城市軌道交通調(diào)度指揮主講老師：全書目錄CONTENTS12城市軌道交通調(diào)度指揮工作認知城市軌道交通調(diào)度指揮工作基礎34正常情況下的行車調(diào)度指揮工作特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作56施工管理及工程列車運行組織其他調(diào)度指揮工作項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工項目導航任務一ATC系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮工作任務二車站聯(lián)鎖設備故障時的行車調(diào)度指揮工作任務三列車在區(qū)間被迫停車時的行車調(diào)度指揮工作項目導航任務四惡劣天氣時的行車調(diào)度指揮工作任務五列車反方向運行時的行車調(diào)度指揮工作

[項目導讀]城市軌道交通列車在運行中不可避免地會遇到一些突發(fā)事件，如信號系統(tǒng)故障、車站聯(lián)鎖設備故障、列車因某些特殊原因被迫停車、遇到惡劣天氣等。

作為一名行車調(diào)度員，不僅需要掌握正常情況下的行車調(diào)度指揮工作，而且還需要能在特殊情況下進行調(diào)度指揮，使運營秩序盡快恢復正常?！袅私釧TS系統(tǒng)故障時可能出現(xiàn)的現(xiàn)象?！羰煜TS、ATP系統(tǒng)故障時的行車組織?！粽莆哲囌韭?lián)鎖設備故障和列車在區(qū)間被迫停車時的行車組織。

[知識目標]◆能夠在ATS、ATP系統(tǒng)故障時正確組織列車運行?！裟軌蛟谲囌韭?lián)鎖設備故障和列車在區(qū)間被迫停車時正確組織列車運行。

[能力目標]◆通過質(zhì)量監(jiān)控與檢測進行提前預防，降低系統(tǒng)故障率，做到防患于未然。◆在學習和工作中積極參加各類設備故障模擬搶修活動，提升協(xié)作和應急

反應能力。

[思政目標]◆在行車調(diào)度指揮工作中養(yǎng)成良好的工作習慣和嚴謹、決策果斷的作風，

提高自身的學習能力和綜合素質(zhì)。01ATC系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮工作

[任務導入]某日，某地鐵行車調(diào)度員工作時發(fā)現(xiàn)C站至D站聯(lián)鎖區(qū)在控制中心MMI上無顯示，立即詢問行車值班員LOW的顯示情況，行車值班員回復LOW顯示正常，如圖所示。

為了不影響列車的正常運行，該名行車調(diào)度員應該如何組織列車運行？C站至D站聯(lián)鎖區(qū)在控制中心MMI上無顯示，車站LOW顯示正常

[相關知識]國內(nèi)的城市軌道交通正線通常采用列車自動控制（ATC）系統(tǒng)，包括：列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)列車自動防護（ATP）系統(tǒng)列車自動運行（ATO）系統(tǒng)

在ATC系統(tǒng)正常情況下，ATS系統(tǒng)自動監(jiān)控在線列車的運行，自動向聯(lián)鎖設備下達列車進路命令；

列車在ATP的安全保護下，按照ATS指令由ATO實現(xiàn)列車的自動駕駛。

[相關知識]ATC系統(tǒng)故障包括三種情況：ATS系統(tǒng)故障ATP系統(tǒng)故障ATO系統(tǒng)故障

[相關知識]一、ATS系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮

ATS系統(tǒng)的主要功能是按列車運行圖指揮列車運行，辦理列車進路，控制發(fā)車時刻，及時收集和記錄列車運行信息，跟蹤列車位置、車次，繪制列車運行圖，并使列車有關信息及線路情況顯示在綜合顯示屏上。

[相關知識]（1）控制中心MMI無顯示，但車站LOW有顯示，此時可在

車站LOW上人工排列進路。（2）控制中心MMI有顯示，但不能自動排列進路，此時可在MMI與LOW上人工排列進路。當ATS系統(tǒng)發(fā)生故障，其功能不能實現(xiàn)時，行車調(diào)度員應根據(jù)不同情況，采取相應措施，以確保列車運行安全。ATS系統(tǒng)故障時，通常會有以下兩種現(xiàn)象。1．確認故障并下放控制權

[相關知識]（1）當發(fā)現(xiàn)控制中心MMI無顯示時，行車調(diào)度員應對故障進

行進一步確認，如詢問車站LOW是否有顯示。（2）如果車站LOW有顯示，則確認ATS系統(tǒng)故障，行車調(diào)度

員應立即向值班主任匯報，并通知維修調(diào)度員進行處理。（3）維修調(diào)度員接到行車調(diào)度員的通知后，立即派遣信號維

修人員進行故障檢測與搶修。（4）行車調(diào)度員通過調(diào)度電話授權聯(lián)鎖車站行車值班員，實

行臨時性站控，并通知相關車站通過LOW監(jiān)控列車運行

狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題及時上報。（一）控制中心MMI無顯示

[相關知識]（1）行車值班員接到行車調(diào)度員的調(diào)度命令后，首先確認LOW

上的RTU（ATS的遠程終端控制單元）降級模式是否激活。（2）若RTU降級模式被激活，列車可自動排列進路以及自動取

消運營停車點，行車值班員只需要進行列車監(jiān)控，不需要進

行人工操作。（3）若RTU降級模式?jīng)]有被激活，行車值班員要在LOW上按正

常情況人工排列進路，根據(jù)行車調(diào)度員的要求調(diào)節(jié)停站時間，

控制、管理站臺停車點的釋放，監(jiān)視車站LOW管轄范圍內(nèi)

的列車運行情況，向行車調(diào)度員報告列車停開時間等。2．啟動車站級控制模式

[相關知識]當RTU降級模式?jīng)]有被激活，啟動車站手動排列進路時，行車調(diào)度員主要做以下工作。（1）監(jiān)督正線列車的運行狀態(tài)，要求司機報告列車運行狀態(tài)。（2）根據(jù)列車晚點情況，通知行車值班員調(diào)節(jié)停站時間，必要時組織列車越站運行。（3）根據(jù)列車晚點情況，通知司機手動區(qū)間趕點。（4）根據(jù)行車值班員報告的列車停開時間，繪制實時運行圖。3．故障排除收回車站控制權

[相關知識]（1）在故障排除后，維修調(diào)度員通知值班主任和行車調(diào)度員，

并進行維修銷點。（2）收到維修調(diào)度員的故障消除通知后，行車調(diào)度員收回有

關車站的LOW控制權，并在MMI上檢查相關信息，如ATS是否能及時更新列車位置信息、是否可以在MMI上手

動排列進路、與列車司機核對車次號是否正確，在檢查正

常后確認ATS故障排除。（3）確認故障排除后，行車調(diào)度員報告值班主任，并通知車

站值班員故障已排除，系統(tǒng)恢復正常。

[相關知識]（二）控制中心MMI有顯示當觀察發(fā)現(xiàn)控制中心MMI有顯示，但不能自動排列進路時，行車調(diào)度員應先檢查列車目的地是否正確、車站進路模式是否正確，終點站檢查終端模式是否正確，若有問題應及時改正。

若無以上問題，則可確認為ATS系統(tǒng)故障。1．確認故障在確認故障后，行車調(diào)度員應及時通知維修調(diào)度員進行處理，并與維修調(diào)度員確認其影響范圍，然后針對故障影響的不同范圍，分別采取相應的組織手段，具體如下。

[相關知識]（1）如果是中間有道岔站的區(qū)域故障，則行車調(diào)度員對該聯(lián)鎖區(qū)

手動排列通過進路。（2）如果是終點站故障，則行車調(diào)度員將終端模式改為人工模式，

手動排列折返進路。（3）如果是車輛段車站故障，則改為車站控制模式，由行車值班

員手動排列出入車輛段進路。2．組織行車

[相關知識]二、ATP系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮ATP系統(tǒng)是保證行車安全、防止列車進入前方列車占用區(qū)段和防止超速運行的系統(tǒng)，它由兩部分組成：

