坐底式半潛駁出運(yùn)沉箱工法1?前言我國南方地區(qū)沒有大型沉箱溜放滑道設(shè)施，歷史上所采用的沉箱多在1000噸以內(nèi)，采用起重船裝駁船運(yùn)輸和安裝工藝。而北方地區(qū)沉箱溜放滑道設(shè)施對(duì)預(yù)制場的選址要求較高，為適應(yīng)近年來碼頭深水泊位及沉箱大型化發(fā)展趨勢，擺脫大型沉箱下水出運(yùn)對(duì)大型起重船和深水出運(yùn)航道的依賴，有利于對(duì)沉箱成品質(zhì)量的保護(hù)。中交第一航務(wù)工程局有限公司自2002年10月開發(fā)了坐底式半潛駁出運(yùn)沉箱的工藝裝備，并成功應(yīng)用于廣州港南沙港區(qū)、廣西欽州燃煤電廠七萬噸級(jí)卸煤專用碼頭等工程的沉箱出運(yùn)，完善了坐底式半潛駁出運(yùn)沉箱施工規(guī)程，目前，我局共擁有7艘坐底式半潛駁，其中3000t舉力3艘、4000t舉力2艘、5000t舉力1艘、5600t舉力1艘，廣泛應(yīng)用于除原建的滑道預(yù)制場周邊地區(qū)以外的重力式碼頭工程的沉箱出運(yùn)施工中，該工法被證明是一項(xiàng)行之有效的施工工法，代表了目前沉箱出運(yùn)施工的先進(jìn)水平。本工法的關(guān)鍵技術(shù)獲2005年度中交集團(tuán)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，坐底式半潛駁成果通過了天津市科委組織的科技成果鑒定，整體水平達(dá)到國際先進(jìn)，并獲得了國家實(shí)用新型專利（專利號(hào)：200420028484.2）2?工法特點(diǎn)與傳統(tǒng)滑道溜放、直接拖帶的沉箱下水、出運(yùn)工藝相比，本工法具有適應(yīng)性強(qiáng)、對(duì)水深條件要求低、對(duì)環(huán)境影響小、安全可靠、節(jié)省投資等特點(diǎn)。2.0.1半潛駁吃水一般只有沉箱吃水深度的1/4，對(duì)水深條件的要求大大降低，能夠適應(yīng)于更廣大的地區(qū)。2.0.2半潛駁坐底所需水下基礎(chǔ)可做臨時(shí)基礎(chǔ)，不但基礎(chǔ)長度只有滑道長度的1/3~1/4，減小了對(duì)水域環(huán)境的改變，且完工后可挖除以恢復(fù)原來的地形地貌，消除對(duì)環(huán)境的影響。2.0.3采用本工法較沉箱水上直拖，大大提高了施工的安全性。2.0.4沉箱縱移上船施工過程安全平穩(wěn)，減少了長航拖運(yùn)時(shí)沉箱預(yù)埋拖環(huán)（或下圍纜）封倉等工序，拖航時(shí)航速快（較沉箱水上直拖提高60%）,大大提高施工效率。

該工法適用于各種類型沉箱出運(yùn)，特別適用于不具備沉箱溜放滑道及起重能力不足、或天然水深條件不滿足沉箱直接拖帶條件下的大型沉箱下水出運(yùn)。4?工藝原理坐底式半潛駁出運(yùn)沉箱，需要根據(jù)工程項(xiàng)目沉箱的尺寸、自重和浮游穩(wěn)定吃水以及出運(yùn)半潛駁的各項(xiàng)性能參數(shù)，結(jié)合當(dāng)?shù)睾降?、潮汐和水文地質(zhì)條件，建造配套的沉箱預(yù)制場、出運(yùn)碼頭、半潛駁坐底坑和水工現(xiàn)場下潛坑。本工法所用半潛駁視為可坐底的浮船塢，其工藝原理為：4.0.1拖輪拖帶半潛駁準(zhǔn)確駐位坐底坑并坐底、半潛駁軌道和陸域軌道對(duì)接，利用臺(tái)車移動(dòng)沉箱上半潛駁并加固。