物流管理考試重點(diǎn)第一章：緒論人類流通活動(dòng)存在的原因三個(gè)間隔：場(chǎng)所間隔，時(shí)間間隔，社會(huì)間隔按物流活動(dòng)覆蓋范圍分類（地理角度）國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)物流、地區(qū)物流物流的構(gòu)成要素：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、物流加工、配送、物流信息現(xiàn)代物流的特征：信息化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、專業(yè)化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化（多功能化、自動(dòng)化、智能化）第二章：物流管理基礎(chǔ)概論2.三個(gè)利潤(rùn)源第一利潤(rùn)源：資源領(lǐng)域（降低物質(zhì)消耗）第二利潤(rùn)源：人力資源領(lǐng)域（降低勞動(dòng)消耗）第三利潤(rùn)源：物流領(lǐng)域（降低成本）3?物流基礎(chǔ)學(xué)說(shuō)一?“商物分離”學(xué)說(shuō)（現(xiàn)代物流基礎(chǔ)）是指流通中的商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。二“黑暗大陸”和物流“冰山”說(shuō)（理解）“黑暗大陸”說(shuō)主要是指物流領(lǐng)域尚未認(rèn)識(shí)，尚未了解的領(lǐng)域。（彼得德魯克）“黑暗大陸”說(shuō)的提出標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。物流的“冰山”說(shuō)是日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出來(lái)的。是指人們對(duì)物流費(fèi)用的了解不是那么清晰，往往帶有極強(qiáng)的虛假性，就像沉在水面下的冰山。三.“第三個(gè)利潤(rùn)源”說(shuō)（重要）出自日本，是對(duì)物流潛力及效益的描述?！暗谌齻€(gè)利潤(rùn)源”認(rèn)為生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造利潤(rùn)的“第一源泉”（物質(zhì)資源的節(jié)約）和“第二源泉”（勞動(dòng)消耗的降低）已經(jīng)幾乎開(kāi)發(fā)殆盡，漸趨枯竭。人們轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域，商品流通由物流、商流和信息流組成，而商流和信息流一般不會(huì)創(chuàng)造新的價(jià)值，所以物流成了眾人矚目的焦點(diǎn)，被看成是“降低成本的最后邊界”，成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。四?物流的“森林”說(shuō)物流是一片森林而非一棵棵樹(shù)木。五?效益背反和物流的整體觀念（重要）效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此，這是一種此消彼長(zhǎng)，此盈彼虧的現(xiàn)象。將包裝、運(yùn)輸、保管等功能要素的有機(jī)聯(lián)系尋找出來(lái)，成為一個(gè)整體來(lái)認(rèn)識(shí)物流，進(jìn)而有效解決“效益背反”，追求總體的效果，這是物流科學(xué)理論的一大發(fā)展。物流管理的定義就是以最低的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、指揮、協(xié)調(diào)與控制，包括對(duì)物流活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)的管理，對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理。5?物流管理的特征（理解）以提高客戶滿意度為第一目標(biāo)。著重整個(gè)流通渠道的物流運(yùn)動(dòng)。以整體最優(yōu)為目的。重視效率更重視效益。以信息為中心的實(shí)時(shí)對(duì)應(yīng)型的商品供應(yīng)體系。（信息成為物流管理的核心是企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式由原來(lái)的投機(jī)型經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向?qū)嵭杞?jīng)營(yíng)的需要）對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理。6?物流管理的原則服務(wù)性原則：現(xiàn)代物流業(yè)必須滿足用戶多樣化的需要。通用性原則：采用通用化的物流設(shè)施與設(shè)備，提高設(shè)施設(shè)備的利用率，以降低物流成本。合理化原則：物流管理遵循合理化原則，要求衡量物流系統(tǒng)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)各方面的利害關(guān)系，使物流系統(tǒng)綜合效益最大化。物流管理體系：在物流管理理論體系中，為建立良好的客戶關(guān)系，提高客戶滿意度，應(yīng)該關(guān)注圍繞物流資源管理的物流成本管理、物流時(shí)間管理和物流績(jī)效管理等內(nèi)容。7?精益物流起源于日本豐田汽車(chē)公司，其核心是追求消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。精益物流是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理。（精益物流是什么？）精益思想的核心：以越來(lái)越少的投入?