鋼屋蓋開(kāi)頂結(jié)構(gòu)機(jī)械結(jié)構(gòu)綜合技術(shù)的探索與實(shí)踐

0加強(qiáng)內(nèi)部矛盾分析方法,提高產(chǎn)品的可靠性和安全性打開(kāi)和關(guān)閉房屋的屋頂結(jié)構(gòu)。因?yàn)槲蓓斂梢砸苿?dòng)，所以有很多技術(shù)問(wèn)題。要確保開(kāi)合屋蓋結(jié)構(gòu)具有同常規(guī)結(jié)構(gòu)有同等的安全性、可靠性,這必須以結(jié)構(gòu)體系、機(jī)械系統(tǒng)、控制系統(tǒng)各自的安全與可靠為前提。合理地進(jìn)行屋蓋開(kāi)合全過(guò)程的各位形受力分析是開(kāi)合屋蓋結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的大難題。從己建成的開(kāi)合屋蓋結(jié)構(gòu)來(lái)看,機(jī)械系統(tǒng)可動(dòng)部件常有故障發(fā)生,因此,要求開(kāi)合屋蓋結(jié)構(gòu)機(jī)械系統(tǒng)的構(gòu)造應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單,這樣既可提高機(jī)械系統(tǒng)的可靠性,又便于故障后維修。在施工方面,大型開(kāi)合屋蓋結(jié)構(gòu)對(duì)施工技術(shù)、測(cè)量技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)提出更高的要求。對(duì)于使用最廣泛的輪軌系統(tǒng)開(kāi)合屋蓋結(jié)構(gòu),支承結(jié)構(gòu)的安裝精度對(duì)屋頂?shù)倪\(yùn)行性能有直接的影響。運(yùn)行軌道的不平整將會(huì)引起行走臺(tái)車(chē)蛇行運(yùn)動(dòng)而使屋蓋左右搖晃、上下振動(dòng),甚至因行走臺(tái)車(chē)車(chē)輪反力不均勻而引起車(chē)輪空轉(zhuǎn)、脫軌等事故,也有可能出現(xiàn)主動(dòng)臺(tái)車(chē)動(dòng)力不足、從動(dòng)臺(tái)車(chē)受力不均勻、構(gòu)件疲勞破壞等一系列問(wèn)題。開(kāi)合屋蓋結(jié)構(gòu)由于其復(fù)雜性,導(dǎo)致各工種的設(shè)計(jì)一定要并行進(jìn)行,建筑方案、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械牽引和控制系統(tǒng)、施工方案之間是相互影響、相互制衡的。1活動(dòng)屋蓋體系南通市體育會(huì)展中心體育場(chǎng)(圖1)屋蓋幾何形狀為球冠,分為固定屋蓋部分和活動(dòng)屋蓋部分。固定屋蓋采用拱支單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),拱架系統(tǒng)由六道主拱、五道副拱和兩道斜拱組成?；顒?dòng)屋蓋有兩片,平面形狀呈半橢圓形,采用周邊加強(qiáng)的單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),單片重量達(dá)1050t。兩片活動(dòng)屋蓋分別由22臺(tái)臺(tái)車(chē)支承在固定屋蓋的主拱上,臺(tái)車(chē)上端連接在活動(dòng)屋蓋的網(wǎng)殼節(jié)點(diǎn)上,下端支承在固定屋蓋主拱的軌道梁上。工程中活動(dòng)屋蓋采用卷?yè)P(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)(圖2)?；顒?dòng)屋蓋對(duì)應(yīng)固定屋蓋主拱架的位置設(shè)置了6道臺(tái)車(chē)帶,其中內(nèi)側(cè)4道主拱為主動(dòng)驅(qū)動(dòng),在活動(dòng)屋蓋的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置鋼絲繩,鋼索通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)收緊,則活動(dòng)屋蓋上行,屋蓋閉合;鋼索放松則下行,屋蓋開(kāi)啟?？客膺吥媳眱啥说闹鞴凹苌闲旭倧膭?dòng)臺(tái)車(chē),不設(shè)牽引鋼絲繩。所設(shè)定的開(kāi)啟或閉合全程分別需20min。