PAGEPAGE23摘要汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展改變了人類的生活方式，提高了人民的生活水平。但傳統(tǒng)的汽車多數(shù)是以燃油作為能源，在目前能源短缺和環(huán)境污染的情況下，對(duì)新能源汽車的呼聲越來(lái)越高，隨著電動(dòng)機(jī)、汽車用電池技術(shù)的不斷發(fā)展與突破，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了初步發(fā)展，也成為了我國(guó)、乃至世界各國(guó)節(jié)能減排、優(yōu)化汽車行業(yè)發(fā)展的必選之路。開發(fā)新能源汽車已經(jīng)成為全球的共識(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在各國(guó)政府的大力支持下正在得到蓬勃發(fā)展。本論文通過(guò)資料的收集整理，分析國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，以及我國(guó)新能源汽車發(fā)展的存在的問(wèn)題，提出新能源汽車發(fā)展對(duì)策，為新能源汽車的發(fā)展提供參考依據(jù)。通過(guò)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的分析，可以看出國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是這一新興產(chǎn)業(yè)仍然面臨著核心技術(shù)短缺、配套體系不完善等問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)尚未形成相對(duì)成熟、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)格局。針對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展存在的問(wèn)題，本文給出了相應(yīng)的解決方案。提出我國(guó)新能源車的發(fā)展規(guī)劃，從而為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展起到指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：汽車；新能源；資源與環(huán)境

AbstractThedevelopmentoftheautomobileindustryhaschangedthewayofhumanlifeandraisedthepeople'slivingstandard.Butthetraditionalcarmostlyfuelasenergy,inthecurrentenergyshortageandenvironmentalpollutioninthecaseofnewenergyvehicles,thevoiceisgettinghigherandhigher,withthemotor,automotivebatterytechnologycontinuestodevelopandbreak,thenewenergyvehiclesIndustryhasbeentheinitialdevelopment,hasbecomeChina,andeventheworld'senergy-savingemissionreduction,optimizethedevelopmentoftheautomotiveindustrywillchoosetheroad.Thedevelopmentofnewenergyvehicleshasbecomeaglobalconsensus,thenewenergyautomotiveindustryinthestrongsupportofgovernmentsarebeingbooming.Thispaperanalyzesthecurrentsituationofthedevelopmentofnewenergyvehiclesathomeandabroad,aswellastheexistingproblemsofthedevelopmentofnewenergyvehiclesinChina,putsforwardthecountermeasuresforthedevelopmentofnewenergyvehicles,andprovidesthereferenceforthedevelopmentofnewenergyvehicles.Throughtheanalysisofthestatusquoofthedevelopmentofnewenergyvehicles,wecanseethatthedevelopmentofnewenergyautomotiveindustryisrapid,butthisemergingindustryisstillfacingthecoretechnologyshortage,supportingsystemisnotperfectandsoon,thewholeindustryhasnotyetformedarelativelymature,Marketstructure.AimingattheproblemsexistinginthedevelopmentofnewenergyvehiclesinChina,thispapergivesthecorrespondingsolutions.ProposedthedevelopmentofnewenergyvehiclesinChinaplanning,soastoacceleratethedevelopmentofChina'snewenergyautomotiveindustryplayaguidingrole.Keywords:car，newenergyvehicles，resourcesandenvironment目錄1緒論 21.1研究背景 21.2新能源汽車發(fā)展的必要性 21.3本文研究?jī)?nèi)容及意義 42新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 52.1新能源汽車分類及性能分析 52.1.1混合動(dòng)力汽車 52.1.2純電動(dòng)汽車 52.1.3燃料電池汽車 52.1.4氫動(dòng)力汽車 62.2國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 62.2.1日本新能源汽車 72.2.2美國(guó)新能源汽車 82.2.3德國(guó)新能源汽車 92.2.4韓國(guó)新能源汽車 93我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及政策分析 113.1我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 113.1.1我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀 123.1.2我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷現(xiàn)狀 143.2我國(guó)新能源汽車發(fā)展政策分析 154我國(guó)新能源汽車發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策 174.1我國(guó)新能源汽車發(fā)展存在的問(wèn)題 174.1.1產(chǎn)品高端和高性能體驗(yàn)感不夠 174.1.2核心技術(shù)仍缺少重大突破 174.1.3配套設(shè)施不夠完善 174.1.4后續(xù)維護(hù)體系不健全 184.1.5新能源汽車的技術(shù)瓶頸 184.1.6政策扶持欠缺的問(wèn)題 184.2我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑 194.2.1我國(guó)新能源汽車發(fā)展路徑 194.3我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 204.3.1強(qiáng)化市場(chǎng)主體作用 204.3.2加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新 204.3.3持續(xù)完善配套設(shè)施 204.3.4盡快形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 214.3.5打破地方保護(hù)主義 214.3.6加快新能源汽車在三、四線城市的銷售推廣 214.4我國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì) 225結(jié)論 23參考文獻(xiàn) 24致謝 251緒論1.1研究背景改革開放以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)取得了快速發(fā)展，特別是最近幾年來(lái)，隨著我國(guó)居民生活水平的不斷提高，小汽車已經(jīng)成為方便人們出行的重要交通工具，大量走進(jìn)我國(guó)居民家庭。根據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)汽車的產(chǎn)量與銷售量都突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，再一次刷新了世界紀(jì)錄，而且相比2012年，其產(chǎn)銷增幅也得到了較大提高，連續(xù)5年穩(wěn)居全球第一車市寶座。