第二章國際海上貨物運輸法規(guī)本章內(nèi)容：2.1國際海上貨物運輸合同2.2海運提單與海運單2.3國際海上貨物運輸公約與中國海商法2.4租船合同條款概述2.5航次租船合同主要條款2.6定期租出合同主要條款2.7海上貨運事故處理整理課件

2.1國際海上貨物運輸合同一、海上貨物運輸合同概念海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責(zé)將托運人的貨物經(jīng)由海路由一港運至另一港的合同。二、海上貨物運輸合同的性質(zhì)

1、雙務(wù)合同

2、有償合同

3、涉他合同整理課件三、海上貨物運輸合同的分類1、國內(nèi)海上貨物運輸合同〔A〕與國際海上貨物運輸合同〔B〕A在同一國家不同港口之間的運輸是國內(nèi)貨物運輸，又稱為“沿海貨物運輸〞；B將貨物從一國港口運到另一國港口

整理課件*兩者的區(qū)別〔1〕適用的法律不同：A適用?合同法?及?國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)那么?；B適用?海商法?，?合同法?作為補充。整理課件〔2〕承運人歸責(zé)原那么不同A嚴格責(zé)任〔免責(zé)事由：不可抗力；貨物本身性質(zhì)、損耗；貨方過失〕B不完全過失責(zé)任。〔3〕運輸單證不同A提單B運單〔不可轉(zhuǎn)讓〕整理課件2、班輪運輸合同與租船運輸合同班輪運輸合同〔件雜貨運輸合同〕租船運輸合同航次租船合同〔程租船合同〕定期租船合同〔期租船合同〕光船租賃合同整理課件3、海上貨物聯(lián)運合同與貨物多式聯(lián)運合同海上貨物聯(lián)運合同，是指承運人收取全程運費，負責(zé)將貨物從裝運港經(jīng)兩段及兩段以上的海路運至目的港的合同。多式聯(lián)運合同，〔特指海商法調(diào)整〕，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人收取全程運費，以包括海運在內(nèi)的兩種以上運輸方式將貨物從一地運至另一地的合同。整理課件

2.2海運提單與海運單一、海運提單1、海運提單的性質(zhì)〔1〕、海運提單是承運人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)〔2〕、海運提單是海運貨物運輸合同成立的證明〔3〕、提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證整理課件2、海運提單分類按是否已裝船：已裝船提單和備運提單按貨物外表有無批注：清潔提單和不清潔提單按收貨人抬頭：記名提單、不記名提單和指示提單按運輸方式：直運提單、轉(zhuǎn)運提單和聯(lián)運提單按船舶營運方式：班輪提單、租船提單根據(jù)內(nèi)容繁簡：全式提單、略式提單提單的使用效力：正式提單、副本提單其他種類：集裝箱提單、艙面提單、國旗提單整理課件二、海運單1、概念指證明海上貨物運輸合同和承運人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉(zhuǎn)讓的單證。海運單的正面內(nèi)容與提單的根本一致，但是印有“不可轉(zhuǎn)讓〞的字樣。有的海運單在反面訂有貨方定義條款、承運人責(zé)任、義務(wù)與免責(zé)條款、裝貨、卸貨與交貨條款、運費及其他費用條款、留置權(quán)條款、共同海損條款、雙方有責(zé)碰撞條款、首要條款、法律適用條款等內(nèi)容。整理課件2、海運單的作用〔1〕、是承運人收到貨物，或者貨物已經(jīng)裝船后，簽發(fā)給托運人的一份貨物收據(jù)〔2〕、是承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明整理課件3、海運單與海運提單的區(qū)別〔1〕、海運單不具有提單的“物權(quán)憑證〞的作用〔2〕、在作為運輸合同證明方面的區(qū)別〔3〕、在作為貨物收據(jù)效力方面的區(qū)別整理課件4、海運單的優(yōu)點〔1〕對發(fā)貨人而言，在以下幾個方面比較方便1〕海運單不一定寄給收貨人2〕節(jié)省郵費3〕免除了業(yè)務(wù)員對提單的檢查，同時也免除了對其他配套的物權(quán)單證的檢查整理課件4〕發(fā)貨人可向客戶〔收貨人〕提供更簡易、更迅速的效勞5〕整個單據(jù)程序得到改進，從而提高了市場的競爭力6〕當(dāng)貨物尚未放行時，可視需要將海運單交貨改為提單交貨，海運單可由發(fā)貨人改簽提單發(fā)給新的收貨人，因為此時貨物仍在船舶公司的控制之下整理課件〔2〕對承運人而言，在交貨方面減少風(fēng)險〔3〕對收貨人而言，在以下幾個方面有利1〕可免除因等海運提單而招致的延遲提貨2〕可免除為防止交錯貨物而向承運人出具銀行擔(dān)保3〕免除業(yè)務(wù)員對延誤的提單及轉(zhuǎn)運中喪失的提單的檢查4〕不再產(chǎn)生滯期費、倉租費整理課件〔4〕在單證本身的風(fēng)險方面由于海運單的不可轉(zhuǎn)讓性，這使得它成為一種平安的憑證，從而減少欺詐。即使第三者非法得到或撿到別人喪失的運單，也不能提取貨物，因此對收貨人不存在風(fēng)險。整理課件作業(yè)：判斷：1、海上運輸合同是涉他合同2、對于承運人責(zé)任，國內(nèi)海上貨物運輸合同采取的是不完全過失責(zé)任，國際海上貨物運輸合同采取的是嚴格責(zé)任3、國內(nèi)海上運輸適用?合同法?及?國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)那么?；國際海上貨物運輸適用?海商法?，?合同法?作為補充。4、海運單可以作為物權(quán)憑證轉(zhuǎn)讓5、海運單是承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明6、任何人撿到海運單都可以去提取貨物整理課件海運單不具有的作用是〔〕