工程的屋蓋系統(tǒng),總面積和開(kāi)口面積分別為40470m2和17807m2,開(kāi)口面積占總面積的44%,開(kāi)口面積和開(kāi)口率(開(kāi)口面積與總面積的比值)迄今為國(guó)內(nèi)最大,在全球范圍內(nèi)看也屬于超大型開(kāi)合屋蓋體系。屋蓋的開(kāi)口越大,對(duì)設(shè)計(jì)、施工和開(kāi)閉運(yùn)行的要求就越高?；顒?dòng)屋蓋的開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)在球狀曲面上進(jìn)行,即活動(dòng)屋蓋是在空間曲面上移動(dòng),既與平面移動(dòng)方式不同,也與沿單曲率表面(如柱面)移動(dòng)的活動(dòng)屋蓋不同。運(yùn)行過(guò)程中,伴隨著各臺(tái)車(chē)帶不等線(xiàn)速度、不等側(cè)向位移等問(wèn)題?；顒?dòng)屋蓋特殊的運(yùn)動(dòng)方式要求結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試各階段根據(jù)實(shí)際情況不斷的修正和改進(jìn)。工程設(shè)計(jì)和施工的主要有以下問(wèn)題和難點(diǎn)。(1)實(shí)現(xiàn)機(jī)械-結(jié)構(gòu)的綜合技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用,達(dá)到結(jié)構(gòu)體系成為機(jī)械設(shè)備的可靠保證,機(jī)械設(shè)備成為結(jié)構(gòu)體系的一部分,使結(jié)構(gòu)體系在受力、變形上滿(mǎn)足機(jī)械設(shè)備的要求,兩者高度協(xié)調(diào)。(2)屋蓋體系中固定屋蓋既是屋蓋系統(tǒng)一部分,又是活動(dòng)屋蓋的支承結(jié)構(gòu),機(jī)械系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵取決于固定屋蓋主拱架的變形情況。如何消化、吸收固定屋蓋的自重變形,解決活動(dòng)屋蓋-固定屋蓋的變形協(xié)調(diào)問(wèn)題,是確保傳動(dòng)機(jī)械設(shè)備-臺(tái)車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。(3)由于機(jī)械系統(tǒng)對(duì)支承結(jié)構(gòu)變形的敏感性,設(shè)計(jì)階段需對(duì)活動(dòng)屋蓋運(yùn)行全過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬。根據(jù)分析結(jié)果制定機(jī)械設(shè)備的技術(shù)參數(shù),如何精確模擬屋蓋開(kāi)啟全過(guò)程,如何對(duì)附屬于結(jié)構(gòu)上的機(jī)械設(shè)備(牽引機(jī)制、傳動(dòng)機(jī)制、制動(dòng)機(jī)制等)進(jìn)行數(shù)值簡(jiǎn)化,如何根據(jù)結(jié)構(gòu)分析結(jié)果制定合理的機(jī)械技術(shù)參數(shù)等問(wèn)題貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)調(diào)試階段。(4)機(jī)械設(shè)備的布置與安裝,與固定屋蓋和下部運(yùn)行軌道的連接方式,驅(qū)動(dòng)設(shè)備的傳動(dòng)方式及其結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)構(gòu)件的設(shè)置方式,運(yùn)行軌道的支撐結(jié)構(gòu)形式,結(jié)構(gòu)變形和制造精度對(duì)機(jī)械傳動(dòng)的影響分析及修正模式,兩片屋蓋的自控同步精度控制等機(jī)械設(shè)計(jì)問(wèn)題。(5)大型空間結(jié)構(gòu)體系施工中的難題,如大直徑鋼管精確彎制、大型鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼裝及吊裝方案的確定,屋蓋體系支承方案及合理的卸載方案設(shè)計(jì)等。以及由于屋蓋開(kāi)閉體系的特殊性帶來(lái)的活動(dòng)屋蓋拼裝技術(shù)的專(zhuān)項(xiàng)研究、高精度曲線(xiàn)軌道的制造和安裝等一系列其他問(wèn)題。(6)密封、排水系統(tǒng),活動(dòng)屋蓋的速度、加速度模式,活動(dòng)屋蓋開(kāi)、閉位形的固定措施等其他綜合問(wèn)題。