我國蔬菜冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策

蔬菜是城市居民和農(nóng)村人口收入的重要組成部分，與居民生活密切相關(guān)。我國是世界上最大的蔬菜生產(chǎn)和出口大國,2009年蔬菜播種面積1841.1萬公頃,產(chǎn)量6.18億噸。據(jù)統(tǒng)計,每年由于冷鏈問題造成約有l(wèi)200萬噸水果和113萬噸蔬菜的浪費,總價值在100億美元左右,其數(shù)量足以滿足數(shù)億人對農(nóng)產(chǎn)品的需求量。另外,蔬菜冷鏈運輸缺失造成損耗較大、成本上升也是蔬菜“買貴”和“賣賤”問題的主要原因。因此,當(dāng)務(wù)之急是要消除蔬菜物流過程造成的巨大浪費,這也是提高農(nóng)民收益的有效途徑。一、產(chǎn)地聯(lián)運消費地的流通環(huán)節(jié)蔬菜屬于鮮活農(nóng)產(chǎn)品,具有易腐性和易損性,采后壽命短,經(jīng)營過程中處理不當(dāng)很容易衰老或者發(fā)生品質(zhì)變化,導(dǎo)致商品價值下降。蔬菜生產(chǎn)受自然生產(chǎn)周期的約束,本期產(chǎn)量決定本期價格,本期價格決定下期產(chǎn)量。同時受季節(jié)和地區(qū)氣候特征的影響很大,從生產(chǎn)地運往消費地,中間的流通環(huán)節(jié)尤為重要。蔬菜冷鏈物流指的是蔬菜產(chǎn)品從生產(chǎn)開始,途經(jīng)流通中的各環(huán)節(jié)(包括加工、儲存、運輸、銷售到消費者手中各環(huán)節(jié))始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境中,以便更好地降低產(chǎn)品損耗、保證產(chǎn)品質(zhì)量的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。蔬菜冷鏈物流可以協(xié)調(diào)生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)等各要素,確保蔬菜在加工、運輸和銷售過程中的保值增值。蔬菜冷鏈物流的突出特點是低溫、低耗和高效。低溫意味著蔬菜在采后、儲存、運輸、銷售等環(huán)節(jié)中要實行全程的溫度控制,包括產(chǎn)地采后冷藏、冷藏運輸、銷售地低溫冷藏等。低耗指在蔬菜冷鏈物流的各環(huán)節(jié)中,采用先進的物流技術(shù)和管理技術(shù),盡量降低產(chǎn)品損耗。由于蔬菜生產(chǎn)和消費之間存在較大的時間和空間間隔,高效便是指在蔬菜的冷鏈物流中恰當(dāng)?shù)剡\用各種運輸方式和交易方式,降低物流成本,提高交易效率。二、中國的冷鏈物流現(xiàn)狀1.蔬菜流通現(xiàn)狀我國蔬菜流通模式主要分為兩種:一是以蔬菜批發(fā)市場為核心,農(nóng)貿(mào)市場、零售企業(yè)、機關(guān)、餐飲為零售終端的模式;二是以超市為核心的“農(nóng)超對接”模式。以批發(fā)市場為核心的流通模式承擔(dān)著70%的蔬菜流通任務(wù),中國城市消費蔬菜的90%是通過農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通的。我國蔬菜流通明顯存在環(huán)節(jié)過多、鏈條過長的問題。蔬菜由田間地頭到終端消費者,要經(jīng)過以下流程:種植戶→蔬菜經(jīng)紀(jì)人→一級批發(fā)商或代理商→二級批發(fā)商→零售商→消費者。流通環(huán)節(jié)過多使流通過程中產(chǎn)品損耗加大,損失率在25%~30%左右,而發(fā)達國家的這一比率為5%以下,美國由于農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈以冷鏈物流為支撐,蔬菜從田間到餐桌過程中的損耗率僅為1%~2%。在蔬菜流通領(lǐng)域,蔬菜產(chǎn)品經(jīng)由蔬菜生產(chǎn)者(農(nóng)戶)、合作經(jīng)濟組織、各種中介組織(包括蔬菜收購商、運銷商、經(jīng)紀(jì)人、批發(fā)商、零售商等)才能到達消費者,經(jīng)過各流通環(huán)節(jié)的層層加價,最終到達消費者手中時,價格增加了2倍甚至3倍。