【最新卓越管理方案您可自由編輯】（汽車行業(yè)）汽車構(gòu)造與設(shè)

計考點(diǎn)20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢顧問經(jīng)驗，經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)驗證可以落地執(zhí)行的卓越管理方案，值得您下載擁有離合器的組成：（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；（2）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第壹軸）；（3）壓緊部分：壓緊彈簧；（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。膜片彈簧特性優(yōu)點(diǎn)：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡單緊湊；高速平衡性好；散熱通風(fēng)好；摩擦片的使用壽命長。缺點(diǎn)：膜片彈簧難制造；分離指部分剛度低，導(dǎo)致分離效率低；分離指根部應(yīng)力集中，容易產(chǎn)生裂紋或損壞；分離指舌尖易磨損，且難以恢復(fù)。變速器防止自動跳檔的結(jié)構(gòu)措施：齒端制成倒斜面；花鍵轂齒端的齒厚切??；接合齒套齒端形成凸肩。傳動比的計算?。。。?！同步器的工作原理：依據(jù)摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步，換檔時讓不同步的壹對齒輪先同步運(yùn)轉(zhuǎn)，然后才能掛上檔位，做到不同步就掛不上檔，避免齒間沖擊和噪音。換擋防止脫檔：自鎖鋼球、自鎖彈簧防止同時掛入倆檔：互鎖銷、互鎖鋼球；萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)原理實(shí)現(xiàn)倆軸間等角速度傳動措施：采用雙萬向節(jié)傳動；第壹萬向節(jié)倆軸間夾角al和第二萬向節(jié)倆軸間夾角a2相等；第壹萬向節(jié)從動叉和第二萬向節(jié)主動叉處于同壹平面內(nèi)。等速萬向節(jié)原理：傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于倆軸交點(diǎn)O的平分面上傳動軸臨界轉(zhuǎn)速nk當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近其彎曲振動固有頻率時出現(xiàn)共振，使振幅急劇增加，傳動軸有折斷危險。此時轉(zhuǎn)速稱臨界轉(zhuǎn)速nk。取決于傳動軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支撐情況傳動軸質(zhì)心和轉(zhuǎn)動中心不重合由于：1）軸管壁厚不均勻，即材料本身質(zhì)量分布不均勻，使質(zhì)量質(zhì)心和轉(zhuǎn)動中心不重合；2）制造誤差，如動平衡不好；3）裝配誤差影響因素：傳動軸支撐長度LC，傳動軸軸管內(nèi)外徑dcDc發(fā)動機(jī)橫縱置的主減速器形式主減速器-軸線偏移在驅(qū)動橋離地間隙h不變的情況下，能夠降低主動錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。主減速器自鎖倒檔鎖裝置和螺旋錐齒輪傳動相比，雙曲面齒輪傳動具有如下優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性、同時嚙合的齒數(shù)較多，重合度較大，彎曲強(qiáng)度提高、接觸強(qiáng)度提高。增加傳動比、切削刃壽命較長、降低轎車車身高度傳動比大于4.5而輪廓尺寸又有限時，采用雙曲面齒輪傳動更合理變速器的設(shè)計-齒輪的變位齒輪變位的目的：(1)消除齒輪根切，提高抗彎強(qiáng)度(2)配湊中心距A(3)改善齒輪強(qiáng)度，使用平穩(wěn)性、耐磨損、抗膠合能力及嚙合噪聲等。選取變位系數(shù)應(yīng)遵守的原則(1)對Zh=(Z1+Z2)多的齒輪副，若采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動或高度變位時，則對Zh少的齒輪副應(yīng)該采用正角度變位。這是???角度變位能獲得良好的嚙合特性，及傳動質(zhì)量指標(biāo)。(2)對高檔齒輪(接觸強(qiáng)度要求高)，應(yīng)使之ec盡可能取大些，以保證。j高。以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應(yīng)力。(3)對低檔齒輪(抗彎強(qiáng)度要求高)，應(yīng)從保證大、小輪齒危險斷面齒厚相等條件來選&1和￡2,其中小齒輪的￡>0。(4)齒數(shù)少(壹檔主動齒輪)，有根切時應(yīng)選取正變位修正?？傋兾幌禂?shù)越小,壹對齒輪齒根總的厚度越薄,齒輪齒根抗彎強(qiáng)度越低。但易于吸收沖擊振動,噪聲要小壹些。實(shí)際應(yīng)用結(jié)果：(1)倒檔、低檔(壹、二檔)以外各檔的ec,均選用較小值，以利獲得低噪聲傳動。如：最高檔及壹軸齒輪副的￡c約在-0.2~0.2(2)檔位愈低，ec也應(yīng)該逐漸加大，以獲得高強(qiáng)度。如：壹檔齒輪的ec可在1.0之上。差速器原理差速原理及轉(zhuǎn)矩分配P136轉(zhuǎn)矩分配直線行駛時,行星齒輪沒有自轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右半軸。M1=M2=M0/2右轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩M4,使轉(zhuǎn)速快的半軸1的轉(zhuǎn)矩減小，使轉(zhuǎn)速快的半軸2的轉(zhuǎn)矩增大。M1=(M0-M4)/2;M2=(M0+M4)/2行星齒輪直線行駛時的差速器：和差速器殼壹起轉(zhuǎn)動(公轉(zhuǎn))的行星齒輪撥動倆側(cè)的半軸齒輪轉(zhuǎn)動,當(dāng)倆側(cè)車輪所受阻力不同時,行星齒輪仍要繞自身軸線轉(zhuǎn)動--自轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)對倆側(cè)車輪的差速驅(qū)動。