A.貨物收據(jù)

B.運輸合同證明

C.物權(quán)憑證

D.運費支付憑證

整理課件2.3國際海上貨物運輸公約與中國海商法關(guān)于國際海上貨物運輸合同的國際公約有?海牙規(guī)那么?、?海牙-維斯比規(guī)那么?、和?漢堡規(guī)那么?等三個著名的公約，我國也有海商法整理課件一、1924年?海牙規(guī)那么?1、制定海牙規(guī)那么的背景2、海牙規(guī)那么的主要內(nèi)容整理課件1、制定海牙規(guī)那么的背景海牙規(guī)那么〔HagueRules〕，全稱為?統(tǒng)一提單的假設(shè)干法律規(guī)定的國際公約?，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約。20世紀初，在美國、澳大利亞及加拿大相繼制定約束國際貨物海上運輸合同-提單的國內(nèi)法時，國際上并無統(tǒng)一法規(guī)，各航運公司的提單都擴大了自己的免責(zé)范圍，減輕自己的義務(wù)，濫用合同自由的原那么現(xiàn)象普遍存在。關(guān)于明確承運人的最低責(zé)任和義務(wù)要求已經(jīng)成為國際貿(mào)易密切關(guān)注的問題整理課件第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)延緩了制定國際統(tǒng)一規(guī)那么的時間，國際法協(xié)于1921年9月在荷蘭海牙召開會議，制定了提單規(guī)那么，并提供各方選擇適用，隨之以該規(guī)那么為根底，于1924年8月25日在比利時召開的由26國代表出席外交會議上制定了?關(guān)于統(tǒng)一提單的假設(shè)干法律規(guī)定的國際公約?，又稱?海牙規(guī)那么?，于1931年6月2日起生效，我國未參加這一公約整理課件2、海牙規(guī)那么的主要內(nèi)容?海牙規(guī)那么?共十六條，其中第一至第十條是實質(zhì)性條款，第十一至第十六條是程序性條款，主要是有關(guān)公約的批準、參加和修改程序性條款，實質(zhì)性條款主要包括以下內(nèi)容：整理課件〔1〕承運人最低限度的義務(wù)所謂承運人最低限度義務(wù)，就是承運人必須履行的根本義務(wù)。對此?海牙規(guī)那么?第3條第1款規(guī)定：提供適航船舶義務(wù)：“承運人必須在開航前和開航當(dāng)時，謹慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供給品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當(dāng)而平安地接受、載運和保管貨物。〞該條第2款規(guī)定：妥善管理貨物義務(wù)：“承運人應(yīng)妥善地和謹慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照料與卸載。〞