軌旁ATP設備能夠計算當前區(qū)段允許的列車運行速度，并將該數(shù)據(jù)發(fā)給列車，列車通過車載ATP設備接收這些數(shù)據(jù)，并形成相應的速度保護曲線，保證列車在安全狀態(tài)下運行。軌旁ATP設備車載ATP設備

[相關知識]當ATP系統(tǒng)發(fā)生故障時，列車會接收不到速度碼，而發(fā)生緊急制動。

根據(jù)設備位置的不同，ATP系統(tǒng)故障可分為兩類：軌旁ATP設備發(fā)生故障車載ATP設備發(fā)生故障

[相關知識]（一）軌旁ATP設備發(fā)生故障當軌旁ATP設備發(fā)生故障時，列車接收不到限速命令，無法按自動閉塞法運行。

此時，行車調(diào)度員應指揮司機以RM模式駕駛列車，具體組織過程如下。軌旁ATP設備發(fā)生故障1．確認故障

[相關知識]（1）當列車發(fā)生非正常停車或緊急制動時，司機應立即向行車調(diào)

度員報告，并匯報相關信息，如列車車次號、列車停車位置、是否有車輛和車載信號故障報警等。（2）接到司機匯報，在確定列車狀態(tài)正常、無車輛和車載信號故

障報警后，行車調(diào)度員查看控制中心的MMI顯示情況，若發(fā)

現(xiàn)聯(lián)鎖區(qū)的全部或多段軌道區(qū)段號碼閃爍，則確定軌旁ATP

設備故障。

[相關知識]（3）確認故障后，行車調(diào)度員報告值班主任，并通知所有

車站行車值班員和列車司機利用廣播及時向乘客通報

運營延誤信息；同時確定列車停車的位置，并嚴密監(jiān)

視和檢查ATP故障區(qū)域。（4）在接到行車調(diào)度員的報告后，值班主任立即通知維修

調(diào)度員對故障進行處理。2．組織行車

[相關知識]（1）在確認軌旁ATP設備故障后，行車調(diào)度員應立即扣停接

近故障區(qū)的后續(xù)列車，平衡列車間隔，防止一區(qū)間兩列

車發(fā)生追尾事件。（2）在確認前方進路空閑、道岔位置正確后，行車調(diào)度員命

令司機將駕駛模式轉(zhuǎn)換為RM模式，駕駛列車駛出故障區(qū)。（3）在駛離故障區(qū)后，司機立即通報行車調(diào)度員，并在車載ATC系統(tǒng)允許時恢復ATO模式運行。

[相關知識]（4）若列車運行經(jīng)過規(guī)定數(shù)量的軌道電路后還未恢復ATO模

式，則行車調(diào)度員命令司機以RM模式駕駛至前方車站或

終點站。（5）若軌旁ATP設備發(fā)生故障影響范圍較大，則停止使用自

動閉塞法，改為車站控制，按電話閉塞法組織行車。

[相關知識]（二）車載ATP設備發(fā)生故障當車載ATP設備發(fā)生故障時，因列車無法接受ATP限速命令，此時主要解決列車的駕駛模式問題，具體組織過程如下：1．確認故障

[相關知識]（1）當列車在區(qū)間產(chǎn)生緊急制動，看到ATP系統(tǒng)故障報警時，

司機應立即向行車調(diào)度員報告，并匯報相關信息，如列

車停車位置、有關ATP故障的報警信息等。（2）當接到列車司機報告車載ATP設備故障時，行車調(diào)度員

在控制中心的MMI上，確認該列車區(qū)間停車位置，指示

該列車司機重新啟動車載ATC系統(tǒng)，查看故障是否存在。

[相關知識]（3）如果重新啟動車載ATC系統(tǒng)后，故障消除，則行車調(diào)度

員命令司機以RM模式駕駛列車，在車載ATC系統(tǒng)允許

時，轉(zhuǎn)為ATO模式。（4）如果重新啟動ATC設備后，故障依然存在，則行車調(diào)度

員應報告值班主任，通知所有車站行車值班員、車輛段

調(diào)度員。（5）值班主任通知維修調(diào)度員協(xié)助司機查找和處理故障。2．組織行車

[相關知識]（1）行車調(diào)度員命令司機以URM模式運行到前方車站。（2）當列車到達前方車站，車載ATP設備仍不能修復時，行

車調(diào)度員命令行車值班員指派車站監(jiān)督員到駕駛室，協(xié)

助司機作業(yè)。確認車載ATP故障后，列車將無法以ATO模式/SM模式運行，此時，行車調(diào)度員應按以下程序組織行車。

[相關知識]提示在沿途中，監(jiān)督員應協(xié)助司機瞭望、監(jiān)控速度表、監(jiān)督司機按規(guī)定速度駕駛列車；

在有屏蔽門的車站，協(xié)助司機開關屏蔽門；

如遇到超速，提醒司機控制速度，必要時，立即按壓緊急停車按鈕。

[相關知識]（3）在確認故障列車前方有2個區(qū)間的空閑后，行車調(diào)度員命令司機以URM模式將列車駕駛到終點退出服務。列車在運行中，行車調(diào)度員應隨時注意車載ATP設備故障列車的運行情況，嚴格控制列車速度，確保列車與列車之間的最小間隔在一個及以上區(qū)間，遇到兩列車進入同一個區(qū)間時，應采取緊急措施，如扣停后面的列車。1．確認故障

[相關知識]（4）當故障列車運行至終點站，并在短時間內(nèi)不能恢復正常

時，行車調(diào)度員應在征得值班主任的同意后，安排列車

從車站開往停車線或返回車輛段。

[相關知識]ATO系統(tǒng)能夠模擬司機的最佳操控，使列車實現(xiàn)正常情況下高質(zhì)量自動運行，提高列車運行效率和運行的舒適度，節(jié)省能源。

當ATO系統(tǒng)故障時，列車將無法按照列車自動運行（ATO）模式行車，行車調(diào)度員應指揮司機以SM模式操控列車。三、ATO系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮

[相關知識]

ATO系統(tǒng)故障時的現(xiàn)象通常表現(xiàn)為列車駕駛室ATO報警燈點亮，TMS（列車控制系統(tǒng)）中有相應的報警信息。ATO系統(tǒng)故障時的具體組織程序如下。

[相關知識]（1）當列車ATO報警燈點亮時，司機立即報告行車調(diào)度員。（2）接到司機的報告后，行車調(diào)度員指揮司機以SM模式

操控列車。（3）若有備用車，行車調(diào)度員安排ATO系統(tǒng)故障列車運行

至終點站退出運行，備用車替換運行。（4）當車門和屏蔽門不能聯(lián)動時，行車調(diào)度員通知下一車

站派人到駕駛室協(xié)助司機開關屏蔽門?，F(xiàn)有ATC系統(tǒng)因其具有安全、高效、精準的優(yōu)點，目前已在上海、成都、北京等各大城市被推廣使用。

但該系統(tǒng)依然時有故障發(fā)生，進而出現(xiàn)列車無法準點到站等現(xiàn)象，對ATC地鐵車輛基地的大量投入使用造成巨大的沖擊。為保障地鐵安全、穩(wěn)定、有效地運行，我們應當做到防患于未然，對地鐵設備及系統(tǒng)進行智慧監(jiān)測、預先防護、質(zhì)量跟蹤等，對故障及時處理、定期分析并匯總，使列車相關運行系統(tǒng)能夠始終保持良好的運營狀態(tài)和低故障率。

[相關知識]引經(jīng)據(jù)典行車調(diào)度員可按照下列程序組織列車運行。（1）由于控制中心MMI無顯示，車站LOW顯示正常，行車調(diào)度員確認C站至D站聯(lián)鎖區(qū)ATS故障，如圖所示。

[任務實施]

