中國傳統(tǒng)船舶研究60年

1姆渡文化遺址中國是一個擁有廣闊領(lǐng)土的國家。黃河和長江作為淮河上的運河，向中華民族提供了一座古老的文明。中國也是一個擁有悠久海岸和巨大大海的海洋國家。豐富的海洋文化是中華民族古老文明的重要組成部分。20世紀(jì)70年代，浙江省河姆渡文化遺產(chǎn)被挖掘出七千年前的石雕木槳。2002年，在浙江蕭山湖橋文化遺址中挖掘了八千年前的獨木舟。這是一個有力的證據(jù)。中華的古老文明,正是通過海上,使中國的文明通過朝鮮半島又輻射到日本列島.中華的古老文明,也是通過海上漂流,傳播到東南亞的菲律賓、馬來西亞和印度尼西亞的蘇拉威西等許多島嶼,甚至遠(yuǎn)播到太平洋中部的波利尼西亞諸島.中國發(fā)明的船尾舵、水密艙壁、車輪舟和指南浮針,是對世界造船技術(shù)的重要貢獻(xiàn).美國學(xué)者坦布爾在《中國:發(fā)明與發(fā)現(xiàn)的國度》一書“西方受惠于中國”的序言中寫道:“如果沒有從中國引進(jìn)船尾舵、指南針、多重桅桿等改進(jìn)航海和導(dǎo)航的技術(shù),歐洲絕不會有導(dǎo)致地理大發(fā)現(xiàn)的航行,哥倫布也不可能遠(yuǎn)航到美洲,歐洲人也就不可能建立起那些殖民帝國.”2傳統(tǒng)船舶研究的組織與整合2.1中國傳統(tǒng)船舶的研究歷程英國劍橋的李約瑟博士(JosephNeedham),早在1954年就出版了他的巨著《中國科學(xué)技術(shù)史》的第I卷,其中論述了中國文化的獨創(chuàng)性和多種技術(shù)的西傳.在20世紀(jì)70年代初,美國學(xué)者巴斯(GeorgeF.Bass)出版了《海事史》.在此之后,英國學(xué)者肯甫(PeterKemp)有《船舶史》問世.日本學(xué)者上野喜一郎在1980年出版了3卷本的《船的世界史》.甚至,美國學(xué)者斯萬森(BruceSwansen)還出版了專門介紹中國傳統(tǒng)船舶的著作《龍的第八次航程》.與上述發(fā)達(dá)國家相比,我國對傳統(tǒng)船舶的研究起步較晚,其原因是眾所周知的.中國第1篇研究傳統(tǒng)船舶的力作《中國船舶發(fā)展簡史》,是上海交通大學(xué)教授楊槱在1962年中國造船工程學(xué)會第一次會員代表大會及學(xué)術(shù)年會上發(fā)表的.在這次會議上,中國科學(xué)院自然科學(xué)史研究所的副研究員周世德也發(fā)表了《中國沙船考略》.1978年,周世德副研究員招收了戴開元和徐英范兩名研究船舶史的碩士研究生,開中國以船舶技術(shù)史發(fā)展作為學(xué)位論文選題的先河.以廣東古代船舶為論題的戴開元,針對1977年《文物》上發(fā)表的《廣州秦漢造船工場遺址試掘》,經(jīng)深入研究論證,提出“該遺址很可能不是古代造船工場遺址,而是木構(gòu)建筑遺址.”這是本《學(xué)報》向假造船遺址發(fā)出的犀利的第一槍.2.2成立中國船史研究學(xué)術(shù)委員會經(jīng)過“十年動亂”之后,中國造船工程學(xué)會于1978年起逐步恢復(fù)學(xué)術(shù)活動.1979年3月于北京召開第二次會員代表大會后.學(xué)會下屬的船史研究學(xué)術(shù)委員會也在籌備中.1984年3月,中國造船工程學(xué)會第三次會員代表大會在武漢召開.由席龍飛代表船史研究學(xué)術(shù)會委員會作了題為“船史研究的進(jìn)展與動向”的學(xué)術(shù)報告.