整理課件承運人提供適航船舶的義務(wù)，指不但船舶本身要適于航行，證書齊全，符合平安航行和各項技術(shù)要求，而且船員要配備齊全，配足燃料供給品等。貨艙也要適貨。整理課件知識點復(fù)習(xí)：1、以下哪些貨損原因不屬于船舶不適航：A、在航行中忘了給貨物開艙透氣導(dǎo)致貨損B、船員沒有經(jīng)過消防訓(xùn)練導(dǎo)致航行中起火C、船舶在航行途中到中途港加油時，船上的止回排水閥門蓋板被盜，導(dǎo)致貨物水濕D、貨艙沒有徹底清潔，使上一航次留下的異味污染了本航次裝載的茶葉。2、判斷正誤：船舶在開航前已經(jīng)請著名的勞氏船級社檢驗并取得了“適航證書〞，承運人因此得以解除適航義務(wù)。整理課件船舶適航判斷案例1、A船系一艘剛造好的貨船。在其處女航中，機房發(fā)生火災(zāi)，火勢蔓延成災(zāi)，遂使船貨兩失。事后查明，該輪所有的滅火設(shè)備均被設(shè)計集中在機房，導(dǎo)致船員無法利用消防設(shè)備及時滅火。請問船舶是否適航？2、船長經(jīng)常酗酒誤事致貨損，船舶所有人明知而仍聘用3、茶葉被串味而無法食用，經(jīng)查該貨艙在前一航次中裝載有精萘〔易揮發(fā)〕。4、船擱淺致貨損，經(jīng)查，在船上配備的海圖尚未標出該暗礁，但最新的海圖中標出該暗礁。整理課件5、某輪在定期檢查時曾抽樣鉆探船體鋼板厚度并得出厚度合格，但某處已銹蝕達75%。船舶啟航后，途中該處鋼板裂開，海水涌入致貨物濕損。船舶適航否？6、上?！獧M濱————洛杉磯〔裝服裝〕〔裝電視機〕在橫濱添加有缺陷的燃料〔燃料中混入海水〕，致服裝和電視機都受損，船舶是否適航？整理課件〔2〕承運人的貨物責(zé)任期間所謂承運人的責(zé)任期間，是指承運人對貨物運送負責(zé)的期限。按照?海牙規(guī)那么?第一條“貨物運輸〞的定義，貨物運輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。所謂“裝上船起至卸完船止〞可分為兩種情況：一是在使用船上吊桿裝卸貨物時，裝貨時貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時起至卸貨時貨物脫離吊鉤時為止，即“鉤至鉤〞期間。二是使用岸上起重機裝卸，那么以貨物越過船舷為界，即“舷至舷〞期間承運人應(yīng)對貨物負責(zé)。整理課件至于貨物裝船以前，即承運人在碼頭倉庫接管貨物至裝上船這一段期間，以及貨物卸船后到向收貨人交付貨物這一段時間，按?海牙規(guī)那么?第7條規(guī)定，可由承運人與托運人就承運人在上述兩段發(fā)生的貨物滅失或損壞所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保存或免責(zé)條款。承運人一般在提單上規(guī)定免除承運人在上述兩段期間的運輸責(zé)任整理課件知識點：填空：按照?海牙規(guī)那么?的規(guī)定，承運人的責(zé)任是從貨物裝上船起，至卸下船止的整個期間。當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時，指從裝貨時吊鉤受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個期間，即實行〔〕。當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時，那么貨物從裝運港越過船舷時起至卸貨港越過船舷為止的整個期間，即實行〔〕整理課件〔3〕承運人的免責(zé)規(guī)定?海牙規(guī)那么?第4條第2款對承運人的免責(zé)作了十七項具體規(guī)定，分為兩類：一類是過失免責(zé)；另一類是無過失免責(zé)。國際海上貨物運輸中爭論最大的問題是?海牙規(guī)那么?的過失免責(zé)條款，?海牙規(guī)那么?第4條第2款第1項規(guī)定：“由于船長、船員、引航員或承運人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞，承運人可以免除賠償責(zé)任。〞這種過失免責(zé)條款是其他運輸方式責(zé)任制度中所沒有的。很明顯，?海牙規(guī)那么?偏袒了船方的利益。整理課件另一類是承運人無過失免責(zé)，主要有以下幾種：①不可抗力或承運人無法控制的免責(zé)有8項：海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險或意外事故；天災(zāi)；戰(zhàn)爭行為；公敵行為；君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押；檢疫限制；不管由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或勞動力受到限制；暴力和騷亂。