ATS故障示意圖

[任務實施]（2）行車調(diào)度員報告值班主任；授權C站和D站，實行臨時性站控；通知維修調(diào)度員進行處理。（3）行車調(diào)度員與C站和D站確認RTU降級模式是否被激活。（4）C站和D站確認RTU降級模式被激活，立即報告行車調(diào)度員。（5）行車調(diào)度員通知行車值班員在LOW上監(jiān)控列車運行。（6）維修調(diào)度員接到行車調(diào)度員通知后立即派人進行檢查和搶修，

在故障排除后，報告行車調(diào)度員。（7）故障消除后，行車調(diào)度員通知車站故障排除，系統(tǒng)恢復正常。（8）行車調(diào)度員對列車運行間隔進行調(diào)整。

[課堂小結(jié)]【1】ATS系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮【2】ATP系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮【3】ATO系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮02車站聯(lián)鎖設備故障時的行車調(diào)度指揮工作

[任務導入]某日，某地鐵行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)C站至E站聯(lián)鎖區(qū)在控制中心MMI上無顯示，立即詢問行車值班員LOW的顯示情況，行車值班員回復LOW無顯示，如圖所示。

為了不影響列車的正常運行，該名行車調(diào)度員應該如何組織列車運行？

C站至E站聯(lián)鎖區(qū)在控制中心MMI上無顯示，車站LOW無顯示

[相關知識]一、聯(lián)鎖系統(tǒng)概述國內(nèi)很多城市軌道交通采用西門子的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（SICAS），該系統(tǒng)可分成5層，分別為：它們分別對應的聯(lián)鎖設備為LOW（局域操作員工作站）、SICAS（聯(lián)鎖計算機）、STEKOP（現(xiàn)場接口計算機）、DSTT（接口控制模塊），以及轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路、道岔等現(xiàn)場設備。操作顯示層聯(lián)鎖邏輯層執(zhí)行表示層設備驅(qū)動層現(xiàn)場設備層

[相關知識]LOW（局域操作員工作站）：用于控制和監(jiān)督信號機、道岔、進路

及列車的運行。SICAS（聯(lián)鎖計算機）：實現(xiàn)聯(lián)鎖功能，主要建立進路和解鎖進路。下面主要介紹LOW、SICAS、STEKOP和DSTT的相關知識：STEKOP（現(xiàn)場接口計算機）：協(xié)助SICAS處理接口，如驅(qū)動現(xiàn)場

設備并采集信息等。DSTT（接口控制模塊）：根據(jù)SICAS的命令控制現(xiàn)場設備，如道岔、

信號機等。

[相關知識]LOW是信號系統(tǒng)網(wǎng)絡的區(qū)域終端設備，每個聯(lián)鎖站都有一套LOW設備，由一臺電腦和一臺記錄打印機組成。LOW的顯示屏幕由三個窗口組成，分別是基礎窗口、主窗口和對話窗口，每個窗口的排列是固定的。LOW電腦顯示器及命令對話窗口如圖所示。視野拓展

[相關知識]（1）當發(fā)現(xiàn)LOW死機時，行車值班員應立即報告行車調(diào)度員。（2）行車調(diào)度員接受該聯(lián)鎖區(qū)的控制權，在MMI上進行監(jiān)控，

并指示行車值班員重啟LOW主機。（3）重啟主機恢復正常后，行車值班員報告行車調(diào)度員。（4）如果重啟后，故障未修復，則行車調(diào)度員通知維修調(diào)度

員進行處理。二、LOW故障時的行車調(diào)度指揮（一）LOW死機（不能進行任何操作）當LOW死機時，行車組織的具體過程如下：

[相關知識]（1）當發(fā)現(xiàn)LOW顯示全灰時，行車值班員先檢查主機背面

的雙通道光纖接頭是否松動或脫落，確認后進行緊固處理。（2）在緊固處理后，故障仍未消除，則檢查SICAS是否正常；

若SICAS正常，則確定LOW發(fā)生故障。（3）確認LOW故障后，行車值班員立即報告行車調(diào)度員。（二）LOW顯示全灰當LOW顯示全灰時，行車組織的具體過程如下：

[相關知識]（4）行車調(diào)度員接受該聯(lián)鎖區(qū)的控制權，在MMI上進行監(jiān)控，

并指示行車值班員重啟LOW主機。（5）重啟主機恢復正常后，行車值班員報告行車調(diào)度員。（6）如果重啟后，故障仍未修復，則行車調(diào)度員通知維修調(diào)

度員進行處理。

[相關知識]三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮軌道電路區(qū)段根據(jù)不同的工作狀態(tài)可以在LOW上顯示7種顏色，分別為灰色、深藍色、粉紅色、紅色、綠色、淡綠色、黃色，不同顏色在行車工作中有不同的含義，具體如下?；疑簾o數(shù)據(jù)（軌道電路設備與SICAS計算機連接中斷）。深藍色：已被封鎖，拒絕通過該區(qū)段排列進路。粉紅色：邏輯占用。紅色：物理占用。綠色：空閑、被進路征用。淡綠色：空閑、被進路征用為保護區(qū)段。黃色：常態(tài)、空閑、沒有被進路征用。

[相關知識]在以上軌道電路區(qū)段的顏色中，深藍色、綠色、淡綠色、黃色是列車運行時從排列進路到列車占用再到進路出清過程中正常顯示的顏色；

灰色、粉紅色、紅色是不正常顯示的顏色，其中灰色在前面講過，以下主要介紹由于軌道電路故障而顯示粉紅色、紅色，以及軌道電路分路不良時的行車調(diào)度指揮。

[相關知識]當LOW上軌道區(qū)段顯示粉紅光帶時，表示“邏輯占用”，即操作員發(fā)出的指令只能到達聯(lián)鎖邏輯層，通常是由計算機聯(lián)鎖邏輯故障而造成的，此時可通過“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”或“全區(qū)邏空”命令將故障清除，具體處理流程如下。（一）LOW上軌道區(qū)段顯示粉紅光帶1．單個軌道區(qū)段出現(xiàn)粉紅光帶

[相關知識]（1）當發(fā)現(xiàn)LOW上單個軌道區(qū)段顯示粉紅光帶時，行車值班員

應該立即報告行車調(diào)度員。（2）行車調(diào)度員接到報告后，授權車站站控，命令行車值班員

執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作。（3）行車值班員在LOW上執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作。（4）故障消除后，行車值班員報告行車調(diào)度員。

[相關知識]（1）當發(fā)現(xiàn)LOW上整個聯(lián)鎖區(qū)段都顯示粉紅光帶時，行車值班

員應該立即報告行車調(diào)度員。（2）行車調(diào)度員接到報告后，授權車站站控，命令行車值班員執(zhí)

行“全區(qū)邏空”操作；若操作權限無“全區(qū)邏空”功能，則

對每個軌道區(qū)段執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作。（3）行車值班員在LOW上執(zhí)行“全區(qū)邏空”操作，或者對每個

軌道區(qū)段執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作。（4）故障消除后，行車值班員報告行車調(diào)度員。2．整個聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)粉紅光帶

[相關知識]提示當整個聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)粉紅光帶時，在車站執(zhí)行“全區(qū)邏空”命令操作后一般能恢復正常。

如果短時間不能恢復，行車調(diào)度員則需要按照軌旁ATP設備故障處理程序進行處理。

[相關知識]當LOW上軌道區(qū)段顯示紅色時，表示物理占用，如果確定該區(qū)段沒有列車，則表明該區(qū)段發(fā)生了故障。

這種故障一般是操作員的指令到達現(xiàn)場設備層后出現(xiàn)電路故障所致，也有可能是鋼軌出現(xiàn)水淹、斷軌等，此時，具體處理過程如下。（二）LOW上軌道區(qū)段顯示紅光帶

