城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)故障檢修分■_rJ析摘要：一般來說，城市軌道交通包括有軌電車以及地鐵等等，對于軌道交通車輛而言，特別是地鐵的投入運行，在很大程度上提升公共交通的運行水平，促進(jìn)了城市發(fā)展，本文基于城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)故障檢修分析展開論述。關(guān)鍵詞：城市軌道交通車輛；制動系統(tǒng)；故障檢修分析引言在軌道交通車輛運營初期，受設(shè)備穩(wěn)定性、維修技術(shù)能力等綜合因素的制約因車輛故障導(dǎo)致列車晚點、救援，影響正線正常運營的現(xiàn)象時有發(fā)生，為有效降低運營初期車輛故障率，保障列車安全、準(zhǔn)點運行。停放制動是軌道交通車輛制動系統(tǒng)中的一個重要組成部分，為了保持軌道交通車輛在線路上或者在庫內(nèi)的長時間停放，防止在風(fēng)力、坡道下滑等外力作用導(dǎo)致車輛產(chǎn)生意外溜車的安全隱患同時由于車輛空氣制動系統(tǒng)不可避免的風(fēng)源泄露，軌道交通車輛上都設(shè)置有停放系統(tǒng)。1城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的必要性就城市軌道交通車輛來講，其運行方法是專門的軌道，等同于火車運行，然而其通常使用電氣當(dāng)作車輛的主要動力。城市軌道車輛在實際運行中具有速度快的特征，所以其是否迅速制動尤為重要。當(dāng)前，城市軌道交通車輛制動的主要方法包括常用制動以及緊急制動等等。在城市軌道交通車輛運行中，由于運行迅速然而站點和站點的間距比火車站點和火車站點的間距小不少，所以通常是1分鐘?2分鐘停車1次，這樣頻率高的停車必定導(dǎo)致當(dāng)前城市軌道車輛制動系統(tǒng)面臨嚴(yán)峻的調(diào)整。城市軌道交通車輛必須要快速實現(xiàn)停止和啟動，若制動系統(tǒng)缺乏靈敏性，就容易出現(xiàn)兩列車輛追尾的情況，這樣不僅造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的人員傷亡。因此，檢修城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的故障，在很大程度上可以確保城市交通軌道系統(tǒng)在運行中不會出現(xiàn)問題，提高其運行的安全性。并且在城市軌道交通運行中，由于每個時間段的客流量存在差異，車輛負(fù)荷和摩擦力都存在差異，就物理學(xué)的角度來講，必須要結(jié)合各種摩擦力對運行速度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，進(jìn)而確保車輛安全穩(wěn)定的運行，若制動系統(tǒng)的靈敏性較差，就容易出現(xiàn)由于車輛沖力偏大而造成車內(nèi)乘客跌倒的情況發(fā)生，這樣嚴(yán)重阻礙城市軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。此外，通過檢修城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)故障，不僅能夠防止因車輛制動系統(tǒng)故障造成的交通事故，而且能夠讓廣大城市居民認(rèn)可城市軌道交通系統(tǒng)，對促進(jìn)其迅速發(fā)展是非常有利的。2制動系統(tǒng)（1）雙針壓力表背景燈燒壞：主要原因是瞬間電流過大，導(dǎo)致背景燈燒毀，地鐵1號線背景燈按照普通燈設(shè)計，安裝座無法滿足安裝LED背景燈，無法更換為LED燈。（2）空壓機排油堵螺栓內(nèi)六角孔打圓，無法拆卸，此堵螺栓緊固力矩為80N.m,主要原因是出廠安裝時未嚴(yán)格按照力矩要求所導(dǎo)致。3城市軌道交通制動能量分步常用的地鐵制動可以分為電氣和機械制動,分為再生制動和阻抗制動。在再生制動中,發(fā)動機在一個功率單元中工作,將列車發(fā)動機轉(zhuǎn)換為電能,然后傳遞給可用于相鄰車輛等設(shè)備的列車網(wǎng)絡(luò)。節(jié)能制動的能源安全測試取決于能源過程包括存儲、節(jié)能和反饋能力。如何高效、充分地利用再生制動的能量來解決現(xiàn)代城市的緊迫問題?；诘孛娴墓?jié)能系統(tǒng)設(shè)計為安裝在牽引電壓中,并通過雙向DC/DC變換器連接到直流電網(wǎng),從而允許通過運行中的控制電壓與電網(wǎng)進(jìn)行能量交互。超級容量是容量高達(dá)數(shù)千個農(nóng)場的電容器,可供其他存儲設(shè)備無與倫比地使用。