2研究和設(shè)計(jì)2.1結(jié)構(gòu)體系分析在車(chē)改工程中的應(yīng)用進(jìn)展面對(duì)困難和挑戰(zhàn),為保證工程順利展開(kāi),進(jìn)行了一系列結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析和試驗(yàn)研究工作:進(jìn)行了屋蓋不同位形(全開(kāi)啟、開(kāi)啟不同角度、全閉合)、不同風(fēng)向荷載作用下的風(fēng)洞試驗(yàn)研究;針對(duì)多管相貫節(jié)點(diǎn)的搭接、內(nèi)加勁措施等進(jìn)行了分析和必要的試驗(yàn)研究;展開(kāi)了對(duì)活動(dòng)屋蓋、固定屋蓋的剛度匹配問(wèn)題的專(zhuān)項(xiàng)研究。上述設(shè)計(jì)分析解決了以下關(guān)鍵結(jié)構(gòu)技術(shù)問(wèn)題。(1)分析制定了設(shè)計(jì)控制基本原則:1)根據(jù)功能要求確定以屋蓋開(kāi)啟狀態(tài)為主要狀態(tài);2)確定了開(kāi)閉運(yùn)行的限制條件(風(fēng)力不超過(guò)8級(jí)、無(wú)積雪、無(wú)地震);3)提出了結(jié)構(gòu)需考慮極限狀況分析的概念。(2)建立了集成鋼筋混凝土環(huán)梁基礎(chǔ)-固定屋蓋-臺(tái)車(chē)-活動(dòng)屋蓋為一體的復(fù)雜系統(tǒng)力學(xué)模型,以及包含其中的臺(tái)車(chē)設(shè)備抽象模型。依托該模型,提供了結(jié)構(gòu)變形的準(zhǔn)確范圍,對(duì)制作、安裝、臺(tái)車(chē)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)確定起了決定性作用。提供了超大型空間結(jié)構(gòu)考慮地基-結(jié)構(gòu)-可動(dòng)設(shè)備一體化分析的成功實(shí)例。(3)對(duì)支承和運(yùn)行于有限剛度曲面上的超靜定開(kāi)閉頂結(jié)構(gòu)創(chuàng)造性地提出了剛度適配的概念和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,確定了超大型開(kāi)閉頂建筑的概念性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)的合理指導(dǎo)方針,有效降低了運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)成本。(4)提出分解變形成分、分類(lèi)吸收處理的設(shè)計(jì)原則。將結(jié)構(gòu)變形區(qū)分為自重變形、運(yùn)動(dòng)變形和環(huán)境因素變形,通過(guò)可調(diào)構(gòu)造、安裝順序等措施釋放自重變形中的主要成分,使臺(tái)車(chē)運(yùn)行-控制設(shè)計(jì)集中于適應(yīng)運(yùn)動(dòng)變形和環(huán)境因素變形,為簡(jiǎn)化機(jī)械-控制系統(tǒng)提供條件。(5)確定了關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)技術(shù),如用于單層網(wǎng)架鋼管結(jié)構(gòu)的環(huán)肋形鑄鋼,基于試驗(yàn)數(shù)據(jù),在大型管結(jié)構(gòu)施工中第一次明確制定和實(shí)施了搭接相貫節(jié)點(diǎn)隱蔽部位焊接的技術(shù)要求,高精度與安裝可調(diào)式軌道梁的構(gòu)造技術(shù)等。(6)針對(duì)開(kāi)閉頂建筑的使用、受力、極限狀態(tài)等條件,提出了牽引式開(kāi)閉頂結(jié)構(gòu)偶然狀態(tài)下極限分析方法的原則。對(duì)現(xiàn)行規(guī)范不能按統(tǒng)計(jì)方法提出設(shè)計(jì)要求的特殊工況進(jìn)行了設(shè)定,采用非線(xiàn)性靜力-動(dòng)力方法對(duì)以下方面進(jìn)行了分析:1)局部牽引鋼絲破斷及動(dòng)力過(guò)程;2)活動(dòng)屋蓋控制失效下的非對(duì)稱(chēng)運(yùn)行;3)失速下滑的動(dòng)力過(guò)程;4)活動(dòng)屋蓋居于拱頂?shù)?duì)拱架側(cè)向約束的小概率事件等條件下的結(jié)構(gòu)安全性。