第十八章檢測(cè)線微機(jī)控制與經(jīng)管網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)第一節(jié)微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是一系列具有獨(dú)立操作系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)（兩臺(tái)以上）用通信線路聯(lián)接起來，這些計(jì)算機(jī)可按事先商定的規(guī)則相互進(jìn)行高速而及時(shí)的數(shù)據(jù)通信。將各種計(jì)算機(jī)與設(shè)備聯(lián)接起來，從而實(shí)現(xiàn)資源共享的概念則叫“聯(lián)網(wǎng)“。按照網(wǎng)絡(luò)中計(jì)算機(jī)的分布區(qū)域的遠(yuǎn)近，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)又分為局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)。LANlocalareanetwork）是接在一起構(gòu)廣域網(wǎng)（WAN，wideareanetwork）則是局域網(wǎng)（指多臺(tái)計(jì)算機(jī)在一個(gè)地方通過通訊電纜聯(lián)成的一種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。局域網(wǎng)之間聯(lián)接鏈路的集合，這些鏈路可通過一般的電話線路、光纖、微波建立。網(wǎng)絡(luò)可從以下三個(gè)方面獲得資源共享：1.信資息源共享出現(xiàn)以前，所有企業(yè)信息都是通人們?nèi)孕杞柚垙?、電話、軟盤或磁帶等媒體，將信從息一個(gè)地方送到另一個(gè)地方。有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)之后，人們可選擇一臺(tái)特殊的計(jì)算機(jī)（也稱為服務(wù)器）保存共享信，息網(wǎng)絡(luò)中的其他計(jì)算機(jī)可通直接訪問這臺(tái)計(jì)算機(jī)的信，息人們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)過口頭或紙張的形式傳遞的。即使有了計(jì)算機(jī)，過網(wǎng)絡(luò)可在自己的終端上直接獲取這些信。息2．硬件資源共享沒有聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)不能有效地共享硬件資源。例如，在一小型辦公室里，如果只有一臺(tái)打印機(jī)，則只有與這臺(tái)打印機(jī)聯(lián)接在一起的計(jì)算機(jī)才能進(jìn)行打印工作，而其他用戶必須將數(shù)據(jù)存入軟盤，然后拿著軟盤到連有打印機(jī)的那臺(tái)計(jì)算機(jī)上進(jìn)行打印輸出。而網(wǎng)絡(luò)允許連至網(wǎng)絡(luò)的任何人使用打印機(jī)，而不僅僅是聯(lián)接了打印機(jī)的那臺(tái)計(jì)算機(jī)。后，可共享下述硬件資源：傳真調(diào)制解調(diào)器、掃描儀、硬盤、軟間有10臺(tái)獨(dú)立的單機(jī)計(jì)算機(jī)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)以盤驅(qū)動(dòng)器、CD－ROM、磁帶機(jī)、繪圖儀、打印機(jī)及設(shè)備。所有與計(jì)算機(jī)聯(lián)接的其他任何3．軟件資源共享軟件資源可以通過網(wǎng)絡(luò)得到更加有效的利用。在獨(dú)立單機(jī)環(huán)境中，計(jì)算機(jī)上使1/31

用的軟件都必須保存在每臺(tái)計(jì)算機(jī)的硬盤里，這意味著在每一臺(tái)計(jì)算機(jī)里將會(huì)配置許多相同的軟件；不僅費(fèi)用高而且費(fèi)時(shí)，造成軟件資源的浪費(fèi)。利用網(wǎng)絡(luò)可集中安裝和配置這些軟件，從而使資源得到充分的利用與共享。汽車綜合性能檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)的場(chǎng)所。80年代至90年代初期，檢測(cè)站所安裝的檢測(cè)線經(jīng)歷了手動(dòng)線、半自動(dòng)線和全自動(dòng)微機(jī)控制系統(tǒng)三個(gè)階段。所謂的全自動(dòng)微機(jī)控制系統(tǒng)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理、判斷、實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)經(jīng)管。90年代中期以后，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被逐步運(yùn)用到汽車綜合性能檢測(cè)站中，檢各測(cè)站陸續(xù)安裝了“汽車綜合性能檢測(cè)站計(jì)算機(jī)測(cè)控、經(jīng)管網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”（以下簡(jiǎn)稱“檢測(cè)站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”）。該系統(tǒng)包含檢測(cè)登錄子系統(tǒng)、測(cè)控子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、檢測(cè)業(yè)務(wù)經(jīng)管子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)經(jīng)管子系統(tǒng)及其它輔助子系統(tǒng)等。運(yùn)用現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將這些子系統(tǒng)（或稱工作站）聯(lián)接成一個(gè)局域網(wǎng)，用于實(shí)現(xiàn)汽車綜合性能檢測(cè)站的全自動(dòng)檢測(cè)、全自動(dòng)經(jīng)管和全自動(dòng)財(cái)務(wù)結(jié)算等。這無疑將大大提高汽車綜合性能檢測(cè)站的生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)成本。此外還可利用信息高速公路把某地區(qū)汽車綜合性能檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)廣域網(wǎng)，使上級(jí)交通經(jīng)管部門可以實(shí)時(shí)地了解并監(jiān)督該地區(qū)各汽車綜合性能檢測(cè)站的車檢工作和營(yíng)運(yùn)車輛的檢測(cè)情況。一、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的硬件配置汽車綜合性能檢測(cè)站采用了基于服務(wù)器／客戶機(jī)模型的局域網(wǎng)，用一個(gè)集線器將所有的工作站與服務(wù)器聯(lián)接起來，并通過調(diào)制解調(diào)器與廣域網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)與上級(jí)交通經(jīng)管部門的信息中心網(wǎng)相聯(lián)。