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講座之四:高速鐵路隧道建筑物修理規(guī)則為了做好高速鐵路橋隧建筑物修理工作,鐵道部運(yùn)輸局組織編制了《高髙速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則(試行)》,自2019年1月1日起施行,技術(shù)規(guī)章編號為:TG/Gw114-20l1高速鐵路隧道特點高鐵對于隧道技術(shù)的要求主要體現(xiàn)在空氣動力學(xué)特性方面。高速列車通過隧道時會產(chǎn)生一系列的空氣動力學(xué)效應(yīng),如壓力撥動、出口處微氣壓波、洞內(nèi)行車阻力增大等,這些對隧道橫斷面的確定有很高的要求。緩解高速列車進(jìn)入隧道誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng)可采用放大隧道斷面有效面積、在隧道泂口修建緩沖結(jié)構(gòu)及増設(shè)輔助坑道等工程措施。隧道橫斷面由隧道建筑限界、軌道數(shù)量、線間距、應(yīng)預(yù)留的空間、空氣動力學(xué)影響所需的空間和設(shè)備安裝空間構(gòu)成高鐵隧道結(jié)構(gòu)特點1、斷面不同:高速鐵路隧道比普通鐵路隧道的橫斷面大,受力比較復(fù)雜,斷面形式也不一樣。一般普通單線鐵路長橢圓形,而高鐵接近圓形,這和列車的空氣動力學(xué)效應(yīng)有關(guān)。2、內(nèi)部附屬設(shè)施也不同:如緊急救援站、避車洞等洞室高速鐵路隧道的洞口都采用喇叭口式的。3、高速鐵路隧道內(nèi)列車運(yùn)行速度較高,隧道維修有一定的吋間限制,對隧道襯砌的安全線、耐久性和防水性能要求提高。4、高速鐵路對隧道底部的強(qiáng)度較普通鐵路要求更高,且高速鐵路隧道的斷面跨度較大,因此對隧道底板厚度、混凝土強(qiáng)度等要求較高高速鐵路隧道基本都采用無渣軌道基礎(chǔ)。第一章總則隧道建筑物是高速鐵路的重要組成部分,所占比例大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,修建困難隧道建筑物修理工作分為檢查、維修和大修。維修工作

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