.......專業(yè)專注.AT變速器的工作原理以及優(yōu)缺點(diǎn)AT的主要組成部分是一個(gè)液矩扭力傳遞器和后面一組行星齒輪組。液矩扭力傳遞器又稱液力變扭器，其原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸驅(qū)動(dòng)一組泵輪，而泵輪攪動(dòng)液矩扭力傳遞器內(nèi)的密封油，通過(guò)油介質(zhì)帶動(dòng)另一側(cè)連接了輸出軸的渦輪，從而實(shí)現(xiàn)了變速和變扭。但只靠液力變扭器顯然是不行的，因此自動(dòng)變速箱在液力變扭器后都連接了幾組行星齒輪，而每組行星齒輪就相當(dāng)于自動(dòng)變速箱的一個(gè)擋位。通過(guò)鎖止和解鎖行星齒輪與變速箱輸出軸的連接就可以實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作。優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟可靠，應(yīng)用范圍廣，可承載大扭力輸出。

缺點(diǎn)：多多少少在換檔時(shí)會(huì)感受到頓挫；通過(guò)油介質(zhì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的方式效率很低，部分動(dòng)能被白白浪費(fèi)掉，這也是AT車(chē)型比較費(fèi)油的原因。無(wú)級(jí)變速器（CVT）的工作原理以及優(yōu)缺點(diǎn)CVT又稱為連續(xù)可變變速箱，這種變速箱的歷史和AT幾乎一樣悠久，并不是什么最新技術(shù)。CVT主要組成部分為一對(duì)滑輪和一條鋼制傳送皮帶（俗稱：鋼帶），作為CVT的核心部件，它的耐用性是變速器質(zhì)量的關(guān)鍵，市面上部分CVT采用的是德國(guó)博世公司提供的鋼帶。CVT的結(jié)構(gòu)原理和變速自行車(chē)類似：通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸帶動(dòng)變速箱內(nèi)的錐形盤(pán)，而錐形盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)之間由鋼帶連接，如此一來(lái)動(dòng)力就可以傳遞給從動(dòng)盤(pán)進(jìn)而傳出給車(chē)輪。而錐形盤(pán)利用液壓裝置可以控制盤(pán)槽的寬度，改變這個(gè)寬度意味著改變鋼帶的位置，由此就可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速比的改變。優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力傳輸不間斷，節(jié)能性優(yōu)于AT變速器。