較少的人力、較少的設(shè)備、較短的時(shí)間和較小的場(chǎng)地創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值，同時(shí)也越來(lái)越接近用戶，提供他們確實(shí)需要的東西。精益物流的目標(biāo)：企業(yè)在提供滿意的客戶服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。其他相關(guān)概念：精益物流的前提（正確認(rèn)識(shí)價(jià)值流）精益物流的保證（價(jià)值流的順暢流動(dòng)）精益物流的關(guān)鍵（客戶需求作為價(jià)值流的動(dòng)力）精益物流的生命（不斷改進(jìn)，追求完善）精益物流真正的核心就是運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的整體思想，站在客戶的立場(chǎng)，無(wú)限追求物流總成本的最低。精益物流的四要素（1） 顧客化：精益物流的直接目標(biāo)（2） 準(zhǔn)時(shí)化：精益物流的基本特征（3） 合作與雙贏：精益物流的組織機(jī)制（4） 供應(yīng)鏈一體化的集成：精益物流實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)在精益物流的四個(gè)要素中，供應(yīng)鏈一體化是基礎(chǔ)，它構(gòu)建了精益物流的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)行軌跡，準(zhǔn)時(shí)化是基本特征和衡量的有形尺度，顧客化是精益物流的目標(biāo)，合作和雙贏是運(yùn)行的機(jī)制和準(zhǔn)則。這些因素的共同作用保證了精益物流運(yùn)行的方向、規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)。第四方物流第四方物流是“集合和管理包括第三方物流在內(nèi)的物流資源、物流技術(shù)、設(shè)施，依托現(xiàn)代信化服務(wù)等。第三方物流與第四方物流的區(qū)別與聯(lián)系綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等，綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。構(gòu)成：綠色倉(cāng)儲(chǔ)——大數(shù)據(jù)、人工智能助力倉(cāng)儲(chǔ)信息化、智能化綠色包裝——包裝輕量化，研發(fā)推廣可循環(huán)包裝材料綠色運(yùn)輸——新能源物流車(chē)搭上智能物流系統(tǒng)綠色逆向物流——將物流的最后一公里變成綠色物流的第一公里(基于循環(huán)經(jīng)濟(jì))《第三章》：運(yùn)輸與運(yùn)輸管理運(yùn)輸是：用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸?shù)膬纱笤硪?guī)模經(jīng)濟(jì)原理：是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降。距離經(jīng)濟(jì)原理：也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ茇浳镂灰乒δ?，貨物臨時(shí)儲(chǔ)存功能運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔眠\(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”。(倉(cāng)儲(chǔ)可以創(chuàng)造“時(shí)間效用”)運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉。12?五種基本物流運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及適用范圍-課本p56(現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式分類了解)鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：(1)運(yùn)輸能力大(2)運(yùn)輸成本較低(3)受自然條件的限制較小客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性高缺點(diǎn)：(1)初期建設(shè)投資高(2)營(yíng)運(yùn)缺乏彈性(3)貨損較高鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類：(1)普通貨物(2)特殊貨物超長(zhǎng)、集重和超限的貨物；危險(xiǎn)貨物；鮮活貨物鐵路運(yùn)輸?shù)幕痉绞剑赫?chē)托運(yùn)、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱托運(yùn)鐵路運(yùn)輸最適合承擔(dān)中長(zhǎng)距離，且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。公路運(yùn)輸是主要使用汽車(chē)或其他車(chē)輛（如人、畜力車(chē)）在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。特點(diǎn)：主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性、靈活性和適應(yīng)能力強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，可采取“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸形式，即從發(fā)站者門(mén)口直到收貨者門(mén)口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。缺點(diǎn)：運(yùn)輸能力低；運(yùn)輸成本較高；安全性差；加劇擁擠與污染。適用性：主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)。