整理課件②貨方的行為或過失免責(zé)有4項：貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為；由于貨物的固有缺點、質(zhì)量或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；包裝不固；標志不清或不當(dāng)。整理課件③特殊免責(zé)條款有3項：一是火災(zāi)，即使是承運人和雇用人的過失，承運人也不負責(zé)，只有承運人本人的實際過失或私謀所造成者才不能免責(zé)；二是在海上救助人命或財產(chǎn)，這一點是對船舶的特殊要求；三是謹慎處理，克盡職責(zé)所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。

整理課件④承運人免責(zé)條款的第16項：“不是由于承運人的實際過失或私謀，或是承運人的代理人或雇用人員的過失或疏忽所引起的其他任何原因。〞這是一項概括性條款，既不是像前述十六項那樣具體，又不是對它們的襯托，而是對它們之外的其他原因規(guī)定一般條件整理課件理解?海牙規(guī)那么?的免責(zé)條款，要掌握以下兩種情況：①承運人必須謹慎處理提供適航船舶，或者如果船舶不適航，也就是由此引起的貨物的滅失或損壞，承運人就不能援引前述免責(zé)規(guī)定②船長、船員在管理貨物中的行為和過失，往往與承運人管理貨物的要求不易分清。如果是管理貨物的過失引起的不能免責(zé)整理課件案例分析：承運人運送一批石棉，在交付貨物時發(fā)現(xiàn)石棉已經(jīng)被海水嚴重污損。致?lián)p原因是一條四英尺長的通往貨艙的凹痕，由于凹痕使海水滲入貨艙導(dǎo)致貨物受損，但是承運人對船舶上的這一凹痕并不知情，也沒有證據(jù)可以證明該凹痕在船舶開航前或開航時就已經(jīng)存在。整理課件上訴法院認為，既然沒有證據(jù)可以證明船舶不適航，而船舶在航行過程中又遭遇到大的風(fēng)浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的風(fēng)浪所致，貨物損失是由承運人可以免責(zé)的海上風(fēng)險造成，承運人無需對貨主承擔(dān)責(zé)任。整理課件〔4〕賠償責(zé)任限制承運人的賠償責(zé)任限額是指對承運人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞，通過規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。這一制度實際上是對承運人造成貨物滅失或損害的賠償責(zé)任的局部免除，充分表達了對承運人利益的維護。?海牙規(guī)那么?第4條第5款規(guī)定：“不管承運人或船舶，在任何情況下，對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞，每件或每單位超過100英鎊或與其等值的其他貨幣時，任意情況下都不負責(zé)；但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。〞整理課件知識點：一批貨物由于承運人的原因?qū)е聯(lián)p壞，總共是15件，每件價格為200英鎊，裝運之前，托運人和承運人在合同中沒有任何條款就價格進行說明，根據(jù)海牙規(guī)那么的規(guī)定，承運人應(yīng)該賠償多少？整理課件〔5〕運輸合同無效條款根據(jù)?海牙規(guī)那么?第3條第8款規(guī)定：運輸合同中的任何條款或協(xié)議，但凡解除承運人按該規(guī)那么規(guī)定的責(zé)任或義務(wù)，或以不同于該規(guī)那么的規(guī)定減輕這種責(zé)任或義務(wù)的，一律無效。有利于承運人的保險利益或類似的條款，應(yīng)視為屬于免除承運人責(zé)任的條款。整理課件〔6〕托運人的義務(wù)和責(zé)任①保證貨物說明正確的義務(wù)。?海牙規(guī)那么?第3條第5款規(guī)定：“托運人應(yīng)向承運人保證他在貨物裝船時所提供的標志、號碼、數(shù)量和重量的正確性，并在對由于這種資料不正確所引起或造成的一切滅失、損害和費用，給予承運人賠償。〞