報告中征引有關(guān)論文、文獻(xiàn)63種,著重闡述研究船史的意義并呼吁我國的船史研究工作亟須加強.中國造船工程學(xué)會在武漢會議期間正式批準(zhǔn)組建船史研究學(xué)術(shù)委員會(以下簡稱“中國船史研究會”),楊槱為名譽主任委員,袁隨善為主任委員,席龍飛、李同仇、洪長倬為副主任委員,周英、辛元歐為秘書.在船史學(xué)術(shù)委員會下設(shè)古代史、近代史、現(xiàn)代史、船具史和世界史5個學(xué)組.同時組建《船史研究》(年刊)編委會,辛元歐為主編.1986年,主任委員袁隨善讓賢,共同推舉辛元歐接任主任委員.1987年又增加艦艇史學(xué)組.2.3《船史國際會議貢獻(xiàn)》在中國船史研究會的組織下,1991年12月在上海成功地召開了帆船史國際會議.會前出版了英文版的《帆船史國際會議論文集》.辛元歐出任組織委員會主席.楊槱為會議主席,袁隨善等為副主席,特邀李約瑟為名譽主席.李約瑟在賀詞中說:“中國不僅發(fā)明了舵,而且還發(fā)明了水密艙壁,而撐條式席帆又可使帆船頂風(fēng)航行”.《帆船史國際會議論文集》收入來自日、韓、德、意、美以及中國大陸和臺灣地區(qū)學(xué)者論文共33篇.通過此次會議加強了中國船史學(xué)界的國際交流.2.4年工作回顧中國船史研究會成立10周年的紀(jì)念活動于1994年10月在山東蓬萊舉行.中國船史研究會會長辛元歐總結(jié)了10年間的學(xué)術(shù)成就.辛元歐、袁隨善、席龍飛聯(lián)名發(fā)表文章《船史研究會的十年工作回顧》.該文章征引有關(guān)論文文獻(xiàn)186篇.在船史研究10年進(jìn)展中列述12項成績.3促進(jìn)傳統(tǒng)船舶研究的重要途徑3.1學(xué)術(shù)討論促進(jìn)了對海洋歷史的研究3.1.1鄭噪聲提出“寶船尺度”1405～1433年,鄭和曾率龐大的船隊,七下西洋,遍歷亞非30個國家.《明史》等7種文獻(xiàn)記錄了寶船長44.4丈、寬18丈.換成米制,總長125m,水線長107m,總寬50.94m,型寬48m.對鄭和寶船的規(guī)模和尺度,質(zhì)疑者中外不乏其人.針對一些恣意修改寶船尺度的學(xué)術(shù)見解,1983年有《試論鄭和寶船》奮起應(yīng)戰(zhàn).發(fā)表論文表示支持者有:山東大學(xué)的鄭鶴聲和鄭一鈞、邱克;廈門大學(xué)的莊為璣和莊景輝;復(fù)旦大學(xué)的章巽;武漢水運工程學(xué)院(今武漢理工大學(xué))的文尚光等.在1985年紀(jì)念鄭和下西洋580周年時,在中國航海史研究會的組織下,曾經(jīng)研究并復(fù)原過鄭和寶船模型,據(jù)文獻(xiàn)當(dāng)時取型深為8m.經(jīng)過15年的觀察和研究,現(xiàn)在認(rèn)為型深過小,寬深比過大.2005年,龔昌奇提出型深復(fù)原尺度為16m.在國家博物館舉辦的“鄭和下西洋文物展”和南京寶船廠遺址公園均展出有長44.4丈的寶船模型.為紀(jì)念鄭和下西洋600周年,經(jīng)國家文物局批準(zhǔn)南京市博物館的考古專家自2003年8月至2004年7月,對南京寶船廠遺址現(xiàn)存的第6作塘進(jìn)行了搶救性發(fā)掘,成果極其豐富.有了這一發(fā)掘成果,再企圖否定寶船的存在就十分困難.3.1.2關(guān)于廣州防控“造船臺”的會議中國在造船考古學(xué)領(lǐng)域的成果是很突出的.