缺點(diǎn)：受傳動(dòng)鋼帶摩擦力限制，CVT無(wú)法承載大功率輸出，所以大排量車(chē)型上很少看到CVT變速器?！局R(shí)普及】CVT和AT的比較（新手級(jí)別通俗易懂）廣州車(chē)展上，又有兩款自主品牌車(chē)型推出了CVT版，即東南菱悅的CVT版和力帆620的CVT版。在此之前，其實(shí)已經(jīng)有很多自主品牌車(chē)型開(kāi)始采用CVT變速器，例如長(zhǎng)城炫麗、海馬歡動(dòng)以及比亞迪G3等等，當(dāng)然也還包括更早的名爵3SW。與之對(duì)應(yīng)的，自主品牌車(chē)型中采用常規(guī)AT變速器的卻不多，從車(chē)型比例來(lái)看，CVT已經(jīng)占據(jù)自動(dòng)版自主品牌車(chē)型的半壁以上的江山。與此同時(shí)，在中小排量車(chē)型領(lǐng)域，合資品牌采用CVT的卻不多，日產(chǎn)算是其中比較典型的代表，但也僅限于2.0L以上排量，過(guò)去的飛度采用CVT，先在也改回AT了。CVT與AT比到底誰(shuí)好？為何會(huì)出現(xiàn)這樣的格局？菱悅將推出CVT車(chē)型就性能而言，中小排量車(chē)型肯定選CVT更合適雖然都可以“自動(dòng)變速”，但CVT與常規(guī)的AT變速器其結(jié)構(gòu)原理是截然不同的。AT變速器靠行星齒輪組的切換來(lái)改變擋位，其擋位是確實(shí)存在的，在換擋的過(guò)程中必然有傳動(dòng)比的陡然變化，因此存在著換擋平順性以及經(jīng)濟(jì)性方面的問(wèn)題。由于真實(shí)擋位的存在，增加擋位就會(huì)增加變速器的整體結(jié)構(gòu)和復(fù)雜程度，因此多擋位AT變速器的成本會(huì)更高。CVT變速器CVT則不同，它是靠鏈條在兩組塔輪之間滑動(dòng)來(lái)改變轉(zhuǎn)動(dòng)比的，這種變速器可以做到傳動(dòng)比的無(wú)級(jí)可調(diào)，由此它帶來(lái)的平順性可以超越目前擋位數(shù)最多（如8速）的AT變速器，因?yàn)樗粫?huì)帶來(lái)任何的換擋沖擊。與此同時(shí)，CVT變速器由于傳動(dòng)比可以按照經(jīng)濟(jì)性的需求與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行最佳匹配，從而最有效地充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的健康轉(zhuǎn)速，因此它可以有效降低油耗。大量事實(shí)證明，匹配優(yōu)秀的CVT變速器車(chē)型可以做到比MT車(chē)型更省油，更不用說(shuō)與AT相比了。力帆620也將推出CVT版在實(shí)現(xiàn)加速方面，CVT也有獨(dú)到之處，它是唯一一種可以維持同一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并實(shí)現(xiàn)車(chē)速提升的變速器，換句話說(shuō)，它是唯一一款可以以發(fā)動(dòng)機(jī)大功率轉(zhuǎn)速持續(xù)加速的變速器（直觀說(shuō)即有可能整個(gè)加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定維持在5500轉(zhuǎn)，這是其他變速器做不到的），因此它同樣可以實(shí)現(xiàn)極佳的加速性。CVT沒(méi)有成為主流的原因既然CVT這么好，為何它沒(méi)有成為主流，為何那么多合資車(chē)乃至國(guó)外車(chē)型，依然采用AT而不是大面積采用CVT呢？長(zhǎng)城炫麗CVT從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，CVT采用鏈條傳動(dòng)，與AT采用齒輪傳動(dòng)，在承受扭力方面是有著本質(zhì)區(qū)別的，因此CVT發(fā)展初期，它只能配備在微型車(chē)上。隨著CVT技術(shù)的發(fā)展，CVT已經(jīng)可以在中大排量車(chē)型上出現(xiàn)了，但它在承受扭力方面依然無(wú)法和AT相提并論。例如很多奧迪車(chē)的八缸以上（過(guò)去是六缸以上）版本，就仍只能采用AT而沒(méi)能配備CVT。這還不是最重要的，由于鏈條傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)特性，即使配備在小排量車(chē)型上，CVT的強(qiáng)度和可靠性也要遜于AT。日常駕駛或許沒(méi)事，但一旦時(shí)刻采取極端駕駛的情況下，CVT出問(wèn)題的概率就要大很多。本田將飛度的CVT改成AT，很大程度上就是基于這一點(diǎn)，而不是所謂的退步或減配。本田一直視可靠性為生命，雖然老款飛度CVT的故障率不算高，但仍然高于大多數(shù)AT車(chē)型（尤其是1.5L版本），因此即便冒著技術(shù)退步的風(fēng)險(xiǎn)，在尺寸、功率都更大的新飛度上，本田就沒(méi)有再采用CVT變速器了。新飛度將CVT變?yōu)榱薃T因?yàn)檫@些問(wèn)題的存在，眾多廠商在開(kāi)發(fā)變速器的時(shí)候會(huì)難以決策，從而無(wú)形中分成兩派，一派屬于倡導(dǎo)派，以?shī)W迪、日產(chǎn)為代表，目前三菱也有這個(gè)趨勢(shì)，另一派則是保守派，它們?nèi)杂X(jué)得常規(guī)的AT更保險(xiǎn)。后者的勢(shì)力占據(jù)主流，因此形成合資或進(jìn)口車(chē)中CVT不多的情況。自主車(chē)紛紛選擇CVT的原因一：有成熟的供應(yīng)商歡動(dòng)的CVT變速器自主廠商雖然這些年在整車(chē)研發(fā)、技術(shù)方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但很多地方仍需要通過(guò)外購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這其中自動(dòng)變速器（廣義的）就是很重要的一項(xiàng)。目前國(guó)內(nèi)自主廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上已有突破，生產(chǎn)MT變速器也沒(méi)有問(wèn)題，但自動(dòng)變速器一直是個(gè)瓶頸。除了發(fā)展時(shí)間有限以外，這也與自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度要求過(guò)高有關(guān)。除了吉利以外，目前尚無(wú)純粹自主的廠商能夠生產(chǎn)自動(dòng)變速器（自動(dòng)離合器那種半自動(dòng)的不算）?；蛟S是目光獨(dú)到吧，比利時(shí)的變速器公司邦奇（Punch）在南京投資了一家獨(dú)資公司，可以為自主廠商提供VT2無(wú)級(jí)變速器的配套。供需雙方可謂一拍即合，大大解決了自主品牌廠商推出自動(dòng)版的問(wèn)題。歷數(shù)目前市場(chǎng)上的自主CVT車(chē)型，除了名爵3SW技術(shù)來(lái)自原型車(chē)以外，其他車(chē)型基本上都采用的是這臺(tái)VT2無(wú)級(jí)變速器。自主車(chē)紛紛選擇CVT的原因二：迎合市場(chǎng)需求國(guó)外廠商的供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)也不止邦奇一家，同樣也有提供AT變速器的廠商（如愛(ài)信），那么為何眾多自主廠商看中了CVT呢？MG3SW用的并非邦奇的CVT除了供應(yīng)商之間本身的問(wèn)題（如只給特定廠商配套，價(jià)格以及提供匹配服務(wù)等等）以外，還有一些敏感的市場(chǎng)因素。