【閘瓦】：Brakeshoe【轉(zhuǎn)向架】：Bogie;TRUCK【彈簧】：Spring【貨車】：Freightcar;Wagon【平車】：Flatcar【敞車】：Gondolacar；Opencar;OPENGOODSWAGON【棚車】:Boxcar；COVEREDGOODSWAGON【罐車】：Tankcar【保溫車】：Refrigeratorcar；Refrigeratedcar【自翻車】：Automaticdumpingcar【長大貨物車】：OVERSIZECOMMODITYCAR制動管：brakepipe【制動系統(tǒng)】:BRAKESYSTEM【制動軟管】：HOSE【列車分離】：TRAINSEPARATION【基礎(chǔ)制動裝置】：FOUNDATIONBRAKERIGGING【車鉤緩沖裝置】：Couplerbufferdevice;COUPLERANDDRAFTGEAR檢車員：trainexaminer【截斷塞門】：CUT-OUTCOCK【折角塞門】：Anglecock鐵路車輛安全防范、預警系統(tǒng)－“5T”系統(tǒng):

TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem）貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)THDS(TraceHotboxDetectionSystem)紅外軸溫探測系統(tǒng)

TADS（TracksideAcousticDetectionSystem）貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)

TFDS（TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem）貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)TCDS（TrainCoachRunningSafetyDiagnosisSystem）客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS)

是發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止熱切軸的安全保障設(shè)施，是確保鐵路運輸安全的重要設(shè)備。具有在列車運行狀態(tài)下計軸計輛、智能跟蹤、測量軸箱溫度和自動預警故障熱軸的功能。

探測站采用光子探頭與熱敏探頭相結(jié)合的雙下探方式，自動探測客、貨車輛的熱軸；

自動識別機車、客車、貨車;

自動測速；適應車速：客探5～360公里/小時；貨探5～160公里/小時；系統(tǒng)測溫精度：靜態(tài)標定在溫升40℃時，誤差不大于±2℃，溫升70℃時，誤差不大于±3℃；動態(tài)檢測中低溫區(qū)誤差不大于±3℃，中高溫區(qū)誤差不大于±4℃；計軸計輛精度:計軸誤差＜2×10—6,計輛誤差＜2×10—5;具有雙向同時接車的功能，可探測最大編組為400輛的列車;探測站主機存儲容量：保存不少于30天的原始列車數(shù)據(jù)以及不少于30天的設(shè)備自檢故障信息；自動采集車號信息，準確跟蹤列車，對熱軸進行智能跟蹤和預報；在線讀取設(shè)備編號，實時更新三個系統(tǒng)中設(shè)備管理信息；具有音頻專線、音頻撥號、寬帶網(wǎng)絡(luò)及無線傳輸通信接口；探測站設(shè)備可維護性:機械部分＜10分鐘;電氣部分＜3分鐘探測站工作環(huán)境：室外溫度:—40~+60oC;室內(nèi)溫度：0～+40oC；室外相對濕度：＜95％；室內(nèi)相對濕度:＜85;二。鐵路貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)(TPDS)

就是以實時監(jiān)測輪軌力為基礎(chǔ)的列車狀態(tài)監(jiān)測與報警系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于實時監(jiān)控列車運行狀態(tài)、及時發(fā)現(xiàn)列車安全隱患、保障列車安全運行的監(jiān)測與報警系統(tǒng)。系統(tǒng)包括：列車脫軌安全預警模塊、列車超偏載預警模塊、蛇行失穩(wěn)判別模塊和車輪踏面擦傷識別模塊.系統(tǒng)的主要原理是以自主研發(fā)的測力鋼軌為輪軌力的基本檢測單元，結(jié)合先進的HYPERLINK”http：///html/xinhao/xinhao.html"信號放大和數(shù)據(jù)采集模塊,組成車輛/軌道相互動態(tài)作用監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)對輪對和軌道相互作用力的連續(xù)測試。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)列車脫軌安全評判準則及車輛超偏載等的確定方法,判斷列車運行狀態(tài)，找出運行狀態(tài)不良的車輛并給出分類報警信息。

系統(tǒng)的主要功能:

1.垂向相互作用監(jiān)測結(jié)果，依據(jù)“車輛動力學試驗規(guī)范”，計算每一個輪對的脫軌系數(shù)，對脫軌系數(shù)超限的車輛給出報警信息。

2。列車超偏載預警模塊:利用測試數(shù)據(jù)信息，參照鐵標“JJG129－92”，對每一輪對的超載和偏載狀態(tài)進行評判,給出超限報警信息.