但是隨著我國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題以及能源危機(jī)問(wèn)題也越來(lái)越考驗(yàn)著我國(guó)汽車行業(yè)的進(jìn)一步可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致我國(guó)汽車尾氣排放量呈幾何式發(fā)展，帶來(lái)了非常嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境污染問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的二氧化碳排放總量中有近五分之一的碳排放來(lái)源于汽車尾氣。近幾年我國(guó)多省份城市還出現(xiàn)了“霧霾天”，每人出門都要帶著“防毒面具”，霧霾最主要的危害是空氣中有直徑小于2.5微米的顆粒物，很容易被人吸入體內(nèi)。醫(yī)學(xué)界給出確認(rèn)消息PM2.5對(duì)人力的傷害十分嚴(yán)重。目前PM2.5的主要來(lái)源就是汽車尾氣及工業(yè)排放等。環(huán)保部門消息：汽車的尾氣是我國(guó)的二氧化碳排放量的升高主要來(lái)源。我國(guó)汽車保有量日益增加，治理汽車尾氣污染的問(wèn)題已經(jīng)成為亟待解決的重大難題。汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展所面臨的能源危機(jī)問(wèn)題，石油屬于不可再生資源其全球存儲(chǔ)存量十分有限，然而我國(guó)還是世界上石油消耗增長(zhǎng)最大來(lái)源，相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，我國(guó)對(duì)石油等傳統(tǒng)能源的依賴程度將在2030年首次超越一直位居世界第一位的美國(guó)，該數(shù)據(jù)將達(dá)到80%，目前我國(guó)日均石油數(shù)消耗量達(dá)1750萬(wàn)桶。這些數(shù)據(jù)表明我國(guó)現(xiàn)在處于能源十分匱乏的階段，能源消耗的大部分來(lái)源是傳統(tǒng)汽車，控制傳統(tǒng)汽車數(shù)量是解決我國(guó)能源匱乏的辦法之一。1.2新能源汽車發(fā)展的必要性大力推廣、應(yīng)用新能源汽車已成為效解決傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的能源危機(jī)、環(huán)境污染問(wèn)題的有效手段。隨著電動(dòng)機(jī)、汽車用電池技術(shù)的不斷發(fā)展與突破，使得純電動(dòng)汽車作為新能源汽車行業(yè)的主角促進(jìn)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展成為可能，也成為了我國(guó)、乃至世界各國(guó)節(jié)能減排、優(yōu)化汽車行業(yè)發(fā)展的必選之路。隨著我國(guó)汽車銷售量的快速增長(zhǎng)，特別是私人轎車的迅速普及，我國(guó)汽車保有量也突飛猛進(jìn)，從2007年的3914萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2016年低2.9億萬(wàn)輛，較2007年年末增長(zhǎng)了100%?？梢钥闯觯饺宿I車數(shù)量的增加是我國(guó)汽車保有量快速增長(zhǎng)的主要因素，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民收入的提高，預(yù)計(jì)私人轎車還將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，從而帶動(dòng)我國(guó)汽車保有量的快速增長(zhǎng)。我國(guó)汽車銷量和汽車保有量的快速增長(zhǎng)，增加了我國(guó)石油的消費(fèi)。我國(guó)石油資源的相對(duì)缺乏，而且產(chǎn)量有限，我國(guó)產(chǎn)量己不能實(shí)現(xiàn)自給自足，石油進(jìn)口量不斷提高。由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)我國(guó)石油凈進(jìn)口量還將繼續(xù)擴(kuò)大，原油對(duì)外依存度仍將不斷提高。這一現(xiàn)象直接導(dǎo)致了我國(guó)原油進(jìn)出口形成較大的貿(mào)易逆差。汽車尾氣的排放中的二氧化硫、二氧化氮、一氧化氮等有害氣體造成大量空氣污染，給我國(guó)帶來(lái)了巨大的環(huán)境壓力，嚴(yán)重影響國(guó)民的生活環(huán)境。20014年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能減排綜合性工作方案》，主要目標(biāo)包括，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能源標(biāo)準(zhǔn)下降，“十一五”期間，主要污染物排放總量減少，二氧化硫排放量由2000年到2015年減少0.3%。降低汽車尾氣排放，提高新能源的使用已成為重要的節(jié)能減排措施。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自身情，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我國(guó)汽車主要產(chǎn)業(yè)以外資、合資等方式來(lái)進(jìn)行發(fā)展，自主品牌為數(shù)不多。核心技術(shù)缺乏、自主創(chuàng)新能力的不足，我國(guó)合資汽車的發(fā)展模式為“引進(jìn)——落后——引進(jìn)”的模，不能形成有效的競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展處于初級(jí)階段，雖然整體技術(shù)水平和核心技術(shù)能力與尚不能達(dá)到國(guó)際水平，但在純電動(dòng)汽車技術(shù)方面，我國(guó)已達(dá)到了世界先進(jìn)水平，其他領(lǐng)域也和世界先進(jìn)水平差距不大。利用我國(guó)在部分新能源汽車技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展我國(guó)新能源汽產(chǎn)業(yè)，在提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也會(huì)縮短我國(guó)與世界先進(jìn)水平的差距。因此，從能源安全、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展的角度出發(fā)，我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)并加快其產(chǎn)業(yè)化是完全必要的。1.3本文研究?jī)?nèi)容及意義汽車是工業(yè)革命的產(chǎn)物，也是很多國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。100多年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展改變了人類的生活方式，提高了人民的生活水平。但傳統(tǒng)的汽車多數(shù)是以燃油作為能源，在目前能源短缺和環(huán)境污染的情況下，對(duì)新能源汽車的呼聲越來(lái)越高，開發(fā)新能源汽車已經(jīng)成為全球的共識(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在各國(guó)政府的大力支持下正在得到蓬勃發(fā)展。本論文通過(guò)資料的收集整理，分析國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，以及我國(guó)新能源汽車發(fā)展的存在的問(wèn)題，提出新能源汽車發(fā)展對(duì)策，為新能源汽車的發(fā)展提供參考依據(jù)。