系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)硬件主要有：網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)工作站、網(wǎng)絡(luò)適配器、通信電纜以及集線器和調(diào)制解調(diào)器。下面就檢測(cè)站局域網(wǎng)中的各硬件組成作一簡(jiǎn)單介紹。1．網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器（以下簡(jiǎn)稱服務(wù)器）是為網(wǎng)絡(luò)提供資源（包括硬件、軟件）并對(duì)這些資源進(jìn)行經(jīng)管的計(jì)算機(jī)，它是網(wǎng)絡(luò)的“心臟“。因此，服務(wù)器的速度必須足夠快，功能必須強(qiáng)大，服務(wù)器一般由高性能微機(jī)來承擔(dān)。2．網(wǎng)絡(luò)工作站網(wǎng)絡(luò)工作站（以下簡(jiǎn)稱工作站）可從服務(wù)器中取出程序和數(shù)據(jù)，并進(jìn)行有關(guān)2/31

應(yīng)用程序的運(yùn)行，它是網(wǎng)絡(luò)的“四肢“。工作站可由普通微機(jī)來承擔(dān)。3．網(wǎng)絡(luò)適配器網(wǎng)絡(luò)適配器也稱為網(wǎng)絡(luò)接口或網(wǎng)卡或NIC，是一種外設(shè)卡，它一面插于計(jì)算機(jī)主板的擴(kuò)展槽中，另一面則與網(wǎng)絡(luò)線纜聯(lián)接；只有通過網(wǎng)卡，計(jì)算機(jī)才能與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。服務(wù)器、工作站都應(yīng)裝有網(wǎng)卡。4．通信電纜汽車檢測(cè)站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中常用的通信電纜有雙絞線和同軸電纜。(1)雙絞線雙絞線用兩種不同顏色，相互絕緣的銅質(zhì)電線纏繞成的電線對(duì)。一根雙絞線電纜由一個(gè)或多個(gè)纏繞在一起的電線對(duì)組成，所有的電線均封閉于電纜護(hù)套里。如圖2-18-1所示。圖2-18-1非屏蔽雙絞線（UTP）電纜(2)同軸電纜同軸電纜有兩種導(dǎo)體共享同一根中心軸。在電纜的中心有一根銅線貫穿于整條電纜，這根銅線的外部包裹著由塑料制成的絕緣層，在其外包裹著金屬絲網(wǎng)、金屬箔，如圖2-18-2所示。金屬網(wǎng)的作用是防止內(nèi)部電線受電磁干擾。通?？蓪⑦@層絲網(wǎng)叫做屏蔽層。3/31圖2-18-2同軸電纜5．集線器（HUB）(或交換機(jī))以集線器(或交換機(jī))為中心，各站點(diǎn)通過集線器(或交換機(jī))相互聯(lián)接，這種聯(lián)接的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上某條線或某站點(diǎn)出現(xiàn)故障時(shí)，不會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)中其他站點(diǎn)的工作。集線器分有源和無源兩種，但目前使用最多的是有源集線器。6．調(diào)制解調(diào)器（Modem）調(diào)制解調(diào)器是調(diào)制器和解調(diào)器的簡(jiǎn)稱。調(diào)制解調(diào)器使計(jì)算機(jī)能方便地與電話網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)與局域網(wǎng)中計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程通信，從而構(gòu)成廣域網(wǎng)。這一功能是通過調(diào)制器將數(shù)字信號(hào)換為能夠在電話網(wǎng)上傳輸?shù)囊纛l信號(hào)，而在接收端又經(jīng)過解調(diào)器將音頻信號(hào)變成原來的數(shù)字信號(hào)而實(shí)現(xiàn)的。這個(gè)過程被稱為調(diào)制和解調(diào)，這也是調(diào)制解調(diào)器的名字由來。隨這網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，接入廣域網(wǎng)的手段也很多，ADSL、光纖、DDN數(shù)據(jù)專線等。二、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式用聯(lián)網(wǎng)電纜將服務(wù)器和工作站等設(shè)備聯(lián)接起來的形式叫網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（Topology）。常見的結(jié)構(gòu)是總線式、星形式、以及混合式。1．總線式總線結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)（如圖2-18-3）中上，信息沿總線采用雙向傳輸?？偩€結(jié)構(gòu)需要的線纜數(shù)卸非常方便，易于網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充。但總線結(jié)構(gòu)一旦出故障，便很難維修。線纜動(dòng)聯(lián)接器，都會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)停止活動(dòng)。所有工作站量最少。工作站的斷點(diǎn)或都連到一條稱為總線的主干電纜插入和拆松4/31圖2-18-3總線式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)2．星形結(jié)構(gòu)在星形結(jié)構(gòu)（如圖2-18-4）中，各工作站都需要與一個(gè)中央集線器通信，該集線器將各工作站的報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)給其他工作站，或者只發(fā)給目標(biāo)工作站。圖2-18-4星形式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由于各工作站都連到中央集線器，所以工作站故障很容易檢測(cè)和隔離。星形結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：各工作站與中央集線器之間都有一條連線，所以費(fèi)用較大，而且中央集線器的可靠性要高，否則會(huì)出現(xiàn)全網(wǎng)無法工作的情況。3．混合結(jié)構(gòu)5/31近年出現(xiàn)了混合結(jié)構(gòu)，如星形/總線結(jié)構(gòu)、星形/環(huán)形結(jié)構(gòu)等?；旌闲徒Y(jié)構(gòu)可以充分利用各結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，互為補(bǔ)充，獲的較好的網(wǎng)絡(luò)性能。三、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的操作系統(tǒng)分為網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和用戶機(jī)操作系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)運(yùn)行于服務(wù)器中，它提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，允許共享服務(wù)器資源。