CVT和AT的爭(zhēng)論一直存在，但總的看法仍認(rèn)為CVT要比AT好。目前AT變速器在合資車(chē)領(lǐng)域一直在進(jìn)行擋位數(shù)競(jìng)賽，現(xiàn)在很多A級(jí)車(chē)都在大面積玩6AT變速器，而作為自主廠商要配AT，顯然只能選4AT，這沒(méi)有足夠的推廣亮點(diǎn)和噱頭。CVT就不一樣了，它不存在“幾速”的問(wèn)題，而且邦奇的這臺(tái)CVT直接就可以采用6速手動(dòng)模式，無(wú)論從名稱還是數(shù)字上來(lái)看，它都要比4AT要好聽(tīng)得多。這恰好迎合了自主廠商在推廣方面的需求，在其他條件對(duì)等的情況下，自然愿意選擇CVT。于此同時(shí)，CVT確實(shí)也能帶來(lái)好處，它可以讓車(chē)開(kāi)起來(lái)更舒服、更省油，從而可以獲得更好的口碑，提升產(chǎn)品和品牌競(jìng)爭(zhēng)力。至于CVT唯一存在的可靠性問(wèn)題，由于它更大情況下是在極端駕駛情況下出現(xiàn)的。這種情況對(duì)于大多數(shù)自主品牌車(chē)型并不存在。至少按照我們常規(guī)的理解，很少有喜歡極端駕駛的人，會(huì)選擇自主品牌車(chē)型，因而可以有效規(guī)避CVT的這個(gè)潛在問(wèn)題。還有一點(diǎn)，出現(xiàn)故障對(duì)于大牌國(guó)際廠商來(lái)說(shuō)可能是不允許的，但如果發(fā)生在自主品牌車(chē)型上，只要不是特別嚴(yán)重的故障，大多數(shù)消費(fèi)者也都能接受，因此也降低了CVT潛在問(wèn)題帶來(lái)的影響。這樣，多重因素的促使下，使得CVT在自主車(chē)型中遍地開(kāi)花。日產(chǎn)新一代CVT變速器自主車(chē)與合資車(chē)開(kāi)發(fā)模式的不同，也是導(dǎo)致自主和合資車(chē)中CVT比例不同的原因除了以上說(shuō)的這些原因以外，還有一項(xiàng)重要因素，即自主車(chē)與合資或進(jìn)口車(chē)在選購(gòu)配件方面的靈活度是不一樣的。自主廠商大多是新生品牌，本身也沒(méi)有所謂獨(dú)門(mén)技術(shù)，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)本身都采用外購(gòu)模式，在這種情況下它們?cè)谶x擇變速器的時(shí)候自然要靈活得多。覺(jué)得邦奇的CVT合適，采購(gòu)就是了。合資和進(jìn)口廠商則不一樣，它們的配套體系是有嚴(yán)格要求的，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)大多自己研發(fā)制造，即使采購(gòu)供應(yīng)商的產(chǎn)品，也是按照廠商車(chē)型需求度身定做的，而不是直接“買(mǎi)來(lái)裝上”這么簡(jiǎn)單。在這樣不同的研發(fā)模式下，合資廠商即便感覺(jué)裝CVT合適，也不能隨意改動(dòng)?？偨Y(jié)：CVT在自主品牌廠商中遍地開(kāi)花現(xiàn)在是事實(shí)，它很好地解決了自主廠商車(chē)型自動(dòng)版的問(wèn)題，同時(shí)實(shí)際效果也的確不錯(cuò)。略感遺憾的是這項(xiàng)CVT有些過(guò)于千篇一律了，沒(méi)有真正體現(xiàn)出自己的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)。如果有一天，仍然是CVT在自主廠商中遍地開(kāi)花，但采用的技術(shù)都是自己的，那才是真正值得我們高興的時(shí)候了。給這些廠商些時(shí)間，這一天會(huì)有的，只不過(guò)到時(shí)候是CVT還是雙離合變速器，就不好說(shuō)了。一、什么是CVT？CVT即無(wú)段變速傳動(dòng)，其英文全稱ContinuouslvVariableTransmission，簡(jiǎn)稱CVT。發(fā)明這種變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無(wú)段變速箱或者無(wú)級(jí)變速器。這種變速器和普通自動(dòng)變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，其設(shè)計(jì)構(gòu)思十分巧妙。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車(chē)傳動(dòng)裝置。無(wú)段變速箱轎車(chē)一樣有自己的檔位，停車(chē)檔P、倒車(chē)檔R、空檔N、前進(jìn)檔D等，只是汽車(chē)前進(jìn)自動(dòng)換檔時(shí)十分平穩(wěn)，沒(méi)有突跳的感覺(jué)。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能見(jiàn)到的、采用了CVT技術(shù)的只有奧迪、飛度、派力奧(西耶那、周末風(fēng))、和旗云4款車(chē)型。二、CVT的工作原理CVT的主要結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1所示，該系統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤(pán)和固定盤(pán)組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定。可動(dòng)盤(pán)與固定盤(pán)都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來(lái)與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪，然后通過(guò)V型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車(chē)輪來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。工作時(shí)通過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤(pán)作軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比。可動(dòng)盤(pán)的軸向移動(dòng)量是由駕駛者根據(jù)需要通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。在金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的液壓系統(tǒng)中，從動(dòng)油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效、可靠的傳遞。主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng)，在主動(dòng)輪組金屬帶沿V型槽移動(dòng)，由于金屬帶的長(zhǎng)度不變，在從動(dòng)輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。汽車(chē)開(kāi)始起步時(shí)，主動(dòng)輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，從而保證驅(qū)動(dòng)橋能夠有足夠的扭矩來(lái)保證汽車(chē)有較高的加速度。隨著車(chē)速的增加，主動(dòng)輪的工作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動(dòng)比下降，使得汽車(chē)能夠以更高的速度行駛。三、CVT的技術(shù)特性1.經(jīng)濟(jì)性

CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。2.動(dòng)力性

汽車(chē)的后備功率決定了汽車(chē)的爬坡能力和加速能力。汽車(chē)的后備功率愈大，汽車(chē)的動(dòng)力性愈好。由于CVT的無(wú)級(jí)變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，所以CVT的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(MT)和自動(dòng)變速器(AT)。3.排放

CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳工況工作，從而改善了燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自已生產(chǎn)的CVT裝車(chē)進(jìn)行測(cè)試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車(chē)減少了大約10%。4.成本

CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)目比AT(約500個(gè))少(約300個(gè))，一旦汽車(chē)制造商開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會(huì)比AT小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件(如傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和液壓泵)的生產(chǎn)成本，將降低20%-30%。四、大量使用的有級(jí)自動(dòng)變速器（AT）的優(yōu)缺點(diǎn)大量使用的液力自動(dòng)變速箱（AT）不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也給坐車(chē)人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車(chē)人士喜歡開(kāi)手動(dòng)波車(chē)；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車(chē)，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。五、CVT無(wú)極變速與普通自動(dòng)檔的區(qū)別普通人經(jīng)常把自動(dòng)檔變速器和無(wú)級(jí)變速器（CVT）兩個(gè)概念混為一談。實(shí)際上這兩種變速器結(jié)構(gòu)及工作原理完全不同。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組。它主要靠?jī)山M變速輪盤(pán)，就能實(shí)現(xiàn)速比無(wú)級(jí)變化。舊款的CVT多用橡膠皮帶做傳動(dòng)元件，缺點(diǎn)是受力有限，容易打滑，而且傳動(dòng)效率低。因此只能用在馬力較小的摩托車(chē)和微型車(chē)上。很多汽車(chē)公司十幾年來(lái)一直都在致力于解決這一難題。如今，奧迪公司率先在這項(xiàng)技術(shù)上做到了“引領(lǐng)時(shí)代”，它使用的是獨(dú)特的多片式鏈帶傳動(dòng)帶、優(yōu)異的電腦控制液壓系統(tǒng)，從而能傳遞強(qiáng)大的扭矩。CVT最大的特點(diǎn)是省油，CVT摒棄了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器浪費(fèi)能源的液力傳動(dòng)裝置，而采用了新技術(shù)來(lái)提高燃料使用率。CVT的燃料使用率將比手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器都高，能夠比傳統(tǒng)的自動(dòng)檔車(chē)省油5％到15％。隨著科技的不斷進(jìn)步，CVT技術(shù)的不斷成熟，汽車(chē)變速箱最終會(huì)由CVT替代手動(dòng)變速箱（MT）和有級(jí)自動(dòng)變速箱（AT），無(wú)級(jí)變速汽車(chē)是當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)本田的半年策劃,新飛度終于在昨天晚上正式宣布上市了.由于新飛度摒棄了原來(lái)的CVT變速方式,它的上市,旋即引來(lái)這兩種變速方式優(yōu)劣之爭(zhēng)的高潮.在飛度社區(qū)里看了不少的帖子,說(shuō)啥的都有,挺有意思的,也學(xué)到不少東西.