2.2活動(dòng)屋蓋承接板的組成機(jī)械系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)活動(dòng)屋蓋順利開(kāi)閉的關(guān)鍵,也是結(jié)構(gòu)體系、制作安裝工藝應(yīng)全力配合滿(mǎn)足的中心環(huán)節(jié)。機(jī)械設(shè)計(jì)上,充分考慮大型結(jié)構(gòu)變形影響,運(yùn)用三維數(shù)值模擬技術(shù)進(jìn)行空間建模和設(shè)計(jì),及時(shí)將結(jié)構(gòu)因素、制作安裝因素等與機(jī)械設(shè)計(jì)相結(jié)合,集成過(guò)程中引出許多結(jié)構(gòu)、制作單方面未能全面考慮的問(wèn)題,再將疑問(wèn)反饋給各專(zhuān)業(yè),便于各專(zhuān)業(yè)及時(shí)修改設(shè)計(jì)。在各專(zhuān)業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)過(guò)程中,機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)向總體工藝設(shè)計(jì)提供技術(shù)邊界條件,在開(kāi)閉式屋蓋體系的綜合技術(shù)設(shè)計(jì)中起到重要作用。工程機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)中首次將液壓伺服傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用于在大型體育場(chǎng)開(kāi)合屋蓋整體支撐和自反饋調(diào)整系統(tǒng)。運(yùn)用了行走臺(tái)車(chē)安裝橫向和縱向液壓調(diào)整油缸的糾偏技術(shù),使屋蓋支撐及行走臺(tái)車(chē)在主觀控制系統(tǒng)的主導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)力和位移的自適應(yīng)功能。適應(yīng)性調(diào)整共有五項(xiàng)可調(diào)部位:主動(dòng)調(diào)整兩項(xiàng),為臺(tái)車(chē)的豎向液壓油缸調(diào)整與橫向液壓油缸調(diào)整;被動(dòng)調(diào)整三項(xiàng),為軌道梁支座、軌道梁、主頂油缸法蘭盤(pán)。靈巧的設(shè)計(jì)構(gòu)造滿(mǎn)足了適應(yīng)性多方位調(diào)整的需要。南通體育場(chǎng)活動(dòng)屋蓋順利開(kāi)閉的保障來(lái)源于控制的適應(yīng)性能實(shí)時(shí)地彌補(bǔ)鋼結(jié)構(gòu)的施工誤差,保證機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)行條件。適配性控制的實(shí)施策略能保證結(jié)構(gòu)與機(jī)械部件的內(nèi)力不超限,變形能力相匹配,尋求技術(shù)性能與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平衡點(diǎn)指標(biāo)。機(jī)械系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件——活動(dòng)屋蓋支承臺(tái)車(chē)(圖3)主要由橫向調(diào)整裝置(油缸)、臺(tái)車(chē)主架、主軸、滑動(dòng)關(guān)節(jié)組件、縱向調(diào)整油缸、臺(tái)車(chē)附架、車(chē)輪組件、電控箱、導(dǎo)向輪組件、液壓站、反鉤(輪)組件等部分組成。臺(tái)車(chē)主架和附架是臺(tái)車(chē)受力的結(jié)構(gòu)部件,它們通過(guò)主軸連接,主、附架之間可以沿主軸線(xiàn)略微擺動(dòng)?；瑒?dòng)關(guān)節(jié)組件內(nèi)有自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承和滑動(dòng)軸承,它在主軸上可橫向滑移,與之相聯(lián)的縱向調(diào)整油缸可以相對(duì)與主軸(臺(tái)車(chē))擺動(dòng)一定的角度?？v向調(diào)整油缸直接與活動(dòng)屋蓋相連,活動(dòng)屋蓋的載荷通過(guò)縱向調(diào)整油缸作用在臺(tái)車(chē)上,通過(guò)縱向調(diào)整油缸可以調(diào)節(jié)縱向高度和臺(tái)車(chē)的縱向力。