4.0.2利用浮船塢的功能，沉箱上半潛駁后起浮，拖輪沿航道拖帶半潛駁至水工現(xiàn)場下潛坑，坐底式半潛駁下潛到沉箱起浮。4.0.3沉箱靠自身浮游穩(wěn)定，漂浮后由拖輪拖離半潛駁至水工現(xiàn)場或沉箱儲(chǔ)存場存放。圖4-3裝載沉箱的半潛4.0.3沉箱靠自身浮游穩(wěn)定，漂浮后由拖輪拖離半潛駁至水工現(xiàn)場或沉箱儲(chǔ)存場存放。圖4-3裝載沉箱的半潛藝流程及操圖作作要點(diǎn)下潛至沉箱漂浮后由拖輪拖離半潛駁5.1施工工藝流程圖圖5.1坐底式半潛駁出運(yùn)沉箱工藝流程圖5.2操作要點(diǎn)5.2.1施工技術(shù)和場地設(shè)施準(zhǔn)備工作1、 根據(jù)工程項(xiàng)目沉箱的尺寸、自重、空箱重心高度，調(diào)查預(yù)制場至水工現(xiàn)場的航道寬度和保證水深，綜合考慮拖輪吃水和半潛駁的各項(xiàng)性能參數(shù),確定采用半潛駁出運(yùn)沉箱工藝的可行性；結(jié)合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸途徑上潮汐、波浪和氣象條件，驗(yàn)算運(yùn)輸沉箱過程中半潛駁的穩(wěn)性。2、 對(duì)沉箱下水、安裝等施工過程進(jìn)行浮游穩(wěn)定驗(yàn)算，結(jié)合水工現(xiàn)場潮汐、波浪和氣象條件，確定沉箱吃水和壓載。3、 按照設(shè)計(jì)出運(yùn)工藝要求，建造配套的沉箱預(yù)制場、出運(yùn)碼頭、半潛駁坐底坑和水工現(xiàn)場下潛坑，設(shè)置配套的工藝設(shè)施。5.2.2坐底式半潛駁駐位與預(yù)制場縱移道鋼軌對(duì)接1、 在每次坐底式半潛駁駐位坐底之前，潛水員進(jìn)行水下檢查，清除水下雜物，確認(rèn)承重梁無異常，保證坐底式半潛駁船體的安全。2、 坐底式半潛駁駐位、坐底過程：由拖輪將坐底式半潛駁拖至坐底坑外拋后錨，將半潛駁兩前纜帶到碼頭系纜樁上，并將陸上卷揚(yáng)機(jī)帶到半潛駁前中樁上（牽牛纜）；1）坐底式半潛駁及陸上卷揚(yáng)機(jī)收緊兩根前纜及牽牛纜，松兩后錨纜，直至半潛駁頂靠碼頭并粗略調(diào)整船位，然后由現(xiàn)場起重、測量指揮船上、陸地同時(shí)絞船定位；利用前后錨機(jī)調(diào)整半潛駁前后左右位置，使船上軌道與陸上軌道對(duì)正；2） 縱向移船靠陸上卷揚(yáng)機(jī)收放牽牛纜并同時(shí)收放船艉八字錨纜來實(shí)現(xiàn)，縱向定位由碼頭護(hù)木限定，船艏與護(hù)木靠實(shí)擠緊即可；橫向移船通過收放艏艉交叉纜和八子錨纜來實(shí)現(xiàn)，橫向位置由經(jīng)緯儀測控（或?qū)ξ谎b置）；3） 半潛駁注水下潛，采用自然進(jìn)水方式，各壓載艙均勻進(jìn)水，液位可根據(jù)四角吃水進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；下潛過程中，測量人員用經(jīng)緯儀觀測半潛駁艏艉定位點(diǎn)的偏差，指揮人員據(jù)此指揮操作人員隨時(shí)調(diào)整船位，要隨著船舶的下沉隨時(shí)收緊錨纜，防止船舶前后及左右移位；陸地用牽牛纜調(diào)整至誤差在允許范圍內(nèi)（艏部軸線偏差＜2mm、艉部軸線偏差GOmm）,半潛駁各纜帶緊繼續(xù)注水直至船底平穩(wěn)座落在水下基礎(chǔ)梁上，帶好系泊纜；3、短軌安裝及軌道檢查1）坐底式半潛駁駐位下潛坐底后，沉箱上駁前，利用特制短軌將陸地與坐底式半潛駁鋼軌連接起來，2）如坐底式半潛駁就位后，沉箱不能馬上上駁，不能連接短軌，在沉箱上駁后，要及時(shí)將短軌卸下來，防止?jié)q潮時(shí)破壞軌道。