2新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀2.1新能源汽車分類及性能分析2.1.1混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力是指采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。在我國(guó)，混和動(dòng)力車輛以汽油混合動(dòng)力為主。而國(guó)際市場(chǎng)上，柴油混合動(dòng)力汽車也有很好的發(fā)展。插電式混合動(dòng)力汽車原理見下圖。圖2-1插電式混合動(dòng)力汽車原理圖2.1.2純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車是以單蓄電池作為汽車的動(dòng)力源，即以車載電源為動(dòng)力。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)源，電機(jī)作為汽車的驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)。符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求。電動(dòng)汽車與普通汽車的區(qū)別主要在于動(dòng)力源及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)汽車相比，純電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的油箱。2.1.3燃料電池汽車燃料電池汽車是以氫氣甲醇等新能源材料做為燃料，通過(guò)燃料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電流提供動(dòng)力源，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車運(yùn)行。其電池的能燃料電池汽車模型入圖2-2所示，通過(guò)氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)，不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程，直接生產(chǎn)電能?；瘜W(xué)反應(yīng)過(guò)程中不生成有害物質(zhì)，因此燃料電池汽車是完全無(wú)污染的新能源汽車，以燃料電池組的組合為車輛提供足夠的動(dòng)力源，滿足汽車的正常行駛求。其能量轉(zhuǎn)換率比內(nèi)燃機(jī)高出2-3倍，因此從能源和環(huán)境保護(hù)方面考慮，燃料電池汽車是理想的新能源汽車。圖2-2燃料電池汽車的基本結(jié)構(gòu)2.1.4氫動(dòng)力汽車氫動(dòng)力汽車是燃料電池汽車中的一種，燃料反應(yīng)生成物是純凈水，是一種直正實(shí)現(xiàn)零排放新能源汽車。氫動(dòng)力汽車具有無(wú)污染，零排放，燃料豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代產(chǎn)品。但因技術(shù)和設(shè)備投入，氫動(dòng)力汽車成本比同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車要高出20%。2.2國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀西方發(fā)達(dá)國(guó)家將新能源汽車放在了汽車業(yè)發(fā)展的重要位置，他們認(rèn)為新能源汽車的出現(xiàn)是汽車發(fā)展的一次創(chuàng)新同時(shí)也會(huì)為國(guó)家的發(fā)展帶來(lái)很多的便利。一些發(fā)達(dá)國(guó)家利用優(yōu)越的政策或條件來(lái)支持新能源汽車的發(fā)展，這些國(guó)家將新能源汽車的發(fā)展放在了重中之重的位置上，同時(shí)也提高了這些國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)在世界市場(chǎng)中的地位。新能源汽車的發(fā)展離不開技術(shù)的支持，以美國(guó)為首的國(guó)家利用豐富的技術(shù)資源來(lái)發(fā)展國(guó)家的新能源技術(shù)并創(chuàng)新新能源汽車的發(fā)動(dòng)系統(tǒng)，使國(guó)家擁有獨(dú)一無(wú)二的新能源汽車，這大大的體高了這些國(guó)家新能源汽車在市場(chǎng)中的占有率，使得新能源汽車銷往世界各國(guó)。2.2.1日本新能源汽車日本的地理位置以及國(guó)內(nèi)資源情況決定了改過(guò)新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r。而日本又是汽車使用大國(guó)，對(duì)于燃油消費(fèi)需求較大。在發(fā)展新能源汽車的過(guò)程中，日本出現(xiàn)了很多的問(wèn)題。日本在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)要保證本國(guó)的資源不受到嚴(yán)重的破壞，還要增強(qiáng)日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的影響力。日本設(shè)定明確目標(biāo)：2020年之前將投資加大道210億日元對(duì)高性能電動(dòng)車動(dòng)力蓄電池方面的研發(fā)進(jìn)行大力推進(jìn)，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)一次充電續(xù)駕駛路程增加到原來(lái)三倍或以上的新目標(biāo)。日本以政府為主導(dǎo)與車企共同投入，建立起“產(chǎn)——學(xué)——研”的開發(fā)機(jī)制，并制定明確的目標(biāo)，聯(lián)合豐田、日產(chǎn)、三洋電機(jī)等汽車企業(yè)及科研高校，與他們一起形成了一個(gè)生產(chǎn)新能源汽車專線。在22家成員合作單位中進(jìn)行聯(lián)手研發(fā)，從研究到生產(chǎn)、理論到實(shí)踐的全方位合作?！缎乱淮噾?zhàn)略2010》（2010）中要求：在2020年所銷售的新車中，將新一代能源汽車總銷量提高到日本銷售總量的50%。并在全國(guó)范圍內(nèi)建成200萬(wàn)個(gè)普通充電站、5000個(gè)快速充電站，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其次是給予財(cái)政、稅賦等方面的優(yōu)惠支持。補(bǔ)貼政策包括換購(gòu)補(bǔ)貼、政府購(gòu)車補(bǔ)貼、混合動(dòng)力車補(bǔ)貼、私人購(gòu)車補(bǔ)貼四大類。日本從09年起就開始主張綠色環(huán)保，日本根據(jù)自己的主張從新對(duì)混合動(dòng)力車、電動(dòng)車等進(jìn)行了重新定義；在日本購(gòu)買這些新能源汽車可以得到政府的獎(jiǎng)勵(lì)；而假如購(gòu)買了混合動(dòng)力車的話可以免去很多的費(fèi)用。日本對(duì)政府的工作人員用車也作出了相應(yīng)的規(guī)定。對(duì)于地方團(tuán)體或是企業(yè)購(gòu)買低公害車輛進(jìn)行大額現(xiàn)金補(bǔ)助，最高可達(dá)差額的五成，或是減免一半購(gòu)車費(fèi)用。這些措施有效的促進(jìn)了日本新能源汽車的發(fā)展。日本非常重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)，在這種背景下也提高了民眾對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)，他們?cè)谌粘Ｉ钪卸紩?huì)用一些環(huán)保的商品。環(huán)保意識(shí)促成了日本環(huán)保型車輛的熱銷。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)到2015年年底，日本純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量突破了14萬(wàn)輛。2.2.2美國(guó)新能源汽車美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的規(guī)模和速度在2015年以前都處于全球領(lǐng)先地位，其開展新能源汽車主要目的是“擺脫對(duì)石油的嚴(yán)重依賴，推進(jìn)在工業(yè)化”，在1990-2000年間，美國(guó)一方面加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的經(jīng)濟(jì)性研究，另一方面進(jìn)一步加快新能源汽車的研發(fā)步驟。自09年開始美國(guó)就開始對(duì)本國(guó)的能源部進(jìn)行資金補(bǔ)償，這大大的降低新能源制造的壓力。到了10年新能源汽車在美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的地位不斷的提升，美國(guó)大力支持新能源汽車的發(fā)展并制定了一些相關(guān)的政策來(lái)支持本國(guó)的新能源汽車的發(fā)展。美國(guó)為本國(guó)的新能源汽車的發(fā)展制定了一系列的規(guī)劃，在規(guī)劃中指出要將新能源汽車作為本國(guó)主要汽車來(lái)發(fā)展同時(shí)將充電式的動(dòng)力汽車作為本國(guó)汽車發(fā)展的又一重點(diǎn)，這將大大提高美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的影響力，促進(jìn)美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)美國(guó)的實(shí)力。美國(guó)政府在國(guó)家政策方面提供支持，從對(duì)補(bǔ)貼方式進(jìn)行改革，針對(duì)其減排效果和電池密度進(jìn)行差異補(bǔ)貼。補(bǔ)貼額度的一年年衰減使人們?cè)皆缳?gòu)買新能源汽車便能享受越多的福利。在11年美國(guó)根據(jù)電動(dòng)汽車的設(shè)立與建設(shè)發(fā)放了一些獎(jiǎng)項(xiàng)來(lái)鼓勵(lì)人們對(duì)新能源汽車的支持與厚愛，并鼓勵(lì)私人企業(yè)與個(gè)人資金參與到這項(xiàng)活動(dòng)中。