轉(zhuǎn)彎行駛時的差速器：當(dāng)倆側(cè)車輪所受阻力不同時,行星齒輪仍要繞自身軸線轉(zhuǎn)動--自轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)對倆側(cè)車輪的差速驅(qū)動。車橋形式按懸架結(jié)構(gòu)：壹般在汽車采用非獨(dú)立懸架時,車橋中部剛性連接,這種車橋叫整體式車橋；壹般在汽車采用獨(dú)立懸架時,車橋采用活動關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu),左右車輪能夠獨(dú)立運(yùn)動,這種車橋稱之為斷開式車橋。按車橋連接的車輪的作用：驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向橋支持橋車輪的定位參數(shù)轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪(前)輪能夠自動回正,且避免或減少輪胎的磨損。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：主銷后傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角Y

作用：主銷后傾角的存在可使車輪轉(zhuǎn)向軸線和路面的交點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)的前方，可利用路面對輪胎的阻力產(chǎn)生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方向正好和車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車輛保持直線行駛。主銷內(nèi)傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角B作用：產(chǎn)生自動回正力矩；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力.前輪外傾角：通過前輪中心的汽車橫向平面和前輪平面的交線和地面垂線之間的夾角a作用：避免汽車滿載時車輪內(nèi)傾而引起車輪的偏磨，且防止輪轂外端的軸承和緊固螺母承受過大的載荷,和拱形路面配合，且提高車輛的安全性。前輪前束：倆輪前邊緣距離B和后邊緣距離A之差A(yù)-B。作用：消除前輪外傾帶來的邊滾邊滑現(xiàn)象（針對后輪）后輪外傾和前束：后輪前束作用：汽車行駛時后輪產(chǎn)生前張，為消除此現(xiàn)象后輪設(shè)置前束。后輪外傾角作用：增加車輪接地跨度，提高車輛的橫向穩(wěn)定性。抵消高速行駛時的負(fù)前束引起的不利影響。以下內(nèi)容下載后放大查見~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~以下內(nèi)容下載后放大查見~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~輪胎按輪胎胎體結(jié)構(gòu)分為：1.充氣輪胎（汽車上使用的主要輪胎形式）a.有內(nèi)胎普通斜交輪胎：簾布層和緩沖層的各相鄰層簾線交叉，且和胎面中心線呈小于90°角排列的充氣輪胎。優(yōu)點(diǎn)：輪胎噪聲小，外胎面柔軟、制造容易，價格也較子午線輪胎便宜。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向行駛時，接地面積小，胎冠滑移大，抗側(cè)向力能力差，高速行駛時穩(wěn)定性差，滾動阻力較大，油耗偏高，承載能力也差子午線輪胎：簾布層線和胎面中心線呈90°角或約90°角排列的充氣輪胎優(yōu)點(diǎn):.接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。.胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗3%?8%.因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。.徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。.在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其和胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本高。b.無內(nèi)胎.實(shí)心輪胎輪胎花紋：使用特性、抓地性能、排水性、噪聲輪胎換位的路線：左前——右后；右前——左后為了讓輪胎均勻磨損，汽車行駛壹段里程（6000~8000km）后，應(yīng)該進(jìn)行換位。懸架功能：把作用于車輪的垂直反力、縱向反力和側(cè)向力以及這些力引起的力矩傳遞到車架，且使車輛具有良好的乘坐舒適性、平順性和行駛穩(wěn)定性。懸架（汽車）自然振動頻率：由汽車簧載質(zhì)量和懸架剛度決定I 1 減震器四個閥1「工曲張閥、流通閥、壓縮閥、補(bǔ)償閥）的作用2兀M2兀f';f其中：Kf懸架剛度；Mf懸架的簧載質(zhì)量；流通閥和補(bǔ)償閥彈簧弱，是壹般的單向閥。伸張閥和壓縮閥彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力大，是卸載閥（只有當(dāng)油壓增加到壹定程度，閥才能開啟，而當(dāng)油壓減低到壹定程度，閥自動關(guān)閉）；怎么實(shí)現(xiàn)阻尼大?。簻p震器的阻尼大小隨車架和車橋相對速度的增減而增減，且且和油液的粘度有關(guān)。燭式懸架:：車輪固定不動的主銷軸線移動的獨(dú)立懸架；麥弗遜懸架：車輪沿擺動主銷軸線移動的獨(dú)立懸架,也稱為滑柱連桿式懸架。特點(diǎn)：懸架變形時，主銷定位角和輪距有變化，可通過適當(dāng)調(diào)整桿系的布置改善；前輪內(nèi)側(cè)布置空間較大，方便前置前驅(qū)動布置。主銷軸線：筒式減震器上鉸鏈的中心和橫擺臂外端的球鉸鏈中心的連線為主銷軸線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計及分類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)and動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)萬向傳動裝置（轉(zhuǎn)向萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動軸）作用：方便布置；消除安裝誤差和安裝支架變形引起的不利影響；能夠方便的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件的通用化和系列化。