5.2.3臺(tái)車橫縱移動(dòng)沉箱上半潛駁1、 勘繪沉箱重心平面位置：頂升橫移前，計(jì)算出沉箱重心位置，在縱移區(qū)標(biāo)出沉箱邊線或標(biāo)出縱移道中心位置，并將重心標(biāo)示于沉箱底板的邊緣，沉箱橫移時(shí)，嚴(yán)格控制沉箱重心與縱移道中心位置，保證沉箱重心與縱移道中心線所確定的平面為一鉛垂面。以便控制沉箱上駁的位置，確保在長度方向，沉箱重心與潛駁重心在同一鉛垂面上。2、 沉箱出運(yùn)前的船機(jī)設(shè)備檢查：沉箱起頂前應(yīng)對(duì)500噸千斤頂、100噸頂推器、油泵、橫縱移車和軌道、吊具、索具及船機(jī)設(shè)備、用具、材料等進(jìn)行全面檢查，確保機(jī)具設(shè)施、設(shè)備完好，平臺(tái)及軌道上無障礙物以及軌道安裝固定情況。3、 縱移沉箱頂推上駁1）沉箱頂推上駁前必須進(jìn)行軌道檢查，主要檢查項(xiàng)目有：軸線、軌頂標(biāo)高、接頭處軌頂高差、錯(cuò)牙及縫寬，魚尾板連接及軌道緊固螺栓。2）坐底式半潛駁駐位坐底，短軌安裝完成，及軌道檢查合格后，沉箱即可頂推上駁。）施工過程中設(shè)專人負(fù)責(zé)跟蹤檢查軌道（包括短軌接頭安裝）縱移車、頂推器等運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反映并進(jìn)行處理；）頂推上駁需注意兩列縱移車操作動(dòng)作協(xié)調(diào)一致，頂推速度控制在1.0m/min左右；5）頂推就位后，沉箱位置偏差應(yīng)符合下述要求，即沉箱重心平面位置相對(duì)于坐底式半潛駁的軸線的允許偏差：橫向?yàn)?0mm,縱向?yàn)?00mm。5.2.4設(shè)置加固措施：加固包括縱移車的固定和沉箱的固定兩項(xiàng)內(nèi)容，縱移車固定分縱向固定和橫向固定。1、 縱移車縱向固定方法為：利用主甲板上焊制的艏艉兩個(gè)端墩，通過橫梁將縱移車兩端頂緊固定，橫梁與端墩之間用鋼質(zhì)楔塊楔緊，保證縱移車在整個(gè)拖航下潛過程中不出現(xiàn)任何縱向移動(dòng)。鋼楔楔緊后用螺栓緊固，防止松脫。2、 縱移車橫向固定方法為：利用在主甲板上焊制的沉箱支墩上的懸臂水平鋼撐，通過鋼質(zhì)楔塊支頂縱移車車體，保證縱移車在整個(gè)拖航下潛過程中不出現(xiàn)任何橫向位移。支墩沿縱移軌道兩側(cè)成對(duì)布置。楔塊楔緊后用螺栓緊固，保證楔塊不出現(xiàn)松脫。3、 沉箱固定是待沉箱上駁且縱移車固定完畢后，在主甲板鋼支墩頂面與沉箱底面之間的縫隙內(nèi)用鋼木楔塊支頂沉箱，用以增加沉箱的支承，提高沉箱與半潛駁的整體性。5.2.5坐底式半潛駁從坐底坑起浮1、 坐底式半潛駁起浮時(shí)，啟動(dòng)主壓載泵排水，排水過程中通過控制四角吃水，使半潛駁平穩(wěn)起??；2、 半潛駁起浮過程中，應(yīng)隨時(shí)調(diào)整系泊纜和錨纜并使船舶處于可控狀態(tài)。3、 待半潛駁完全浮起后，即可開始絞移半潛駁離開坐底坑水域。5.2.6拖輪拖帶載有沉箱的半潛駁沿航道拖運(yùn)至水工現(xiàn)場下潛坑1、 當(dāng)半潛駁絞離坐底坑水域一定距離，解除兩根首纜；用一艘輔助拖輪幫靠控制半潛駁，繼續(xù)用兩只后錨絞移半潛駁，直至一只后錨完全絞起并絞收穩(wěn)妥，另一只后錨未絞離水底。