅(qū)動(dòng)，又裝有一個(gè)相對小型內(nèi)燃機(jī)的汽車。

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頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類從廣義上來講，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車指的是裝備有兩種具有不同特點(diǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的車輛。這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置中有一個(gè)是車輛的主要?jiǎng)恿碓?，它能夠提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，滿足汽車穩(wěn)定行駛的動(dòng)力需求，由于內(nèi)燃機(jī)在汽車上成功的應(yīng)用，使之成為首選的驅(qū)動(dòng)裝置；另外還有一個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)裝置，它具有良好的變工況特性，能夠進(jìn)行功率的平衡，能量的再生與存儲(chǔ)，目前應(yīng)用最多的是電混合系統(tǒng)。國際電子技術(shù)委員會(huì)對混合動(dòng)力車輛的定義為：在特定的工作條件下，可以從兩種或兩種以上的能量存儲(chǔ)器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器中獲取驅(qū)動(dòng)能量的汽車。其中至少一種存儲(chǔ)器或轉(zhuǎn)化器要安裝在汽車上?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車至少有一種能量存儲(chǔ)器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器可以傳遞電能。串聯(lián)式混合動(dòng)力車輛只有一種能量轉(zhuǎn)化器可以提供驅(qū)動(dòng)力，并聯(lián)式混合車輛則不止一種能量轉(zhuǎn)化器提供驅(qū)動(dòng)力。

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頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類2．混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的分類混合動(dòng)力電動(dòng)汽車分類方法較多，主要介紹6種分類方法。（1）按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分。根據(jù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車零部件的種類、數(shù)量和連接關(guān)系，可以將其分為串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(SHEV)、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)和混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PSHEV)。串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

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頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛?；炻?lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指具備串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。

第34

頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類（2）按照混合度劃分。按照電動(dòng)機(jī)相對于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比大小，可以將其分為微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、輕度混合（弱混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、中度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，不具備純電?dòng)行駛模式的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。只具備停車怠速停機(jī)功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是一種典型的微混合模式。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比≤5%。

第35

頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類輕度混合（弱混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，電?dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，在車輛加速和爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)可向車輛行駛系統(tǒng)提供輔助驅(qū)動(dòng)力矩，但不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比為5%～15%。中度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比為15%～40%。重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，且電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛行駛的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比＞40％。

第36

頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類（3）按照外接充電能力劃分。按照是否能夠外接充電，可分為可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和不可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是一種被設(shè)計(jì)成可以在正常使用情況下從非車載裝置中獲取能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。不可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是一種被設(shè)計(jì)成在正常使用情況下從車載燃料中獲取全部能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

第37

頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類（4）按照行駛模式的選擇方式劃分。按照行駛模式的選擇方式可分為有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和無手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指具備行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，車輛可選擇的行駛模式包括熱機(jī)模式、純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式三種。無手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指不具備行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，車輛的行駛模式根據(jù)不同工況自動(dòng)切換。

第38

頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類（5）按照車輛用途劃分。按照車輛用途可以分為混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車、混合動(dòng)力電動(dòng)客車和混合動(dòng)力電動(dòng)貨車。（6）按照與發(fā)動(dòng)機(jī)混合的可再充電能量儲(chǔ)存系統(tǒng)劃分。按照與發(fā)動(dòng)機(jī)混合的可再充電能量儲(chǔ)存系統(tǒng)不同，可以劃分為動(dòng)力蓄電池式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、超級電容器式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、機(jī)電飛輪式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和動(dòng)力蓄電池與超級電容器組合式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

第39

頁

2.2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理

1.串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和蓄電池組等部件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能通過電動(dòng)機(jī)控制器直接輸送到電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩驅(qū)動(dòng)汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)電池組

第40

頁

2.2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理

2.并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和蓄電池等部件組成，有多種組合型式，可以根據(jù)使用要求選用。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速器電動(dòng)機(jī)電池組

第41

頁

2.2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理

3.混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)和蓄電池組等部件組成。

發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電池組

第42

頁2.2.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是將原動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量存儲(chǔ)裝置(蓄電池)等組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，避免各自的不足，是當(dāng)今最具實(shí)際開發(fā)意義的低排放和低油耗汽車。較之純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有如下的優(yōu)點(diǎn)：(1)由于有原動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，蓄電池的數(shù)量和質(zhì)量可減少，因此汽車自身重量可以減小；(2)汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平；(3)借助原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，可帶動(dòng)空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力及其它輔助電器，無需消耗蓄電池組有限的電能，從而保證了駕車和乘坐的舒適性。