[相關知識]（1）在接到行車值班員或司機的有關故障報告后，行車

調(diào)度員通過查看運行圖、調(diào)度終端機、與司機聯(lián)系，

確認故障區(qū)段有無列車占用。（2）若無列車占用，則確認故障，行車調(diào)度員通知維修

調(diào)度員進行處理。1．單個軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶

[相關知識]（3）行車調(diào)度員告知接近故障區(qū)段的首班列車司機故障現(xiàn)象，

命令其在進入故障區(qū)段前停車，然后以RM模式進入故障區(qū)

段，并注意觀察路軌狀況，在收到機車信號后轉(zhuǎn)為SM模式

駕駛列車運行至前方車站。

列車進入前方車站后，行車調(diào)度員命令司機重新建立ATO

模式，恢復ATO模式運行。

[相關知識]（4）當通過故障區(qū)段，未發(fā)現(xiàn)任何異常情況（如水淹、

斷軌等）時，司機立即報告行車調(diào)度員。（5）收到列車已通過故障區(qū)段、未發(fā)現(xiàn)軌道有異常情況

報告后，行車調(diào)度員指示所有后續(xù)列車以RM模式

通過故障區(qū)段。（6）待故障排除后（紅光帶消失），行車調(diào)度員及時通

知受影響車站及各在線列車司機。2．整個聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)紅光帶

[相關知識]（1）在接到行車值班員或司機有關故障報告后，行車調(diào)度員通

過查看運行圖、調(diào)度終端機、與司機聯(lián)系等操作，確認故

障區(qū)段有無列車占用。（2）若無列車占用，則確認故障，行車調(diào)度員應通知維修調(diào)度

員進行處理。

[相關知識]（3）行車調(diào)度員通知接近故障區(qū)段的首班列車司機故障

現(xiàn)象，命令其在進入故障區(qū)段前停車，然后以RM

模式進入故障區(qū)段，并注意觀察路軌狀況，在收到

機車信號后轉(zhuǎn)為SM模式駕駛列車運行至前方車站。

列車進入前方車站后，行車調(diào)度員授權司機重新建

立ATO模式，恢復ATO模式運行。

[相關知識]（4）在首班列車通過故障區(qū)段后，未發(fā)現(xiàn)路軌有異常情況（如

水淹、斷軌等），紅光帶依然存在時，行車調(diào)度員及時通

知故障區(qū)段的兩端車站及后續(xù)列車司機，在此區(qū)間改為電

話閉塞法行車并將控制權下放給車站，同時命令司機在發(fā)

車站將駕駛模式轉(zhuǎn)換為URM模式。（5）行車調(diào)度員應及時與維修人員取得聯(lián)系，確認故障原因及

恢復時間。（6）得到維修人員故障排除通知后，行車調(diào)度員及時通知受影

響車站及各在線列車恢復正常運行模式，并收回控制權。

[相關知識]單個軌道電路區(qū)段出現(xiàn)粉紅（紅）光帶不會對行車造成大的影響，出現(xiàn)粉紅光帶，行車調(diào)度員可以通過指令車站執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”命令清除；

出現(xiàn)非正常紅光帶時，行車調(diào)度員可以在初步查明原因后命令司機以RM模式謹慎駕駛列車通過故障區(qū)段。在故障恢復后，行車調(diào)度員應及時運用適當?shù)姆椒ㄕ{(diào)整列車，使其盡快恢復按圖行車。

[相關知識]（1）接到有故障狀態(tài)的報告后，行車調(diào)度員通過運行圖查看

紅光帶區(qū)段有無列車占用。（2）若無列車占用，則確認故障，行車調(diào)度員及時通知維修

調(diào)度員進行處理。（3）行車調(diào)度員將控制權下放給車站，并指示行車值班員按

程序開放引導信號。（三）LOW顯示道岔區(qū)段紅光帶如果是道岔區(qū)段的軌道電路顯示紅光帶，則按以下程序組織列車運行。1．接車站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶

[相關知識]（4）行車調(diào)度員命令司機在故障區(qū)段前將列車駕駛模式

轉(zhuǎn)換為RM模式進站。（5）如果列車進站后，故障暫時無法消除，則行車調(diào)度

員命令司機將駕駛模式轉(zhuǎn)換為ATO模式，并指示行

車值班員根據(jù)運營時刻表人工點亮倒計時發(fā)車指示牌。（6）如果列車進站后，故障已消除，行車調(diào)度員通知行車

值班員，并收回控制權，同時命令司機以ATO模式駕

駛列車。

[相關知識]（1）接到有故障狀態(tài)的報告后，行車調(diào)度員通過運行圖查看紅

光帶區(qū)段有無列車占用。（2）若無列車占用，則確認故障，行車調(diào)度員及時通知維修調(diào)

度員進行處理。（3）行車調(diào)度員將控制權下放給車站，并指示行車值班員按程

序開放引導信號。2．發(fā)車站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶

[相關知識]（4）行車調(diào)度員命令司機將列車駕駛模式轉(zhuǎn)換為RM模式

進站、對標停車，發(fā)車按程序憑引導信號出站，重新

收到機車信號時變?yōu)镾M模式駕駛列車，在到達前方

站后建立ATO模式，恢復ATO模式運行。（5）行車調(diào)度員及時與現(xiàn)場維修人員取得聯(lián)系，確認故障

原因及恢復時間。（6）在故障排除后，行車調(diào)度員通知車站恢復正常行車方

式，并收回控制權。

[相關知識]（四）軌道電路分路不良

軌道電路分路不良是指軌道電路軌面因為不良導電物影響，造成列車占用軌道時控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常落下，使信號聯(lián)鎖失效。

因此，當列車占用該軌道時，系統(tǒng)不能檢測到該段軌道電路被列車占用，LOW上也不會顯示紅光帶。軌道電路分路不良

[相關知識]當線路出現(xiàn)軌道電路分路不良，在列車占用軌道時，車站LOW無紅光帶顯示，極易造成軌道區(qū)段無車假象。

在這種情況下，當后續(xù)列車接近該區(qū)段時，因檢測不到該軌道區(qū)段有列車占用，不會減速停車，容易造成列車追尾事故。如果分路不良的區(qū)段為道岔區(qū)段，當列車占用該道岔時，LOW上沒有顯示占用的信號，使車站值班員誤解為列車已出清該區(qū)段，在辦理進路排列、道岔扳動時，容易使道岔上的列車脫軌或顛覆。1．安全隱患分析

[相關知識]（1）行車調(diào)度員、車站值班員應密切關注列車在分路

不良區(qū)段的運行情況。（2）行車調(diào)度員指示相關車站，嚴禁在未明確列車位

置的情況下扳動相關道岔。（3）車站人員及列車司機確認當前列車及道岔位置，

并向行車調(diào)度員匯報。2．處理要點

[相關知識]（4）當使用分路不良的道岔時，需要獲得行車調(diào)度員授權，并

在道岔扳到需要位置、進行單鎖后，方可人工辦理相關進路。（5）在未得到列車已停妥的匯報前，不得解鎖或扳動道岔。（6）如果確實需要在軌道電路分路不良的線路上存車，則應在列

車停穩(wěn)后在分路不良區(qū)段內(nèi)兩端加短路線。

[相關知識]城市軌道交通運營過程中發(fā)生的道岔故障通常有兩種類型，一種是道岔擠岔故障，即道岔位置不正確，道岔既不在左位，也不在右位，呈四開狀態(tài)，尖軌未能與基本軌密貼；

另外一種是道岔失去表示故障，即道岔轉(zhuǎn)不到位。四、道岔故障時的行車調(diào)度指揮

[相關知識]（1）行車調(diào)度員判斷有無列車變更進路，如有則辦理變更進路。（2）行車調(diào)度員將控制權交給車站。（3）在確認道岔區(qū)段空閑及安全前提下，行車值班人員在車站