常用的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)有WindowsNT、Windows2000和NovellNetware。用戶操作系統(tǒng)運(yùn)行于各個(gè)工作站中，它在網(wǎng)絡(luò)中執(zhí)行以下主要任務(wù)：1.執(zhí)行用戶應(yīng)用程序；2.提供訪問網(wǎng)絡(luò)的用戶界面；3.提供網(wǎng)絡(luò)連接。常用的客戶機(jī)操作系統(tǒng)有：1.Windows95/98；2.WindowsNTWorkstation；3.OS/2；4.MS-DOS；5.Macintosh；6.Unix；第二節(jié)檢測(cè)站微機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及布線一、綜合性能檢測(cè)站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)舉例檢測(cè)站內(nèi)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的支撐環(huán)境常見使用技術(shù)成熟、應(yīng)用廣泛的Windows2000SERVER網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)庫(kù)支持環(huán)境采用流行的MICROSOFTSQLSERVER2000數(shù)據(jù)庫(kù)經(jīng)管系統(tǒng)，與外界聯(lián)網(wǎng)通過寬帶網(wǎng)或電話實(shí)現(xiàn)。由服務(wù)器為中心構(gòu)成局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)資源共享,主要用于檢測(cè)數(shù)據(jù)、運(yùn)管部門數(shù)據(jù)、收費(fèi)數(shù)據(jù)的存貯及其他擴(kuò)展功能。(舉例見圖2-18-5所示)6/31

圖2-18-5汽車綜合性能檢測(cè)站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖二、檢測(cè)工藝流程(舉例見圖2-18-6所示)錯(cuò)誤!7/31圖2-18-6檢測(cè)工藝流程圖三、檢測(cè)工位布局方案(舉例)1．安全檢測(cè)線工位布局(見圖2-18-7所示):8/31錯(cuò)誤!圖2-18-7安檢線工藝布局圖2．性能檢測(cè)線工位布局(見圖2-18-8所示):9/31圖2-18-8性能線工位布置圖四、網(wǎng)絡(luò)布線微機(jī)聯(lián)網(wǎng)使用100兆網(wǎng)卡時(shí)，連線可使用50歐同軸電纜或3類以上的雙絞線。10/31檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)時(shí)早朝使用的50歐同軸電纜，優(yōu)點(diǎn)是連線少，價(jià)格便宜，不需類似集線器（HUB）式的連接設(shè)備，采用總線布置方式。缺點(diǎn)是單個(gè)結(jié)點(diǎn)的故障將影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，故現(xiàn)在較少采用。現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)主要采用雙絞線連接成星型網(wǎng)絡(luò)，兩臺(tái)電腦聯(lián)網(wǎng)不需要使用集線器，三臺(tái)或三臺(tái)以上電腦聯(lián)網(wǎng)時(shí)必須使用集線器。為保障質(zhì)量，聯(lián)網(wǎng)使用超5類雙絞線（可達(dá)100兆/秒的傳輸率）。使用雙絞線聯(lián)網(wǎng)時(shí)單段不能超過100M，超過100M時(shí)可通過集線器串接方式加以延長(zhǎng)，但串接的集線器最多為4個(gè)，單段網(wǎng)線最短為1M。每段雙絞線兩端可用一個(gè)RJ-45聯(lián)接頭，使用專用的工具壓制，壓制時(shí)要格外小心，否則很容易壓壞。雙絞線內(nèi)共有4對(duì)相互絞著的絕緣銅線，常規(guī)的為綠白和綠、橙白和橙、藍(lán)白和藍(lán)、棕白和棕。一定要成對(duì)使用，才能保證信號(hào)的傳輸質(zhì)量。具體使用時(shí)，1，2為一對(duì)線；3，6為一對(duì)線；4，5為一對(duì)線；7，8為一對(duì)線。雙絞線的做法有兩種國(guó)際規(guī)范，分別是EIA/TIA568A(詳見表2-18-1)和EIA/TIA568B(詳見表2-18-2)。所謂“綠/白”線就是白線上涂有綠點(diǎn)或綠色條紋，點(diǎn)或橙色條紋，以此類推?！俺?白”線就是白線上涂有橙EIA/TIA568A協(xié)議定義表2-18-1線對(duì)順序綠/白綠橙/白藍(lán)引腳順序連接信號(hào)TX+（傳輸）TX-（傳輸）RX+（接收）保留12345678保留藍(lán)/白橙RX-（接收）保留棕/白保留棕EIA/TIA568B協(xié)議定義表2-18-2引腳順序連接信號(hào)線對(duì)順序11/3112345678T+（傳輸）橙/白XT-（傳輸）橙XR+（接收）綠/白X保留藍(lán)保留藍(lán)/白R(shí)-（接收）綠X保留棕/白保留棕直通線的壓制方法是兩端水晶頭均采用EIA/TIA568A規(guī)范。交叉線的壓制方法為一端水晶頭采用EIA/TIA568A規(guī)范，另一端水晶頭采用EIA/TIA568B規(guī)范。局網(wǎng)聯(lián)接時(shí)，根據(jù)電腦的多少，使用的是HUB還是交換機(jī)（也叫開關(guān)式HUB）來決定雙絞線的壓制方法：1．只有兩臺(tái)電腦采用交叉線聯(lián)接。有兩臺(tái)以上電腦時(shí)則應(yīng)使用HUB（或交換機(jī)）聯(lián)接；2．網(wǎng)絡(luò)中只有HUB（無交換機(jī)）時(shí)采用直通線；3．A級(jí)站或計(jì)算機(jī)較多的檢測(cè)站使用交換機(jī)聯(lián)網(wǎng)，使用直通線聯(lián)接。第三節(jié)檢測(cè)線常用信號(hào)傳輸與處理測(cè)控子系統(tǒng)（或工位機(jī)子系統(tǒng)）是汽車綜合性能檢測(cè)站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心，其他子系統(tǒng)都是為其服務(wù)的輔助系統(tǒng)，而測(cè)控子系統(tǒng)的關(guān)鍵又在于對(duì)檢測(cè)信號(hào)的傳輸與處理。檢測(cè)線所有信號(hào)按其性質(zhì)可分為：模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)、開入信號(hào)四大類，結(jié)合單項(xiàng)制動(dòng)測(cè)試，下面以制動(dòng)工位檢測(cè)為例分別加以介紹。到制動(dòng)測(cè)試命令后，發(fā)信號(hào)給制動(dòng)工位顯示屏指示引車員將被檢車輪停放到制動(dòng)臺(tái)上；引車員引車到位，光電開關(guān)被車輪阻擋發(fā)出電平信號(hào)被計(jì)算機(jī)和開出信號(hào)工位機(jī)接收12/31所接收；計(jì)算機(jī)連續(xù)接收到車輪到位信號(hào)后，給繼電器發(fā)出控制信號(hào)控制舉升器下降(歐制臺(tái)大多無舉升)。