3.蛇行失穩(wěn)判別模塊:根據(jù)輪對服役時發(fā)生蛇行失穩(wěn)的特點（波長在7～15米），利用

較長的監(jiān)測區(qū)段，能準確判斷發(fā)生蛇行失穩(wěn)的車輪。

4、車輪踏面擦傷識別模塊:根據(jù)車輪踏面擦傷對鋼軌產(chǎn)生周期沖擊作用的特點，由測力鋼軌垂向載荷信息結(jié)合現(xiàn)代數(shù)據(jù)分析方法，對車輪有無踏面擦傷進行判斷和識別。

三。鐵路貨車早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)(TADS)

貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)TADS采用軌邊聲學探測技術(shù)及計算機診斷技術(shù)，對運行列車滾動軸承的振動聲音信號進行采集分析。對軸承不同部位的故障預先建立復雜的數(shù)學模型，可以判斷軸承內(nèi)套、外套、滾柱等主要部位的裂紋、剝離、磨損、腐蝕等故障，從而實現(xiàn)了滾動軸承早期故障的在線診斷。

四.鐵路貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)（TFDS)

FDS貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)是一套集高速數(shù)字圖像采集,大容量圖像數(shù)據(jù)實時處理技術(shù)、精確定位技術(shù)、模式識別技術(shù)、智能化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)以及自動控制技術(shù)于一體的智能系統(tǒng),其設(shè)計目的是對貨車的隱蔽故障和常見故障進行動態(tài)檢測。

其主要功能包括：

1、系統(tǒng)自動測速、自動計軸計輛；

2、適應車速：5-120Km/h;

3、自動獲取機車及車輛的標簽信息，并自動提取車次、車號及車型等信息；

4、自動識別并屏蔽客車;

5、對貨車關(guān)鍵部件（制動梁、轉(zhuǎn)向架、車鉤等）準確定位并抓拍圖像；

6、系統(tǒng)自動按轉(zhuǎn)向架、制動梁、中間部和車鉤鉤緩四個部件進行圖像的拼接，并通過列檢終端計算機顯示；

7、系統(tǒng)能夠自動生成列檢所需各類作業(yè)臺帳；

8、系統(tǒng)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)及圖像的上傳接口；

9、系統(tǒng)實現(xiàn)了自檢功能，自動對防護門、圖像采集計算機、車輛信息采集計算機及各軟件進行監(jiān)控。

五。鐵路客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TCDS）

客車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)由車載實時監(jiān)測系統(tǒng)、車地數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、地面數(shù)據(jù)庫及專家系統(tǒng)組成。其中,車載實時監(jiān)測系統(tǒng)一方面將車輛狀態(tài)信息記錄下來。另一方面可將緊急事件，如火災，意外制動，等通知司機或通過衛(wèi)星或GPS\GPRS通信系統(tǒng)通知相關(guān)決策人員，為車輛狀態(tài)修提供技術(shù)平臺，并可進行車輛狀態(tài)的遠端查詢，數(shù)據(jù)可實現(xiàn)無線自動下載。

主要功能：

1.防滑器工作狀態(tài)監(jiān)測、車電監(jiān)測、車門、火災險情監(jiān)測、制動系統(tǒng)監(jiān)測和軸承狀態(tài)監(jiān)測。