這很好地解釋了2011年初蔬菜“買貴”、“賣賤”同時出現(xiàn)的問題。由于蔬菜市場環(huán)境較差,整個市場的發(fā)育程度較低,流通秩序的穩(wěn)定性也不高,加之農(nóng)戶的經(jīng)營規(guī)模偏小,使得小生產(chǎn)與大市場的矛盾較為突出。農(nóng)戶作為市場的主體,在蔬菜市場中呈分散狀態(tài),參與合作經(jīng)濟組織的農(nóng)民僅占10%,且農(nóng)產(chǎn)品的合作經(jīng)濟組織不多,組織化程度低,在利益分配上處于被動和從屬的不平等地位。2.蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀目前我國蔬菜生產(chǎn)主要集中在山東省、河南省、江蘇省、河北省、湖南省、四川省、廣東省、湖北省、廣西壯族自治區(qū)等9個省(自治區(qū))。2009年,九省(自治區(qū))的蔬菜種植面積合計為1093.6萬公頃,占2009年全國蔬菜播種總面積的59.4%,蔬菜產(chǎn)量占到同年全國蔬菜總產(chǎn)量的63.5%。我國基本建成鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱兩橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò),蔬菜生產(chǎn)區(qū)域布局得到優(yōu)化,流通格局基本形成。但蔬菜物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善,限制了蔬菜物流體系的進一步發(fā)展。首先,在蔬菜物流的各個節(jié)點上,由于信息不暢,不能達到無縫銜接,增加了物流成本。再者,缺乏蔬菜物流專用的運輸和包裝設(shè)備,蔬菜物流仍然以常溫物流和自然物流為主,缺乏專用倉庫、保鮮庫、冷藏庫和大宗蔬菜物流中心,現(xiàn)有建設(shè)布局不能滿足蔬菜冷鏈物流發(fā)展的需要。3.蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀我國是世界上最大的蔬菜生產(chǎn)國,占全球蔬菜總產(chǎn)量的60%。2009年,我國蔬菜播種面積為1841.1萬公頃,比2008年增加了53.8萬公頃;蔬菜產(chǎn)量為6.18億噸,蔬菜生產(chǎn)的發(fā)展與需求的上升,推動了我國蔬菜物流的發(fā)展。2010年,我國蔬菜出口總量為844.6萬噸,出口總值為99.83億美元,與2009年相比增幅為45.2%。據(jù)統(tǒng)計,2010年我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到29748元,城鎮(zhèn)居民人均可支配收入19109元,農(nóng)村居民人均純收入5919元。隨著人們收入水平的提高,在滿足基本蔬菜消費需求量的基礎(chǔ)上追求蔬菜的消費質(zhì)量,蔬菜消費由“數(shù)量型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)變。由于受技術(shù)、設(shè)備、組織化程度及管理水平低的制約,加上蔬菜物流環(huán)節(jié)多,各環(huán)節(jié)普遍存在損耗較大、產(chǎn)品質(zhì)量和檔次較低的問題,市場競爭力大打折扣。我國蔬菜采后流通損失率在30%左右,長途運輸損失率通常在40%以上,生鮮蔬菜到達消費者手中時品質(zhì)明顯下降。三、中國食品冷鏈物流的主要問題1.流通企業(yè)經(jīng)營規(guī)范落后,及組織化程度不高我國蔬菜產(chǎn)業(yè)的突出特點是小生產(chǎn)與大市場相矛盾。蔬菜的生產(chǎn)經(jīng)營模式仍然以分散的農(nóng)戶為主,以單個農(nóng)戶的形式進入蔬菜市場,合作經(jīng)濟組織在流通領(lǐng)域中所起的作用不大。截至2009年9月,我國共有專業(yè)合作社21.16萬個,參與農(nóng)戶1800多萬戶,僅占全國總農(nóng)戶的7.1%,且只覆蓋了5個蔬菜主產(chǎn)區(qū)。由于農(nóng)戶文化水平較低,農(nóng)村市場信息不完全,單個農(nóng)戶難以把握準(zhǔn)確的市場信息,很難與流通企業(yè)進行全面對接,在談判中處于弱勢地位,也導(dǎo)致交易成本提高。