.②同步環(huán)的幾個構造尺寸：a.摩擦錐面的平均半徑R錐和同步錐環(huán)的徑向厚度W：R錐和W的大小，都受到變速器齒輪中心距和相關零件構造及空間尺寸的限制。設計時應在許可圍，R錐和W都應該越大越好。b.同步錐環(huán)的工作面寬度B：在選擇B時，應考慮：B大時會影響同步器軸向尺寸加大，但B的大小也直接影響到錐環(huán)為散熱和耐磨損能否提供足夠大的錐面面積。一般在設計時，R錐越大那么B也要相應選擇大一些。有些資料推薦的一個經(jīng)歷公式可做參考：B≈〔0.25～0.40〕R錐。5.2變速器的操縱機構設計變速器操縱機構時，應滿足以下要求：〔1〕換檔時只允許掛一個檔。這通常靠互鎖裝置來保證，其構造型式有如以下圖所示：圖9變速器自鎖與互鎖構造1-自鎖鋼球；2-自鎖彈簧；3-變速器蓋；4-互鎖鋼球；5-互鎖銷；6-撥叉軸〔2〕在掛檔的過程中，假設操縱變速桿推動撥叉前后移動的距離缺乏時，齒輪將不能在完全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使到達完全齒寬嚙合，也可能由于汽車震動等原因，齒輪產生軸向移動而減少了齒輪的嚙合長度，甚至完全脫離嚙合。為了防止這種情況的發(fā)生，應設置自鎖裝置〔如圖9所示〕?！?〕汽車行進中假設誤掛倒檔，變速器齒輪間將發(fā)生極大沖擊，導致零件損壞。汽車起步時如果誤掛倒檔，那么容易出現(xiàn)平安事故。為此，應設置倒檔鎖。結論輕型載貨汽車是現(xiàn)在比擬普遍的輕型車，具有動力性能好，燃油消耗相對較低等優(yōu)點，在小噸位短途運輸中得到廣泛應用，本次設計的HD1050輕型貨車變速器就是依據(jù)現(xiàn)有生產企業(yè)在生產車型的變速器作為原型，在給定主要參數(shù)的根底上著重設計變速器的齒輪和軸。對齒輪的選擇進展了詳細的計算和推導，對齒輪校核的關鍵參數(shù)——齒輪變位系數(shù)進展了準確的計算和推導，使用現(xiàn)有車型參數(shù)對變速器各檔位的傳動比和各檔齒輪齒數(shù)進展了設計計算，在滿足行駛車輛動力性能的根底上盡量提高燃油經(jīng)濟性能。本次設計對變速器軸的剛度和強度分別進展了校核計算，使變速器在滿足使用要求的條件下盡量減少質量，以便減少制造本錢。..參考文獻[1]吳宗澤，機械零件設計手冊[M]，，機械工業(yè)，2007.[2]徐灝，機械設計手冊第三卷[M]，，機械工業(yè),2001.[3]立德，機械設計根底[M]，，高等教育，2006.[4]許冬梅，機械制圖與計算機繪圖[M]，，清華大學,2005.[5]金彪，機械制圖[M]，，化學工業(yè)，2009.[6]朱家誠，機械設計[M]，，工業(yè)大學,2005.[7]立德，機械設計根底課程設計指導書[M，，高等教育，2004.[8]鴻文，材料力學〔第二版〕[M]，，高等教育，2004.[9]濮良貴紀名剛，機械設計[M]，，高等教育，2008.[10]寶鈞，機械設計根底[M]，，機械工業(yè)，2005.[11]朱文堅，機械設計[M]，，高等教育，2005.[12]王旭機，械設計課程設計[M]，，機械工業(yè)，2003...致專升本兩年很快就要完畢了。而作為大學學習的最后一個環(huán)節(jié)—畢業(yè)設計，經(jīng)過幾個月的緊準備，也將接近尾聲。在這次畢業(yè)設計中，我不但穩(wěn)固了以前所學的知識，并從中學到了很多新的知識。在這里，我向那些在這兩年里給于過我巨大幫助的教師和同學們表示衷心的感，正是他們的無私幫助才讓我得以圓滿的完本錢科學業(yè)和畢業(yè)設計。本設計是在吳廣發(fā)教師的精心指導和大力支持下完成，指導教師吳廣發(fā)教師一直都關注著我的每一步進展，并給了我很多好的意見和建議，同時也對我提出了嚴格的要求。他嚴肅的治學態(tài)度，嚴謹?shù)膶W術精神，精益求精的工作作風，深深地感染和鼓勵著我。從題目的選擇到強度的校核都給