2、 此時(shí)將主拖輪的主拖纜與半潛駁船首龍須纜連接，半潛駁收起另一只后錨。3、當(dāng)主拖輪具備拖帶條件時(shí)，主拖輪拖帶半潛駁航行，輔助拖輪繼續(xù)幫靠輔助，正常拖帶半潛駁航行至下潛水域附近。5.2.7半潛駁拋錨定位1、 下潛坑水域駐位定位：到達(dá)下潛水域附近，主拖輪解開首拖纜，幫靠在半潛駁的另一側(cè)，與輔助拖輪一起幫拖半潛駁進(jìn)行拋錨駐位。2、 根據(jù)現(xiàn)場風(fēng)向、流向、下潛坑的情況及半潛駁駐位要求，按順序分別拋出半潛駁首尾四只錨。3、 通過絞動(dòng)錨纜使半潛駁大致就位，兩艘拖輪解纜后現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。4、 利用半潛駁GPS定位系統(tǒng)，通過收放調(diào)整錨纜，使半潛駁精確定位于下潛坑位置。5.2.8半潛駁壓水下潛至沉箱進(jìn)水孔1、 半潛駁下潛前的準(zhǔn)備：1）潛駁定位完成后，各輔助施工船舶及時(shí)就位。用以應(yīng)付下潛過程中出現(xiàn)的意外情況。輔助船舶包括抽水方駁、潛水船機(jī)、機(jī)動(dòng)交通艇等。2｝半潛駁人員收緊四角錨纜，測量重新校核半潛駁位置和下潛坑水深是否滿足下潛要求；半潛駁人員檢查船上水密艙蓋等是否關(guān)閉。3）起重人員將沉箱上口用于控制沉箱的四根絞移纜掛好，并指揮半潛駁人員帶緊，逐個(gè)檢查進(jìn)水閥門是否開啟自如。2、 半潛駁下潛時(shí)需要根據(jù)作業(yè)時(shí)間和潮汐情況，合理選擇下潛時(shí)間。1）壓載艙采用同時(shí)進(jìn)水，以保證半潛駁平穩(wěn)下潛。2） 下潛過程中，要密切注意四角吃水、水深和各壓載艙的液位及傾斜儀的指示，根據(jù)浮態(tài)，隨時(shí)調(diào)整各艙進(jìn)水，使半潛駁保持平穩(wěn)下潛。在主甲板入水后，因水線面突然減小，應(yīng)適當(dāng)控制下潛速度，以保證安全。3） 半潛駁下潛過程中，當(dāng)艉塔樓壓載艙內(nèi)水位與舷外吃水相同時(shí)，要強(qiáng)制進(jìn)水。4） 當(dāng)半潛駁下潛至水面沒過沉箱進(jìn)水孔（進(jìn)水孔一般分艙格設(shè)置于沉箱中下部）時(shí)，半潛駁停止下潛。按沉箱浮游穩(wěn)定計(jì)算結(jié)果，開始向沉箱各艙格分別灌水，以保證沉箱起浮后的穩(wěn)定性。沉箱灌水過程中，半潛駁要隨時(shí)調(diào)整四角吃水保證船體水平。5.2.9半潛駁繼續(xù)壓水下潛至沉箱漂浮1、 在達(dá)到沉箱計(jì)算滑移最小吃水狀態(tài)時(shí)，要及時(shí)將沉箱纜索拉緊，避免因沉箱移動(dòng)而碰撞塔樓，同時(shí)加快下潛速度，減小臨界狀態(tài)持續(xù)時(shí)間。2、 沉箱浮起后，半潛駁繼續(xù)下潛一定的富裕水深并調(diào)平后停止下潛，使半潛駁處于穩(wěn)定半潛狀態(tài)，沉箱處于穩(wěn)定漂浮狀態(tài)。5.2.10拖輪拖帶沉箱至存放場存放1、 沉箱在半潛駁內(nèi)處于穩(wěn)定漂浮狀態(tài)后，由船員操縱首位塔樓絞纜車，通過固定在沉箱上口的纜繩牽引，使沉箱在半潛駁內(nèi)移動(dòng)。2、 沉箱移動(dòng)方向注意要與潮流方向一致，以便沉箱順流移出。3、 絞纜車絞纜時(shí)要嚴(yán)格控制沉箱的移動(dòng)速度，避免快?？