在橫向調(diào)整裝置上裝有調(diào)整油缸和位移傳感器,可以檢測(cè)和調(diào)整臺(tái)車(chē)滑動(dòng)關(guān)節(jié)組件的橫向偏移量。導(dǎo)向輪組件保證臺(tái)車(chē)沿著軌道行走,它裝有兩個(gè)測(cè)力銷(xiāo),可以檢測(cè)導(dǎo)向輪在運(yùn)行過(guò)程中承受的側(cè)向力。電控箱作為臺(tái)車(chē)的智能控制單元,在運(yùn)行過(guò)程中負(fù)責(zé)檢測(cè)臺(tái)車(chē)的各種參數(shù)傳遞給主控設(shè)備,并接受主控設(shè)備的指令實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓站、縱向調(diào)整油缸及橫向調(diào)整裝置的控制。液壓站是整個(gè)的臺(tái)車(chē)的液壓動(dòng)力單元,通過(guò)高壓油管與縱向和橫向調(diào)整油缸相連,液壓站上的電磁閥組實(shí)現(xiàn)縱向調(diào)整油缸和橫向調(diào)整油缸的動(dòng)作控制。四個(gè)車(chē)輪組件安裝在臺(tái)車(chē)主架和附架上,是臺(tái)車(chē)在軌道上行走的車(chē)輪?；顒?dòng)屋蓋開(kāi)行過(guò)程中,支承臺(tái)車(chē)的輪壓是不斷變化的。少數(shù)臺(tái)車(chē)由于其位置的特殊性,反力值隨著活動(dòng)屋蓋位形改變而發(fā)生較大變化,局部結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)力亦隨之而發(fā)生較大變化。3生產(chǎn)和安裝3.1軌道梁安裝精度控制活動(dòng)屋蓋的機(jī)械設(shè)備是在工廠(chǎng)精加工制造,鋼結(jié)構(gòu)的下料和相貫線(xiàn)切割以及空間曲線(xiàn)彎管加工都在工廠(chǎng)進(jìn)行,由于體型巨大,鋼結(jié)構(gòu)的預(yù)拼裝及焊接等只能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中,曲線(xiàn)軌道梁的加工制造難度最大。軌道梁(圖4)是支撐開(kāi)啟式屋蓋的圓弧形箱體結(jié)構(gòu),直接承載臺(tái)車(chē),是活動(dòng)屋蓋與固定屋蓋聯(lián)系的重要樞紐,軌道梁的最終安裝精度是臺(tái)車(chē)能否順利行走、活動(dòng)屋蓋能否順利閉合的關(guān)鍵所在。因此制作時(shí)必須控制好各段軌道梁的外形尺寸精度、直線(xiàn)度、矢高等影響軌道梁制作及安裝精度的各因素。軌道梁通過(guò)軌道梁支座與主桁架相連,兩軌道梁在軌道梁支托處栓接,軌道梁以軌道梁支座處的自然分段為制作分段,見(jiàn)圖5。鑒于軌道梁使用工況的特點(diǎn)和重要性,必須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收,為此特制定了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),見(jiàn)表1。不論設(shè)備還是結(jié)構(gòu)的制造,為了實(shí)現(xiàn)活動(dòng)屋蓋順利開(kāi)合,各部件的數(shù)據(jù)指標(biāo)都應(yīng)比常規(guī)要求更嚴(yán)格,唯一的辦法就是在加工制造的各環(huán)節(jié)加強(qiáng)測(cè)量檢驗(yàn)和質(zhì)量控制。實(shí)際操作中,更應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行全過(guò)程質(zhì)量控制原則,保證各環(huán)節(jié)的制造精度,為現(xiàn)場(chǎng)順利安裝打下良好的基礎(chǔ)。3.2高空散工安裝方案的確定由于活動(dòng)屋蓋通過(guò)臺(tái)車(chē)連接固定屋蓋,采用怎樣的順序安裝活動(dòng)屋蓋及臺(tái)車(chē),如何消除活動(dòng)屋蓋安裝對(duì)臺(tái)車(chē)及屋蓋開(kāi)合的影響成為確定安裝方案的關(guān)鍵。針對(duì)活動(dòng)屋蓋的布置條件及特點(diǎn),初步設(shè)想兩種方法安裝活動(dòng)屋蓋,鑒于高空累積滑移法:1)不能消除屋蓋安裝過(guò)程中的自重變形對(duì)臺(tái)車(chē)的影響;2)需要將原兩條邊拱軌道延長(zhǎng)至活動(dòng)屋蓋邊緣以下;3)需要在中間四道副拱間增設(shè)臨時(shí)滑移軌道;4)活動(dòng)屋蓋網(wǎng)殼及封邊桁架的整體性被破壞;5)由于施工中結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)完成狀態(tài)結(jié)構(gòu)不同,大大增加了施工中適應(yīng)性變形的控制難度。