對道岔執(zhí)行“擠岔恢復”命令。（4）如果故障仍然存在，則行車值班員執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令，

對道岔進行左/右位轉(zhuǎn)動操作；當反復操作2次后，故障還

不能消除時，行車調(diào)度員指令車站，人工辦理故障道岔進

路，同時通知維修調(diào)度員進行處理。（一）道岔擠岔故障當發(fā)生道岔擠岔故障時，LOW顯示道岔區(qū)段左右位長閃。

當在無進路狀態(tài)下，發(fā)生道岔區(qū)段左右位長閃時，處理流程如下。

[相關知識]在進路建立后，發(fā)生道岔區(qū)段左右位長閃時，按照無進路狀態(tài)處理，但需要注意的是，此時信號立刻降為非監(jiān)控層，故障道岔仍被電子鎖定，要執(zhí)行取消進路或強解道岔區(qū)段命令（一般執(zhí)行取消進路命令）之后，才能執(zhí)行“擠岔恢復”命令和“轉(zhuǎn)換道岔”的操作。

[相關知識]（二）道岔失去表示故障當發(fā)生道岔失去表示故障時，LOW顯示道岔左位或右位短閃。當在無進路狀態(tài)下，發(fā)生道岔左位或右位短閃時，處理流程如下。（1）行車調(diào)度員判斷有無列車變更進路，如有則辦理變

更進路。（2）行車調(diào)度員將控制權交給車站。（3）在確認道岔區(qū)段空閑及安全前提下，行車值班員執(zhí)

行“轉(zhuǎn)換道岔”命令，對道岔進行左/右位轉(zhuǎn)動操

作；當反復操作2次后，故障還不能消除時，行車

調(diào)度員指令車站，人工辦理故障道岔進路，同時通

知維修調(diào)度員進行處理。

[相關知識]在進路建立后，發(fā)生道岔左位或右位短閃時，同樣按照無進路狀態(tài)處理，但需要注意的是，此時信號立刻降為非監(jiān)控層，故障道岔仍被電子鎖定，要執(zhí)行取消進路或強解道岔區(qū)段命令（一般執(zhí)行取消進路命令）之后，才能執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”的操作。

[相關知識]（1）行車調(diào)度員向行車值班員發(fā)布進行手搖道岔的命令，同時

命令即將進入故障車站的列車司機停車；通知維修調(diào)度員

組織相關人員進行搶修。（2）行車值班員指派2名有資格的手搖道岔人員（其中一名為負

責人，負責整個手搖道岔工作的現(xiàn)場指揮），并向其交代

清楚所需手搖的道岔編號及將要開通的進路要求。（三）人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序當?shù)啦戆l(fā)生故障，控制中心及車站無法自動轉(zhuǎn)換道岔以排列列車進路時，行車調(diào)度員應指揮車站采用人工手搖方式轉(zhuǎn)換道岔，具體作業(yè)程序如下。

[相關知識]（3）手搖道岔人員穿戴好防護用品，帶好工具，如信號

燈/旗、手搖把、道岔鑰匙、端墻門鑰匙、鎖鉤器、

扳手、對講機、無線調(diào)度電臺、手電筒等。（4）得到行車調(diào)度員發(fā)布的進行手搖道岔調(diào)度命令后，

手搖道岔人員下路軌進行手搖道岔作業(yè)。（5）手搖道岔人員到達指定道岔處后，首先與行車值班

員進行通信測試并匯報，如“我們已到達×號道

岔”；然后檢查道岔尖軌與基本軌之間是否密貼，

并確認道岔現(xiàn)處位置后向行車值班員匯報。

[相關知識]（6）行車值班員接到手搖道岔人員現(xiàn)場確認完

畢的匯報后，按照由遠及近的原則向手搖

道岔人員發(fā)出將×號道岔扳動至×位的指令，

如“將×號道岔扳動至左（右）位”。

手搖道岔人員進行復誦，復誦正確后準備、

手搖道岔。手搖道岔

[相關知識]提示由遠及近原則是指手搖道岔人員從距車站最遠的道岔開始作業(yè)，依次到離車站最近的道岔。

[相關知識]（7）手搖道岔人員用工具按照正確程序打開轉(zhuǎn)轍機蓋孔

板，手搖道岔，準備好進路，另一人確認道岔位置

正確后加鎖。（8）作業(yè)完畢后，手搖道岔人員向行車值班員報告道岔

位置，如“×號道岔已扳至左（右）位，尖軌與基

本軌密貼，道岔已加鎖?！保?）手搖道岔人員檢查現(xiàn)場，確認是否有工具等物品遺

留在路軌上。檢查完畢后，如果還有其他道岔需要

手搖，應立即趕往另一道岔處。

[相關知識]（10）進路準備妥當后，手搖負責人負責檢查現(xiàn)場出清情況，

帶領人員撤離到安全地帶，同時向行車值班員匯報，

如“×次列車進×線進路準備妥當，現(xiàn)場工具已出清，

人員處于安全位置，可以發(fā)車?！保?1）行車值班員接到進路準備妥當并出清線路后，立即做

好相應線路的接車或發(fā)車準備工作并報告行車調(diào)度員。

[相關知識]手搖道岔人員在進行手搖道岔時，必須嚴格執(zhí)行以下“六步曲”程序。一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置。二開：打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。三搖：將道岔搖向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。四確認：手指尖軌，“尖軌密貼開通×位”，并和另一人共同確認。五加鎖：另一人在確認道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。六匯報：向車站控制室匯報道岔開通位置正確。視野拓展

[相關知識]提示以上介紹的是正線道岔故障時的處理方法，如果是折返線的道岔，手搖道岔人員在完成手搖道岔的作業(yè)程序后，還需要站在安全位置向列車發(fā)出動車信號（晝間是攏起黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間是白色燈光高舉頭上），并目送列車通過道岔。

當列車通過道岔后，手搖道岔人員還應留在安全位置，手持無線調(diào)度電話，繼續(xù)在折返線上等候行車值班員的命令，直至任務結(jié)束。

任務結(jié)束后，手搖道岔人員收集全部工具，確保沒有任何遺留物品后，返回車站并向行車值班員報告。

[相關知識]國內(nèi)城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)基本采用計算機聯(lián)鎖，軌道交通線路通常每三或四個車站劃分為一個聯(lián)鎖區(qū)，每個聯(lián)鎖區(qū)設有一個集中站，每個集中站設有聯(lián)鎖計算機，分別控制管理各自區(qū)域的安全行車。五、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮

[相關知識]聯(lián)鎖系統(tǒng)具有非常重要的功能，如處理軌道電路、控制進路、控制道岔、控制信號、自動設置進路等。

當車站聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時，通常會有以下現(xiàn)象，如某聯(lián)鎖區(qū)（或全線）在控制中心MMI上無顯示、車站LOW無顯示、通向故障區(qū)的進路無法排列、列車在故障區(qū)收不到速度碼、產(chǎn)生緊急制動等。

[相關知識]根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障發(fā)生的范圍不同，通?？煞譃椋?/p>

但無論哪種故障，基本的處理方法都是行車調(diào)度員以調(diào)度命令的形式將相應區(qū)間改為電話閉塞法行車。全線聯(lián)鎖設備故障集中站聯(lián)鎖設備故障

[相關知識]

2018年11月，廣州地鐵21號線朱村站至鐘崗站開展信號聯(lián)鎖區(qū)故障演練。

此次演練模擬車站發(fā)現(xiàn)信號聯(lián)鎖故障，無法正常排列進路，不能開放信號進而影響列車正常運行。

為盡快恢復正常運行，車站站務人員有條不紊地準備行車備品、擺放告示、播放應急廣播、下線路排列進路，并按照降級行車規(guī)定組織各次列車進出車站。

最終，在各崗位人員的共同努力下，順利完成了此次信號聯(lián)鎖區(qū)故障演練。

[相關知識]電話閉塞法是當聯(lián)鎖系統(tǒng)故障不能使用時，由行車值班員利用站間行車電話，以電話記錄的方式辦理閉塞，以維持列車運行的一種代用行車閉塞法，它主要通過人工的方式來拉開同向運行兩列車之間的間隔，確保列車運行安全。一般情況下，車站不辦理接發(fā)列車作業(yè)，但采用電話閉塞法組織行車時必須辦理接發(fā)列車作業(yè)，車站接發(fā)列車人員應嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序。