靹?dòng)，以免斷纜或沉箱碰撞塔樓。4、 當(dāng)下流的兩根纜與沉箱前沿平齊，沉箱還不能出駁時(shí)，用拖輪帶沉箱圍纜倒拖沉箱，使沉箱移出。5、 沉箱出駁時(shí)利用上口錨纜松緊調(diào)整沉箱的橫向位置，避免沉箱偏位碰撞塔樓。6、 沉箱拖運(yùn)至存放場沉箱移出半潛駁后，起重人員解掉沉箱頂上的四根纜繩，此時(shí)起重人員應(yīng)注意觀察沉箱穩(wěn)定情況，如沉箱漂浮姿態(tài)不正時(shí)壓水調(diào)平，由拖輪將沉箱拖入預(yù)定位置灌水沉放。5.2.11半潛駁排水起浮返航1、 在沉箱及其他船舶設(shè)備離開半潛駁，不存在影響半潛駁起浮因素后，半潛駁準(zhǔn)備起浮。2、 通過四角吃水、縱傾儀、橫傾儀及各艙內(nèi)液位情況控制半潛駁平穩(wěn)上浮。3、 在起浮過程中，四只錨纜應(yīng)隨著半潛駁起浮而適當(dāng)放松，以防錨纜受力過大。4、 半潛駁起浮至空船拖航吃水后，由主輔拖輪拖帶返航。

6?材料與設(shè)備坐底式半潛駁沉箱出運(yùn)船機(jī)設(shè)備一覽表 表6-1序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量滿負(fù)荷能力備注1半潛駁9#58x34x4.6(m)1艘4000t2主拖輪4000HP1艘主拖帶3輔助拖輪1000HP1艘協(xié)助拖帶4交通艇120HP1艘運(yùn)送人員上船、沉箱5GPS定位系統(tǒng)1套半潛駁定位6方駁吊機(jī)600t2艘沉箱抽水起重作業(yè)7潛水方駁600t1艘潛水配合8叉車CDCP71臺(tái)7t大連產(chǎn)9卷揚(yáng)機(jī)JIM--51臺(tái)10橫縱移車16.94x1.2x0.81(m)4列1100t/列11經(jīng)緯儀J2-21臺(tái)212水準(zhǔn)儀NA7241臺(tái)2.5mm13千斤頂500tx20016個(gè)500t14千斤頂油泵24L/min2臺(tái)50Mpa15頂推器2個(gè)16頂推器油泵1臺(tái)17雙卷筒錨絞車4臺(tái)移駁、定位錨泊18絞車2臺(tái)協(xié)助定位移駁

19主壓載泵960m3/H寸4臺(tái)強(qiáng)制泵水7?質(zhì)量控制7.1沉箱出運(yùn)執(zhí)行以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：7.1.1《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTJ290-98);7.1.2《水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ269-96)；7.1.3《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ221-98);7.1.4《半潛駁使用說明書》。7.2沉箱出運(yùn)質(zhì)量保證措施7.2.1沉箱預(yù)制及出運(yùn)施工準(zhǔn)備完成后，必須履行各工序質(zhì)量驗(yàn)收程序，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。驗(yàn)收合格后填寫工序驗(yàn)收表，并履行工序負(fù)責(zé)人及檢查人簽字手續(xù)。7.2.2要對(duì)沉箱頂升、縱移、上駁、拖運(yùn)等施工過程，進(jìn)行監(jiān)督檢查，操作時(shí)要有成品保護(hù)措施，防止出現(xiàn)碰撞損壞的現(xiàn)象。