最終確定采用高空散拼安裝方案,其優(yōu)點(diǎn)是:1)活動(dòng)屋蓋安裝過(guò)程可消除自重變形對(duì)臺(tái)車(chē)的影響;2)可多臺(tái)吊機(jī)、多工作面施工,有利于縮短施工工期。缺點(diǎn)是支撐量較大,高空焊接量大。3.3軌道梁的安裝控制軌道梁在結(jié)構(gòu)中起到承上啟下的作用,是鋼結(jié)構(gòu)與機(jī)械傳動(dòng)部分結(jié)合的載體,因此軌道梁的安裝質(zhì)量精度控制是工程的重中之重。工程中軌道梁為圓弧形箱體結(jié)構(gòu),分別安裝在6條主拱上,拱架最大跨度為262m,最小跨度為191m,最大矢高55.4m。軌道梁制作的分段長(zhǎng)度約6m,現(xiàn)場(chǎng)拼裝成總長(zhǎng)不等的整根軌道梁。由于機(jī)械系統(tǒng)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)安裝的精度要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)家規(guī)范的規(guī)定,為此需結(jié)合機(jī)械系統(tǒng)要求制定特殊的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),編制詳細(xì)的施工方案,采取有效措施控制軌道梁的安裝質(zhì)量。根據(jù)理想幾何狀態(tài)確定的結(jié)構(gòu)位置采用多系統(tǒng)耦合模型進(jìn)行的詳細(xì)分析表明,在最外側(cè)拱架處,活動(dòng)屋蓋、固定屋蓋最大相對(duì)變形將達(dá)145mm,而這一相對(duì)變形中約60%(85mm)是在結(jié)構(gòu)安裝后由于結(jié)構(gòu)自重引起的曲面結(jié)構(gòu)變形所致,反觀因溫度變化引起的上下部結(jié)構(gòu)相對(duì)變形數(shù)值較小。最終考慮采用合理施工順序進(jìn)行調(diào)整:固定屋蓋安裝后即行卸載,使其變形得以充分發(fā)展,在固定屋蓋自重作用下的變形發(fā)展后安裝軌道梁,并在活動(dòng)屋蓋拼裝后再行軌道調(diào)直。而為適應(yīng)軌道梁的安裝過(guò)程中的位置調(diào)整需要,采取了兩次安裝的方法:首先用螺栓將軌道梁安裝就位,相應(yīng)的螺栓孔都設(shè)置為長(zhǎng)條狀,根據(jù)計(jì)算的偏差調(diào)整范圍留足調(diào)整空隙,在釋放結(jié)構(gòu)變形和調(diào)準(zhǔn)運(yùn)行軌道后再進(jìn)行軌道梁的安裝定位,此后采用焊接連接予以固定。4設(shè)計(jì)、施工過(guò)程的協(xié)調(diào)南通市體育會(huì)展中心開(kāi)閉式屋蓋體育場(chǎng)已于2006年5月交付使用,建成后已順利承擔(dān)了江蘇省第十六屆省運(yùn)會(huì)的開(kāi)、閉幕式,并舉辦了多場(chǎng)大型文藝演出。新穎的活動(dòng)屋蓋大大提升了公共空間的使用功能和社會(huì)效益,發(fā)展前景廣闊。南通市體育會(huì)展中心開(kāi)閉式體育場(chǎng)的設(shè)計(jì)和施工實(shí)踐表明,機(jī)械-結(jié)構(gòu)綜合技術(shù)并沒(méi)有想象中的那么復(fù)雜和不可逾越,以我國(guó)工程人員的科研能力,結(jié)合全面細(xì)致的專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)、方案設(shè)計(jì)以及完善的工程設(shè)計(jì)和施工工藝,完全有能力在這一領(lǐng)域打造屬于自己的成果。整個(gè)設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中,深切體會(huì)到:項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人需具有全面復(fù)合的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和工程領(lǐng)域的權(quán)威性,并有能力協(xié)調(diào)各專(zhuān)業(yè)的配合工作;方案