稍加延時(shí)便控制制動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)；在顯示屏指示引車員作踩制動(dòng)準(zhǔn)備期間，計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集到此時(shí)傳感器發(fā)出的電信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成制動(dòng)力值，即為車輪空轉(zhuǎn)阻力；接著計(jì)算機(jī)發(fā)出踩制動(dòng)指令，引車員踩下制動(dòng)踏板、同時(shí)計(jì)算機(jī)連續(xù)采集制動(dòng)傳感器發(fā)出的信號(hào)并求得最大制動(dòng)力后(或測(cè)得滑移率達(dá)到25％左右)、發(fā)出電機(jī)停轉(zhuǎn)，舉升器上升指令，并由顯示屏報(bào)告檢測(cè)結(jié)果，至此完成一個(gè)檢測(cè)過程。全過程涉及到制動(dòng)傳感器信號(hào)的采集(模擬信號(hào))、狀態(tài)信號(hào)的采工程的集(開關(guān)量入)、外設(shè)動(dòng)作的控制(開關(guān)量出)、注冊(cè)信號(hào)接收和顯示屏信號(hào)發(fā)送(串行通訊)。一、模擬信號(hào)制動(dòng)一般采用力壓應(yīng)變傳感器，信號(hào)范圍為0一l2mv。信號(hào)電大壓小與壓力成正比，且成線性關(guān)系。因其信號(hào)弱，一般全自動(dòng)線的A/D轉(zhuǎn)換板為12位精度(即最大分割等級(jí)為4096)，它的功能是將電信壓號(hào)轉(zhuǎn)換為電腦能接受的數(shù)字信號(hào)。若所用的A/D板允許輸入電壓范圍為-5～5V，則A/D轉(zhuǎn)換板的最小電轉(zhuǎn)壓換分辨率為lOV/4096≈2mv，傳感器直接只能被識(shí)別成7個(gè)等級(jí)，制動(dòng)力分辨率將只能是(若滿量程35000N)35000/7=5000N，且信號(hào)弱，在線路傳輸過程中容易失真。因此在傳感器出的信號(hào)需經(jīng)放大，一般情況下使得滿量程測(cè)試時(shí)，放大后的信號(hào)為5V，則它能被計(jì)算機(jī)識(shí)別為2048個(gè)等級(jí)，此時(shí)制動(dòng)測(cè)試分辨率將達(dá)10一20N。放大信號(hào)經(jīng)由主機(jī)調(diào)理板輸入，經(jīng)硬件濾波后，內(nèi)的A/D板，由A/D板轉(zhuǎn)換成數(shù)字(即0～4095)，由軟件再轉(zhuǎn)換為電信壓號(hào)便于直觀顯示：V=10/4096×D(其中D為數(shù)字信號(hào)值)，軟件根據(jù)預(yù)先標(biāo)定好的電壓與量值之間的關(guān)系求解得到制動(dòng)力值。供電電源為+l2V，應(yīng)變片受壓產(chǎn)生電信壓號(hào)，較發(fā)出的電信號(hào)輸送入計(jì)算機(jī)信號(hào)下圖2-18-9中表示了一般模擬量的采集和處理過程。圖2-18-9模擬量的數(shù)據(jù)采集和處理D/A轉(zhuǎn)換是A/D轉(zhuǎn)換的逆變換，它將計(jì)算機(jī)寫入的數(shù)字值（如為12位精度，13/31數(shù)值為0～4095）轉(zhuǎn)換為輸出電壓值（如0～10V）。二、開關(guān)量輸入在車輛被測(cè)輪停穩(wěn)制動(dòng)臺(tái)后，計(jì)算機(jī)需識(shí)別其狀態(tài)，以便進(jìn)行控制、采樣。制動(dòng)臺(tái)兩邊裝有一組紅外光電開關(guān)，其發(fā)射端如圖2-18-10(a),接收端包括一組常閉接點(diǎn)和常開接點(diǎn)如圖2-18-10(b)所示:圖2-18-10光電開關(guān)被物體阻擋后，若輸入端與常開接點(diǎn)導(dǎo)通，則只需我們?cè)谄漭斎攵私尤?V電源，常開點(diǎn)便可將5V導(dǎo)通，在無物體阻擋時(shí)它將5V斷開。將5V電源負(fù)極直接通過接線端子輸入I/O板某通道負(fù)端(開關(guān)量輸入輸出板)，5V電源正極送入光電開關(guān)輸入端，由常開接點(diǎn)直接引線至接線端子板指定開入通道正端，通道正負(fù)兩端將產(chǎn)生5V或0V電壓。I/O板將5V轉(zhuǎn)換成高電平數(shù)字信號(hào)1，0V轉(zhuǎn)換為低電平數(shù)字信號(hào)0，從而使軟件得以識(shí)別車輪有無停放在制動(dòng)臺(tái)上的狀態(tài)。測(cè)控系統(tǒng)中的開關(guān)量輸入信號(hào)主要包括兩類：一是車輛到位信號(hào)，如光電開關(guān)；二是采樣開關(guān)，如車速臺(tái)的無線遙控信號(hào)。另外還有一類特殊的開入信號(hào)，這就是脈沖信號(hào)。信號(hào)性質(zhì)與開入信號(hào)相近，如速度傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)。三、開關(guān)量輸出在車輪停穩(wěn)制動(dòng)臺(tái)，軟件識(shí)別出其狀態(tài)后，要控制舉升器舉降、電機(jī)啟停。I/O板具有多個(gè)開關(guān)量輸出通道，每個(gè)通道功能與手動(dòng)開關(guān)等同，其差異只是手動(dòng)開關(guān)由人工接通或斷開，開出通道是由軟件控制通斷；另一差異是開出通道負(fù)載能力較小，允許通過電壓一般為直流0～30V，電流為100mA左右，因而一般無法用它直接驅(qū)動(dòng)外設(shè)。繼電器作為驅(qū)動(dòng)電路的中間環(huán)節(jié)，它相當(dāng)于一個(gè)電開關(guān)具有幾組常閉與常14/31開接點(diǎn)，在它的線圈兩端不加電時(shí)，輸入端與常閉接點(diǎn)導(dǎo)通，在加電后輸入端則與常開接點(diǎn)導(dǎo)通。選用線圈為24V的大功率繼電器將電源24V正極引至開出指定通道輸入端，輸出端引至繼電器線圈正端；再將電源24V負(fù)端送至繼電器線圈負(fù)端。220V交流電的火線引至繼電器節(jié)點(diǎn)輸入端，由其常開接點(diǎn)再引至電磁閥線圈的一端，將220V零線直接引至電磁閥線圈另一端，則在軟件控制指定開出通道導(dǎo)通后，將在繼電器線圈兩端加上24V電源。繼電器導(dǎo)通節(jié)點(diǎn)輸入端和常開節(jié)點(diǎn)，使電磁閥線圈兩端加壓220V，控制電磁閥動(dòng)作、導(dǎo)通氣路使舉升器動(dòng)作。對(duì)電機(jī)的控制是將繼電器常開節(jié)點(diǎn)接至接觸器線圈一端，22OV零線接至線圈觸器線圈兩端加電時(shí)將導(dǎo)通其輸入與輸出端節(jié)點(diǎn)。三個(gè)輸入節(jié)點(diǎn)引入380V圖23-18-11詳細(xì)介紹了軸另端，接三相電，三個(gè)輸出節(jié)點(diǎn)引至電機(jī)，便可控制電機(jī)啟停。重制動(dòng)工位開出信號(hào)的傳輸和過程。15/31