7.3半潛駁坐底坑的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)7.3.1預(yù)制場半潛駁駐位坐底坑邊線比半潛駁輪廓線富裕1~2米，坑底標(biāo)高按照設(shè)計(jì)值控制偏差0~-30mm。7.3.2預(yù)制場半潛駁坐底基礎(chǔ)梁：1、 現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁軸線偏差±5mm、頂面標(biāo)高偏差0~-5mm、頂面平整度偏差3mm。2、 水下安裝的預(yù)制鋼箱梁軸線偏差±20mm、頂面標(biāo)高偏差0~-15mm、相鄰箱梁高差10mm。7.3.3半潛駁就位時(shí)艏部鋼軌軸線偏差＜2mm、艉部鋼軌軸線偏差＜10mm;半潛駁鋼軌頂面標(biāo)高和平整度偏差＜5mm;半潛駁鋼軌與陸域縱移道對(duì)接短軌接頭錯(cuò)牙、高差＜2mm，安裝縫＜2mm。7.4半潛駁下潛坑的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)7.4.1半潛駁水工現(xiàn)場的下潛坑坑底設(shè)置成正方形，以利于不同水流條件的正常下潛作業(yè)；下潛坑邊長為半潛駁長度加20~30米，防止出現(xiàn)駐位偏差時(shí)影響下潛作業(yè)；邊坡坡度滿足不同地層的邊坡穩(wěn)定的要求。7.4.2半潛駁水工現(xiàn)場下潛坑坑底標(biāo)高依據(jù)施工保證水位(P=80%)和項(xiàng)目需要的下潛深度確定，并根據(jù)地質(zhì)情況增加0.5~1.0m的富裕水深；在設(shè)計(jì)高水位條件下，下潛坑總深度不得大于半潛駁最大潛深。為防止回淤，對(duì)下潛坑坑頂部及周邊流泥進(jìn)行疏浚清理。7.4.3半潛駁水工現(xiàn)場下潛坑位置應(yīng)靠近沉箱存放場，作業(yè)水域風(fēng)浪較小，周圍海底適宜下錨；下潛作業(yè)時(shí)對(duì)周圍影響較小。7.4.4在整個(gè)施工期間，對(duì)水工現(xiàn)場下潛坑坑底隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)測，防止回淤影響作業(yè)。7.5坐底式半潛駁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：7.5.1半潛駁的航區(qū)、施工作業(yè)條件應(yīng)能滿足施工作業(yè)海區(qū)的要求。7.5.2半潛駁的船舶證書、通訊、導(dǎo)航、救生、消防、船舶定員和證書、防污染等方面應(yīng)能滿足船級(jí)社、海事等部門的要求。7.5.3選用的坐底式半潛駁其載重能力、穩(wěn)性、下潛深度應(yīng)滿足所載沉箱的要求。7.5.4半潛駁的錨絞車、系泊絞車、系泊裝置、系泊纜索應(yīng)滿足船舶移位、定位、拋錨定位的要求。7.5.5半潛駁GPS定位系統(tǒng)的性能和精度應(yīng)滿足船舶定位要求。7.5.6半潛駁的主壓載泵排量和揚(yáng)程應(yīng)能滿足沉浮時(shí)間要求。8?安全措施8.0.1遵守《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l列》、《中華人民共和國消防法》、《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》、《起重機(jī)械安全規(guī)程》、《施工機(jī)械操作規(guī)程》、《建筑施工安全技術(shù)操作規(guī)程（一航局）》《安全手冊（一航局）》《坐底式半潛駁出運(yùn)沉箱施工規(guī)程》等有關(guān)法規(guī)。