另外,農(nóng)戶受自身經(jīng)濟條件的約束,不具備投資冷鏈設(shè)施的能力,導(dǎo)致蔬菜采后品質(zhì)受到影響,不能進行合理的分級和包裝,降低了產(chǎn)品的價值。近年來,合作經(jīng)濟組織發(fā)展比較緩慢,在蔬菜流通中未能發(fā)揮應(yīng)有功效,蔬菜小規(guī)模分散經(jīng)營的現(xiàn)實并沒有得到有效改善。蔬菜生產(chǎn)者在生產(chǎn)資料配置、先進技術(shù)引進等方面缺乏有效的指導(dǎo)和統(tǒng)一的組織管理,難以應(yīng)對復(fù)雜的市場競爭。隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸,蔬菜種子供應(yīng)商、蔬菜生產(chǎn)者、蔬菜收購商和加工商及蔬菜運銷商等各方之間的利益關(guān)系越來越復(fù)雜,且尚未形成完善的利益共享機制,從而制約了蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2.蔬菜現(xiàn)代交易機制我國蔬菜物流信息化水平低,不能保證蔬菜物流的準(zhǔn)確性和迅速性。在蔬菜冷鏈物流中,若要保證貨品全程冷鏈暢通,需要物流企業(yè)、冷藏車生產(chǎn)企業(yè)和蔬菜生產(chǎn)商的通力配合。而供應(yīng)鏈上信息流的暢通需要借助于信息化,信息不對稱形成的黑洞,在增加交易成本的同時損害著整個鏈條中各方的利益。在蔬菜物流交易過程中,對信息的使用和開發(fā)力度不夠,缺乏互聯(lián)網(wǎng)為主體的信息平臺,囊括生產(chǎn)信息、銷售信息和儲運信息在內(nèi)的完整的物流交易信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)尚未形成。蔬菜現(xiàn)代交易方式的缺失,是由落后的蔬菜物流信息化水平造成的。國外在完善的物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,形成了多種現(xiàn)代交易方式(比如拍賣市場)。日本的蔬菜拍賣交易成交時間只需要兩三分鐘,在東京的大田市場,蔬菜開拍時間為早晨6:50,9:00全場拍賣結(jié)束,平均每天果蔬受理量為3300多噸,效率很高。結(jié)算方式也高度信息化,買方在3~7天之內(nèi)通過銀行付款給批發(fā)商,批發(fā)商扣除相關(guān)費用后1~4天內(nèi)通過銀行直接將貨款匯給農(nóng)業(yè)協(xié)會,農(nóng)業(yè)協(xié)會扣除相關(guān)費用后將貨款直接打到農(nóng)戶的賬戶上。在我國,每天有500萬輛蔬菜運輸車在運行,80%的業(yè)務(wù)通過電話來調(diào)度和監(jiān)控。據(jù)調(diào)查,我國批發(fā)市場擁有電子結(jié)算設(shè)備的僅占調(diào)查總數(shù)的1.97%,98%以上的市場屬于全手工結(jié)算,17.7%的市場沒有建立信息管理系統(tǒng),信息化水平滯后。3.全程冷鏈運輸我國蔬菜冷鏈物流起步較晚,發(fā)展緩慢。一方面,蔬菜物流主要通過普通物流公司來完成,操作簡單且溫度控制不嚴格,物流環(huán)節(jié)的無縫對接更是難以實現(xiàn)。另一方面,蔬菜生產(chǎn)規(guī)模小,銷售市場零散,蔬菜冷鏈物流的投資大,專業(yè)化的蔬菜物流公司未得到充分發(fā)展,缺乏一體化全程服務(wù)的專業(yè)物流公司。全程冷鏈運輸包括采后預(yù)冷儲藏、短途低溫保溫運輸、長途冷藏運輸及消費地批發(fā)市場的冷藏。我國的冷鏈運輸還很落后,目前有冷藏庫近2萬座,冷藏汽車2萬輛,以人均計算,每人擁有的冷庫容量僅7公斤,冷藏保溫車占貨運汽車的比例也只有3‰。而歐美發(fā)達國家蔬菜冷鏈流通率達到95%以上。我國蔬菜產(chǎn)地的預(yù)冷處理幾乎空白,保鮮庫、儲存庫資源嚴重不足,冷鏈運輸設(shè)備匱乏,運輸車輛也不能根據(jù)蔬菜特點量身定制。目前國內(nèi)蔬菜冷鏈運輸率不足10%,每年損耗高達700億元。敞車運輸、用塑料布或泡沫板及裝著冰的瓶子進行保鮮保溫等傳統(tǒng)物流方式普遍存在,蔬菜從產(chǎn)后處理、包裝、儲藏及運輸?shù)乃协h(huán)節(jié)中,冷鏈中斷嚴重,缺乏全程冷鏈運輸。