但是,“廣州秦代造船工場遺址”是個例外.原因是某些人無視諸多學(xué)科的學(xué)者們對造船遺址的定性持反對意見.2000年12月,在辛元歐教授的主持下,全國10個單位的學(xué)者,在廣東省立中山圖書館召開了關(guān)于“廣州秦代造船遺址”真?zhèn)蔚膶W(xué)術(shù)會議.會上有眾多的學(xué)者從不同的學(xué)科出發(fā),指出“廣州造船遺址”的定性錯誤.會后公開出版了《“廣州秦代造船遺址”學(xué)術(shù)爭鳴集》.2008年11月29日,在廣州召開了“廣州南越王宮苑里的假船臺”論證會.筆者以為,2008年的論證會及其成果當(dāng)是對為2000年會議做出重要貢獻(xiàn)的已仙逝的辛元歐、曾昭璇教授的最好悼念.3.2古船考古發(fā)掘成果對技術(shù)史研究的推進(jìn)與豐富中國的古代歷史文獻(xiàn)十分豐富,可謂汗牛充棟.但是比較起來,古船考古發(fā)掘成果經(jīng)常是更形象、生動、準(zhǔn)確,因而更為權(quán)威.每一項船舶考古發(fā)掘成果都將對技術(shù)史研究有所推進(jìn)并豐富了造船史.3.2.1船尾證的發(fā)現(xiàn)該陶船模型首有碇,尾有舵.結(jié)合東漢劉熙所著《釋名·釋船》一書關(guān)于舵的記載,從而可以確認(rèn):中國早在公元200年即發(fā)明和實際使用了船尾舵.據(jù)文獻(xiàn)所記,可以相信中國發(fā)明的舵較西方早了1000年.3.2.2天津靜海元蒙口船該船基本完整,在尾部有一具保存完好的平衡舵.據(jù)研究該船建于1117年之前,該舵的型式與北宋《清明上河圖》中各船型的舵基本一致.因之可確認(rèn):天津靜海元蒙口船保存了世界上最早的平衡舵實物,當(dāng)時在西方還沒有使用船尾舵.3.2.31999年，在安徽省淮北柳子運河遺址出土了一批唐船其中一號沉船保存后半船體和較為完整的拖舵.從而確立在唐船上就有使用拖舵.3.2.4江蘇設(shè)備制造強調(diào)了“八槽礁”用于兩艘唐船基本完整,其共同點是都有水密艙壁遺存.這一事實可以為晉代義熙六年(公元410年)盧循發(fā)明和使用“八槽艦”(八個水密船艙的船)作佐證.據(jù)研究,江蘇如皋唐船建造于公元649年.3.2.5施橋唐船密度與碳船密度的關(guān)系《新唐書·食貨志》有“劉晏為歇艎支江船二千艘,每艘受千斛”的記載,按《新唐書·食貨志》所記:“(長)江船不入汴,汴船不入(黃)河,(黃)河船不入渭(水)”.由之可知,1960年發(fā)現(xiàn)的揚州施橋唐船,其船深只有1.3m,吃水最大也是1.0m左右.1999年又在通濟渠(汴河)發(fā)現(xiàn)4號唐船,其首部構(gòu)造與揚州施橋唐船十分相似,尺度也相當(dāng).筆者以為,這或許就是當(dāng)年劉晏大量打造的“歇艎支江船”.3.2.6代海船科學(xué)研討會1974年在福建泉州的后渚港發(fā)掘出宋代海船一艘,1975年《文物》第10期發(fā)表了《泉州灣宋代海船發(fā)掘簡報》.1979年4月,在古港泉州召開了“泉州灣宋代海船科學(xué)討論會”,對古船的年代、航線、建造地點、沉沒原因等均取得共識.泉州船的研究結(jié)果,證實了《馬可波羅行記》中船舶“有大艙13所”,“船用好鐵釘結(jié)合,有二重板疊加于上”的記述.泉州船尖底、深吃水,船型極其瘦削,長寬比只有2.5左右,采用V形橫剖面,此種設(shè)計綜合考慮了船的穩(wěn)性、快速性、耐波性和加工工藝性等多種要求.