圖2-18-11軸重制動(dòng)工位開出信號(hào)傳輸與處理四、數(shù)字信號(hào)由于采用模擬量傳輸與數(shù)據(jù)處理無法解決檢測(cè)設(shè)備單機(jī)儀表與計(jì)算機(jī)顯示不一致問題，所以檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)廠家開發(fā)了帶有數(shù)字通訊接口的檢測(cè)設(shè)備，數(shù)字通訊接口規(guī)范主要有RS232、485、422等方式。進(jìn)行檢測(cè)設(shè)備數(shù)字通訊的聯(lián)網(wǎng)比較簡(jiǎn)單，只需要知道所聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)通訊協(xié)議即可。其數(shù)據(jù)通訊協(xié)議一般應(yīng)包括：1．串口通訊參數(shù)：波特率、起始位、數(shù)據(jù)位、停止位和校驗(yàn)方式。2．設(shè)備與計(jì)算機(jī)的通訊連接方式；16/313．傳輸數(shù)據(jù)格式及命令；常見的RS-232C通訊口有9針和25針兩種定義：9針定義如下：2腳------（Rx）接受數(shù)據(jù)；3腳-----(Tx)發(fā)送數(shù)據(jù)；25針定義如下：3腳------（Rx）接受數(shù)據(jù)；2腳-----(Tx)發(fā)送數(shù)據(jù)；7腳-----信號(hào)地。5腳-----信號(hào)地。因?yàn)橛?jì)算機(jī)規(guī)范串口只有兩個(gè)，如果檢測(cè)線上需要數(shù)字量傳輸?shù)脑O(shè)備比較多，計(jì)算機(jī)本身的串口可能不夠用，這時(shí)就需要在計(jì)算機(jī)內(nèi)插入一塊增加串口的卡（如Moxa168P八串口卡）來增加串口，滿足檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)的需要。第四節(jié)檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)控制模式一、分布控制模式(帶工位機(jī))控制系統(tǒng)是由主處理機(jī)、注冊(cè)機(jī)、各工位機(jī)配備外圍設(shè)備構(gòu)成。分級(jí)分布式控制系統(tǒng)可以分為三級(jí)，第一級(jí)為現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)，由分布在各個(gè)工位的單機(jī)設(shè)備完成，執(zhí)行較簡(jiǎn)單的任務(wù)，主要完成數(shù)據(jù)的采、集顯示和通訊任務(wù)。第進(jìn)行監(jiān)督控制和經(jīng)管通訊任務(wù)，這就是接口的工作。在這兩級(jí)之間采用速度較低的低速通道聯(lián)絡(luò)。第三級(jí)為經(jīng)管級(jí)，完成較復(fù)雜的工作，負(fù)責(zé)經(jīng)管、生產(chǎn)指揮、調(diào)度。第二級(jí)和第三級(jí)之間，采用高速數(shù)據(jù)聯(lián)絡(luò)。這種控制由于采用了分布控制、單機(jī)顯示，多級(jí)經(jīng)管、數(shù)據(jù)通訊的措施而具有以下特點(diǎn)：a.在主控機(jī)故障時(shí)可用工位機(jī)手動(dòng)分工位或工程檢測(cè)，并顯示打??；b.每臺(tái)工位機(jī)近檢測(cè)設(shè)備，抗干擾能力較強(qiáng)；c.對(duì)于工位機(jī)到中央控制機(jī)之間的信號(hào)傳輸采用網(wǎng)絡(luò)或串行數(shù)據(jù)通訊；d.由于各個(gè)控制機(jī)任務(wù)單一，軟硬件的開發(fā)容易。但它與集中相比的不足是系統(tǒng)硬件過于復(fù)雜、中間環(huán)節(jié)過多，一旦系統(tǒng)中間某一部位發(fā)生故障，用戶自行維護(hù)較集中式模式困難，且全線電氣成本較高。注冊(cè)登錄機(jī)登錄信息傳送到主控機(jī)后，由主控機(jī)統(tǒng)一調(diào)度全線各工位機(jī)的檢測(cè)任務(wù)，各工位檢測(cè)工程的模擬量信號(hào)、開關(guān)量的輸入輸出信號(hào)、與外部設(shè)備的數(shù)字通信以及對(duì)檢測(cè)過程的指揮調(diào)度都由工位機(jī)完成。分布式控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想核心是：用工位機(jī)通過硬件上的設(shè)置進(jìn)行工位物理二級(jí)為監(jiān)督級(jí)，主要用于對(duì)各工位的單機(jī)系統(tǒng)，靠控制模式劃分，達(dá)到多工位同步檢測(cè)調(diào)度的目的，從而使各工位具備獨(dú)立操作檢測(cè)的功能。1．硬件控制系統(tǒng)分布控制模式中電氣控制系統(tǒng)主要包括的設(shè)備有：注冊(cè)登錄系統(tǒng)計(jì)算機(jī)、檢測(cè)17/31

控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)（主控機(jī)）、各工位機(jī)、LED顯示屏以及其他相關(guān)的輔助設(shè)備。(1)主控調(diào)度機(jī)主控調(diào)度機(jī)的任務(wù)是收集數(shù)據(jù)，然后顯示、打印、并將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，同時(shí)主控調(diào)度機(jī)還要根據(jù)注冊(cè)登錄機(jī)申報(bào)檢測(cè)信息指揮各工位作業(yè)、監(jiān)控檢測(cè)車輛的檢測(cè)狀況、接收發(fā)送來自各工位機(jī)設(shè)備的信號(hào)以及人工干預(yù)的各種指令，是整個(gè)檢測(cè)線的控制指揮中心。(2)注冊(cè)登錄機(jī)注冊(cè)登錄機(jī)主要用來輸入被檢車輛的車輛信息和申報(bào)將要檢測(cè)的類別及要檢測(cè)的工程，還可作為當(dāng)?shù)剀囕v的技術(shù)檔案數(shù)據(jù)庫(kù)使用，只要輸入車輛牌照號(hào)碼，就能調(diào)出該車輛的有關(guān)信息。注冊(cè)信息通過串行通訊口或網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街骺貦C(jī)，主控機(jī)將根據(jù)注冊(cè)參數(shù)來設(shè)置主控程序和判斷規(guī)范。(3)工位機(jī)工位機(jī)通過A/D采集板采集模擬量信號(hào)、通過I/O板實(shí)現(xiàn)對(duì)外部設(shè)備的控制和開關(guān)量信號(hào)的采集、通過數(shù)字通信串口實(shí)現(xiàn)與外部通信設(shè)備的信號(hào)傳遞、通過網(wǎng)絡(luò)適配器或串行通訊口與其他計(jì)算機(jī)連接。(4)附屬設(shè)備為了完成檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和自動(dòng)控制功能，檢測(cè)線還有一些附屬設(shè)備，主要有:①LED顯示屏：由主機(jī)將信號(hào)傳送至LED顯示屏顯示，顯示屏常由管徑φ5高亮度點(diǎn)陣塊，組成16×16點(diǎn)陣或24×24點(diǎn)陣的漢字排或雙排）構(gòu)成。②紅外光電開關(guān):由紅外發(fā)光體和接受體及繼電開關(guān)或電子開關(guān)組成,當(dāng)汽車通，每屏有若干字（如8字）（單過時(shí),紅外光電開關(guān)發(fā)生變化。把開關(guān)量信號(hào)傳至主控機(jī),通知主控機(jī)車輛到位情況。③攝像機(jī)和監(jiān)視器:通過電視監(jiān)視系統(tǒng)可以觀察全場(chǎng)或車輛各部位的情況，便于操作人員工作。④對(duì)講機(jī):便于操作人員互相聯(lián)系。⑤其它附屬設(shè)備：交流凈化穩(wěn)壓電源、UPS不間斷電源、地溝底盤檢測(cè)發(fā)18/31