[相關知識]（1）當行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)某聯(lián)鎖區(qū)或全線在MMI上無顯示時，

行車調(diào)度員詢問聯(lián)鎖站LOW顯示是否正常。（2）若聯(lián)鎖站LOW無顯示或顯示不正常，則確認車站聯(lián)鎖

系統(tǒng)故障。（一）確認故障

[相關知識]（1）確認故障后，行車調(diào)度員報告值班主任，并通知

維修調(diào)度員進行處理。（2）維修調(diào)度員派相關人員進行搶修。（3）行車調(diào)度員了解全線列車的分布位置，將受影響

列車組織運行到站，為啟用電話閉塞法行車創(chuàng)造

條件，對因故障而停止運行的列車進行如下處理。1．準備工作（二）車站聯(lián)鎖設備故障，按電話閉塞法組織列車運行聯(lián)鎖系統(tǒng)故障

[相關知識]若列車在站臺范圍內(nèi)，命令其停車待命。若列車未完全進站或未完全出站，命令其慢速前行進站或倒車進站停車待命。若列車距離前方車站有一定距離，在確認前方站臺范圍空閑后，命令司機進站停車待命。若列車在本站內(nèi)折返，按調(diào)車方式辦理折返作業(yè)。

[相關知識]（1）行車調(diào)度員向有關車站及司機發(fā)布調(diào)度命令，如“從×點×分起，在上行線×站至×站間采用站間電話閉塞

法組織行車，在下行線×站至×站間采用電話閉塞法

組織行車?！?．按電話閉塞法組織列車運行時的發(fā)車

[相關知識]提示調(diào)度命令可由行車調(diào)度員向司機直接發(fā)布，也可通過車站向司機口頭轉(zhuǎn)達。

行車值班員在接受行車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令時，應將命令號碼、受令人姓名（即調(diào)度員姓名）、受令處所、命令內(nèi)容、發(fā)令時間、發(fā)令人姓名及復誦人姓名等填記在調(diào)度命令登記簿內(nèi)。

[相關知識]（2）車站和行車調(diào)度員共同確認第一趟發(fā)出列車運行

前方的區(qū)間空閑后，向接車站請求發(fā)車。（3）接車站根據(jù)收到的同方向前次列車在前方站出發(fā)

的電話報點記錄，并確認接車進路準備妥當后，

方可同意閉塞，發(fā)出同意接車的電話記錄號碼，

發(fā)車站復誦并填寫行車日志。

[相關知識]（4）發(fā)車站在查明區(qū)間空閑，確

認發(fā)車進路準備妥當后，方

可根據(jù)取得的接車站同意接

車的電話記錄號碼，指示站

臺接發(fā)車人員填寫發(fā)行車憑

證——路票（見圖），準備

發(fā)車。路票路票

[相關知識]（5）接發(fā)車人員按要求填寫好路票，核對無誤后，方

可交與司機，并向車站控制室匯報。（6）司機接到路票后方可關門，憑車站的發(fā)車信號啟

動列車。（7）列車尾部離開站臺頭端墻時，行車值班員向行車

調(diào)度員及后方車站報點，如“×次×站×點×分

開”，并填寫行車日志。

[相關知識]路票由值班站長親自或指定可以勝任的人員，根據(jù)行車值班員的通知在站臺填寫，填寫完后，要根據(jù)行車日志的記錄，與行車值班員進行核對，確認無誤后，方可與司機核對交接，路票交接地點為司機所在駕駛室的站臺上。

[相關知識]（1）行車調(diào)度員向車站和司機發(fā)布按電話閉塞法組織行車的調(diào)度命令。（2）行車值班員聽取發(fā)車站發(fā)車請求，并根據(jù)調(diào)度命令與行車調(diào)度員共

同確認區(qū)間空閑，根據(jù)行車日志確認前方區(qū)間及站內(nèi)線路空閑。（3）行車值班員向準備進路人員下達準備接車進路的命令，并聽取復誦。（4）行車值班員得到接車進路準備妥當?shù)膱蟾婧?，向發(fā)車站發(fā)出同意接

車的電話記錄號碼，并聽取復誦。3．按電話閉塞法組織列車運行時的接車

[相關知識]（5）通知站臺接發(fā)車人員準備接車。（6）接發(fā)車人員在站臺頭端墻指定處顯示停車信號，

向司機收回路票，并劃“×”注銷，同時報告車站

控制室“路票收回”。（7）車站控制室通過CCTV（車站控制室閉路電視）監(jiān)

視列車到達。在列車停穩(wěn)后，行車值班員向行車

調(diào)度員報點，如“×次×站×點×分到”，并填寫

行車日志。

[相關知識]（1）下達啟用電話閉塞法作業(yè)的命令前必須確認區(qū)間空閑。（2）必須確保同一時間同一區(qū)間只有一列車占用。（3）各企業(yè)一般應根據(jù)站間距的不同對列車運行最小間隔做出

嚴格規(guī)定；同時在有條件的情況下，行車值班員在辦理閉

塞時宜采用一人操作一人監(jiān)控的作用模式以確保安全。（三）電話閉塞法組織行車的注意事項當使用電話閉塞法組織行車時，應注意以下幾點。

[相關知識]（4）列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，列車以URM或RM

模式運行。（5）接車站必須確認線路空閑、區(qū)間空閑、接車進路準備

妥當、進路上的道岔防護信號已開放，方可發(fā)出承認

閉塞的電話記錄號碼。（6）發(fā)車站發(fā)車前必須確認已收到接車站發(fā)出的承認閉塞

的電話記錄號碼、發(fā)車進路已準備妥當、發(fā)車時刻已

到，方可向司機遞交路票。（7）車站行車值班實施報點程序，行車調(diào)度員在接收到行

車值班員報點后，鋪畫實際運行圖。該名行車調(diào)度員可按照以下流程組織列車運行。（1）由于控制中心MMI和車站LOW都無顯示，行車調(diào)度員確認C站至E站聯(lián)鎖設備故障，如圖所示。

[任務實施]

車站聯(lián)鎖設備故障區(qū)域

[任務實施

]（2）行車調(diào)度員將故障情況報告值班主任，經(jīng)值班主任同意后，通

知維修調(diào)度員進行檢查和搶修。（3）行車調(diào)度員命令相關列車司機拉停列車，與車站、司機核對列

車位置，通知車站、司機做好乘客廣播服務。（4）維修調(diào)度員發(fā)現(xiàn)故障短時間內(nèi)無法恢復，立即報告行車調(diào)度員。（5）行車調(diào)度員將該情況上報值班主任，經(jīng)值班主任同意后決定C

站至E站采用電話閉塞法組織行車。

[任務實施]（6）行車調(diào)度員向C站至E站發(fā)布電話閉塞法組織行車的調(diào)度命令。（7）C站至E站按照電話閉塞法程序接發(fā)列車。（8）維修調(diào)度員收到現(xiàn)場信號搶修人員設備恢復正常的報告后，

立即報告行車調(diào)度員。（9）行車調(diào)度員通知C站至E站恢復正常行車。

[課堂小結(jié)]【1】聯(lián)鎖系統(tǒng)概述【2】LOW故障時的行車調(diào)度指揮【3】軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮【4】道岔故障時的行車調(diào)度指揮【5】聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮03列車在區(qū)間被迫停車時的行車調(diào)度指揮工作