美國(guó)對(duì)零部件的生產(chǎn)部門及研發(fā)企業(yè)發(fā)布了一些優(yōu)惠政策，與此同時(shí)為了促進(jìn)消費(fèi)者的消費(fèi)美國(guó)舉行了鼓勵(lì)活動(dòng)。通過(guò)低利息貸款的方式，對(duì)中小型新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行資金扶持。美國(guó)政府非常重視本國(guó)的新能源汽車的發(fā)展，對(duì)新能源汽車的發(fā)展給予大力的支持。并支持成立電池制造業(yè)聯(lián)盟和研發(fā)制造等項(xiàng)目。這些大力度支持政策，堅(jiān)定了節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展的信念同時(shí)也開啟了良好的發(fā)展道路。在這些政策的刺激下，美國(guó)2014年的新能源汽車銷量占全球第一，突破10萬(wàn)輛的大關(guān)，自第一批電動(dòng)車2010年上市以來(lái)，保持三年持續(xù)增長(zhǎng)，年度銷量排行前三位的車型為日產(chǎn)聆木、特斯拉ModelS。但在2015年，受到油價(jià)低等因素的影響，美國(guó)新能源汽車銷售僅為11.5萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。2.2.3德國(guó)新能源汽車隨著新能源汽車的出現(xiàn)，德國(guó)也逐漸的發(fā)展起新能源汽車來(lái)，同時(shí)德國(guó)對(duì)自己國(guó)家的新能源汽車非常的重視并制定出一些相關(guān)的保護(hù)措施來(lái)保證新能源汽車在有利的條件下進(jìn)行發(fā)展。為了使新能源汽車更好的發(fā)展下去德國(guó)不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)新能源汽車的智力支持，這將大大的提高德國(guó)新能源汽車在市場(chǎng)中的地位。預(yù)計(jì)2022年德國(guó)電動(dòng)車成本與內(nèi)燃機(jī)車輛持平；2030年所有新登記車輛實(shí)現(xiàn)零排放，并禁止內(nèi)燃機(jī)車型的銷售，從而保證“脫碳戰(zhàn)略”的實(shí)現(xiàn)。在09年德國(guó)政府為是的電動(dòng)車能更好的發(fā)展下去制訂了一些策略，并將大大提升電動(dòng)車與別的新能源汽車的產(chǎn)量。在規(guī)劃第一實(shí)施期（2009-2011年），投入資金4億歐元。在規(guī)劃第二（2012-2016年）、第三（2017-2020年）實(shí)施期，除進(jìn)行研發(fā)外，還將開展市場(chǎng)啟動(dòng)利商務(wù)開發(fā)等方面的工作。2.2.4韓國(guó)新能源汽車相比于其它的亞洲國(guó)家來(lái)說(shuō)韓國(guó)第一發(fā)展新能源汽車的國(guó)家，同時(shí)韓國(guó)的民眾對(duì)這一新型的汽車表示非常的熱愛并大力購(gòu)買此汽車。為保證新能源汽車能夠在韓國(guó)站穩(wěn)腳韓國(guó)政府也制定了相關(guān)的政策來(lái)穩(wěn)固新能源汽車的發(fā)展。在08年為促進(jìn)新能源汽車發(fā)揮其保護(hù)環(huán)境的優(yōu)勢(shì)在新能源汽車中加入低碳的舉措，這大大提高了韓國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)中的存在感。韓國(guó)汽車的蓬勃發(fā)展，也帶動(dòng)了韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)也促進(jìn)了韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。在04年，韓國(guó)為促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展制定了相關(guān)的法律，并以法律的手段來(lái)對(duì)韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造。法律的頒布增強(qiáng)了新能源汽車發(fā)展的信心，使得新能源汽車不斷的在韓國(guó)發(fā)展下去并取得了消費(fèi)者的大力支持；支持政府機(jī)構(gòu)及其他公共事務(wù)機(jī)關(guān)購(gòu)買環(huán)保型汽車;支持各級(jí)政府機(jī)構(gòu)制定專門預(yù)算用于環(huán)保型汽車的宣傳與推廣;為了使更多的消費(fèi)著購(gòu)買新能源汽車政府減少了消費(fèi)者的資金使用；為了消費(fèi)者的方便政府制定了一些優(yōu)惠策略使消費(fèi)者感到買新能源汽車存在的好處。韓國(guó)政府積極鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，并將其確立為國(guó)家戰(zhàn)略，2013年韓國(guó)已進(jìn)入綠色汽車世界四強(qiáng)行列。對(duì)那些從別國(guó)進(jìn)來(lái)的新能源汽車政府也給予的相應(yīng)的鼓勵(lì)，同時(shí)韓國(guó)從各國(guó)進(jìn)口一些零部件來(lái)增強(qiáng)本國(guó)新能源汽車生產(chǎn)中的不足，使得韓國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)不斷的進(jìn)步。在發(fā)展新能源汽車的過(guò)程中，韓國(guó)政府不斷的要求本國(guó)新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)及實(shí)現(xiàn)的時(shí)間，這增加了韓國(guó)新能源汽車發(fā)展的壓力但也能激發(fā)韓國(guó)新能源汽車發(fā)展的潛力。

3我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及政策分析3.1我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀自1980年起我國(guó)就對(duì)新能源汽車進(jìn)行了全方位的了解。我國(guó)不斷的了解我國(guó)的能源看是否能夠滿足新能源汽車的發(fā)展。在了解過(guò)程中我國(guó)研制出生物柴油，這種油是利用那些不能使用的食品油進(jìn)行生產(chǎn)的。在88年我國(guó)生產(chǎn)出了CNG汽車并在四川調(diào)查使用情況，四川相關(guān)公司逐步改進(jìn)CNG汽車在發(fā)展中的不足并成立了專門的服務(wù)站。國(guó)家不斷的發(fā)放資金來(lái)幫助新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)石油的勘測(cè)與一些高等大學(xué)進(jìn)行了合作，一起來(lái)研究相關(guān)的內(nèi)容，這為我國(guó)的新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)了很多的便利。一些高等學(xué)校都紛紛獻(xiàn)出貢獻(xiàn)來(lái)支持新能源汽車的發(fā)展，使得我國(guó)的一些技術(shù)在我國(guó)的研究中不能被超過(guò)。1999年，我國(guó)政府有關(guān)部門組織開展了“清潔汽車行動(dòng)”，從此開始了較大規(guī)模的替代燃料發(fā)展計(jì)劃。到2010年，全國(guó)已有30個(gè)省80多個(gè)城市推廣天然氣汽車。受資源因素影響，四川、山東、重慶、烏魯木齊、西安和蘭州等在西氣東輸省市，天然汽汽車發(fā)展迅速，成為我國(guó)天然氣汽車的集中地帶。燃?xì)馄囀痉冻鞘蠧NG、LNG和LPG燃?xì)馄嚤Ｓ辛繛?07984輛。其中，出租車有196676輛，占在用燃?xì)馄嚳偙Ｓ辛康?2.3％；公交車有93881輛，占在用燃?xì)馄嚳偙Ｓ辛康?5.4％。目前我國(guó)在用燃?xì)馄嚳偙Ｓ辛康?1％集中在四川省。我國(guó)燃?xì)馄嚿a(chǎn)企業(yè)超過(guò)60家。我國(guó)天然氣汽車年產(chǎn)量（含底盤）達(dá)15萬(wàn)輛，整車超過(guò)6萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)天然氣汽車將達(dá)到300萬(wàn)輛，成為重要的天然氣汽車市場(chǎng)。LNG公交客車和重型貨車已在新疆、內(nèi)蒙古、貴州等地區(qū)進(jìn)行推廣應(yīng)用。目前LNG汽車保有量為3000輛，加氣站超過(guò)100座。2010年5月1日至10月31日，500輛混合動(dòng)力汽車、451輛純電動(dòng)汽車、196輛燃料電池汽車?yán)塾?jì)行駛一萬(wàn)公里，共節(jié)約燃油2811t，圓滿完成我國(guó)2010年上海世界博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱上海世博會(huì)）交通服務(wù)。