轉(zhuǎn)向器的自由行程定義：轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。作用：能夠緩和路面沖擊，避免駕駛員過分的緊張和疲勞；但過大轉(zhuǎn)向盤自由行程會降低轉(zhuǎn)向靈敏度。轉(zhuǎn)向盤自由行程比較理想的情況是不超過10°?15°。當(dāng)零件磨損使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過25°?30°時必須進(jìn)行調(diào)整。轉(zhuǎn)向梯形：滿足前軸cota1=cot01+B/L1后軸cota2=cot02+B/L2最小轉(zhuǎn)彎半徑：當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角a達(dá)到最大值amax時，轉(zhuǎn)向半徑最小:Rmin=L/sinamax正效率、逆效率轉(zhuǎn)向器的正效率：功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)（如轉(zhuǎn)向橫拉桿或搖臂）輸出的傳動效率；轉(zhuǎn)向器的逆效率：功率由轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的傳動效率?？赡娌豢赡婵赡媸睫D(zhuǎn)向器：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，能夠?qū)⒙访孀枇ν耆答伒睫D(zhuǎn)向盤，駕駛員路感好，能夠?qū)崿F(xiàn)方向盤的回正，但可能發(fā)生“打手”現(xiàn)象。（大部分）不可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率很低的轉(zhuǎn)向器，讓駕駛員喪失路感，無法根據(jù)路面阻力調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)距；方向盤不會回正。極限可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器，能夠獲得壹定的路感，轉(zhuǎn)向盤可自動回正。（部分）轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)前橋為轉(zhuǎn)向橋：轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋后，在汽車直線行駛狀態(tài)，0>900前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋前，在汽車直線行駛狀態(tài)，0<900轉(zhuǎn)向直拉桿橫置：轉(zhuǎn)向搖臂在和道路平行的水平面內(nèi)左右擺動。液壓傳動原理常壓式：系統(tǒng)工作管路中總是保持高壓。不轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，只要轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)就給轉(zhuǎn)向動力缸供壓力，轉(zhuǎn)向控制閥殼體和車輪有連接關(guān)系，殼體和閥同向運(yùn)動，反應(yīng)迅速。常流式：轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)。不轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向控制閥保持開啟，活塞倆邊和低壓管路接通，轉(zhuǎn)向油泵基本處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，系統(tǒng)中壓力很小。轉(zhuǎn)向時，動力缸的工作腔和油泵相通，而和回油管路隔絕，另壹腔和油泵

隔絕，和回油管路相同，建立壓力。常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：隔絕，和回油管路相同，建立壓力。常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：優(yōu)點(diǎn)：系統(tǒng)中壹直存在油壓，響應(yīng)快。用儲能器積蓄能量，可使用較小的油泵；油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)情況下能夠保持壹定的轉(zhuǎn)向加力能力。缺點(diǎn)：容易引起壓力漏油；油泵總要保持系統(tǒng)的壓力，會降低油泵的壽命；儲能器占用壹定的空間；燃油消耗率高；應(yīng)用：少數(shù)重型汽車。常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單；油泵壽命長；泄漏少；消耗功率低。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向后才建立系統(tǒng)壓力，響應(yīng)慢；為提高相應(yīng)的速度需要使用較大的油泵；應(yīng)用：廣泛用于各種汽車。制動系統(tǒng)分類及特點(diǎn)行車制動系統(tǒng)：使行駛中的汽車減速或停止的制動系統(tǒng)。駐車制動系統(tǒng)：使停止的汽車在原地駐留的制動系統(tǒng)。第二制動系統(tǒng)：在行車制動失效時，使汽車減速、停車的系統(tǒng)。輔助制動系統(tǒng)：汽車下長坡時穩(wěn)定車速的制動系統(tǒng)。盤、鼓式制動器的優(yōu)缺點(diǎn)及安裝形式盤式制動器的優(yōu)點(diǎn)：（1）盤式制動器無摩擦助勢作用，制動力矩受摩擦系數(shù)的影響較小，即熱穩(wěn)定性好；（2）盤式制動器浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)壹倆次制動即可恢復(fù)正常，即基本不存在水衰退問題；（3）在輸出相同制動力矩的情況下，盤式制動器尺寸和質(zhì)量壹般較小；（4）制動盤沿厚度方向的熱