2.在線監(jiān)測診斷各車廂各監(jiān)測對象的運行狀態(tài)，實現(xiàn)在列車級集中顯示、報警功能。

3?？蛙囆熊嚢踩O(jiān)測系統(tǒng)列車級主機(采用研華PC/104板卡，可以做到低功耗，長期穩(wěn)定工作）在線實時記錄、存儲各監(jiān)測對象過程數(shù)據(jù)、診斷報告、事件信息（黑匣子）功能。以上系統(tǒng)都可以在車輛段鐵路局和鐵道部實現(xiàn)查詢，當把他們整合起來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互后就組成了5T體系。他能夠大大減少現(xiàn)場工人的工作量，降低工作強度,改善工作環(huán)境。也為我國現(xiàn)在的200KM/H高速鐵路和將要開通的350KM/H京滬高速鐵路提供了技術(shù)支持。列檢發(fā)生新變化

“TFDS系統(tǒng)對途經(jīng)的直通貨物列車進行動態(tài)檢查作業(yè)，是車輛技術(shù)改革質(zhì)的飛躍."烏海運用車間王書記高度評價這一系統(tǒng)。在這樣一個質(zhì)的飛躍中，所有檢車員都知道這變化是翻天覆地的。

曾經(jīng)有人這樣形容檢車員：“遠看像賣炭的，近看像要飯的，再一看是車輛段的.”這個順口溜充分說出了從前檢車員的工作環(huán)境。不論刮風還是下雨,不論嚴寒還是酷暑，檢車員都得準時地把車輛需要檢的部位檢完，以保證下一步工作的順利進行?，F(xiàn)在,檢車員往屋子里面一坐，夏天熱不著，冬天凍不著,衣服啥時候都是干干凈凈的?！斑@是科技給我們帶來的實惠?！边\用車間的劉主任和幾名檢車員這樣總結(jié)著.

正當人們談論環(huán)境變化的時候，電視屏幕上出現(xiàn)了一列途經(jīng)的貨車。TFDS系統(tǒng)是在軌道中心安裝3個攝像儀器,在軌道的兩側(cè)各安裝1個。列車經(jīng)過時,系統(tǒng)將拍攝到的圖片傳輸給電腦，由檢車員來分析圖片。

以往45輛的一列車，6名檢車員至少要用1個小時完成,在開展工作的時候還要做好各種安全措施.而現(xiàn)在,50輛一列的車最長用10分鐘就可完成，效率大大提高,檢車員也少了來回穿行于車輛間的奔波之苦，更沒有了安全隱患。

中國鐵路貨車目錄2007-04—1412：28中國鐵路貨車

1．敞車

1．1雜型敞車

C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、(低邊）、C100Q(N）；C38、C30、C31（以上三個車型為米軌車)

1．260t級敞車

CF(不設(shè)門，翻車機卸貨）、C61(無中門、運煤）、C61Y(波蘭進口、2TN轉(zhuǎn)向架、運煤）、C62（其中車體為木材材質(zhì)的為C62M)、C62A（換裝轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)向架后為C62AT、換裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架后為C62AK、采用耐候鋼為C62A（N）)、C62B(包括國產(chǎn)和原蘇聯(lián)進口,換裝轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)向架后為C62BT、換裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架后為C62BK）、C63(大秦運煤車）、C63A（大秦運煤車）、C64（換裝轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)向架后為C64T）、C64A（焦碳運輸車）、C64K（包括無中門的神華煤炭車）、C64H。

1．370t級敞車

C70、C70H、C70A（運煤車）、C70B（不銹鋼通用敞車)。

1．425t軸重運煤敞車

C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。

1．5其他敞車

C100（載重100t三支點敞車）、C5D型五軸敞車、IC6GK工礦敞車.

2．棚車

2．1雜型棚車

P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三個車型為米軌車）

2．260t級棚車

P60、P61、P62、P62(N）、P63(原蘇聯(lián)進口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66(眉山活動側(cè)墻車）、PB（B6冰保車改造）。

2．370t級棚車

P70。

2．4專用棚車

TP64GK專用棚車、W5、W5S、W6、W6S(以上四個車型為毒品專用車）.