社區(qū)里,有的帖子說(shuō)在歐美市場(chǎng),飛度全是CVT方式,唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)恢復(fù)了AT方式,這是對(duì)中國(guó)的不敬.有的說(shuō)是本田在番禺的變速器廠投產(chǎn)了,為了節(jié)省費(fèi)用,所以將原來(lái)進(jìn)口的CVT改換成AT.有的說(shuō)還是AT技術(shù)成熟,所以才改換成AT方式.有些無(wú)知甚至說(shuō)有CVT與AT共用變速器的,真是"林子大了,什么鳥(niǎo)都有",在這里就不一一重復(fù)了.有興趣的朋友可以去看看.雖然大部分的帖子很外行,但看看也無(wú)妨.

在此,也想說(shuō)說(shuō)自己的一已之見(jiàn),有外行的話,也請(qǐng)內(nèi)行多多指教.

CVT與AT,我不知道在中國(guó)的汽車(chē)專業(yè)術(shù)語(yǔ)是如何翻譯的.我自己給這兩個(gè)詞定的中文詞為"無(wú)極自動(dòng)變速"與"有極自動(dòng)變速".

CVT技術(shù),大概二十五\六年前我就在<參考消息>報(bào)上看過(guò)關(guān)于它的報(bào)道.這項(xiàng)技術(shù)是德國(guó)人發(fā)明的.它是汽車(chē)變速技術(shù)上的一次革命性變革.它將汽車(chē)沿用了近百年的齒輪變速,發(fā)展為錐型體加鋼鏈條式的真正的無(wú)極式變速,從而消除了AT配置汽車(chē)變速過(guò)程中的頓挫感及在城市道路工況下的頻繁變速產(chǎn)生的遲滯與機(jī)械過(guò)度磨損.從而達(dá)到了汽車(chē)在城市道路工況下對(duì)平穩(wěn),節(jié)油,減少磨損的要求.

看了上邊這段說(shuō)CVT技術(shù)好處的話,有點(diǎn)琢磨的人,就已經(jīng)看出了CVT技術(shù)與生俱來(lái)的缺點(diǎn)了.

應(yīng)該說(shuō),CVT技術(shù)發(fā)展到目前水平情況下,還只是比較適合走走停停,頻繁轉(zhuǎn)換速度的城市道路工況.而在不需要頻繁變速的高速公路及其它公路上,它就完全沒(méi)了優(yōu)勢(shì).在這個(gè)時(shí)候,這種技術(shù)暴露出它的高油耗及機(jī)械的高磨損.因?yàn)樗膫鲃?dòng)比不及AT技術(shù)的范圍廣,要維持汽車(chē)在高速公路上的高速運(yùn)行,它就必須保持發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)行.而發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)行,帶來(lái)的必定是高油耗及機(jī)械的高磨損.反觀AT技術(shù),在無(wú)須頻繁變速的高速公路及其它公路上,在完成一次由低到高的變速過(guò)程后,在最高檔位的運(yùn)行一般要維持在幾十甚至上百公里,其優(yōu)于CVT技術(shù)的最高傳動(dòng)比,將使其發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于CVT車(chē)型在同樣車(chē)速下的轉(zhuǎn)速.其節(jié)油和低磨損的優(yōu)勢(shì)就不言而愈了.

我總覺(jué)得,在汽車(chē)持續(xù)高速運(yùn)行工況下,傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)技術(shù),總要比新的鏈條傳動(dòng)技術(shù)來(lái)的更簡(jiǎn)單,更可靠,更實(shí)在.如電話機(jī)一樣,雖然發(fā)展了百年,但主流消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品，基本上還是保持了發(fā)明初期的上聽(tīng)下講模式.也正是因?yàn)槿绱?傳統(tǒng)的AT技術(shù)的研究,也并沒(méi)有在CVT技術(shù)出現(xiàn)后止步.近段時(shí)間,有報(bào)道說(shuō),車(chē)市上新推出的高級(jí)車(chē)輛,已經(jīng)使用了7AT配置.這讓人感覺(jué)到,在當(dāng)今世界道路技術(shù)狀況大幅度提高的情況下,汽車(chē)自動(dòng)變速器技術(shù)也相應(yīng)地跟上了這一發(fā)展.從過(guò)去傳統(tǒng)的4AT,發(fā)展到如今的7AT.單從變速極數(shù)上來(lái)說(shuō),就增加了百分之七十五,節(jié)省的油量可想而知了.這還不包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)的發(fā)展.人這東西,真是太聰明了.