送鍵盤、采樣遙控器等。2．控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(1)分級(jí)分布式控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖如圖2-18-12所示。錯(cuò)誤!圖2-18-12分布式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖(2)信號(hào)處理流程：如圖2-18-13所示,采用PC總線模擬隔離A/D采集卡（-5～5V）、光電隔離I/O開關(guān)量輸入（0～5V）輸出（0～24V）接口卡、臺(tái)灣MOXA八串卡。19/31圖2-18-13信號(hào)處理流程其中：①A/D采集卡：由調(diào)理板引入的多路模擬信號(hào)經(jīng)過此卡轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能識(shí)別及處理的相應(yīng)數(shù)字量。②I/O卡，即輸入/輸出卡，該卡是與微機(jī)配套使用的規(guī)范卡，有16路開關(guān)量輸入通道，16路開關(guān)量輸出通道和兩路脈沖記數(shù)通道。該卡功能為讀入各路開關(guān)量信號(hào)以及驅(qū)動(dòng)輸出各路開關(guān)量信號(hào)。③檢測(cè)信號(hào)來自傳感器或檢測(cè)儀表提供的模擬量信號(hào)。④開關(guān)量輸入信號(hào)來自紅外光電開關(guān)，檢測(cè)線遙控器，煙度尾氣狀態(tài)，以及前照燈檢測(cè)儀的運(yùn)行狀態(tài)。這些信號(hào)的輸入。用以控制檢測(cè)線的車輛及定點(diǎn)讀取數(shù)據(jù)等。⑤控制設(shè)備，主要指一些機(jī)構(gòu)操作信號(hào)，如車速實(shí)驗(yàn)臺(tái)和制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)舉升器的上升和下降，制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)電機(jī)的啟動(dòng)和停轉(zhuǎn)，以及前照燈檢測(cè)儀的控制。⑥調(diào)理板，由設(shè)備或傳感器輸出的信號(hào)是電壓變化范圍大小不一樣的直流電壓信號(hào)，這些信號(hào)帶有一定的共模和串模干擾，因此，這塊板子的作用是抑制影響信號(hào)的干擾電壓。⑦通訊卡，提供RS-232C或RS-422接口。該卡功能為與外部有數(shù)字通訊接口的設(shè)備進(jìn)行通訊。20/31⑧網(wǎng)絡(luò)通訊卡，可進(jìn)行計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳遞、通訊。二、集中式聯(lián)網(wǎng)控制模式集中式控制系統(tǒng)是由主處理機(jī)、注冊(cè)機(jī)配備外圍設(shè)備構(gòu)成。集中控制模式是指檢測(cè)線上對(duì)每個(gè)檢測(cè)工程的模擬量的采集處理、開關(guān)量的輸入輸出、與外部設(shè)備的數(shù)字通訊以及對(duì)檢測(cè)過程的指揮調(diào)度都由一臺(tái)中心控制計(jì)算機(jī)（簡(jiǎn)稱主控機(jī)）完成。主控機(jī)通過A/D采集板采集模擬量信號(hào)、通過I/O板實(shí)現(xiàn)對(duì)外部設(shè)備的控制和開關(guān)量信號(hào)的采集、通過數(shù)字通信串口實(shí)現(xiàn)與外部通信設(shè)備的信號(hào)傳遞、通過網(wǎng)絡(luò)適配器與其他計(jì)算機(jī)聯(lián)接。集中控制模式是由主控機(jī)接收到注冊(cè)機(jī)的登錄信息后負(fù)責(zé)全線車輛作業(yè)的并發(fā)控制，負(fù)責(zé)對(duì)全線車輛作業(yè)進(jìn)行操作指揮、設(shè)備控制、工作狀態(tài)判定、信號(hào)采集處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)經(jīng)管等大量工作。其硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、電氣線路中間環(huán)節(jié)、少成本低廉、可靠性高、系統(tǒng)易于安裝、維護(hù)；中間某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障可單獨(dú)處理不會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)停檢。但其缺點(diǎn)是主控機(jī)任務(wù)繁多，必需作多任務(wù)處理，軟件開發(fā)工作量大，編程實(shí)現(xiàn)較為困難；為避免模擬量的長(zhǎng)距離傳輸受干擾必須用質(zhì)量較高的聯(lián)接電纜及做好防干擾措施；對(duì)于檢測(cè)任務(wù)繁忙的檢測(cè)站需作好主控系統(tǒng)軟硬件備份以防主控系統(tǒng)故障造成全線停檢,一般主控計(jì)算機(jī)可選用性能穩(wěn)定、抗干擾能力強(qiáng)的工業(yè)控制微機(jī)。集中式控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想核心是：用主控機(jī)通過軟件邏輯上進(jìn)行工位劃分和分時(shí)處理，達(dá)到多工位檢測(cè)調(diào)度的目的。從而減少硬件環(huán)節(jié)、降低成本、減少故障點(diǎn)。1．硬件控制系統(tǒng)集中控制模式中電氣控制系統(tǒng)主要包括的設(shè)備有：檢測(cè)線控制柜、信號(hào)處理箱、注冊(cè)登錄系統(tǒng)計(jì)算機(jī)、檢測(cè)控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)（主控機(jī)）、LED指揮燈屏以及其他相關(guān)的輔助設(shè)備。(1)主控機(jī)主控機(jī)的任務(wù)是收集數(shù)據(jù)，并根據(jù)有關(guān)規(guī)范判斷是否合格，然后顯示、打印、并將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，同時(shí)主控機(jī)還要根據(jù)注冊(cè)登錄機(jī)申報(bào)的數(shù)據(jù)和光電開關(guān)的信號(hào)決定檢測(cè)過程，指揮各工位的操作和單機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)動(dòng)作。主控機(jī)直接控制整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)、監(jiān)控21/31