其長寬比與文獻(xiàn)上記述的鄭和寶船長寬比為2.466極其相近,使寶船的尺度比有了文物例證,有力地反駁了恣意修改寶船尺度的學(xué)術(shù)見解.3.2.7寧波出土的宋代海船顯示，中國古代船的織物帶有下降和傾斜的跡象研究表明:中國這一技術(shù)要早于國外大約700年.3.2.8海洋學(xué)術(shù)研討會舉辦1984年在古港蓬萊水城清淤工程中,搶救性發(fā)掘出元末明初古戰(zhàn)船一艘.武漢水運工程學(xué)院、煙臺市文管會和蓬萊縣文化局于1988年10月在蓬萊聯(lián)合舉辦了“蓬萊古船與登州古港”學(xué)術(shù)研討會.會后出版了論文集——《蓬萊古船與登州古港》.3.2.9海洋、海軍工程大學(xué)、港軍史評估組1956年4月,在山東梁山縣賈莊村宋金河支流發(fā)現(xiàn)明初木船一艘.船體包括甲板、艙蓋板等都十分完整,為出土古船所僅見.隨船出土有手持銅銃、四爪鐵錨,兩者均有銘文.1987年8月,武漢水運工程學(xué)院和海軍工程大學(xué)共同對該船進(jìn)行過測繪和拍照.何國衛(wèi)在帆船史國際會議(上海)曾發(fā)表《明代梁山古船的測繪及研究》.該文章認(rèn)為梁山船型與明代著作《南船記》中的“二百料一顆印巡船”相類似.3.2.1基產(chǎn)品的采集1976年,在韓國全羅南道光州市西部新安郡道德島海面作業(yè)的漁船,起網(wǎng)時發(fā)現(xiàn)幾件中國瓷器.以此為開端,于1976年11月進(jìn)行試掘,到1984年9月間,打撈工作持續(xù)進(jìn)行10次,在1984年和1987年還有兩次復(fù)查性打撈.所獲文物異常豐富.《朝鮮新安海底沉船的國籍與航路》一文認(rèn)為:新安船裝載的瓷器并不出在浙北的甬江流域,其窯址除龍泉窯在浙南甌江沿岸外,再就是江西和福建北部,諸窯址的瓷器產(chǎn)品都可沿閩江方便地運到福州.如果說始發(fā)港是福州將更有說服力.3.2.1古船研究的展望2005年7月到11月,在蓬萊水城又出土3艘古船.由山東省文化廳主辦、煙臺市博物館協(xié)辦,武漢理工大學(xué)、中國船史研究會、蓬萊市文物局聯(lián)合承辦的“蓬萊古船國際學(xué)術(shù)研討會”,于2006年8月在蓬萊市舉行.收到來自韓、日、法、英、荷以及港澳臺和內(nèi)地學(xué)者的論文45篇,會前編輯出版了中英對照的《論文集》.與會學(xué)者還收到山東省文物考古研究所等單位編輯的考古學(xué)專著《蓬萊古船》.由于到會的各國各地區(qū)學(xué)者的共同努力,蓬萊會議十分成功.作為會議執(zhí)行主席,在閉幕會上席龍飛教授的學(xué)術(shù)總結(jié)發(fā)言題目正是:“古船的考古發(fā)掘是研究船舶技術(shù)史的重要途徑”.3.2.122007年12月，“南海1號”在廣東麗江被處理將整艘古沉船打撈出水,無論在中國和外國這都是首次.南海一號的完整性和先進(jìn)性引人矚目.人們對她的發(fā)掘和研究充滿期待.4《中國古船圖譜》等科創(chuàng)始著作中國對傳統(tǒng)船舶的研究工作起步較晚,自改革開放以來,研究隊伍經(jīng)過組織和整合,研究工作逐漸有了新氣象.從2000年起迄今,不斷有對傳統(tǒng)船舶研究著作問世.其中具有代表性的有7部.(1)席龍飛著:《中國造船史》.武漢:湖北教育出版社,2000年1月;(2)王冠倬編著:《中國古船圖譜》.北京:三聯(lián)書店,2000年4月;(3)辛元歐著:《上海沙船》.上海:上海書店出版社,2004年1