因此,網(wǎng)上有些朋友說(shuō)在歐美銷售的飛度全是CVT配置,這點(diǎn)我不太相信.據(jù)我掌握的資料,我國(guó)目前大城市居民私人車(chē)輛的日均行駛里程在五十公里左右,而歐美則在一百五十至二百公里左右.他們跑的大部分是快速道路,在這種情況下，AT車(chē)型應(yīng)該是他們明智的選擇.而目前我國(guó)的北京,上海,廣州等大城市,交通規(guī)劃混亂,車(chē)輛堵塞嚴(yán)重,車(chē)輛的平均時(shí)速大概不足十五公里.在這種工況下,CVT模式應(yīng)該比較合適于我們.也許,這就是本田取消了在中國(guó)市場(chǎng)銷售飛度CVT配置引起爭(zhēng)論的主要原因吧.

前些年,有朋友駕一點(diǎn)五排量CVT自動(dòng)檔飛度華東往返,回來(lái)跟我說(shuō)一路上加了好多次油,感覺(jué)這車(chē)并不是太省.由于朋友是機(jī)械盲,我也沒(méi)法說(shuō)個(gè)所以.看了這博,我想應(yīng)該可以明白.那是城里的千金,下鄉(xiāng),不累死才怪.

說(shuō)到這里,CVT技術(shù)與AT技術(shù)各自的優(yōu)與劣就明白了.以我之思考,到目前為止,人類發(fā)明制造的各種機(jī)械設(shè)備儀器,還沒(méi)有一件是在它那個(gè)行業(yè)各種工況下通殺的.修車(chē)用鉗子,拔牙也用鉗子,可此鉗子非彼鉗子.相機(jī)鏡頭有變焦的,但定焦鏡依然少不了,這就是它們各自不同的功用使然.做為消費(fèi)者,我們應(yīng)該學(xué)的聰明.正如我在我前邊的博客中說(shuō)過(guò)的,只有合適你的,才是最好的.如果非讓我在飛度車(chē)型中選擇,CVT和AT我都不會(huì)要!我情愿買(mǎi)臺(tái)一點(diǎn)三排量的MT.更便宜,更省油,更可靠,以及前兩T都沒(méi)有的"全自己動(dòng)"駕駛樂(lè)趣.何樂(lè)不為?

因此,車(chē)友們CVT與AT之爭(zhēng),我認(rèn)為沒(méi)什么大的必要.將此問(wèn)題上升到日本人欺負(fù)我們就更感可笑了.平心而論,新飛度使用了5AT技術(shù),這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)好的安排了.要知道,現(xiàn)在絕大部分的中級(jí)車(chē)和部分的高級(jí)車(chē)型還在使用4AT技術(shù)呢.

有人說(shuō),日本人學(xué)什么象什么,中國(guó)人學(xué)什么不象什么.這話有道理.前邊說(shuō)了,CVT技術(shù)是德國(guó)人發(fā)明的,但依我觀察,這樣大規(guī)模的商業(yè)化使用,可能是日本人在飛度車(chē)型上帶的頭.同樣,在飛度車(chē)上,日本人還率先大規(guī)模使用了方向的電動(dòng)助力技術(shù),一改過(guò)去以消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)的真空助力方式,從而使小排量的飛度,具有了其它中級(jí)車(chē)才具有的動(dòng)力及扭矩.

當(dāng)然,有得必有失.電動(dòng)助力提高了車(chē)輛的動(dòng)力性,但也造成了方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的遲滯感.這個(gè)問(wèn)題,我在日本豐田汽車(chē)方向電動(dòng)助力技術(shù)試驗(yàn)室考察時(shí),曾向他們的工程師咨詢過(guò)問(wèn)題的產(chǎn)生原因及解決辦法,大概出于保密的原因吧,他們以主要研究人員不在搪塞了過(guò)去．

好了,在跟人家聊天的過(guò)程中完成了這篇拙作.低劣之處,笑笑而過(guò)吧.