3．平車

3．1通用平車

NX17（包括NX17B等、換裝轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)向架后型號后加T、換裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架后型號后加K、裝轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架后型號后加H）、NX70(70t級)。

3．2集裝箱專用平車

X6A、X6B、X6C（以上三車型換裝轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)向架后型號后加T、換裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架后型號后加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上為單層);X2K、X2H(以上為雙層)、NT（企業(yè)自備車）。

3．3普通平車

N5、N6、N12、N60、N16、N17（包括N17G等、裝轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)向架在型號后加T）、N30、N31（以上兩車型為米軌車）.

3．4其他平車

QD3(成飛用平車)、DL1大噸位預制梁車、T12、N15(以上兩車型為運梁車）

4．罐車

4．160t及以下

G3、G50、G16、G19、G11（酸堿）、G12、G17（包括G17B等，裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架型號后加K、裝轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架型號后加H)、G17A、G18、G10（濃硫酸）、GLBK、GL60K（以上兩車型為瀝青車）、GF1（氧化鋁粉、裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架為GF1K）、GY95AK、GY95SK、GY80K、GY80SK、GY60K、GY70、GY70S、GY100A、GY100S（以上九個車型為液化氣車,裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架后型號后加K）、GS（食用油）、G11B（堿)、GH64（濃硝酸）、G60、G60A、G70（裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架為G70K）、G70A、G70B、GF1S(石灰車）、GF1M（煤灰車）、GY48（低溫罐車）、GF2、GF3K(氧化鋁粉）、T64K（偏二甲肼）、GHK（黃磷）、G75K、G70D、G70AK、G17SK（石油腦）.

4．270t級

GQ70、GN70、GF70（氧化鋁粉）（以上車型裝轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架型號后加H)、GH70（乙醇）。

5．保溫車

5．1加冰保溫車

B3、B4、B6、B6（N）、B6A、B11、B12、B7、B15E

5．2機械保溫車

B16、B17、B19、B20、B21、B22、B23、B10

5．3冷板冷藏車

BKC

6．自翻車

KF60（包括KF60、KF60A(N)等，裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架為KF60AK）、裝轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架為KF60H）、KF70、KF100、KF65

7．長大貨物車

D10、D20、D22、D50、D17、D5A、D23、D30、D38、D2、D35、D18A、D12、D25、D26、D15、D26B、D19G、D11、D32A

8．特種車

8．1發(fā)電車

T10

8．2長鋼軌車組

T11

8．3鋪軌架橋機

PG30、PG20、JQ130、T12龍門鋪架車

9．其他

9．1水泥運輸車

U15、U60、U60W、U61W、GF18（裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架為GF18K)、U62WK

9．2汽車運輸車

SQ1、SQ2、SQ3（裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架后為SQ3K）、SQ4、NSQ1、J5SQ（J5家畜車改造）、J6SQ（J6家畜車改造）、JSQ5.

9．3家畜運輸車

J1、J2、J3、J4、J5、J6

9．4漏斗車

9．4．1糧食漏斗車

L17、L18

9．4．2石碴漏斗車

K13、K13A、K13N（裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架為K13NK)、K14K（鐵礦石）、K16（包括K16A等）、KZ70(70t級）

9．4．3煤炭漏斗車

M11、K18（包括K18AK等）、KM70(70t級)

9．4．4其他漏斗車

K20(鹽漏斗車）

9．5守車

S23、S10、S11、S12、S13

9．6檢衡車

T6、T6D、T6F、T7中國鐵路貨車技術(shù)發(fā)展歷史及成就

1、中國鐵路貨車技術(shù)發(fā)展歷程簡介自新中國成立以來，中國鐵路貨車經(jīng)歷里兩個階段、實現(xiàn)了三次大的升級換代。第一階段是從1949年至1957年的仿制國外產(chǎn)品階段,第二階段是從1957年至今的自行設(shè)計、自主創(chuàng)新階段。在這;兩個階段中，中國鐵路貨車實現(xiàn)了三次大的升級換代。1）1956~1957年,新中國第一個自主設(shè)計的P13型棚車在齊齊哈爾和載重30噸貨車在中國全面停產(chǎn)，標志著中國鐵路貨車實現(xiàn)了載重由30噸級向50噸級的第一次升級換代。2)1976~1978年，載重60噸C62A型敞車在齊齊哈爾落成和載重50噸級貨車在中國全面停產(chǎn)，標志著中國鐵路貨車實現(xiàn)了載重50噸級向60噸級的第二次升級換代。3）2003～2006年,載重70~80噸級新型提速、重載貨車研制成功和載重60噸級貨車在中國全面停產(chǎn)，標志著中國鐵路貨車實現(xiàn)了由載重60噸級向70~80噸級、時速由70～80公里向100～120公里的第三次大的升級換代。