水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。特點(diǎn):（1） 投資少、運(yùn)量大、成本低（2） 受自然條件的限制與影響大，安全性準(zhǔn)時(shí)性較差（3） 平均運(yùn)距長(zhǎng)（4）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力強(qiáng)（5）適合大宗商品長(zhǎng)距離運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)男问?（1） 沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。（2） 近海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。（3） 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。（4） 內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶.航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空路線和航空港的條件下，利用飛機(jī)運(yùn)載工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）高速直達(dá)性（2）安全性（3）經(jīng)濟(jì)特性良好（4）對(duì)運(yùn)輸貨物包裝要求較低（5）受氣候條件限制（6）可達(dá)性差（7）載運(yùn)量小管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是主要利用管道，通過(guò)一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。所輸送的貨物主要有油品、天然氣、煤漿以及其他礦漿。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)量大（2）占地面積少（3）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短（4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)（5）管道運(yùn)輸耗能低、成本低、效益好管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：靈活性差、當(dāng)運(yùn)輸量降低較多并超出其合理運(yùn)行范圍時(shí)，其優(yōu)越性難以發(fā)揮。13.運(yùn)輸合理化商品運(yùn)輸?shù)脑瓌t：及時(shí)，準(zhǔn)確，安全，經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)輸就是在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)體從生產(chǎn)地到消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，充分、有效地運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，以最少的人、財(cái)、物消耗，及時(shí)、迅速、按質(zhì)、按量和安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸合理化的影響因素：運(yùn)輸距離、環(huán)節(jié)、方式、時(shí)間、費(fèi)用。（影響因素）不合理運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸：又稱“相向運(yùn)輸”“交錯(cuò)運(yùn)輸”同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸：舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。可以選擇短距離線路運(yùn)輸而不采取，卻選擇路程較長(zhǎng)的路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。倒流運(yùn)輸：是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。促進(jìn)運(yùn)輸合理化的有效措施（1） 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率（2） 減少動(dòng)力投入（3） 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系（4） 開(kāi)展中短距離鐵路公路分流（5） 直達(dá)與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)暮侠磉x擇（6） 配載運(yùn)輸（7） “四就”直撥運(yùn)輸（就廠、就站、就庫(kù)、就車(chē)）（8） 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具（9） 通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化《第四章》：裝卸搬運(yùn)管理裝卸搬運(yùn)就是指在某一物流節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的作用（1）裝卸搬運(yùn)既是伴隨生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程各環(huán)節(jié)所發(fā)生的活動(dòng)，又是銜接生產(chǎn)各階段和流通各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁。（2） 裝卸搬運(yùn)直接影響著物流的成本、質(zhì)量等性能指標(biāo)。