一、選擇題(2019·南京期中)京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)交通配套工程之一。該鐵路建成通車(chē)后，從北京到河北張家口由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以?xún)?nèi)。沿線(xiàn)的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是世界上第一個(gè)埋藏深度超過(guò)100m的高鐵地下車(chē)站。以下圖示意京張高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)分布。據(jù)此答復(fù)1～2題。1．八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度大的緣由是()A．保持溫度恒定 B．節(jié)省建設(shè)用地C．減輕地面震驚 D．防止雨水滲漏2．京張高鐵的修建有利于()A．解決貨運(yùn)緊急問(wèn)題 B．促進(jìn)京津冀一體化C．勞動(dòng)力向西部轉(zhuǎn)移 D．加快沿線(xiàn)礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)解析：第1題，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度超過(guò)100m的主要緣由是減輕地面震驚來(lái)愛(ài)護(hù)八達(dá)嶺長(zhǎng)城，C正確；保持溫度恒定、節(jié)省建設(shè)用地、防止雨水滲漏沒(méi)必要埋藏深度超過(guò)100m，A、B、D錯(cuò)誤。第2題，京張高鐵的修建使得從北京到河北張家口由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以?xún)?nèi)，便利了區(qū)域之間的聯(lián)系，促進(jìn)京津冀一體化，B正確；高鐵主要用于客運(yùn)，對(duì)解決貨運(yùn)緊急問(wèn)題影響不大，A錯(cuò)誤；促進(jìn)聯(lián)系，不會(huì)使得勞動(dòng)力西移，西部勞動(dòng)力條件相對(duì)優(yōu)越，C錯(cuò)誤；高鐵不會(huì)用于礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)，且沿線(xiàn)沒(méi)有豐富的礦產(chǎn)資源，D錯(cuò)誤。答案：(2019·濟(jì)南高一期末)以下圖為某城市主干道公交站牌分布示意圖。讀圖答復(fù)3～4題。3．位于道路兩側(cè)的公交站牌a與b不并排布局的主要緣由是()A．防止交通擁堵 B．呈現(xiàn)城市文化C．分散人流車(chē)流 D．削減交通事故4．位于主干道同一側(cè)的公交站牌c和e距離較近的緣由是()①位于路口四周②廣告宣揚(yáng)需要③客流量特別大④減輕運(yùn)輸壓力A．①② B．②③C．①③ D．③④解析：第3題，假如將不在同一側(cè)的公交站牌并排布局，會(huì)使幾路公交車(chē)的旅客在一站點(diǎn)同時(shí)上下車(chē)，造成交通擁擠堵塞，因此位于道路兩側(cè)的公交站牌a與b不并排布局的主要緣由是防止交通擁堵。第4題，位于主干道同一側(cè)的公交站牌c和e距離較近的緣由可能是公交站牌c和e位于路口四周，在此上下車(chē)的客流量特別大，為了滿(mǎn)意旅客的需要而設(shè)得較近。假如是為了廣告宣揚(yáng)需要，也不需要將站點(diǎn)放在一起，而且這樣會(huì)造成交通擁堵，加大運(yùn)輸壓力。答案：隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素的考慮漸漸增多，且時(shí)間因素可能成為影響人們選擇交通運(yùn)輸方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運(yùn)輸方式門(mén)到門(mén)旅行所需時(shí)間示意圖，答復(fù)5～6題。5．據(jù)圖推斷，機(jī)場(chǎng)、高速大路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離是()A．機(jī)場(chǎng)>高速大路>高鐵B．機(jī)場(chǎng)>高鐵>高速大路C．高鐵>機(jī)場(chǎng)>高速大路D．高速大路>機(jī)場(chǎng)>高鐵6．就時(shí)間因素考慮，高鐵公司和航空公司爭(zhēng)奪的客源的旅行距離最可能為()A．200km B．600kmC．1400km D．1000km解析：第5題，由圖可知，依據(jù)門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間，200km以?xún)?nèi)高速大路用時(shí)最短，200～1000km高鐵用時(shí)最短，1000km以上飛機(jī)用時(shí)最短。