2010年6月1日，國(guó)家相關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定自2010年起在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等五個(gè)城市對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼的政策，政府對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。2015年5月，武漢首次投放20輛純電動(dòng)的士，車型為比亞迪E6，該車充滿電需要90分鐘，充滿電可行駛300公里。目前，漢口石橋二路比亞迪汽車銷售點(diǎn)建有5個(gè)充電樁，黃陂也有2個(gè)，供新的士充電。年內(nèi)將再建260個(gè)充電樁，間隔小于10公里。據(jù)測(cè)算，1輛純電動(dòng)出租車1年可節(jié)省14120升油，減少二氧化碳排放32噸。一直燒油和燒氣的武漢出租車，開啟了環(huán)保新時(shí)代。3.1.1我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀新能源汽車就是將在汽車的制造過(guò)程中采用新型的發(fā)動(dòng)部件來(lái)減少環(huán)境中的污染，著重新型的汽車需要的技術(shù)是非常高超的。它包括電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等新型節(jié)能汽車在內(nèi)，新能源汽車的出現(xiàn)將改變我國(guó)燃油等污染大有費(fèi)錢的汽車生產(chǎn)模式。天然氣汽車的不斷發(fā)展，使得它的地位不斷的上升，得到了消費(fèi)者的支持。（1）天然氣汽車我國(guó)是全球天然氣汽車數(shù)量最多的國(guó)家，我國(guó)天然氣汽車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，主要分為CNG汽車和LNG汽車兩大類，CNG主要涉及的領(lǐng)域是生活領(lǐng)域的，它的構(gòu)成不復(fù)雜且需要的費(fèi)用也少，而LNG與CNG有很大的不同，它主要為城市的發(fā)展服務(wù)，它的使用期較長(zhǎng)，用途也非常的多。從3-1中我們就可以看出到15年我國(guó)的新能源汽車飛速發(fā)展，較前幾年相比有很大的變化。其中，CNG汽車約為480萬(wàn)輛、LNG汽車約20萬(wàn)輛。無(wú)論CNG汽車還是LNG汽車保有量，我國(guó)均位于世界第一。在我國(guó)CNG汽車中，約有80%為“油改氣”汽車，原裝汽車占比僅約20%；在LNG汽車中，原裝汽車占比為90%以上，改裝車不到10%。目前，我國(guó)CNG汽車加氣站為4700多座，LNG汽車加注站為2650多座，合計(jì)為7400多座。表3-1我國(guó)天然氣汽車保有量及增長(zhǎng)年份項(xiàng)目2010年2011年2012年2013年2014年2015年CNG汽車（萬(wàn)輛）105162213327449480CNG汽車（萬(wàn)輛）57101119.520增長(zhǎng)率/37%42%56%37%9%（2）混合動(dòng)力電動(dòng)車混合動(dòng)力汽車更具有經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。在節(jié)能方面，可以降低約一半的燃料消耗。我國(guó)市場(chǎng)上的混合力動(dòng)車的發(fā)展所遇到的主要問(wèn)題就是我國(guó)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的材料和技術(shù)還在進(jìn)一步的開發(fā)和優(yōu)化中，性價(jià)比和技術(shù)都稍微低于國(guó)外先進(jìn)技術(shù)水平，混合動(dòng)力汽車在國(guó)外的發(fā)展早已日益成熟，但是由于構(gòu)造復(fù)雜，以及較高的生產(chǎn)成本，這導(dǎo)致了混合動(dòng)力型汽車僅被做電動(dòng)汽車使用。目前在發(fā)達(dá)國(guó)家豐田、本田、別克等公司已經(jīng)擁有成熟的混合動(dòng)力車型，主要為豐田的普瑞斯、本田思域Hybird、別克君威ECO-Hybrid、奇瑞混合動(dòng)力A5BSG等車型，而我國(guó)的混合動(dòng)力車型與發(fā)達(dá)國(guó)家相比是相對(duì)較少的。（3）純電動(dòng)汽車表3-2我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量及增速年份項(xiàng)目2013年2014年2015年2016年純電動(dòng)汽車11241146044860593032插電式混合動(dòng)力汽車/69851468918783增長(zhǎng)率42%56%37%9%我國(guó)現(xiàn)階段主要對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行研究，但尚有不足：電池壽命短，技術(shù)難突破；市場(chǎng)售價(jià)過(guò)高，用戶難接受；基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全。我國(guó)電動(dòng)車的總體產(chǎn)量仍然無(wú)法追趕上與發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)量。據(jù)顯示，從2012年到2015年9月，我國(guó)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量分別為11241輛、14604輛、48605輛、93032輛，從這些數(shù)據(jù)中可以看出純電動(dòng)車的產(chǎn)量正在逐年上升，在整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)量中占據(jù)了比較大的比重。3.1.2我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷現(xiàn)狀由于新能源汽車存在著巨大的自身優(yōu)勢(shì)和環(huán)境保護(hù)優(yōu)勢(shì)，所以我國(guó)十分重視該汽車的制造和普及。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在2015年新能源汽車的銷量達(dá)到33.1092萬(wàn)輛，同比增加了340%，產(chǎn)銷量達(dá)到全球第一。直至2016年1月，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了1.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了144%。其中，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量是10394輛，插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量是5721輛。2006-2015年我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷情況見下表。表3-3我國(guó)2006-2015年新能源汽車產(chǎn)銷表年份2006200720082009201020112012201320142015產(chǎn)量（輛）404721792393529471818368125521753378499340471銷量（輛）392422602435520972008159127911746274763331092從表3-3可以看出，從2006年到2015年，我國(guó)的新能源汽車的產(chǎn)銷量逐年遞增，并且在這十年期間，2015年新能源汽車的生產(chǎn)量是2006年新能源生產(chǎn)量的84.13倍，并且我國(guó)2015年新能源汽車的銷售量是2006年新能源汽車的銷售量的84.38倍。因此新能源汽車在我國(guó)的市場(chǎng)潛力是巨大的。目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量全球排名第一。2015年，全國(guó)電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車）銷量達(dá)到18.8萬(wàn)輛，占全球34％，市場(chǎng)份額由2014年的25%提高到80%，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。同時(shí)，全球產(chǎn)量超過(guò)萬(wàn)輛的10家新能源汽車公司中有4家是我國(guó)企業(yè)，比亞迪、北汽等知名企業(yè)均位列其中?？傊凑諊?guó)家實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)制定《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，從戰(zhàn)略層面上描繪了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的未來(lái)藍(lán)圖，預(yù)計(jì)2030年將實(shí)現(xiàn)新能源汽車占全國(guó)汽車銷量的40%、能耗下降50%的發(fā)展目標(biāo)。