它們以靜電形式直接存儲，具有很高的能效。隨著EDC（高平面電子和雙層結(jié)構(gòu)）雙層電容器的發(fā)明,電容的能量密度大大提高,從而為應(yīng)用提供了更多空間。雖然超容量的能量密度比傳統(tǒng)電池要低，但由于其能量密度高、循環(huán)壽命長以及地鐵頻繁運行，適合在城市軌道上啟動、制動和再生能源。56在將制動能量納入超級能力時，能量分配是該行業(yè)的主要問題之一。當(dāng)列車駛進(jìn)車站時，技術(shù)措施將相鄰車站的能源吸收器吸收在一起，以避免大部分電力來自與列車相鄰的變壓器，但可能會導(dǎo)致內(nèi)置容量大、施工成本高。該部分能量原則上可被視為等

效，方法是將交流電源電壓乘以流入變壓器的制動電流。為了使單個變壓器產(chǎn)能過剩的回水時間更長，牽引電壓的需求系數(shù)等于電壓和虛擬阻抗，直流電壓供電的電壓和虛擬阻抗由控制產(chǎn)能過剩的程序算法控制。4緊急閥結(jié)構(gòu)及工作原理AIIS?20■f氣動制動單元是城市車輛制動系統(tǒng)的核心部件，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。氣動制動單元主要由壓力管道、緊急閥、備用閥、繼電器、壓力傳感器、電壓測試管線、電氣連接、集成開關(guān)板等部件組成。應(yīng)急閥內(nèi)部主要由閥體、活塞、閥和電磁閥圖丨咒功制動控制單丘結(jié)構(gòu)圖AIIS?20■f氣動制動單元是城市車輛制動系統(tǒng)的核心部件，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。氣動制動單元主要由壓力管道、緊急閥、備用閥、繼電器、壓力傳感器、電壓測試管線、電氣連接、集成開關(guān)板等部件組成。應(yīng)急閥內(nèi)部主要由閥體、活塞、閥和電磁閥圖丨咒功制動控制單丘結(jié)構(gòu)圖等部件組成。如圖2所示。每個氣動制動控制單元上都有一個緊急閥。在正常使用和非緊急制動條件下，緊急閥的電磁閥始終通電。一旦電磁閥因駕駛員操作或其他原因斷電，緊急閥將切斷氣電轉(zhuǎn)換閥和繼動閥之間的通道，并接通制動儲氣罐和繼動閥之間的通道，從而導(dǎo)致緊急制動。從圖2可以看出,風(fēng)缸預(yù)曲力i控出力乞閨工緊急闊內(nèi)部站溝空I】佯瞋理緊急制動時，緊急電磁閥是電動的，制動曝氣缸的壓縮空氣注入右側(cè)活塞，滑塊向左移動，打開預(yù)控壓力1和預(yù)控壓力2之間的路徑，切斷制動曝氣缸和預(yù)控壓力2之間的路徑。對于常用制動，由空電動閥傳遞的預(yù)控壓力1由應(yīng)急閥產(chǎn)生，形成預(yù)控壓力2。急停時，緊急電磁閥關(guān)閉，活塞右側(cè)壓縮空氣移動到右側(cè)預(yù)控壓力1和預(yù)控壓力2之間的路徑關(guān)閉，制動曝氣缸和預(yù)控壓力2之間的路徑打開，制動曝氣缸壓縮空氣通過預(yù)控壓力2應(yīng)急閥制造。5制動系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律制動電阻的動力學(xué)已從人類通過大氣壓力發(fā)展到壓縮空氣（在一些特殊車輛中，既可以用最大制動壓力也可以用制動性能來代替液壓流量）。制動指令和制動響應(yīng)需要通過電氣改造激活制動系統(tǒng)，并顯示壓縮空氣（例如，帶有電機（EP）的閥門在防止壓力信號中生效，在繼電器閥門顯示后，通過制動扭矩中的指令，將制動夾的制動卡子切換到飛面板或制動，空氣無法提升到電流。制動器的構(gòu)造需要很長時間（1-3s）,但不僅減慢了響應(yīng)速度，而且受到制動缸的氣壓和摩阻損失等因素的嚴(yán)重影響。此外，難以實時監(jiān)控氣流和底層制動，使得系統(tǒng)的智能控制和智能維護(hù)變得困難。因此，實現(xiàn)空氣調(diào)節(jié)制度的根本轉(zhuǎn)變是非常困難的。結(jié)束語通過本文提出的這種軌道交通車輛重聯(lián)停放制動分析及改進(jìn)方案，可以看出此種改進(jìn)方案可以有效地解決車輛運營過程中面臨的實際問題并提出以下建議:停放制動控制電路作為軌道車輛上保障行車安全中極為重要的一個環(huán)節(jié)，建議在設(shè)計工作中充分考慮實際運行中可能存在的不同編組進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計，以確保在各種復(fù)雜工況及作業(yè)編組下功能的可實現(xiàn)性，確保運營安全。參考文獻(xiàn)[1]韋蘇來,徐紅星.市域快速軌道交通列車分段制動力控制方法研究與應(yīng)用[J].城市軌道交通研究,2019,22