AT、CVT、DCT（大眾叫DSG）及AMT，可以說(shuō)是自動(dòng)變速器的四個(gè)發(fā)展方向，都各有其優(yōu)缺點(diǎn)。

變速箱一：AT

特性：AT的英文全稱是automatictransmission，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動(dòng)變速器。

優(yōu)點(diǎn)：液力自動(dòng)變速器免除了手動(dòng)變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開(kāi)車(chē)變得簡(jiǎn)單、省力，而且經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，AT的生產(chǎn)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)?。?dāng)前AT的擋位越來(lái)越多，從以前的4AT發(fā)展到現(xiàn)在的8AT，隨之改變的是換擋速度和舒適性的提升以及油耗的改善。

缺點(diǎn)：AT有自身的不足，如對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，換擋頓挫感明顯，相對(duì)耗油等。雖然檔位增加（齒輪增加）可以減輕AT的天生缺陷，不過(guò)，檔位的增多也意味著體積和重量的增大，因此AT在未來(lái)檔位增加上還是有一定局限性。

發(fā)展前景：目前絕大部分自動(dòng)檔車(chē)型都是采用AT，國(guó)內(nèi)主流AT車(chē)型都是5速AT，4AT的車(chē)型越來(lái)越少，有部分中級(jí)車(chē)和中高檔車(chē)搭載6速甚至7速AT，而像雷克薩斯、寶馬、奧迪和奔馳的一些高檔進(jìn)口車(chē)型，已經(jīng)用上8速AT?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著生產(chǎn)成本降低，更多擋位的AT將被裝配到更多車(chē)型上，而且由于技術(shù)成熟和成本優(yōu)勢(shì)，AT在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里都將是自動(dòng)擋車(chē)型的主流技術(shù)。

代表車(chē)型：80%的自動(dòng)擋車(chē)型

變速箱二：CVT

特性：CVT的英文全稱是ContinuousVariableTransmission，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的擋位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用皮帶、金屬帶和金屬鏈等。

優(yōu)點(diǎn)：CVT由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換擋頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無(wú)限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到，CVT還有重量輕、體積小、零件少的優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn)：相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑挘鰡?wèn)題的概率較高。目前無(wú)論國(guó)內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無(wú)法維修只能整體更換。CVT的傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不過(guò)隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)打破了這個(gè)上限，但是由于構(gòu)造原理和機(jī)械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無(wú)法完美的解決，尤其是在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。

發(fā)展前景：CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史，德國(guó)奔馳公司是在汽車(chē)上采用CVT技術(shù)的鼻祖，但日產(chǎn)和本田卻是CVT的最佳擁躉，博世是最新CVT變速器的發(fā)明和生產(chǎn)者。目前博世已與北汽簽訂CVT項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大對(duì)中國(guó)本土企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度，幫助中國(guó)自主品牌開(kāi)發(fā)自己的CVT變速箱，以此來(lái)提高CVT關(guān)鍵技術(shù)對(duì)博世的采購(gòu)量，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)CVT變速器市場(chǎng)的快速發(fā)展。據(jù)悉，通過(guò)采取一系列成本控制手段，博世性能更為優(yōu)異的第二代CVT變速器生產(chǎn)成本有望不升反降。博世將利用CVT在國(guó)外小排量汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求，推進(jìn)上述兩個(gè)方面的技術(shù)在中國(guó)地區(qū)的應(yīng)用。

代表車(chē)型：在中國(guó)市場(chǎng)上應(yīng)用CVT最多的整車(chē)企業(yè)主要是東風(fēng)日產(chǎn)和本田，在軒逸、逍客、新天籟以及思域混合動(dòng)力等車(chē)型上都有CVT，名爵的MG3SW1.8L、奇瑞旗云、奧迪A6L/A4L的Multitronic都是采用CVT技術(shù)。

變速箱三：DCT

特性：DCT的英文全稱是doubleclutchtransmission，中文意思是雙離合器變速箱，因?yàn)榇蟊妼?duì)該技術(shù)應(yīng)用較早，也比較廣泛，而且把其稱為DSG（Direct-ShiftGearbox），所以DSG的大名傳遍天下。其實(shí)除了這兩種叫法還有很多，比如三菱的SST，保時(shí)捷叫PDK，寶馬叫DKG、福特、沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等等。DCT分濕式和干式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，干式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車(chē)，但能承受的扭力不如濕式大。

優(yōu)點(diǎn)：DCT在效率和成本上都顯示出許多優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高，而且能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車(chē)輛節(jié)油的雙重要求。同時(shí)，雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)擋位嚙合，換擋速度不到0.2秒，比專業(yè)車(chē)手的手動(dòng)變速還快。從技術(shù)角度上DCT對(duì)所有檔次的車(chē)都非常適合，比其他變速器具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

缺點(diǎn)：目前DCT變速箱面臨的主要問(wèn)題是制造加工的精度要求很高，導(dǎo)致成本也相當(dāng)較高。另外，DCT依靠離合器來(lái)傳遞動(dòng)力，在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車(chē)輛，此時(shí)DCT的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，在較擁堵的城市路況下，長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過(guò)熱，因此溫度傳感器會(huì)感知溫度過(guò)高，從而使變速器停機(jī)。目前已知的DSG變速器停機(jī)案例多半發(fā)生在市區(qū)行駛過(guò)程中。