（3） 裝卸搬運(yùn)是物流過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它制約著物流過(guò)程的其他各項(xiàng)活動(dòng)，是提高物流速度的關(guān)鍵。裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)：均衡性與波動(dòng)性;穩(wěn)定性與多變性；單純性與復(fù)雜性（生產(chǎn)流通）裝卸搬運(yùn)的分類按照裝卸搬運(yùn)的物流設(shè)施分類：自用物流設(shè)施裝卸搬運(yùn)，公用物流設(shè)施裝卸搬運(yùn)按照裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類：倉(cāng)庫(kù)裝卸，鐵路裝卸，港口裝卸，汽車(chē)裝卸，飛機(jī)裝卸按照裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類：吊車(chē)的“吊上吊下”方式，叉車(chē)的“叉上叉下”方式，半掛車(chē)或叉車(chē)的“滾上滾下”方式、“移上移下”方式、散裝方式按照裝卸搬運(yùn)作業(yè)的內(nèi)容進(jìn)行分類：堆碼、拆垛作業(yè)，分揀、配貨作業(yè)，搬送、移送作業(yè)按照裝卸搬運(yùn)物品的屬性進(jìn)行分類：成件包裝物品的裝卸搬運(yùn)，超大超重物品的裝卸搬運(yùn)，散裝物品的裝卸搬運(yùn)，流體物品的裝卸搬運(yùn)，危險(xiǎn)品的裝卸搬運(yùn)按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分：垂直裝卸搬運(yùn)，水平裝卸搬運(yùn)按作業(yè)特點(diǎn)分：連續(xù)裝卸搬運(yùn)，間歇裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)的原則：1、省力、節(jié)能原則2、次數(shù)最少原則3、距離、時(shí)間最短原則4、 機(jī)械化原則5、 “活化”原則（是指貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)的方便或難易程度）6、 單元化原則7、 系統(tǒng)化原則裝卸搬運(yùn)合理化：1、 防止和消除無(wú)效的裝卸搬運(yùn)2、 提高裝卸搬運(yùn)的活性3、 實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化4、 合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平5、 推廣組合化裝卸搬運(yùn)搬運(yùn)活性——指物料的存放狀態(tài)對(duì)搬運(yùn)作業(yè)的難易程度。物料的存放狀態(tài)——散放、裝箱、支墊和裝車(chē)。搬運(yùn)作業(yè)——集中、搬起、升起、運(yùn)走。搬運(yùn)活性指數(shù)：是指搬運(yùn)某種狀態(tài)下的物品所需要進(jìn)行的四項(xiàng)作業(yè)（集中、搬起、升起、運(yùn)走）中已經(jīng)不需要進(jìn)行的作業(yè)數(shù)目。平均活性系數(shù)（5）=活性系數(shù)之和/作業(yè)工序數(shù)6<0.5:有效利用集裝器具、手推車(chē)。0.5<5<1.3:有效利用動(dòng)力搬運(yùn)車(chē)、叉車(chē)、卡車(chē)。1.3<衣2.3：有效利用傳送帶、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)。5>2.3:從設(shè)備、方法方面進(jìn)一步減少搬運(yùn)工序數(shù)?！兜谖逭隆?第五章包裝與集裝單元化包裝的定義:為了在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總稱，也指為了達(dá)到上述目的而在采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。包裝的功能:保護(hù)貨物，方便流通，促銷(xiāo)銷(xiāo)售集裝化:也稱組合化和單元化。是將成件包裝物、散裸裝物品組合而形成一個(gè)便于裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)膯卧w的工作過(guò)程。集裝單元化的原則:通用化，標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)化，配套化（填空、選擇）包裝合理化三要素:防止包裝不足，防止包裝過(guò)剩，最優(yōu)包裝包裝合理化的途徑:包裝輕薄化，包裝單純化，包裝標(biāo)準(zhǔn)化，包裝機(jī)械化，包裝綠色化集裝單元化的作用及意義:（選擇）便于實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)機(jī)械化和自動(dòng)化，提高裝卸、運(yùn)輸效率和整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率（2小時(shí)—20分鐘）提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的貨損和貨差便于堆垛，提高單位面積的儲(chǔ)存能力便于物資儲(chǔ)存，減少庫(kù)房需要量有利于組織聯(lián)運(yùn)，加速物資周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸節(jié)省包裝費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本便于清點(diǎn)件數(shù)，簡(jiǎn)化交接手續(xù)裝卸托運(yùn)作業(yè)不受氣候影響，保證車(chē)船正常運(yùn)輸，加速物資周轉(zhuǎn)速度對(duì)散裝和液體貨物可以減少環(huán)境污染提高托運(yùn)活性，加速物資周轉(zhuǎn)《第六章》倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存管理倉(cāng)儲(chǔ)是指在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。