在2015年一整年里，我國(guó)的純電動(dòng)乘用車的產(chǎn)量達(dá)到了142867輛，與2014年的產(chǎn)量相比，翻了2.78倍。我國(guó)純電動(dòng)商用車的產(chǎn)量達(dá)到了148007輛，而我國(guó)插電式混混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車的產(chǎn)量分別為63510輛和24634輛，因此我國(guó)的新能源車產(chǎn)量相對(duì)于2014年來(lái)說(shuō)，發(fā)展趨勢(shì)迅速。3.2我國(guó)新能源汽車發(fā)展政策分析 “十二五”以來(lái)，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的我國(guó)新能源汽車得到了國(guó)家的大力支持，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)水平不斷取得突破?！笆濉逼陂g，國(guó)家出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)、推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)家有關(guān)部委共出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策43項(xiàng)，涉及戰(zhàn)略規(guī)劃、科技創(chuàng)新、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)管理、稅收優(yōu)惠等六大領(lǐng)域，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)政策支持體系。但是，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策體系形成較晚，并存在著一定問(wèn)題。從2009年開始，國(guó)務(wù)院及財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局與工信部對(duì)新能源汽車出臺(tái)了一系列扶持政策，從國(guó)家政策層面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，這些政策的出臺(tái)對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。2009年6月17日，工信部根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)規(guī)定，制定了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，旨在促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。2010年11月1日，工信部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型汽車燃料消耗量通告管理的通知》，完善汽車燃料消耗量公示制度。工信部將通過(guò)“輕型汽車燃料消耗量通告”，定期公告汽車燃料消耗量指標(biāo)。2014年7月14日，國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，主要包括加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用、進(jìn)一步完善政策體系等政策措施等方面內(nèi)容。2014年8月1日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局與工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》?！豆妗贩Q，對(duì)免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車，由工信部、國(guó)家稅務(wù)總局通過(guò)發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施管理。2014年11月6日，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《車輛購(gòu)置稅收入補(bǔ)助地方資金管理暫行辦法》的通知。通知對(duì)支出范圍和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)、資金申請(qǐng)和審核、資金下達(dá)、監(jiān)督管理等涉及到財(cái)政資金撥付與使用的各環(huán)節(jié)，進(jìn)行了明確規(guī)定。2014年11月18日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》?！锻ㄖ贩Q，為加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，中央財(cái)政擬安排資金對(duì)新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。2015年4月22日，財(cái)政部、科技部、工信部與發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用》的通知。2015年5月7日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局與工信部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于節(jié)約能源，使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》。在稅收方面給予新能源汽車發(fā)展極大的支持

4我國(guó)新能源汽車發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策4.1我國(guó)新能源汽車發(fā)展存在的問(wèn)題我國(guó)新能源汽車不斷的向前發(fā)展，直到15年我國(guó)成為了新能源汽車的銷量大國(guó)在世界上位于銷量的前列。相比于前幾年我國(guó)的新能源汽車的產(chǎn)量與銷量不斷的增長(zhǎng)，所生產(chǎn)的新能源汽車幾乎都被賣完，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)不斷的擴(kuò)大并走向了國(guó)際。在這種情況下我國(guó)的新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)還面臨著一些問(wèn)題。雖說(shuō)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是這一新興產(chǎn)業(yè)仍然面臨著核心技術(shù)短缺、配套體系不完善等問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)尚未形成相對(duì)成熟、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)格局。4.1.1產(chǎn)品高端和高性能體驗(yàn)感不夠目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺少類似美國(guó)特斯拉這樣的標(biāo)志性產(chǎn)品帶動(dòng)，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的整體性能和體驗(yàn)感沒有得到相應(yīng)地提升，這是由于我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)沒有融入燃油車的生產(chǎn)，沒有對(duì)新能源汽車進(jìn)行創(chuàng)新，新能源汽車的外觀等方面無(wú)法吸引到消費(fèi)者。4.1.2核心技術(shù)仍缺少重大突破結(jié)合國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展情況我們就可以看出，我國(guó)的新能源汽車的發(fā)展存在很多的不足，我國(guó)的新能源汽車的發(fā)展?jié)摿]有完全被釋放出來(lái)，在技術(shù)方面依然存在著很多的問(wèn)題。我國(guó)的新能源汽車相比于那些發(fā)達(dá)國(guó)家是落后的，在制造方面有很大的不同，我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車還不能完全的依靠我國(guó)自己，其中的一些零部件我國(guó)沒有能力制作出來(lái)。4.1.3配套設(shè)施不夠完善國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的短缺已成為制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸。國(guó)家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2016年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量50.7萬(wàn)輛，但是建成公共充電站僅有3600座，充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，車樁比不足10:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車公共充電需求，成為當(dāng)前制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的瓶頸。