第43

頁2.2.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)

較之內(nèi)燃機(jī)汽車，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有如下的優(yōu)點(diǎn)：(1)可使原動(dòng)機(jī)在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行，避免或減少了發(fā)動(dòng)機(jī)變工況下的不良運(yùn)行，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的排污和油耗大為降低；(2)在人口密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等地可用純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)零排放；(3)可通過電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，因此可配備功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，并可通過電動(dòng)機(jī)回收汽車減速和制動(dòng)時(shí)的能量，進(jìn)一步降低了汽車的能量消耗和排污。

第44

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例1.普銳斯混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

第45

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例2.凱美瑞混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

第46

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例3.雷克薩斯混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

第47

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例4.凱迪拉克凱雷德混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

第48

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例

5.福特林肯混合動(dòng)力車電動(dòng)汽車

第49

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例6.比亞迪DM雙模混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

第50

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例7.吉利帝豪混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

第51

頁2.3燃料電池電動(dòng)汽車

2.3.1燃料電池電動(dòng)汽車的類型2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理2.3.3燃料電池電動(dòng)汽車的特點(diǎn)2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例

第52

頁2.3.1燃料電池電動(dòng)汽車的類型1．純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)的FCEV純?nèi)剂想姵仉妱?dòng)汽車只有燃料電池一個(gè)動(dòng)力源，汽車的所有功率負(fù)荷都由燃料電池承擔(dān)。

第53

頁2.3.1燃料電池電動(dòng)汽車的類型2．燃料電池與輔助蓄電池聯(lián)合驅(qū)動(dòng)(FC+B)的FCEV

第54

頁2.3.1燃料電池電動(dòng)汽車的類型3．燃料電池與超級電容聯(lián)合驅(qū)動(dòng)(FC+C)的FCEV這種結(jié)構(gòu)形式與燃料電池+蓄電池結(jié)構(gòu)相似，只是把蓄電池?fù)Q成超級電容。相對于蓄電池，超級電容充放電效率高，能量損失小，比蓄電池功率密度大，在回收制動(dòng)能量方面比蓄電池有優(yōu)勢，循環(huán)壽命長，但是超級電容的能量密度較小。隨著超級電容技術(shù)的不斷進(jìn)步，這種結(jié)構(gòu)將成為一種新的重要研究方向。

第55

頁2.3.1燃料電池電動(dòng)汽車的類型4．燃料電池與輔助蓄電池和超級電容聯(lián)合驅(qū)動(dòng)(FC+B+C)的FCEV

第56

頁2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理

第57

頁2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力源、DC/DC變換器、DC/AC逆變器、電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電控系統(tǒng)等組成。1.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在FCEV所采用的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)中，為保證PEMFC組的正常工作，除以PEMFC組為核心外，還裝有氫氣供給系統(tǒng)、氧氣供給系統(tǒng)、氣體加濕系統(tǒng)、反應(yīng)生成物的處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等。只有這些輔助系統(tǒng)匹配恰當(dāng)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，才能保證燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

第58

頁2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理以氫為燃料的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

第59

頁2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理以氫氣為燃料的FCEV的總布置基本結(jié)構(gòu)模型

第60

頁2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理2.輔助動(dòng)力源在FCEV上燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是主要電源，另外還配備有輔助動(dòng)力源。根據(jù)FCEV的設(shè)計(jì)方案不同，其所采用的輔助動(dòng)力源也有所不同，可以用蓄電池組、飛輪儲(chǔ)能器或超大容量電容器等共同組成雙電源系統(tǒng)。3.DC/DC變換器FCEV的燃料電池需要裝置單向DC/DC變換器，蓄電池和超級電容器需要裝置雙向DC/DC變換器。

第61

頁2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理4.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)燃料電池電動(dòng)汽車用的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)主要有直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。燃料電池汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選型必須結(jié)合整車開發(fā)目標(biāo)，綜合考慮電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的詳細(xì)內(nèi)容見第4章。5.動(dòng)力電控系統(tǒng)燃料電池汽車的動(dòng)力電控系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(FCE-ECU)、蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)、動(dòng)力控制系統(tǒng)(PCU)及整車控制系統(tǒng)(VMS)組成，而原型車的變速器系統(tǒng)會(huì)簡化很多。