倉(cāng)儲(chǔ)的功能（1）倉(cāng)儲(chǔ)是社會(huì)生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要過(guò)程。（2）調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間差別，維持市場(chǎng)穩(wěn)定。（3）勞動(dòng)產(chǎn)品價(jià)值保存的功能。（4）流通過(guò)程的銜接。（5）開(kāi)展現(xiàn)代物流管理的重要環(huán)節(jié)。（6）市場(chǎng)信息的傳感器。（7）提供信用保證。（8）現(xiàn)貨交易的場(chǎng)所。消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)（未來(lái)趨勢(shì)）是指保管人在接受保管物時(shí)，同時(shí)接受保管物的所有權(quán)，保管人在倉(cāng)儲(chǔ)期間有權(quán)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物行使所有權(quán)，在倉(cāng)儲(chǔ)期滿，保管人將相同種類、品種和數(shù)量的替代物交化給委托人。適用于：保管期較短（農(nóng)產(chǎn)品）、市場(chǎng)供應(yīng)（價(jià)格）變化較大的商品的長(zhǎng)期存放，具有一定的商品保值和增值功能，是倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人利用倉(cāng)儲(chǔ)物開(kāi)展經(jīng)營(yíng)的增值活動(dòng)，已成為倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)的重要發(fā)展方向。28.倉(cāng)儲(chǔ)管理定義：對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資進(jìn)行的管理，是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源，提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過(guò)程。倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)容包括：（1）倉(cāng)庫(kù)的選址與建筑問(wèn)題（2）倉(cāng)庫(kù)機(jī)械作業(yè)的選址與配置問(wèn)題（3）倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)管理問(wèn)題（4）倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存管理問(wèn)題（5）倉(cāng)庫(kù)的組織管理問(wèn)題（6）倉(cāng)庫(kù)的信息技術(shù)問(wèn)題倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本原則：效率原則，經(jīng)濟(jì)效益原則，服務(wù)的原則倉(cāng)儲(chǔ)管理的意義（1）實(shí)現(xiàn)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行的必要條件（2）保持物資原有使用價(jià)值和合理地使用物資的重要手段（3）提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑（4）物資供銷(xiāo)管理工作的重要組成部分自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：提高空間利用率，提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率，減少貨物破損，提高倉(cāng)庫(kù)管理水平。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資高，安裝精度要求高，貨物品種受限，對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理人員要求高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)一般包括商品驗(yàn)收入庫(kù)、存儲(chǔ)保管、出庫(kù)三個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。出庫(kù)“三不”沒(méi)接單據(jù)不翻賬，沒(méi)審單不備貨，沒(méi)復(fù)核不出庫(kù)“三核”：核對(duì)實(shí)物，核對(duì)憑證，核對(duì)賬卡“五查”：查品名，查規(guī)格，查重量，查包裝，查數(shù)量庫(kù)存管理庫(kù)存的概念：是指暫時(shí)閑置的用于滿足將來(lái)需要的資源。庫(kù)存的作用：（1）可以使企業(yè)降低采購(gòu)成本（2）可以調(diào)節(jié)和緩解供需矛盾（3）可以縮短或消除消費(fèi)者的等待時(shí)間（4）具有防止和化解不確定因素的作用（5）經(jīng)濟(jì)性作用庫(kù)存的分類：按生產(chǎn)過(guò)程（貨物形態(tài)）分類：原材料庫(kù)存、在制品庫(kù)存、維修庫(kù)存、成品庫(kù)存庫(kù)存管理的概念：也稱庫(kù)存控制，是指對(duì)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的各種物品、產(chǎn)成品及其他資源進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、執(zhí)行、控制和監(jiān)督，使其儲(chǔ)備保持在經(jīng)濟(jì)合理的水平上的行為。