在施工中健全完善安全生產(chǎn)管理體系，并使之有效運(yùn)行。8.0.2半潛駁進(jìn)塢和起浮作業(yè)設(shè)專人統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格按操作規(guī)程操作，塢口兩側(cè)和塢尾碼頭前沿等處須設(shè)專人觀察，避免碰撞事故的發(fā)生。必須選擇適宜的水文氣象條件，選擇平潮期進(jìn)行，5級(jí)風(fēng)以上禁止作業(yè)。8.0.3半潛駁上的臺(tái)車、沉箱支撐防護(hù)設(shè)施要齊備，沉箱上駁就位后，要將沉箱和臺(tái)車與半潛駁固定牢固，防止拖運(yùn)時(shí)移位和傾覆。封車加固完成后，必須進(jìn)行全面檢查，所有楔塊和緊固螺栓必須逐一檢查并做好記錄。8.0.4沉箱拖運(yùn)時(shí)保證各船舶號(hào)燈、號(hào)型齊全，通訊聯(lián)絡(luò)暢通，GPS、救生消防及照明設(shè)施完備，拖輪拖運(yùn)系纜牢固，位置準(zhǔn)確。拖航過程中必須有一輔助拖輪幫拖半潛駁，協(xié)助主拖輪拖航，以便在有情況時(shí)靈活避讓。8.0.5航行過程中要認(rèn)真觀察沉箱姿態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)查明原因并采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。航行過程中如遇突風(fēng)、航行困難時(shí)，就近選擇錨地避風(fēng)。8.0.6現(xiàn)場風(fēng)速大于5級(jí)；波高達(dá)到1m或以上；流速達(dá)到1m/s或以上（沉箱拖離半潛駁時(shí)流速不大于0.5m/s）;輔助船機(jī)設(shè)備不齊全或不具備正常作業(yè)條件時(shí)禁止下潛、起浮沉箱作業(yè)。8.0.7半潛駁下潛之前要對(duì)沉箱吃水、下潛水域水深、風(fēng)浪等情況等情況考慮周全，半潛駁應(yīng)在高平潮前定位，高潮平流時(shí)下潛，出沉箱一側(cè)順潮流方向；下潛時(shí)應(yīng)保證駁底與泥面之間有0.5m的富裕水深。下潛前仔細(xì)檢查船上水密艙蓋等是否正常關(guān)閉，沉箱進(jìn)水閥開啟是否自如，沉箱四角應(yīng)帶上半潛駁絞車?yán)|并收緊，以控制沉箱在駁內(nèi)的移動(dòng)，防止塔樓與沉箱間的碰撞。8.0.8半潛駁下潛過程中，船上操作人員應(yīng)密切注意觀察半潛駁橫縱傾指示儀、各壓載水艙水位指示儀數(shù)據(jù)變化及半潛駁四角吃水情況，隨時(shí)注意調(diào)節(jié)各壓載艙壓載水量，將船舶縱橫傾控制在允許范圍內(nèi)。在主甲板入水時(shí)，船舶穩(wěn)性急劇降低，應(yīng)特別注意控制船舶的縱橫傾。下潛過程中，應(yīng)隨時(shí)收緊四根錨纜，防止半潛駁位置偏移。8.0.9當(dāng)半潛駁下潛到沉箱起浮后，半潛駁要繼續(xù)下潛50cm左右，使沉箱底面與縱移車有足夠的富余水深，防止沉箱出駁時(shí)蹭壞臺(tái)車。8.0.10沉箱一旦起浮，半潛駁人員操縱塔樓絞車使沉箱在半潛駁內(nèi)的移動(dòng)處于可控狀態(tài)；要控制好沉箱移動(dòng)速度，避免快?？