結(jié)合材料“時(shí)間因素可能成為人們選擇交通運(yùn)輸方式的主導(dǎo)因素〞可知，距客源地的距離應(yīng)為機(jī)場(chǎng)>高鐵>高速大路。第6題，結(jié)合上題分析可知1000km是高鐵公司和航空公司爭(zhēng)奪客源的旅行距離。答案：(2019·濟(jì)南高一期末)以下圖為兩城市間航空、水路、鐵路和大路運(yùn)輸與運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)速和氣象因素影響的相關(guān)性示意圖。圖中箭頭方向表示增大；受氣象影響最大且相等的是空運(yùn)和水運(yùn)；運(yùn)量最大的是水運(yùn)，最小且相等的是空運(yùn)和大路運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸運(yùn)速大于大路運(yùn)輸。讀以下圖答復(fù)7～8題。7．圖中字母與所示的因素搭配正確的選項(xiàng)是()A．a(chǎn)—運(yùn)量 B．b—運(yùn)速C．c—運(yùn)費(fèi) D．d—?dú)庀?．①線(xiàn)表示的運(yùn)輸方式是()A．大路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．航空運(yùn)輸 D．水路運(yùn)輸解析：依據(jù)“受氣象影響最大且相等的是空運(yùn)和水運(yùn)〞可知，有兩條線(xiàn)在d的最高位置重合，所以d表示氣象因素；依據(jù)“運(yùn)量最大的是水運(yùn)，最小且相等的是空運(yùn)和大路運(yùn)輸〞可知，有兩條線(xiàn)在b的最低位置重合，所以b表示運(yùn)量因素。據(jù)圖分析，②氣象因素最高，運(yùn)量最低，應(yīng)為空運(yùn)；④氣象因素最高，運(yùn)量最高，應(yīng)為水運(yùn)；①比③運(yùn)量大，受氣象因素影響小，可推斷①為鐵路運(yùn)輸，③為大路運(yùn)輸。又依據(jù)“鐵路運(yùn)輸運(yùn)速大于大路運(yùn)輸〞可知，表示c為運(yùn)速因素，a為運(yùn)費(fèi)因素。答案：二、非選擇題9．(2019·四川瀘縣第四中學(xué)高一期末)閱讀圖文材料，答復(fù)以下問(wèn)題。材料一巴基斯坦俾路支省面積約占全國(guó)土地面積的一半，人口約占5%，經(jīng)濟(jì)落后。瓜達(dá)爾港為俾路支省西南部的深水港，西距巴基斯坦—伊朗邊疆約120km，南臨印度洋的阿拉伯海，西望紅海，位于亞洲乃至全世界大多數(shù)油輪必經(jīng)的海上通道——霍爾木茲海峽灣口處。擬建的中巴鐵路全長(zhǎng)近1200km，也主要經(jīng)過(guò)該省。瓜達(dá)爾港和中巴鐵路建成將有力促進(jìn)俾路支省乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展。2018年10月23日，沙特表示要為中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)注資100億美元，其附加條件是在瓜達(dá)爾港建設(shè)一個(gè)石油城。材料二以下圖是中巴經(jīng)濟(jì)走廊中的瓜達(dá)爾港和擬建鐵路分布圖。(1)描述擬建的中巴鐵路的空間分布特點(diǎn)。(2)試從技術(shù)、、材料、運(yùn)費(fèi)、人工五個(gè)方面分析中巴鐵路建設(shè)本錢(qián)高的緣由。(3)分析沙特阿拉伯選擇在瓜達(dá)爾港建設(shè)石油城的緣由。解析：第(1)題，從圖中可以看出，中巴鐵路位于巴基斯坦西部；呈東北—西南走向；連接喀什與瓜達(dá)爾港；連接沿海與內(nèi)陸；從文字信息中可知，中巴鐵路長(zhǎng)約1200km，線(xiàn)路較長(zhǎng)。第(2)題，依據(jù)題中五個(gè)方面的要求結(jié)合中巴鐵路的圖文信息及所學(xué)學(xué)問(wèn)進(jìn)行梳理。中巴鐵路北端為帕米爾高原，因此鐵路穿越高山高寒凍土區(qū)，地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地勢(shì)起伏大，施工難度大，技術(shù)本錢(qián)高；題中信息說(shuō)明，中巴鐵路全長(zhǎng)近1200km，建設(shè)線(xiàn)路長(zhǎng)，工程總大；鐵路沿線(xiàn)地區(qū)自然條件簡(jiǎn)單，因此鐵路對(duì)材料性能要求高，材料本錢(qián)高；沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，根底設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；沿線(xiàn)地區(qū)自然環(huán)境惡劣，施工條件差，人工費(fèi)用高。