整理課件②不得擅自裝運危險品的義務(wù)。?海牙規(guī)那么?第4條第6款規(guī)定：如托運人未經(jīng)承運人同意而托運屬于易燃、易爆或其他危險性貨物，應(yīng)對因此直接或間接地引起的一切損害和費用負責(zé)。整理課件③損害賠償責(zé)任。根據(jù)?海牙規(guī)那么?第4條第3款規(guī)定：托運人對他本人或其代理人或受雇人因過錯給承運人或船舶造成的損害，承擔(dān)賠償責(zé)任。可見，托運人承擔(dān)賠償責(zé)任是完全過錯責(zé)任原那么。整理課件1、托運人托運貨物時未列明貨物的品目、數(shù)量，在運輸途中對承運人造成了損失，應(yīng)該不賠償2、由于托運人的代理人工作大意，給承運人造成了損失，由誰賠償？整理課件〔7〕索賠和訴訟時效索賠通知是收貨人在接受貨物時，就貨物的缺少或殘損狀況向承運人提出的通知，它是索賠的程序之一。?海牙規(guī)那么?第3條第6款規(guī)定：承運人將貨物交付給收貨人時，如果收貨人未將索賠通知用書面形式提交承運人或其代理人，那么這種交付應(yīng)視為承運人已按提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。如果貨物的滅失和損壞不明顯，那么收貨人應(yīng)在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運人。?海牙規(guī)那么?有關(guān)訴訟時效的規(guī)定是：“除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提起訴訟，承運人和船舶，在任何情況下，都應(yīng)免除對滅失或損壞所負的一切責(zé)任。〞整理課件〔8〕?海牙規(guī)那么?的適用范圍?海牙規(guī)那么?第五條第二款規(guī)定：“本公約的規(guī)定，不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，那么它們應(yīng)符合公約的規(guī)定。〞同時該規(guī)那么第十條規(guī)定：“本公約的各項規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。〞整理課件不在?海牙規(guī)那么?締約國簽發(fā)的提單，雖然不屬于?海牙規(guī)那么?的強制適用范圍，但如果提單上訂有適用?海牙規(guī)那么?的首要條款，那么?海牙規(guī)那么?作為當(dāng)事人協(xié)議適用法律，亦適用于該提單。整理課件依據(jù)?海牙規(guī)那么?的規(guī)定，以下關(guān)于承運人適航義務(wù)的表述中哪個是錯誤的？〔〕A．承運人應(yīng)在開航前與開航時謹慎處理使船舶處于適航狀態(tài)B．船員的配備、船舶裝備和供給適當(dāng)C．適當(dāng)和謹慎地裝載、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所運貨物D．國際貨物海上運輸合同的當(dāng)事人可以在合同中約定解除或減輕承運人依?海牙規(guī)那么?承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)。關(guān)于提單中承運人的責(zé)任制問題，?海牙規(guī)那么?實行的是〔〕。A．嚴格責(zé)任B．不完全過失責(zé)任C．完全過失責(zé)任D．過失責(zé)任整理課件二、1968年?海牙-維斯比規(guī)那么?1、制定維斯比規(guī)那么的背景2、?維斯比規(guī)那么?的主要內(nèi)容整理課件1、制定維斯比規(guī)那么的背景?維斯比規(guī)那么?〔VisbyRules〕是?修改統(tǒng)一提單假設(shè)干法律規(guī)定的國際公約議定書?〔ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading〕的簡稱。該議定書的準備工作在瑞典的維斯比完成而得名。是?海牙規(guī)那么?的修改和補充，故常與?海牙規(guī)那么?一起，稱為?海牙-維斯比規(guī)那么?。整理課件海牙規(guī)那么存在的問題：1〕、較多地維護了承運人的利益，在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額上表現(xiàn)尤為明顯，造成在風(fēng)險分擔(dān)上的不均衡2〕、未考慮集裝箱運輸形式的需要3〕、責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個實際無人負責(zé)的空白期間，不利于維護貨方的合法權(quán)益4〕、單位賠償限額太低，訴訟時效期間過短，適用范圍過窄