檢測(cè)車輛的檢測(cè)狀況、控制檢測(cè)的節(jié)奏、接收發(fā)送來自各設(shè)備的信號(hào)以及人工干預(yù)的各種指令，是整個(gè)檢測(cè)線的控制指揮中心。(2)注冊(cè)登錄機(jī)注冊(cè)登錄機(jī)主要用來輸入被檢車輛的車輛信息和申報(bào)將要檢測(cè)的類別及要檢測(cè)的工程，還可作為當(dāng)?shù)剀囕v的技術(shù)檔案數(shù)據(jù)庫(kù)使用，只要輸入車輛牌照號(hào)碼，就能調(diào)出該車輛的有關(guān)信息。注冊(cè)信息通過串行通訊口或網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街骺貦C(jī)，主控機(jī)將根據(jù)注冊(cè)參數(shù)來設(shè)置主控程序和判斷規(guī)范。(3)檢測(cè)控制柜檢測(cè)控制柜是控制系統(tǒng)的重要部件，一般安置在檢測(cè)線的中部。檢測(cè)線上所有的模擬量和開關(guān)量輸入信號(hào)都首先傳送檢測(cè)控制柜，經(jīng)檢測(cè)控制柜處理后才能傳送到信號(hào)處理，箱最后被主控機(jī)接收。而主控機(jī)對(duì)外部設(shè)備的控制也要經(jīng)過控制柜，因此控制柜是檢測(cè)設(shè)備與主控機(jī)連接的樞紐。它具有信號(hào)放大處理、開關(guān)量信號(hào)的轉(zhuǎn)換以及各種信號(hào)指示等功能。(4)信號(hào)處理箱信號(hào)處理箱包括模擬量調(diào)理接線板、開關(guān)量接線板以及數(shù)字信號(hào)連接裝置，主控機(jī)中的A/D采集卡、I/O開關(guān)量卡和多串口卡通過主控臺(tái)信號(hào)處理箱分別與控制柜、數(shù)字通信設(shè)備（如LED顯示屏和外檢鍵盤）連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)外部設(shè)備的控制。(5)附屬設(shè)備為了完成檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和自動(dòng)控制功能，檢測(cè)線還有一些附屬設(shè)備，它們主要有:①LED顯示屏：由主機(jī)將信號(hào)傳送至LED顯示屏顯示，顯示屏由管徑φ5高亮度點(diǎn)陣塊，組成16×16點(diǎn)陣或24×24點(diǎn)陣的漢字，每屏有若干字（如8字）（單排或雙排）構(gòu)成。②紅外光電開關(guān):由紅外發(fā)光體和接受體及繼電開關(guān)或電子開關(guān)組成，當(dāng)汽車通過時(shí)，紅光開關(guān)發(fā)生變化。把開關(guān)量信號(hào)傳至主控機(jī)，通知主控機(jī)車輛到位情況。③攝像機(jī)和監(jiān)視器:通過電視監(jiān)視系統(tǒng)可以觀察全場(chǎng)或車輛各部位的情況，便于操作人員工作。④對(duì)講機(jī):便于操作人員互相聯(lián)系。22/31

⑤其它附屬設(shè)備：交流凈化穩(wěn)壓電源、UPS不間斷電源、地溝底盤檢測(cè)發(fā)送鍵盤、采樣遙控器等。2．控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（1）集中式控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(見圖2-18-14)：圖2-18-14集中式控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（2）集中控制式主控機(jī)信號(hào)處理流程（與工位機(jī)類同，見圖2-18-15）23/31圖2-18-15檢測(cè)設(shè)備布線原理（3）集散式聯(lián)網(wǎng)模式：各設(shè)備如稱重制動(dòng)、速度、側(cè)滑等全部掛接二次儀表，主控機(jī)與儀表交互完成檢測(cè)控制。各設(shè)備均能脫離主控機(jī)獨(dú)立操作。（4）數(shù)字通訊模式：24/31各設(shè)備輸出的模擬信號(hào)全部轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后傳輸給主控機(jī)?？梢杂蓛x表或?qū)Ｓ媚?shù)轉(zhuǎn)換板完成。第五節(jié)微機(jī)網(wǎng)絡(luò)各子系統(tǒng)的功能汽車綜合性能檢測(cè)站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通常包括車輛登錄子系統(tǒng)、進(jìn)線選擇子系統(tǒng)、測(cè)控子系統(tǒng)、工位機(jī)子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、檢測(cè)業(yè)務(wù)經(jīng)管子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)收費(fèi)子系統(tǒng)、外觀及路試等子系統(tǒng)構(gòu)成。根據(jù)實(shí)際情況，各子系統(tǒng)可以單獨(dú)用一個(gè)工作站完成，也可以用幾個(gè)工作站共同完成。如我們可以根據(jù)工位布置，設(shè)置一工位控制機(jī)、二工位控制機(jī)、三工位控制機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀工位控制機(jī)、底盤測(cè)功機(jī)工位控制機(jī)等工作站共同完成測(cè)控子系統(tǒng)的功能；另外還可以將幾個(gè)子系統(tǒng)合并用一個(gè)工作站來實(shí)現(xiàn)，如車輛登錄子系統(tǒng)和進(jìn)線選擇子系統(tǒng)合并，經(jīng)管子系統(tǒng)和監(jiān)控子系統(tǒng)合并，這樣可降低網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成。本下面將簡(jiǎn)單介紹各子系統(tǒng)的功能：一、車輛登錄子系統(tǒng)登錄子系統(tǒng)用于輸入待檢車輛的一些必要數(shù)據(jù)信息，包括車輛登記信息、車型信息、測(cè)控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。本次檢測(cè)工程等，根據(jù)這些信息，系統(tǒng)將安排目前，登錄子系統(tǒng)有手工輸入和IC卡輸入。對(duì)于首次登錄的車輛都必須用手工的方法進(jìn)行輸入，所不同的是：首次登錄完成輸入后，存儲(chǔ)介質(zhì)不同。前者把車輛信息自動(dòng)存到檢測(cè)系統(tǒng)的注冊(cè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，后者是把車輛信息存到IC卡上。另外，對(duì)于老車主再次登錄時(shí)的處理方法也不同。前者需先輸入車牌號(hào)和牌照類別（或車輛類別），然后自動(dòng)從注冊(cè)信息庫(kù)里調(diào)出車輛信息，再補(bǔ)充檢測(cè)工程。后者需要插入IC卡，按下讀卡鍵，車輛信息自動(dòng)從IC卡中調(diào)出，再補(bǔ)充檢測(cè)工程。工作量大概相當(dāng)。二、測(cè)控子系統(tǒng)測(cè)控子系統(tǒng)是對(duì)安全環(huán)保、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、可靠性等檢測(cè)工位上的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，按照目前的檢測(cè)規(guī)范要求，安全環(huán)保檢測(cè)工位要對(duì)車速表、廢氣、煙度、前照燈、喇叭聲級(jí)、側(cè)滑、制動(dòng)、車輛外觀、底盤九個(gè)工程進(jìn)行檢測(cè)，而動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、可靠性檢測(cè)工位包含的檢測(cè)工程就更多，主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)分析、底盤測(cè)功、油耗、前輪轉(zhuǎn)向、懸架性能等。因此，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)可將若干工程組合起來形成一個(gè)“工位”，25/31