第(3)題，依據(jù)圖文信息可知，瓜達(dá)爾港位于世界主要航線(xiàn)上，地理位置重要；靠近波斯灣石油產(chǎn)區(qū)及石油運(yùn)輸線(xiàn)，石油來(lái)源充分；瓜達(dá)爾港為俾路支省西南部的深水港，港闊水深，航運(yùn)條件好；中國(guó)等國(guó)家的石油消費(fèi)市場(chǎng)寬闊。答案：(1)位于巴基斯坦西部(縱貫巴基斯坦)；呈東北—西南走向；北連我國(guó)喀什，南至瓜達(dá)爾港；連接沿海與內(nèi)陸；全長(zhǎng)近1200km，線(xiàn)路較長(zhǎng)。(2)穿越高山高寒凍土區(qū)，地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地勢(shì)起伏大，施工難度大，技術(shù)本錢(qián)高；建設(shè)線(xiàn)路長(zhǎng)，工程總大；鐵路對(duì)材料性能要求高，材料本錢(qián)高；沿線(xiàn)根底設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；自然環(huán)境惡劣，施工條件差，人工費(fèi)用高。(3)位于世界主要航線(xiàn)上，地理位置重要；靠近波斯灣石油產(chǎn)區(qū)，石油來(lái)源充分；深水港，港闊水深，航運(yùn)條件好；石油資源消費(fèi)市場(chǎng)寬闊。10．(2019·杭州高二期中)閱讀材料，答復(fù)以下問(wèn)題。材料一2017年12月6日，西成高鐵全線(xiàn)通車(chē)，成為我國(guó)第一條穿越秦嶺的高鐵，以下圖是西成高鐵及我國(guó)局部區(qū)域示意圖。材料二21世紀(jì)以來(lái)，四川省樂(lè)觀承接?xùn)|部地區(qū)的家具產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。目前成都已經(jīng)擁有2000多家家具企業(yè)，年產(chǎn)值到達(dá)150億元，成為全國(guó)三大家具產(chǎn)業(yè)制造基地之一，也是我國(guó)家具的重要集聚區(qū)。材料三下表為2013—2015年四川省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的組成狀況。第一產(chǎn)業(yè)其次產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)2013年12.8%46.9%40.3%2014年12.4%45.0%42.6%2015年12.2%44.1%43.7%(1)影響西成高鐵修建的主導(dǎo)因素是____________因素，修建過(guò)程中需要克服的自然障礙是簡(jiǎn)單的____________和地質(zhì)條件。(2)西安所處地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造為_(kāi)_______，耕地類(lèi)型主要是________。(3)圖中資源跨區(qū)域調(diào)配工程是________，該工程對(duì)受水區(qū)土壤可能產(chǎn)生的不利影響有________________________________________________________________________。(4)依據(jù)材料推斷成都位于我國(guó)三大自然區(qū)中的________________________________________________________________________，目前四川省區(qū)域開(kāi)展處于________階段。闡述四川省家具產(chǎn)業(yè)集群化開(kāi)展的樂(lè)觀意義。解析：(1)西成高鐵全線(xiàn)通車(chē)，連接了沿線(xiàn)重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，是為了促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展而修建的，其修建的主導(dǎo)因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。西成高鐵是第一條穿越秦嶺的高鐵，沿線(xiàn)地形簡(jiǎn)單，在其修建過(guò)程中需要克服的自然障礙是該線(xiàn)路所經(jīng)地區(qū)簡(jiǎn)單的地形(地勢(shì))和地質(zhì)條件。(2)西安地處渭河平原，屬于斷層地質(zhì)構(gòu)造中的地塹局部。該地區(qū)地處秦嶺以北，降水較少，耕地類(lèi)型主要是旱地。(3)圖中資源跨區(qū)域調(diào)配工程是從漢江經(jīng)鄭州北上的工程，應(yīng)當(dāng)是南水北調(diào)中線(xiàn)工程。該工程受水區(qū)為華北平原，土壤鹽堿化嚴(yán)峻，水源增多后，地下水水位上升，有可能加劇鹽堿化。(4)成都位于橫斷山脈以東，屬于我國(guó)三大自然區(qū)中的東部季風(fēng)區(qū)。目前四川省其次