整理課件2、?維斯比規(guī)那么?的主要內(nèi)容?維斯比規(guī)那么?共17條，但只有前六條才是實質(zhì)性的規(guī)定，對?海牙規(guī)那么?的第3、4、9、10條進行了修改。其主要修改內(nèi)容有：整理課件〔1〕擴大了規(guī)那么的適用范圍?海牙規(guī)那么?的各條規(guī)定僅適用于締約國所簽發(fā)的提單。?維斯比規(guī)那么?擴大了其適用范圍，其中的第五條第三款規(guī)定：①在締約國簽發(fā)的提單；②貨物在一個締約國的港口起運；③只要提單或為提單所證明的運輸合同上有適用?維斯比規(guī)那么?的規(guī)定，該提單或運輸合同就要受?維斯比規(guī)那么?的約束。整理課件〔2〕明確了提單的證據(jù)效力?海牙規(guī)那么?第3條第4款規(guī)定，提單上載明的貨物主要標志、件數(shù)或重量和外表狀況應(yīng)作為承運人按其上所載內(nèi)容收到貨物的初步證據(jù)。至于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力，未作進一步的規(guī)定。

整理課件?維斯比規(guī)那么?為了彌補上述的缺陷，在第一條第一款那么補充規(guī)定：“……但是，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至善意的第三人時，與此相反的證據(jù)將不能接受。〞這說明對于善意行事的提單受讓人來說，提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力。所謂“善意行事〞是指提單受讓人在接受提單時并不知道裝運的貨物與提單的內(nèi)容有何不符之處，而是出于善意完全相信提單記載的內(nèi)容。這就是說，?維斯比規(guī)那么?確立了一項在法律上禁止翻供的原那么，即當(dāng)提單背書轉(zhuǎn)讓給第三者后，該提單就是貨物已按上面記載的狀況裝船的最終證據(jù)。承運人不得借口在簽發(fā)清潔提單前貨物就已存在缺陷或包裝不當(dāng)來對抗提單持有人。整理課件〔3〕強調(diào)了承運人及其受雇人員的責(zé)任限制海上貨物運輸合同當(dāng)事人涉訟多因一方當(dāng)事人的違約而引起。但在有些國家成認雙重訴訟的權(quán)利，即貨主在其貨物遭受損害時，可以以承運人違反運輸合同或以其侵權(quán)為由向承運人起訴。在貨主以侵權(quán)為由提出訴訟時，承運人便不能引用?海牙規(guī)那么?中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定。如果不能對此加以限制，運輸法規(guī)中的責(zé)任限制規(guī)定就形同虛設(shè)，為進一步強調(diào)承運人及其受雇人員享有該權(quán)利，?維斯比規(guī)那么?第3條規(guī)定：

整理課件①“本公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制，應(yīng)適用于就運輸合同涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承運人提出的任何訴訟，不管該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。〞②“如果訴訟是對承運人的受雇人員或代理人〔該受雇人員或代理人不是獨立訂約人〕提起的，該受雇人員或代理人也有權(quán)援引?海牙規(guī)那么?規(guī)定的承運人的各項抗辯和責(zé)任限制。〞③“向承運人及其受雇人員或代理人索賠的數(shù)額，在任何情況下都不得超過本公約規(guī)定的賠償限額。〞整理課件〔4〕提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~