靹?dòng)；沉箱漂浮姿態(tài)不正時(shí)，禁止在半潛駁上調(diào)整，待移出半潛駁后再調(diào)整。9?環(huán)保措施9.0.1施工船舶作業(yè)時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》，在船上設(shè)立專用油污水艙（柜）來裝油污水，海上施工時(shí)嚴(yán)禁船舶將油污排泄到水中。并利用一艘交通船回收施工水域內(nèi)泄露的機(jī)油。9.0.2每艘船舶要設(shè)置分類垃圾桶，認(rèn)真填寫記錄油類記錄簿、垃圾記錄簿。禁止將生活垃圾扔入海中，指定專門船舶和人員定期到各船收集垃圾。建設(shè)廢水排放儲(chǔ)存池和污水儲(chǔ)存處理池，所有產(chǎn)生的廢水一律回收，集中處理，不得隨意排放。9.0.3所有的施工船舶、機(jī)械和設(shè)備要做到定期檢查、維修保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理解決，保持船機(jī)在良好的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)運(yùn)行，防止機(jī)械設(shè)備漏油污染環(huán)境。9.0.4正確使用船舶自有的污油水處理裝置、生活污水處理裝置，按照海事部門的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行排放或回收。如出現(xiàn)意外，應(yīng)及時(shí)采取清除措施，防止擴(kuò)大有污染，同時(shí)向海事部門報(bào)告，查明原因并接受調(diào)查處理。9.0.5對(duì)于船舶上露天位置存在的污油、污物等應(yīng)及時(shí)清理干凈，防止隨雨水或沖洗甲板而流入河海中造成污染。10?效益分析10.0.1采用坐底式半潛駁拖運(yùn)沉箱與沉箱水上直拖相比其臨設(shè)直接費(fèi)用可節(jié)約2589萬元。10.0.2遵照本工法組織施工，均能保證質(zhì)量，提高效率，縮短工期。與沉箱水上直拖相比，本功法更適用于內(nèi)河狹窄、水深不足的施工條件；而且拖航航速提高1.6倍，提高拖運(yùn)效率；具有更高的安全性；有利于沉箱成品保護(hù)，提高質(zhì)量；并可以兼做修船的浮塢使用，取得了良好的社會(huì)效益。10.0.3突破了水上起重能力對(duì)沉箱尺度的限制，改變了我國南方地區(qū)沉箱重力式碼頭沉箱重量限定在1000t以下的狀況，從碼頭建設(shè)技術(shù)進(jìn)步角度產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。10.0.4突破了傳統(tǒng)的滑道下水沉箱出運(yùn)工藝，克服了沉箱浮運(yùn)拖航對(duì)航行水深條件的依賴，這不但可以節(jié)省大量的航道疏浚費(fèi)用，而且增大了沉箱預(yù)制場選址的靈活性，促進(jìn)我國南方地區(qū)碼頭結(jié)構(gòu)形式選擇的可選范圍。10.0.5沉箱下水滑道的建設(shè)，不可避免地會(huì)改變沿岸水流動(dòng)力學(xué)條件，造成沿岸生態(tài)環(huán)境的改變和破壞。內(nèi)河修建滑道還會(huì)不同程度地減小河道泄洪能力從而造成隱患。半潛駁沉箱出運(yùn)工法的應(yīng)用，減少占用水域，便于恢復(fù)原貌，最大限度地消除了上