發(fā)展前景：DSG雙離合器變速箱是以大眾集團(tuán)為首的歐洲車(chē)系主推的一款新型自動(dòng)變速箱。由于大眾和一汽、上汽的合作，在我國(guó)擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)，由此DCT變速箱擁有廣闊的推廣平臺(tái)。除了大眾系車(chē)型大力普及DCT外，目前國(guó)內(nèi)政策支持明顯偏向DCT，2008年底，在國(guó)家發(fā)改委推動(dòng)下，由12家(一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、華晨、江淮、長(zhǎng)豐、吉利、廣汽、中順、長(zhǎng)城)中國(guó)車(chē)企聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司，聯(lián)合全球頂級(jí)自動(dòng)變速器企業(yè)博格華納成立合資公司，生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊。博格華納相關(guān)人士預(yù)計(jì)，到2020年，中發(fā)聯(lián)的12家股東廠商生產(chǎn)的自動(dòng)擋車(chē)型中，將有80%采用DCT變速器。

代表車(chē)型：除了大眾的車(chē)型外，國(guó)產(chǎn)車(chē)型方面，主要是沃爾沃S402.0LPowershift，福特的新一代?？怂购图文耆A也有望搭載DCT變速器，進(jìn)口車(chē)方面，保時(shí)捷Panamera、寶馬M3、法拉利、三菱EVO、日產(chǎn)GT-R、奔馳部分AMG車(chē)型都采用DCT技術(shù)。

變速箱四：AMT

特性：AMT的英文全稱是automatedmechanicaltransmission，中文意思是機(jī)械式自動(dòng)變速箱。AMT可以看成是自動(dòng)的手動(dòng)變速箱，AMT變速箱是在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達(dá)到自動(dòng)切換擋位目的。AMT核心技術(shù)是微機(jī)系統(tǒng)，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。

優(yōu)點(diǎn)：AMT在性價(jià)比、節(jié)能環(huán)保等方面堪與AT、CVT產(chǎn)品媲美，而且解決了手動(dòng)擋車(chē)的駕駛樂(lè)趣和自動(dòng)擋車(chē)的安全省事的矛盾，AMT變速器四類自動(dòng)變速器中，技術(shù)難度相對(duì)較低，由于實(shí)質(zhì)上還是手動(dòng)變速箱，AMT在省油方面也繼續(xù)了手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)。

缺點(diǎn)：在行車(chē)過(guò)程中，AMT因擋位變動(dòng)引起的頓挫感較強(qiáng)，舒適性較差，換擋過(guò)程中有可能出現(xiàn)動(dòng)力中斷。

發(fā)展前景：在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)當(dāng)中，AMT目前只應(yīng)用于一些A0級(jí)別的車(chē)型，AMT在商用車(chē)上的普及速度比乘用車(chē)快。雖然AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費(fèi)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受，但目前大部分廠家都有自己的AT供應(yīng)商，加上AMT的舒適性和傳動(dòng)效率一般，AMT局限應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)之上，推廣難度較大。無(wú)級(jí)變速(CVT

Continuously

Variable

Transmission)技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù)，采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車(chē)傳動(dòng)裝置。

手自一體，就是將汽車(chē)的手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋結(jié)合在一起，裝在同一輛車(chē)上的變速方式。這種變速方式可以將自動(dòng)擋的舒適體驗(yàn)和手動(dòng)擋的運(yùn)動(dòng)感受，合二為一。駕車(chē)人可以根據(jù)不同的環(huán)境和自我的需求，隨意切換換擋模式，將手動(dòng)擋的駕駛樂(lè)趣和自動(dòng)擋的方便舒適完美融和在一起。乘奔御風(fēng)，手隨心動(dòng)，是一種前所未有的駕駛感受。

自動(dòng)檔（AT自動(dòng)檔汽車(chē)）

自動(dòng)檔汽車(chē)是指采用自動(dòng)波（自動(dòng)變速器）的汽車(chē)，它能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。汽車(chē)自動(dòng)波常見(jiàn)的有三種型式，分別是液力自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱AMT）。目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為了自動(dòng)波的代名詞，因此著重介紹AT是極有必要的。

一、液力自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱AT）

結(jié)構(gòu)與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。

泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。

輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置，即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后退）、N（空檔）、D（前進(jìn)），另外在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步和上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。

AT的優(yōu)點(diǎn)是不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也給坐車(chē)人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車(chē)人士喜歡開(kāi)手動(dòng)波車(chē)；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車(chē)，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，