庫(kù)存管理的目標(biāo)：防止超儲(chǔ)和缺貨，在企業(yè)資源約束下，以最合理的成本為客戶服務(wù)。具體而言就是要實(shí)現(xiàn)：庫(kù)存成本最低的目標(biāo)、庫(kù)存保證程度最高的目標(biāo)、限定資金的目標(biāo)、快捷的目標(biāo)等。庫(kù)存管理關(guān)鍵的問(wèn)題：就是要求既能保證經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的順利進(jìn)行，又能使資金占用達(dá)到最小。二八定律=帕累托庫(kù)存管理的方法：ABC分類管理法，定量訂貨法，定期訂貨法（三選一）（1） ABC分析法的一般步驟：在一個(gè)分析期內(nèi)，統(tǒng)計(jì)出該時(shí)期內(nèi)每種存貨的需求、供應(yīng)、銷(xiāo)售、儲(chǔ)存數(shù)量、單價(jià)、出入庫(kù)頻度和平均庫(kù)存時(shí)間等。按照一定的原則對(duì)存儲(chǔ)貨物進(jìn)行排序。一般按庫(kù)存價(jià)值高低排序。計(jì)算整理各個(gè)數(shù)據(jù)，包括計(jì)算貨物品種累計(jì)數(shù)和品種累計(jì)百分比；貨物總價(jià)值及各類貨物的價(jià)值占總價(jià)值的百分?jǐn)?shù)和累計(jì)百分比。按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行A、B、C分類。劃分的標(biāo)準(zhǔn)一般與庫(kù)存管理所注重的方面有關(guān)，并沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定。對(duì)A、B、C三類貨物采取不同的管理和策略，并提出相應(yīng)的管理措施。A類貨物B類貨物C類貨物所占數(shù)量5%?20%20%?30%60%?70%所占價(jià)值60%?70%20%左右15%以下對(duì)不同類別采取的處理方法重點(diǎn)管理A類，其主要措施有：精確計(jì)算每次的訂貨數(shù)量和再訂貨點(diǎn)；嚴(yán)格按照預(yù)定的數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)組織訂貨；認(rèn)真進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)和經(jīng)濟(jì)分析，盡可能使每次訂貨量符合實(shí)際需求。常規(guī)管理B類，可采用定期控制方式，如按經(jīng)濟(jì)訂貨批量進(jìn)行訂貨。一般管理C類，可以采用較大的訂貨批量進(jìn)行訂貨，安全庫(kù)存量可適當(dāng)降低。評(píng)價(jià)：適用層面很廣泛。但僅是找出問(wèn)題，并不能揭示問(wèn)題的根源以及提出解決問(wèn)題的方案。（2）定量訂貨法是指當(dāng)庫(kù)存量下降到預(yù)定的最低庫(kù)存量（訂貨點(diǎn)）時(shí)，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟(jì)批量EOQ為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫(kù)存控制方法。當(dāng)庫(kù)存量下降到訂貨點(diǎn)R時(shí)，即按預(yù)先確定的訂購(gòu)量Q發(fā)出訂貨單，經(jīng)過(guò)交納周期（訂貨至到貨間隔時(shí)間）LT,庫(kù)存量繼續(xù)下降，到達(dá)安全庫(kù)存量S時(shí)，收到訂貨Q,庫(kù)存水平上升。R=LTx/365+S（安全庫(kù)存量）門(mén) Q*門(mén) Q*為經(jīng)濟(jì)訂貨批量；C為單次訂貨成本；R為年總需求量；P：貨物單價(jià)（元/件）；F:每件存貨的年保管費(fèi)用占其價(jià)值的百分比；H=PF:單位產(chǎn)品的庫(kù)存成本,即每件存貨的年平均庫(kù)存保管費(fèi)用（元/件?年）（3） 定期訂貨法定期訂貨法原理：預(yù)先確定一個(gè)訂貨周期和最高庫(kù)存量，周期性地檢查庫(kù)存，根據(jù)最高庫(kù)存量、實(shí)際庫(kù)存、在途訂貨量和待出庫(kù)商品數(shù)量，計(jì)算出每次訂貨量，發(fā)出訂貨指令，組織訂貨。定期訂貨法的參數(shù)：①訂貨周期的確定②最高庫(kù)存量的確定③訂貨量的確定32?庫(kù)存優(yōu)化的方法（填空或選擇）MRP:物料需求計(jì)劃、MRP②：制造資源計(jì)劃、ERP系統(tǒng)：企業(yè)資源計(jì)劃JIT:準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式實(shí)施JIT的關(guān)鍵點(diǎn)（1）實(shí)行全面質(zhì)量管理（2）企業(yè)全員參與管理（3）控制生產(chǎn)準(zhǔn)備耗費(fèi)和儲(chǔ)存成本（4） 利用看板管理法保證生產(chǎn)管理過(guò)程物流暢通（5）系統(tǒng)的不斷改善《第七章》配送和配送管理33?配送是按照客戶訂貨要求的時(shí)間計(jì)劃及物流節(jié)點(diǎn)（倉(cāng)庫(kù)、商店、貨運(yùn)站、物流中心等），在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按要求送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。34?