充電樁分布不均衡，也是阻礙新能源汽車發(fā)展的重要因素。大多分布在酒店、醫(yī)院等公共停車場(chǎng)，而私家車車主最理想的是在所住小區(qū)，但私家車車位受到物業(yè)限制安裝較少，加之充電樁地理位置分布不均衡不匹配，導(dǎo)致部分已建好的充電樁長(zhǎng)期閑置。此外，新能源汽車相關(guān)政策還不完善，電動(dòng)汽車充電問(wèn)題一直沒有得到全面的解決。城市土地資源緊張，停車位緊張、電網(wǎng)改造成本高、物業(yè)不配合甚至阻撓等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了新能源汽車的市場(chǎng)購(gòu)買力。4.1.4后續(xù)維護(hù)體系不健全傳統(tǒng)汽4S店大多沒有電動(dòng)汽車售后維修服務(wù)能力，因?yàn)閯?dòng)力電池作為專用設(shè)備，不具有通用性。而且，在新能源汽車超長(zhǎng)的質(zhì)保期內(nèi)，汽車制造商、電池運(yùn)營(yíng)商和電力供應(yīng)商的售后體系及標(biāo)準(zhǔn)各不相同，與燃油車的售后服務(wù)相比，新能源汽車的售后服務(wù)體系仍是短板。4.1.5新能源汽車的技術(shù)瓶頸新能源汽車的環(huán)保節(jié)能是發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，但是和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相比，在續(xù)航里程方面存在諸多缺點(diǎn)，由于電池組的相互影響，導(dǎo)致動(dòng)力電池的壽命大大縮短，如果更換電池，需要支付昂貴的費(fèi)用，所以這些因素都阻礙了新能源汽車的發(fā)展，如果沒有政府相關(guān)的優(yōu)惠政府扶持，推廣的難度將大大增加。新能源汽車的電氣設(shè)備和傳統(tǒng)車輛一樣，空調(diào)、暖風(fēng)等一應(yīng)俱全，電氣設(shè)備對(duì)電能的消耗也是不可估量的，對(duì)于長(zhǎng)途行駛的車輛來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是最大的難題；遇到超車和高速行駛時(shí)，動(dòng)力性響應(yīng)緩慢，也為交通安全埋下隱患。4.1.6政策扶持欠缺的問(wèn)題首先是激勵(lì)政策缺乏頂層設(shè)計(jì)，不成體系，力度大卻比較分散。比如，2016年上海新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策許久未出臺(tái)，政策的空白導(dǎo)致許多新用戶上不了牌照。又如，新能源汽車生產(chǎn)廠商“騙補(bǔ)”事件也暴露出我國(guó)在新能源汽車激勵(lì)政策上的漏洞。因此，我國(guó)新能源汽車有關(guān)激勵(lì)政策在頂層設(shè)計(jì)及連貫性上有待改進(jìn)。其次是消費(fèi)政策不適應(yīng)發(fā)展需求。如稅收方面，目前我國(guó)汽車消費(fèi)稅存在“購(gòu)買環(huán)節(jié)重、使用環(huán)節(jié)輕”、“小排量重、大排量輕”的現(xiàn)狀，這不僅引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)傾向于大排量化、高使用率，更削弱了新能源汽車使用環(huán)節(jié)固有的成本優(yōu)勢(shì)。第三是，目前我國(guó)對(duì)關(guān)新能源汽車使用的政策扶持體系尚不健全。4.2我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑4.2.1我國(guó)新能源汽車發(fā)展路徑根據(jù)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的實(shí)際情況來(lái)講，我國(guó)的新能源汽車的發(fā)展要以我國(guó)舊的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)，并在發(fā)展中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，走出適合自己發(fā)展的道路。我國(guó)的新能源汽車發(fā)展之路應(yīng)是獨(dú)一無(wú)二的，這就要求我國(guó)對(duì)新能源汽車要增強(qiáng)品牌意識(shí)，加上我國(guó)的宣傳力度，同時(shí)要加大科技創(chuàng)新。歸納起來(lái)重點(diǎn)考慮以下原則：（1）符合國(guó)家能源、環(huán)保的總體發(fā)展戰(zhàn)略，替代燃油效果顯著；（2）資源有保障、能夠立足自給；（3）技術(shù)可行、具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，市場(chǎng)前景廣闊；（4）切合市場(chǎng)需求，順應(yīng)扶持政策；（5）基礎(chǔ)設(shè)施完善或具備完善條件；（6）標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、管理制度比較完善。我國(guó)新能源汽車處于起步的初級(jí)階段，代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。甲醇汽車、二甲酸汽車、乙醇汽車為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于能源的運(yùn)輸問(wèn)題，只適合特定區(qū)域進(jìn)行發(fā)展。以儲(chǔ)能電池技術(shù)為基礎(chǔ)的新能源汽車是新能源汽車發(fā)展的主流方向。隨著新型動(dòng)力電池等技術(shù)的提高，純電動(dòng)汽車也得到了突破性發(fā)展，迅速在新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地，并有望快速發(fā)展；長(zhǎng)期來(lái)看，在突破技術(shù)難題，降低生產(chǎn)成本的前提下，純電動(dòng)和燃料電池汽車等理想新能源汽車都可能成為最終的解決方案。純電動(dòng)車產(chǎn)品戰(zhàn)略都將是未來(lái)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主流路線。但由于消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣和技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)階段應(yīng)以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)我國(guó)系能源汽車發(fā)展重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能型汽車。優(yōu)先發(fā)展微型、小型純電動(dòng)汽車，逐步推進(jìn)輕度與中度混合動(dòng)力乘用車和混合動(dòng)力城市公交客車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，加快中度混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，發(fā)展替代燃料汽車。綜上所述，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要從節(jié)能環(huán)保，和多樣化兩個(gè)方面一是節(jié)能環(huán)保方向考慮。節(jié)能環(huán)保是新能源汽車發(fā)展的初衷，也是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求；新能源汽車多樣化，可提高新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，逐步替代傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。新能源汽車取代傳統(tǒng)燃料汽車需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，在此過(guò)程中，新能源汽車本身的技術(shù)也在逐步突破發(fā)展。結(jié)合各類新能源汽車特點(diǎn)，以及國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展情況，不難看出，理想型新能源汽車是汽車市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。燃料電池技術(shù)尚不成熟、成本相對(duì)較高，而且燃料電池暫時(shí)還不能完全滿足汽車的各項(xiàng)行駛指標(biāo)，暫時(shí)只能作為輔助動(dòng)力。在技術(shù)的不斷發(fā)展下，電池的創(chuàng)造有了很大的進(jìn)步，促進(jìn)了燃料電池汽車的產(chǎn)生，但是燃料電池汽車的發(fā)展還不夠成熟，還需要進(jìn)一步的改進(jìn)，它不能完全算作新能源汽車。