2、近十年取得的成就

1998～2002年,引進消化了美國鐵路貨車交叉支撐轉(zhuǎn)向架先進技術(shù)，研制開發(fā)了具有世界先進水平、時速120公里的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和P65型行包快運棚車等系列提速貨車，開創(chuàng)了中國鐵路貨車的提速先河;完成了既有貨車120Km/h提速改造設(shè)計和實驗，揭開了中國鐵路貨車提速的嶄新一爺。

2003~2004年引進消化了美國鋁合金技術(shù)和F型車鉤技術(shù)，為大秦線載重80噸級C80型鋁合金、C80B型不銹鋼重載貨車開發(fā)和2萬噸重載組合列車開行奠定了重要技術(shù)基礎(chǔ)。

1）研制開發(fā)了載重80噸級C80型鋁合金、C80B型不銹鋼運煤敞車，滿足了大秦線開行2萬噸重載組合列車的運輸要求，開辟了中國鐵路重載運輸?shù)男录o元，使中國鐵路重載技術(shù)進一步跨入了世界先進行列，為大秦鐵路年運量從1億噸躍升到2～4億噸提供了裝備保障.

2）研制開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的載重70噸級C70、C70A、C70B型敞車、P70型棚車、X4K型集裝箱平車及KM70A型底開門煤車、KM70B不銹鋼煤炭漏斗車、L70型糧食漏斗車等新型貨車，實現(xiàn)了中國鐵路貨車載重60噸級向70噸級、時速由70~80公里向120公里的全面升級換代。

3）研制開發(fā)了轉(zhuǎn)K2型提速轉(zhuǎn)向架，完成了既有貨車的120Km/h提速改造技術(shù)方案設(shè)計，快速提升了既有鐵路貨車的技術(shù)性能，改寫了中國鐵路貨車40年來的長期在70～80Km/h徘徊的歷史，揭開了中國鐵路提速的新篇章。

4）研制開發(fā)了載重350~450噸落下孔車、載重350~380噸鉗夾車、載重320～370噸凹底平車、載重260~450噸組合式長大貨物車,填補了多項國內(nèi)空白，達到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平,連創(chuàng)了4項中國鐵路之最。其中，載重450噸落下孔車,是我國乃至亞洲載重量最大的特種貨車，也是世界上載重噸位最大的落下孔車。

5)研制開發(fā)了澳大利亞、新西蘭等國的25~30噸輜重3＊20ft集裝箱車、五單元關(guān)節(jié)式集裝箱車、C25型糧食漏斗車及C32型煤漏斗車、35。7~40噸輜重不銹鋼礦石車，取得了貨車整機出口的新突破，實現(xiàn)了中國向世界發(fā)到國家批量出口鐵路貨車整機的夙愿，向世人展示了中國鐵路貨車制造業(yè)的綜合實力。

6）研制開發(fā)的21噸軸重轉(zhuǎn)K2型提速轉(zhuǎn)向架和25噸軸重轉(zhuǎn)K6型低動力作用轉(zhuǎn)向架，已成為中國鐵路新型貨車的主轉(zhuǎn)向架。25~40噸軸重中交叉轉(zhuǎn)向架，是中國鐵路出口貨車的主力轉(zhuǎn)向架。21～25噸軸重2軸、3軸、4軸、5軸焊接轉(zhuǎn)向架,滿足了國內(nèi)長大特種貨車開發(fā)的需求。儲備開發(fā)了30噸軸重重載貨車轉(zhuǎn)向架、160Km/h快捷貨車轉(zhuǎn)向架.

7）引進消化了美國E、F型車鉤技術(shù)并全部實現(xiàn)了國