設(shè)置一個(gè)工作站，每個(gè)工位只能有一輛車在檢測(cè)?？梢?，工位設(shè)置越多，則整個(gè)系統(tǒng)的檢測(cè)速度就越快，但相應(yīng)的硬件成本就越高。三、經(jīng)管子系統(tǒng)經(jīng)管子系統(tǒng)一般包括對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的查詢和統(tǒng)計(jì)功能，用戶權(quán)限的經(jīng)管功能、人員和設(shè)備的經(jīng)管功能及系統(tǒng)維護(hù)功能。四、財(cái)務(wù)收費(fèi)子系統(tǒng)將財(cái)務(wù)收費(fèi)和檢測(cè)業(yè)務(wù)結(jié)合起來，根據(jù)登錄資料和檢測(cè)結(jié)果自動(dòng)計(jì)算檢測(cè)費(fèi)用并打印發(fā)票，并可以自動(dòng)統(tǒng)計(jì)年、季、月的收支情況。實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)站的財(cái)務(wù)電算化。五、監(jiān)控子系統(tǒng)該子系統(tǒng)用于監(jiān)視測(cè)控子系統(tǒng)各工位的工作情況以及在線車輛的檢測(cè)狀況和所在位置，以供休息室內(nèi)的車主和其他有關(guān)人員觀察檢測(cè)情況，從而提高檢測(cè)的透度明。體現(xiàn)公平、公正的原則。第六節(jié)電氣聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)檢測(cè)站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的故障分為檢測(cè)設(shè)備的常見故障分析機(jī)械性故障、聯(lián)網(wǎng)電氣故障。其中機(jī)械故障表現(xiàn)為檢測(cè)機(jī)械方面的故障，氣路、油路的泄漏，這些故障由機(jī)械維修工人即可解決，電氣聯(lián)網(wǎng)部分的故障又分為：強(qiáng)電故障、弱電故障和計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)故障。強(qiáng)電故障一般由檢測(cè)站的專業(yè)電工可完成；最難以解決的是弱電信號(hào)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的故障。本節(jié)內(nèi)容將介紹檢測(cè)站的一些最常見的弱電信號(hào)故障和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的故障與排除方法，以及相應(yīng)的預(yù)防措施并制訂相應(yīng)的策略。一、電氣部分故障檢測(cè)線電氣聯(lián)網(wǎng)部分的故障主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面的問題：1.模擬量信號(hào)故障(數(shù)據(jù)不準(zhǔn),或無信號(hào))模擬信號(hào)故障分兩種情況：一是無信號(hào)，表現(xiàn)在信號(hào)無變化。另一種情況是數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，明顯于實(shí)際不符。對(duì)第一種情況，應(yīng)該檢查從傳感器到A/D采集板的線路，及傳感器、放大器、電源等器件，發(fā)現(xiàn)問題加以解決。對(duì)于第二種情況可能比較復(fù)雜，除了進(jìn)行上述檢查外可能還要進(jìn)行標(biāo)定。圖數(shù)值為零或一個(gè)恒定的數(shù)，即2-18-16為模擬信號(hào)故障的檢查方法和步驟，僅供參考（有些模擬信號(hào)本身信號(hào)就足夠大，沒有必要進(jìn)行放大，因此可省去檢查放大器這一環(huán)節(jié)）26/31

圖2-18-16模擬信號(hào)故障檢查常用設(shè)備各種信號(hào)的正常范圍介紹如下：（1）軸重、制動(dòng)信號(hào)：傳感器供電12V；輸出范圍0～12mv；放大器供電：－15V、＋15V；放大后輸出電壓為0～5V。（2）側(cè)滑信號(hào)：傳感器供電12V（阜新產(chǎn)差分變壓器式）或5V（滑動(dòng)電位計(jì)式）；不用放大器。27/31（3）模擬煙度計(jì)：佛分產(chǎn)全自動(dòng)煙度計(jì)：打印輸出口0～100mv，全自動(dòng)煙度計(jì)經(jīng)設(shè)備改造可提高到0～700mv。佛分產(chǎn)手動(dòng)煙度計(jì)：打印輸出口0～100mv，建議增加放大器。（4）尾氣分析儀：佛分324F型：信號(hào)輸出0～100mv，根量程有關(guān)。經(jīng)設(shè)備改造信號(hào)有所增強(qiáng)，且于量程無關(guān)。（5）聲級(jí)計(jì)：衡陽(yáng)產(chǎn)HY-104A型信號(hào)輸出0～1.95V，與量程無關(guān)，不用放大器。衡陽(yáng)產(chǎn)HY-104型信號(hào)輸出與量程有關(guān)，量程下限時(shí)輸出零電壓，低于量程下限輸出正電壓，高于量程下限輸出負(fù)電壓。電壓的大小為每分貝15mv，例如：量程定位在85～130dB(A)，如果噪聲為85dB(A)時(shí)輸出為0V，噪聲為105dB(A)時(shí)輸出為負(fù)300mv，噪聲為65dB(A)時(shí)輸出為正300mv。（6）燈光儀：手動(dòng)燈光儀：光度輸出0～5V；左右偏片與上下偏信號(hào)輸出為0～3V。全自動(dòng)燈光儀：光度輸出0～5V；左右偏片與上下偏信號(hào)輸出為－5V～5V。2.開關(guān)量輸入部分故障1)速度不準(zhǔn)或恒為0。首先檢查速度脈沖傳感器。若是光電式脈沖傳感器，則檢查速度滾筒低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器上的發(fā)光二極管是否有明暗變化，若不變則說明速度傳感器有問或題傳感器安裝位置發(fā)生變化或給傳感器供電不正常。根據(jù)具體情況決定是更換傳感器、還是重新調(diào)整傳感器位置、或檢查線路與電源。若有變化需進(jìn)一步用軟件的開入測(cè)試來確定。若速度滾筒低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，速度脈沖通道上有0、1變化，但實(shí)測(cè)時(shí)不準(zhǔn)或恒為0，可能是標(biāo)定系數(shù)有誤或傳感器安裝置或標(biāo)定即可。若無0、1變化，可能是線路有問或題相應(yīng)開入通道有問，題檢查線路或更換通道。(注意：更換通道后需同時(shí)用系統(tǒng)配置菜單的開入修改功能修改位置發(fā)生變化，重新調(diào)整傳感器位軟件的相應(yīng)通道。)2)全自動(dòng)檢測(cè)時(shí)車輛未到位，但檢測(cè)已開始或測(cè)試完畢。28/31

處理方法:對(duì)準(zhǔn)光電開關(guān)或檢查開入通道。各光電開關(guān)及采樣開關(guān)的好壞可用軟件開入通道測(cè)試查看，正常情況下若開關(guān)導(dǎo)通（擋住光電開關(guān)）顯示狀態(tài)為1，否則為0；開關(guān)導(dǎo)通時(shí)在開入接線端子的對(duì)應(yīng)通道+端與地之間應(yīng)