[任務導入]如圖所示，1245次列車在B站至C站間下行線10km+200m處因故障被迫停車，該列車司機向行車調(diào)度員發(fā)出救援請求。

后車1247次列車正在線運行。行車調(diào)度員應如何組織列車運行？各站及故障列車、救援列車、車輛段所在位置

[相關知識]列車在區(qū)間被迫停車是指當發(fā)生自然災害、設備故障、突發(fā)事故等時，列車被迫停在區(qū)間的情況。這種情況可能會造成列車脫軌、顛覆，甚至追尾等。

因此，當列車在區(qū)間被迫停車時，行車調(diào)度員應及時采取有效措施，使列車在最短時間內(nèi)恢復正常運行，以防事故擴大。

[相關知識]列車繼續(xù)前行列車退行救援列車開行當列車被迫停在區(qū)間時，通?？刹捎靡韵氯N方法來處理。一、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法

[相關知識]（一）列車繼續(xù)前行當列車被迫停在區(qū)間時，司機應在最短時間內(nèi)判明是否能維持列車運行，如果能維持，并且不會危及行車安全，則應繼續(xù)維持列車運行至前方車站，同時向控制中心行車調(diào)度員報告。

在接到司機的報告后，行車調(diào)度員確認停車位置至前方車站出站信號機間線路空閑、道岔位置正確且鎖閉后，命令司機以適當?shù)鸟{駛模式限速運行至前方車站。

到達車站后，如果列車不能修復，則清客退出服務。

[相關知識]在清客后，司機應按情況選擇合適的模式駕駛列車限速運行至合適的存車點退出運營，行車調(diào)度員嚴密監(jiān)控該故障列車的運行情況。

[相關知識]當列車被迫停在區(qū)間，不宜繼續(xù)長時間運行，且剛駛出有配線的車站時，行車調(diào)度員可以安排列車后退，回到發(fā)車站，進入車站配線，退出運營。（二）列車退行

[相關知識]（三）救援列車開行當列車因突發(fā)事故使被迫停在區(qū)間，并且不能在規(guī)定時間內(nèi)啟動時，則需要采取列車救援方法，即司機向行車調(diào)度員申請救援，行車調(diào)度員安排救援列車將故障列車出清正線。下面主要介紹列車退行、救援列車開行等的相關知識。

[相關知識]（1）列車需要退行時，司機必須報告行車調(diào)度員，在得到行車調(diào)

度員的命令后方可退行，行車調(diào)度員應及時通知有關車站。（2）行車調(diào)度員在確認后方相鄰區(qū)間沒有列車占用，并將后續(xù)列

車扣停在后方站后，方可同意列車退行。（3）列車退行進入車站時，車站接車人員應于進站端墻處顯示引

導信號。（4）退行到達車站后，司機應及時向行車調(diào)度員報告，根據(jù)行車

調(diào)度員的指令處理。（一）列車退行的規(guī)定二、列車退行

[相關知識]提示使用引導信號的時機：列車出發(fā)整列離開站臺區(qū)，因故需要退回車站時，車站在確認列車后退進路無其他列車占用后，先通知相關聯(lián)鎖站關閉該進路的起始信號機的追蹤自排，然后通知司機后退，并在進站墻端顯示引導信號。

[相關知識]（1）通知列車退行目的地車站的值班站長有關退行的安排，在

確保涉及退行的路段上沒有其他車輛占用時，下達封鎖該

區(qū)間的調(diào)度命令。（2）指示列車司機及副司機前往尾端的駕駛室，進行無線通信

設備測試，以確保通信功能正常。（3）命令列車司機以RM或URM模式駕駛列車運行至目的地，

并提醒司機在沿途留意道岔的位置及站間的情況。（4）當完成退行時，指示列車司機進行下一步作業(yè)（如列車清

客），在事故處理完畢后，安排恢復正常行車。（二）列車退行作業(yè)程序確定列車退行時，行車調(diào)度員可按下列程序組織列車運行。

[相關知識]（一）救援列車的請求、處理與派遣三、救援列車開行1．救援列車的請求

當列車被迫停在區(qū)間，不能繼續(xù)運行時，司機應立即向行車調(diào)度員報告，在征得其同意后，及時判斷故障部位，并確定自己能否處理。

若列車的故障不能在短時間內(nèi)排除，且不能動車，司機應立即向行車調(diào)度員申請救援，保持制動并做好防護。

[相關知識]提示司機在申請救援時應報告的內(nèi)容有：

列車車次、申請救援原因、迫停時間、地點、是否妨礙鄰線，以及其他需要說明的事項。為了能做出正確的安排，行車調(diào)度員在接到救援請求后，應先了解現(xiàn)場情況，掌握第一手資料，如詢問司機在駕駛室看到的指示燈情況、車門異常的跡象、是否發(fā)現(xiàn)或收到有人躍出車外的報告、是否需要協(xié)助等。

[相關知識]2．救援請求的處理確定救援方案后，行車調(diào)度員應使用無線調(diào)度電話向有關車站、司機發(fā)布開行救援列車的調(diào)度命令。

調(diào)度命令的內(nèi)容包括清客地點（救援列車擔任救援任務時必須清客）、救援任務（連掛地點、運行徑路、被救援列車清客地）、救援列車車次及注意事項等。發(fā)布完調(diào)度命令后，行車調(diào)度員應及時組織備用車上線救援，也可采用正線上運行的列車就近安排，擔當救援任務。3．救援列車的派遣

[相關知識]提示當接載乘客或輸送救援人員時，救援列車應限速25km/h。

行車調(diào)度員與現(xiàn)場負責人員確定乘客位置，并轉(zhuǎn)告救援列車司機。1）清客救援列車司機在接到救援命令后，應先在就近站臺進行清客作業(yè)，必要時可要求車站、公安部門配合清客；

若故障列車停在站臺或部分已進入站臺，應先進行清客作業(yè)，再進行救援；

若故障列車停在區(qū)間，在情況允許的情況下可以救援至就近站臺再進行清客作業(yè)，否則應立即組織區(qū)間清客。

[相關知識]1．做好救援故障列車前的準備工作（二）救援列車作業(yè)要求及操作要點2）建立無線通信在救援前，救援列車、故障列車應與行車調(diào)度員建立無線通信，進行通話測試。

[相關知識]

[相關知識]在救援過程中，救援列車和故障列車司機應盡量保持通信暢通，若遇到通信不暢，不得盲目行車。3）選擇駕駛模式

如果使用正向牽引方式，在完成清客作業(yè)后，救援列車司機應前往另一端的駕駛室，根據(jù)行車調(diào)度員的命令，以RM模式駕駛列車前往故障列車現(xiàn)場，并在故障列車前安全距離處停車，然后在救援負責人的指揮下，與故障列車進行連掛。

如果使用推進運行方式，在完成清客后，救援列車司機應根據(jù)行車調(diào)度員的命令，以SM模式駕駛列車前往故障列車現(xiàn)場。

[相關知識]

[相關知識]（1）故障列車司機在確定故障部分被清除后，立即將相關情況報告給救援列車司機；救援列車司機在得到此信息后，進行連掛作業(yè)。2．救援列車與故障列車進行連掛作業(yè)提示

在進行連掛作業(yè)時，故障列車的司機擔任調(diào)車指揮人，指揮救援列車連掛故障列車。在指揮時，故障列車司機應及時、正確地顯示調(diào)車手信號，救援列車司機應認真確認手信號，并鳴笛回示。