配送與一般送貨、物流及運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別p150項(xiàng)目配送活動(dòng)送貨活動(dòng)目的是社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是流通領(lǐng)域內(nèi)物流專業(yè)化分工的反映是生產(chǎn)企業(yè)的一種推銷(xiāo)手段，通過(guò)送貨上門(mén)服務(wù)達(dá)到提高銷(xiāo)售量的目的內(nèi)容客戶需要什么送什么，不單是送貨，還有分貨、配貨等項(xiàng)工作有什么送什么，只能滿足客戶部分的需要HU承擔(dān)者是流通企業(yè)的專職，要求有現(xiàn)代化的技術(shù)裝備作保證，要有完善的信息系統(tǒng)，是分貨、配貨、送貨有機(jī)結(jié)合的配送中心由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)，中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的送貨只是一項(xiàng)附帶業(yè)務(wù)基礎(chǔ)必須擁有現(xiàn)代的交通運(yùn)輸工具和經(jīng)營(yíng)管理水平作為基礎(chǔ)，同時(shí)還和訂貨系統(tǒng)緊密相連；必須依賴現(xiàn)代信息的作用，使配送系統(tǒng)得以建立和完善沒(méi)有具體要求技術(shù)裝備全過(guò)程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備，保證在規(guī)模、技術(shù)裝備簡(jiǎn)單水平、效率、質(zhì)量等方面占優(yōu)勢(shì)3.配送與物流的關(guān)系配送是物流系統(tǒng)中由運(yùn)輸派生出的功能，是短距離的運(yùn)輸。配送的距離較短，位于物流系統(tǒng)的最末端，處于支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和末端運(yùn)輸?shù)奈恢?，即到最終消費(fèi)者的物流。在配送過(guò)程中，也包含著其他的物流功能(如裝卸、儲(chǔ)存、包裝等)，是多種功能的組合。配送是物流系統(tǒng)的一個(gè)縮影，也可以說(shuō)是一個(gè)小范圍的物流系統(tǒng)。配送是物流系統(tǒng)中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，既包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素。4?配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別配送不是單純的運(yùn)輸，而是與其他活動(dòng)構(gòu)成的有機(jī)體。配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中處于“二次輸送”“支線輸送”“末端輸送”的位置，其起止點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)到用戶。3老神M噴干線.運(yùn)輸査慮遒締、盡燧円運(yùn)*a, 運(yùn)轍遠(yuǎn)愉工丹小型彷準(zhǔn)HS.爵優(yōu)先籐卻、傑管*也暮，金稱，誡逋.加工**1■單址理35.配送的特點(diǎn)：配送是從物流節(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。配送是一種末端運(yùn)輸。配送是一種“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。配送是一種綜合服務(wù)。配送的功能要素：集貨、分揀、配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工分揀：分用戶揀取，分批量揀取，固定訂單量揀取(復(fù)合揀取)方式：摘果式?揀選式(按訂單揀貨：日訂單數(shù)量小)播種式?分貨式(積累訂單，匯集類型分區(qū)域揀貨：訂單數(shù)量多，品項(xiàng)較多)按經(jīng)營(yíng)形式不同進(jìn)行分類：銷(xiāo)售配送；供應(yīng)配送；銷(xiāo)售供應(yīng)一體化；代存代供配送自營(yíng)配送優(yōu)勢(shì)：有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，即可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求。不足：企業(yè)獨(dú)立建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用相對(duì)較高。第三方配送其所從事的是配送代理業(yè)務(wù)，本身不購(gòu)銷(xiāo)商品，專門(mén)為客戶提供貨物保管、分揀、加工、運(yùn)送等服務(wù)。具有專業(yè)性和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。36.共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的。共同配送的本質(zhì)是通過(guò)作業(yè)活動(dòng)的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢(qián)、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。37.配送的作用和意義（1）完善和優(yōu)化了物流系統(tǒng)（2）提高末端物流的效益（3）通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存（4）簡(jiǎn)化事務(wù)，方便客戶（5）提高供應(yīng)保證程度38.物流中心與配送中心的區(qū)別：（1）服務(wù)客戶群的差別。物流中心主要面向整個(gè)社會(huì)服務(wù)，而配送中心主要為特定的用戶服務(wù)，其輻射的范圍要小。（2）品種與批量上的差異。物流中心是少品種、大批量、少供應(yīng)商，而配送中心多品種、小批量、多供應(yīng)商（3）上游和下游的差別。物流中心的上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商。而配送中心的上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費(fèi)者。（4）存儲(chǔ)的差別。存儲(chǔ)是物流中心的一項(xiàng)主要業(yè)務(wù)和功能，而存儲(chǔ)是配送中心的一項(xiàng)輔