我國(guó)的新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出循循漸進(jìn)的過(guò)程，它是一點(diǎn)點(diǎn)的向新能源汽車過(guò)度的過(guò)程。我國(guó)決定到20年要將混合動(dòng)力車作為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重中之重，到35年以電動(dòng)汽車為重要的而發(fā)展車類，不斷的改進(jìn)新能源汽車的種類，這將促進(jìn)我國(guó)新能源技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)我國(guó)新能源汽車在世界中的影響力，提高市場(chǎng)的占有率。4.3我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略4.3.1強(qiáng)化市場(chǎng)主體作用國(guó)家政策引導(dǎo)的目的是為市場(chǎng)發(fā)揮主體作用營(yíng)造良好的環(huán)境，為了避免新興產(chǎn)業(yè)未來(lái)陷入補(bǔ)貼依賴，終歸還是要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，逐步收縮各項(xiàng)補(bǔ)貼政策，按照市場(chǎng)規(guī)律定價(jià)定量，促進(jìn)各方參與主體在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)社會(huì)資本和技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)形成“投入研發(fā)—市場(chǎng)回饋—加速提升”的良性循環(huán)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展。4.3.2加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新國(guó)家要不斷的加強(qiáng)對(duì)新能源汽車各方面的支持，激發(fā)新能源汽車發(fā)展的潛力，促進(jìn)新能源汽車不斷創(chuàng)造出新的品種并在此基礎(chǔ)上出提高新能源汽車的技術(shù)水平。國(guó)家的不斷支持也會(huì)使新能源汽車減少對(duì)環(huán)境的威脅。國(guó)內(nèi)汽車公司在燃料電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)方面，要努力突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，趕超國(guó)際先進(jìn)水平，盡早實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?。4.3.3持續(xù)完善配套設(shè)施汽車動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新是影響社會(huì)諸多領(lǐng)域的重大變革，涉及到很多行業(yè)和部門，因此，必須從創(chuàng)新投入、市場(chǎng)培育、機(jī)構(gòu)基金或銀行信貸、售后服務(wù)等多方面優(yōu)化扶持機(jī)制，營(yíng)造自主創(chuàng)新氛圍。在對(duì)汽車的電池進(jìn)行改善，對(duì)汽車中的剎車、方向盤等重要部分要多加關(guān)注，為我國(guó)的新能源汽車的生產(chǎn)打好充分的基礎(chǔ)。4.3.4盡快形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范新能源汽車的發(fā)展前景令人鼓舞，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都給予了大力扶持，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也日趨激烈。因此，要提高新能源汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，以動(dòng)力技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、清潔排放和安全性為指標(biāo)導(dǎo)向，在發(fā)動(dòng)機(jī)制造、整車安全、檢驗(yàn)測(cè)試、排放標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)等方面，盡早形成一套科學(xué)合理、嚴(yán)格規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系。4.3.5打破地方保護(hù)主義改變國(guó)內(nèi)電力結(jié)構(gòu)，發(fā)展清潔能源，在改善電動(dòng)汽車的環(huán)境影響，同時(shí)應(yīng)打破地方保護(hù)主義。南方電力結(jié)構(gòu)優(yōu)化，更適合推廣電動(dòng)汽車，此時(shí)地方保護(hù)政策與國(guó)家政策疊加，對(duì)南方的電動(dòng)汽車推廣起到推波助瀾的作用，從而實(shí)現(xiàn)效益最大化；而北方煤電比例高，地方保護(hù)主義不僅嚴(yán)重阻礙電動(dòng)汽車市場(chǎng)的健康可持續(xù)發(fā)展，變相增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，同時(shí)可能造成更大的污染排放，此時(shí)應(yīng)打破這些地方的保護(hù)主義，甚至可以按規(guī)定取消其示范城市資格。傳統(tǒng)燃油汽車已不能完全適應(yīng)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。我國(guó)新能源汽車的發(fā)展起步較早，相關(guān)政策紛繁復(fù)雜，整體水平相比于美日德仍有一定差距，為保證新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展，進(jìn)而提升我國(guó)在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力不是一蹴而就的事情，需要我們對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的政策進(jìn)行多方面對(duì)比分析，結(jié)合我國(guó)國(guó)情與市場(chǎng)現(xiàn)狀，對(duì)政策做出合理調(diào)整，使其成為新能源汽車發(fā)展的重要推動(dòng)力。4.3.6加快新能源汽車在三、四線城市的銷售推廣第一，電動(dòng)車在短距離能夠有好的發(fā)展，發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)檫@些城市的規(guī)模比較小。第二，校車以及老年人的代步機(jī)在小城市以及農(nóng)村地區(qū)是非常常見的，需求量也是比較多的。此外，隨著三四線城市人口增加，城鄉(xiāng)差距不斷縮小，生活水平逐漸提高，新能源汽車也將會(huì)更多地進(jìn)入千家萬(wàn)戶，尤其是電動(dòng)汽車將其使用成本低、輕便實(shí)用，將更得城鎮(zhèn)及農(nóng)村消費(fèi)者青睞。因此，對(duì)于三四線城市新能源汽車的政策應(yīng)該給予適當(dāng)傾斜，同時(shí)，加強(qiáng)三四線城市中低端價(jià)格的新能源汽車推廣，以滿足這些地區(qū)消費(fèi)者的需求。4.4我國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)在未來(lái)，在汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的仍然是傳統(tǒng)汽車，但是隨著現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車在汽車市場(chǎng)的地位已經(jīng)下降。然而有些汽車是不能取代的，比如：重型車輛行業(yè)柴油汽車，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)或替代燃料汽車是新能源汽車在開始發(fā)展最需要解決的問(wèn)題；解決降低混合動(dòng)力汽車能耗或排放的問(wèn)題是發(fā)展中期應(yīng)該考慮的；純電動(dòng)汽車或燃料汽車等理想新能源汽車是長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，尤其是現(xiàn)在那些資源是非常的豐富還是環(huán)保的氫燃料電池汽車將重新的定義汽車產(chǎn)業(yè)格局?，F(xiàn)在我國(guó)雖然已經(jīng)有了可以替代燃料汽車的能源，但是隨著現(xiàn)在的技術(shù)水平的不斷提高，所以我們要找更多的可替代能源，這樣就可以更加的接近國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展水平，已經(jīng)是現(xiàn)在最靠譜的方案，但是還有一些問(wèn)題沒有解決，就是純電汽車的技術(shù)問(wèn)題，所以不能列入近期的