第62

頁2.3.3燃料電池電動(dòng)汽車的特點(diǎn)(1)效率高。燃料電池的工作過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的過程，不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)換效率較高，可以達(dá)到30%以上。(2)續(xù)駛里程長。采用燃料電池系統(tǒng)作為能量源，克服了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的缺點(diǎn)，其長途行駛能力及動(dòng)力性已經(jīng)接近于傳統(tǒng)汽車。(3)綠色環(huán)保。燃料電池沒有燃燒過程，以純氫作燃料，生成物只有水，屬于零排放。采用其它富氫有機(jī)化合物用車載重整器制氫作為燃料電池的燃料，生產(chǎn)物除水之外還可能有少量的CO2，接近零排放。

第63

頁2.3.3燃料電池電動(dòng)汽車的特點(diǎn)(4)過載能力強(qiáng)。燃料電池除了在較寬的工作范圍內(nèi)具有較高的工作效率外，其短時(shí)過載能力可達(dá)額定功率的200％或更大。(5)低噪音。燃料電池屬于靜態(tài)能量轉(zhuǎn)換裝置，除了空氣壓縮機(jī)和冷卻系統(tǒng)以外無其它運(yùn)動(dòng)部件，因此與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，運(yùn)行過程中噪音和振動(dòng)都較小。(6)設(shè)計(jì)方便靈活。燃料電池汽車可以按照X－By－Wire的思路進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)，改變傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)概念，可以在空間和重量等問題上進(jìn)行靈活的配置。

第64

頁2.3.3燃料電池電動(dòng)汽車的特點(diǎn)燃料電池電動(dòng)汽車的主要缺點(diǎn)有：(1)燃料電池汽車的制造成本和使用成本過高。(2)輔助設(shè)備復(fù)雜，且質(zhì)量和體積較大。(3)起動(dòng)時(shí)間長，系統(tǒng)抗振能力有待進(jìn)一步提高。

第65

頁2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例1.雪佛蘭Equinox氫燃料電池電動(dòng)汽車

第66

頁2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例2.奔馳燃料電池B級F-Cell電動(dòng)汽車

第67

頁2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例3.“上海牌”燃料電池電動(dòng)汽車

第68

頁2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例

4.帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池電動(dòng)汽車

第69

頁2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例5.奇瑞燃料電池電動(dòng)汽車

第70

頁2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例6．長安志翔燃料電池電動(dòng)汽車

第71

頁2.4氣體燃料汽車

2.4.1天然氣汽車2.4.2液化石油氣汽車

第72

頁2.4.1天然氣汽車天然氣汽車是指以天然氣作為燃料的汽車。按照所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣汽車可以分為壓縮天然氣汽車（CNGV）和液化天然氣汽車（LNGV）。

第73

頁2.4.1天然氣汽車

第74

頁2.4.2液化石油氣汽車以液化石油氣為燃料的汽車稱為液化石油氣汽車。液化石油氣汽車和天然氣汽車結(jié)構(gòu)類似，增加一套燃?xì)夤┙o系統(tǒng)。液化石油氣汽車與燃油汽車相比，具有污染少、經(jīng)濟(jì)性和安全性好等優(yōu)點(diǎn)，受到各國的重視。為適應(yīng)汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車制造商都紛紛投資開發(fā)液化石油氣汽車，并制訂各種優(yōu)惠政策，推廣使用液化石油氣汽車。

第75

頁2.4.2液化石油氣汽車

第76

頁2.5生物燃料汽車

生物燃料是指通過生物資源生產(chǎn)的醇類燃料和生物柴油等，可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源開發(fā)利用的重要方向。生物燃料汽車就是以生物燃料為能源的汽車。2.5.1甲醇燃料汽車2.5.2乙醇燃料汽車2.5.3二甲醚燃料汽車