四、中國制定了發(fā)展訂單物流的建議1.小農(nóng)戶聯(lián)合,建立規(guī)?；氖卟松a(chǎn)經(jīng)營組織建立完善的農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟組織,把小農(nóng)生產(chǎn)與現(xiàn)代市場經(jīng)濟有機結(jié)合起來,突破農(nóng)民“增產(chǎn)不增收”的發(fā)展瓶頸。通過稅收、科技、機械服務(wù)等優(yōu)惠措施,鼓勵從事蔬菜種植的小農(nóng)戶參與農(nóng)業(yè)合作組織,將為數(shù)眾多的小農(nóng)戶整合為具有一定規(guī)模的合作組織,使分散的小生產(chǎn)變?yōu)橐?guī)?；拇笊a(chǎn),由合作經(jīng)濟組織負責(zé)產(chǎn)品的分級、包裝、加工、冷藏及運輸,提高蔬菜流通的組織化程度,增強農(nóng)戶市場談判能力,保護生產(chǎn)者及經(jīng)營者的積極性。加快對傳統(tǒng)合作組織的改造升級,提升其服務(wù)功能。鼓勵合作社拓展功能,為農(nóng)戶提供產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后服務(wù),實行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一認證、統(tǒng)一調(diào)整生鮮蔬菜種植結(jié)構(gòu)等一系列規(guī)?；a(chǎn)經(jīng)營。同時,通過立法確立合作經(jīng)濟組織的法人地位,完善合作經(jīng)濟組織的組織結(jié)構(gòu)和相關(guān)規(guī)章,規(guī)范其運作,使其在蔬菜供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中承擔(dān)重要角色。在保證合作經(jīng)濟組織健康持續(xù)運營的同時,盡可能地將利潤返還農(nóng)戶。2.加快冷鏈物流信息化建設(shè)蔬菜冷鏈物流涉及蔬菜從生產(chǎn)到銷售的整個生命周期,應(yīng)運用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)對產(chǎn)品的整個生命周期進行管理,建立生命周期信息檔案,整合供應(yīng)鏈條各個環(huán)節(jié)的信息。但由于基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,冷鏈物流信息化發(fā)展滯后,沒能形成一體化的管理體系。因此,要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù),加快冷鏈物流信息化建設(shè)。政府可以通過創(chuàng)新基金、補貼等形式給予一定的資金支持,鼓勵相關(guān)企業(yè)建立蔬菜冷鏈物流信息平臺,運用物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)手段實現(xiàn)實時監(jiān)控,使生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享,提升蔬菜交易功能。3.冷鏈物流發(fā)展滯后于第三方物流發(fā)展由于蔬菜在配送中對溫度、濕度等外在環(huán)境的要求較高,若由買賣雙方承擔(dān)物流,終會將成本費用加在蔬菜價格之中轉(zhuǎn)嫁給消費者。而第三方物流是指由蔬菜供給方、需求方之外的第三方專門從事物流服務(wù)。第三方物流能夠?qū)崿F(xiàn)蔬菜產(chǎn)品冷鏈與現(xiàn)代化大市場、大流通對接,充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng),減少供需方專用資產(chǎn)的投入,有效降低流通成本。因此,要積極推進第三方物流發(fā)展,利用物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)把先進科技帶到農(nóng)業(yè)領(lǐng)域,指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)和銷售,提高產(chǎn)品附加值,推進蔬菜