[相關知識]（2）完成掛接后，救援列車和故障列車司機應

將“列車連掛”開關扳到“通”位，并經(jīng)過

相互確定后，進行制動系統(tǒng)測試。在確定制

動系統(tǒng)正常及故障列車的制動系統(tǒng)故障已緩

解后，報告行車調(diào)度員。救援連掛

[相關知識]（3）在得到行車調(diào)度員的授權后，根據(jù)不同的方式，救

援列車司機采用相應的駕駛模式及指定速度開動列

車駛離故障地點?！羧绻褂谜驙恳绞剑仍熊囁緳C采用RM駕駛模式，

以不高于指定的速度駕駛列車?！羧绻褂猛七M運行方式，救援列車司機采用URM駕駛模

式，以不高于指定的速度駕駛列車。

[相關知識]如果使用推進運行方式，救援列車司機在駕駛的過程中，必須聽從故障列車司機的指示，如果在規(guī)定時間（如5s）內(nèi)得不到故障列車司機的指示，應立即停車。

[相關知識]（1）行車調(diào)度員在接到司機的救援請求后，向有關司

機、車站、車輛段發(fā)布開行救援列車的命令。（2）已申請救援的列車嚴禁動車，司機做好防護和救

援準備工作。（3）救援列車司機接到救援命令后，進行清客作業(yè)，

清客完畢后以規(guī)定速度運行至故障區(qū)段前停車。（三）救援列車的行車調(diào)度指揮

[相關知識]（4）行車調(diào)度員發(fā)布封鎖故障區(qū)段線路和準許救援列車

進入故障區(qū)段的調(diào)度命令。（5）在接到準許進入故障區(qū)段的調(diào)度命令后，救援列車

按照行車調(diào)度員指定的模式（URM模式）運行至故

障列車前15m停車。（6）在得到故障列車允許連掛后，救援列車以5km/h的

速度運行至距故障列車3m處一度停車，確認故障列

車紅閃燈撤出后，以不超過3km/h的速度平穩(wěn)連掛。

[相關知識]（7）確認與故障列車連掛妥當可以動車時，救援列車

司機向行車調(diào)度員報告列車掛接完畢，并等待行

車調(diào)度員指示。（8）行車調(diào)度員命令救援列車司機以規(guī)定速度將故障

列車推進或牽引至車輛段。（9）在事故處理完畢后，行車調(diào)度員下達故障區(qū)段線

路開通的命令，以恢復列車正常運行。

[相關知識]安全是地鐵運營的生命線，沒有安全就沒有一切，在列車故障救援時也應充分遵循這個原則，充分考慮列車故障救援行車組織方案的安全性。

例如，故障列車應盡可能直接組織至車輛段（停車場）進行存放，或暫時停放在就近的存車線或終點站折返線，盡量避免影響其他列車的正常運行或者折返。

作為軌道交通專業(yè)的學生，我們應當參加地鐵列車運行與救援安全管理培訓，學習最新的安全預防和控制措施，加強自身的安全意識，時刻保持警惕，在以后的工作中切實保障地鐵列車的安全運行。行車調(diào)度員安排在線運行的1247次列車擔任救援任務，將故障列車送回車輛段。

具體過程如下。（1）行車調(diào)度員接到1245次列車司機的救援請求后，向A站、B站、C站、車輛段發(fā)布開行救援列車的命令（見表）。

[任務實施]調(diào)度命令示例1

2017年12月10日14時22分

（2）待1247次列車運行至A站清客完畢后，以規(guī)定駕駛模式運行至B站停車。（3）行車調(diào)度員發(fā)布關于封鎖故障區(qū)段線路以及準許救援列車進入故障區(qū)段線

路進行救援的命令（見表）。

[任務實施]調(diào)度命令示例2

2017年12月10日14時32分

[相關知識]（4）B站與C站不需要辦理行車閉塞手續(xù)，在確認發(fā)車進路準備妥當后，將封鎖命令交于司機作為進入封鎖線路的行車憑證。（5）1247次列車在距被救援列車1245次規(guī)定距離處停車，然后按照1245次列車司機的指揮進行連掛作業(yè)。（6）1247次救援列車確認與1245次故障列車連掛妥當后，以規(guī)定駕駛模式將故障列車推送至車輛段。（7）在事故處理完畢后，行車調(diào)度員下達B站至C站間下行正線線路開

通的命令（見表），以恢復正常行車。

[任務實施]調(diào)度命令示例3

2017年12月10日14時56分

[課堂小結(jié)]【1】列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法【2】列車退行【3】救援列車開行04惡劣天氣時的行車調(diào)度指揮工作

[任務導入]某日，某地鐵控制中心16:00收到氣象服務中心發(fā)布的惡劣天氣預警信息，預計次日本地將出現(xiàn)大雪天氣。

作為一名行車調(diào)度員應如何應對？

[相關知識]惡劣天氣通常是指大風、暴雨、雷電、大霧、暴雪、極端高（低）溫等。

這樣的天氣一方面會導致系統(tǒng)設備故障，影響正常行車；另一方面會直接影響行車人員的正常作業(yè)，給運營組織帶來安全隱患。

行車調(diào)度員應充分了解不同惡劣天氣對行車組織的影響，以便在惡劣天氣發(fā)生時可采取一定的措施，確保列車運行安全和城市軌道交通運營秩序正常。

[相關知識]（1）大風天氣會使列車在運行中晃動加劇，刮倒或刮落線

路周圍建筑物及廣告牌，卷走接觸網(wǎng)、供電設備等。（2）暴雨天氣會使車站站臺、站廳漏雨，灌淹車站、隧道

設施，沖垮高架橋墩及其他軌道交通設施等。（3）雷電天氣對電氣設備影響較大，一般會造成供電系統(tǒng)

跳閘、損壞接觸網(wǎng)設備等。一、惡劣天氣對城市軌道交通運營的影響

[相關知識]（4）大霧天氣會影響司機瞭望，使其無法按正常速度

駕駛列車。（5）暴雪天氣對地面線路的威脅較大，一般會使列車

限速運行或使道岔無法轉(zhuǎn)動，情況嚴重時會導致

地面線路的接觸網(wǎng)斷線，最終造成行車中斷。（6）極端高（低）溫天氣容易引起運營設備部分參數(shù)

值不穩(wěn)定而產(chǎn)生設備故障，如信號設備因信號接

收強度值過低或過高而出現(xiàn)軌道紅光帶。

[相關知識]當控制中心接到氣象服務中心發(fā)布的有關惡劣天氣的預警信息，并確認會影響運營安全時，值班主任應及時向控制中心全體當值員工，當值運營、維修管理人員，以及其他相關部門領導發(fā)布信息；

行車調(diào)度員應及時向車輛段、車站、司機、維修人員等發(fā)布信息。二、惡劣天氣的行車調(diào)度指揮（一）惡劣天氣的發(fā)布惡劣天氣調(diào)度指揮

[相關知識]若遇有惡劣天氣，但未收到氣象服務中心發(fā)布的有關惡劣天氣預警信息，值班主任、行車調(diào)度員也應根據(jù)當時實際的天氣情況，將信息發(fā)布給相關人員。

[相關知識]（1）當確定次日有雨、雪、霧等時，行車調(diào)度員應通知車站

在出車前1h完成早上出清工作；將次日的天氣狀況通知

給車輛段，并提醒司機輪乘時注意相關情況；通知維修

調(diào)度員做好隨時搶修的準備。（2）線路出清后，行車調(diào)度員應仔細詢問各站天氣情況，若

此時某些車站已開始出現(xiàn)惡劣天氣，則通知車站按相應

的惡劣天氣預案執(zhí)行。（3）通知首班車提前出段/場，全線線路進行出清巡視工作。（二）惡劣天氣的行車準備工作

[相關知識]提示為確保行車安全，在較冷雪天，行車調(diào)度員還需要通知折返站開啟道岔加熱裝置。

[相關知識]在城市軌道交通運營中出現(xiàn)惡劣天氣時，行車調(diào)度人員應盡量控制事故區(qū)域、快速處置、減少影響、保證正常運營。

其他相關人員應及時做好信息匯報，如事故發(fā)生時間、地點、影響程度，已采取的措施，后續(xù)跟進措施和事故處理的進展等。（三）惡劣天氣的組織要點