第77

頁2.5.1甲醇燃料汽車甲醇燃料汽車是指利用甲醇燃料做能源驅(qū)動(dòng)的汽車。甲醇作為燃料在汽車上的應(yīng)用主要有摻燒和純甲醇替代兩種。

第78

頁2.5.1甲醇燃料汽車

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頁2.5.2乙醇燃料汽車乙醇汽車是使用車用乙醇汽油作為主要的動(dòng)力燃料的機(jī)動(dòng)車。一直以來，生物乙醇燃料備受爭議，因?yàn)橛腥伺u大規(guī)模使用乙醇作為燃料，會(huì)導(dǎo)致食品價(jià)格上漲，此外，傳統(tǒng)的制造乙醇過程中會(huì)消耗很多能源，因此，從所謂的“油井到車輪”全過程來看，乙醇燃料并不環(huán)保。但是，通用汽車打算結(jié)束這種爭論，在2008年北美車展上，通用汽車大打“E85牌”，推出了多款E85乙醇燃料車，同時(shí)，作為推動(dòng)車用能源多樣化的戰(zhàn)略手段，正式宣布與美國Coskata能源公司攜手，在乙醇燃料技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)開展合作。

第80

頁二甲醚作為環(huán)保、清潔、安全的新型替代能源，已經(jīng)得到國際社會(huì)的公認(rèn)。二甲醚是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的理想替代品。2.5.3二甲醚燃料汽車

第81

頁氫燃料汽車是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上加以修改后可以直接用氫為燃料燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力，是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。2.6氫燃料汽車

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頁2.6氫燃料汽車

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頁太陽能汽車是利用太陽能電池將太陽能轉(zhuǎn)換為電能，并利用該電能作為能源驅(qū)動(dòng)行駛的汽車，它是電動(dòng)汽車的一種。太陽能汽車主要由太陽能電池組、自動(dòng)陽光跟蹤系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制器、機(jī)械系統(tǒng)等組成。2.7太陽能汽車

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頁謝謝！

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頁《化妝品術(shù)語》起草情況匯報(bào)中國疾病預(yù)防控制中心環(huán)境與健康相關(guān)產(chǎn)品安全所一、標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)和下達(dá)時(shí)間2006年衛(wèi)生部政法司要求各標(biāo)委會(huì)都要建立自己的術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)。1ONE二、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)研制經(jīng)費(fèi)：3.8萬三、標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)意義術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)有利于行業(yè)間技術(shù)交流、提高標(biāo)準(zhǔn)一致性、消除貿(mào)易誤差，作為標(biāo)準(zhǔn)體系中的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)在各個(gè)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系中均起著重要的作用。隨著我國化妝品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)逐步加快，所涉及的術(shù)語和定義的數(shù)量也在迅速增長，在此情形下，化妝品術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)的制定就顯得尤為重要。四、標(biāo)準(zhǔn)的制訂原則1.合法性遵守《化妝品衛(wèi)生監(jiān)督條例》、《化妝品衛(wèi)生監(jiān)督條例實(shí)施細(xì)則》中關(guān)于化妝品的定義。2.協(xié)調(diào)性直接引用或修改采用的方式，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的術(shù)語和定義相協(xié)調(diào)。3.科學(xué)性對于沒有國標(biāo)或定義不統(tǒng)一的術(shù)語，在定義時(shí)體現(xiàn)科學(xué)性的原則。4.實(shí)用性在標(biāo)準(zhǔn)體系中出現(xiàn)頻率較高，與行業(yè)聯(lián)系較緊密的術(shù)語優(yōu)先選用。五、標(biāo)準(zhǔn)的起草經(jīng)過

第一階段：資料搜集

搜集國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)并對國外文獻(xiàn)如美國21CFR進(jìn)行翻譯。第二階段：2007年末形成初稿

初稿內(nèi)容包括一般術(shù)語、衛(wèi)生化學(xué)術(shù)語、毒理學(xué)術(shù)語、微生物術(shù)語、產(chǎn)品術(shù)語、人體安全和功效評價(jià)術(shù)語，常用英文成份術(shù)語等７部分。第三階段：專家統(tǒng)稿1.2007年12月第一次專家統(tǒng)稿會(huì)（修訂情況：1.在結(jié)構(gòu)上增加原料功能術(shù)語、相關(guān)國際組織和科研機(jī)構(gòu)等內(nèi)容；2.在內(nèi)容上增加一般術(shù)語、產(chǎn)品術(shù)語的種類，將化妝品行業(yè)的新產(chǎn)品類別納入本標(biāo)準(zhǔn)；3.對于毒理學(xué)、衛(wèi)生化學(xué)、微生物學(xué)術(shù)語進(jìn)行修改；