?維斯比規(guī)那么?第2條那么規(guī)定，每件或每單位的賠償限額提高到10000金法郎，同時還增加一項以受損貨物毛重為標準的計算方法，即每公斤為30金法郎，以兩者中較高者為準。采用的金法郎仍以金本位為根底，目的在于防止日后法郎紙幣的貶值，一個金法郎是含金純度為900/1000的黃金65.5毫克的單位。一旦法郎貶值，仍以上述的黃金含量為計算根底.整理課件另外，該規(guī)那么還規(guī)定了喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件，即如經(jīng)證實損失是由于承運人蓄意造成，或者知道很可能會造成這一損害而毫不在意的行為或不行為所引起，那么承運人無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利。整理課件〔5〕增加了“集裝箱條款〞?海牙規(guī)那么?沒有關(guān)于集裝箱運輸?shù)囊?guī)定。?維斯比規(guī)那么?增加“集裝箱條款〞，以適應(yīng)國際集裝箱運輸開展的需要。該規(guī)那么第2條第3款規(guī)定：“如果貨物是用集裝箱、托盤或類似的裝運器具集裝時，那么提單中所載明的裝在這種裝運器具中的包數(shù)或件數(shù)，應(yīng)視為本款中所述的包或件數(shù)；如果不在提單上注明件數(shù)，那么以整個集裝箱或托盤為一件計算。〞

整理課件〔6〕訴訟時效的延長?維斯比規(guī)那么?第1條第2款、第3款那么補充規(guī)定，訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一期限可以延長，明確了訴訟時效可經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)議延長的規(guī)定。對于追償時效那么規(guī)定，即使在規(guī)定的1年期滿之后，只要是在受法院法律準許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟。但是準許的時間自提起訴訟的人已經(jīng)解決索賠案件，或向其本人送達起訴狀之日起算，不得少于3個月。整理課件三、1978?漢堡規(guī)那么?1、制定?漢堡規(guī)那么?的背景2、?漢堡規(guī)那么?的主要內(nèi)容整理課件1、制定?漢堡規(guī)那么?的背景漢堡規(guī)那么是聯(lián)合國海上貨物運輸公約〔UnitedNationsConventionontheCarriageofGoodsbySea，1978〕的簡稱。于1978年3月6日至31日在德國漢堡舉行由聯(lián)合國主持的由78國代表參加的海上貨物運輸大會討論通過，于1992年11月1日生效。截至1996年10月，共有成員國25個，其中絕大數(shù)為開展中國家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù)90％的國家都未成認該規(guī)那么。整理課件2、?漢堡規(guī)那么?的主要內(nèi)容漢堡規(guī)那么全文共分7章34條條文，在漢堡規(guī)那么的制定中，除保存了海牙――維斯比規(guī)那么對海牙規(guī)那么修改的內(nèi)容外，對海牙規(guī)那么進行了根本性的修改，是一個較為完備的國際海上貨物運輸公約，明顯地擴大了承運人的責(zé)任。其主要內(nèi)容包括：整理課件〔1〕推行完全過失責(zé)任制刪除了爭議最大的航行過失免責(zé)條款及其他列明的免責(zé)條款，并規(guī)定：①除非承運人證明他本人、其雇用人或代理人為防止事故的發(fā)生及其后果已采取一切所能合理要求的措施，否那么，承運人應(yīng)對因貨物滅失或損壞或延遲交貨造成的損失負賠償責(zé)任②外交會議通過的共同諒解書說明，根據(jù)本公約，承運人的責(zé)任以推定過失疏忽的原那么為根底，即通常由承運人負舉證之責(zé)整理課件1978年“漢堡規(guī)那么〞徹底廢除了“航海過失免責(zé)條款〞，但是它要求火災(zāi)造成的海上運輸貨物的損壞或滅失，由(

)負舉證責(zé)任。

A．承運人

B．承運人或其雇傭人員、代理人

C.

托運人

D．收貨人

整理課件〔2〕承運人的責(zé)任期間從裝船至卸船改為從港口到港口〔3〕關(guān)于延遲交付貨物的責(zé)任(新增)遲延交付貨物的責(zé)任在海牙規(guī)那么和維斯比規(guī)那么中都沒有規(guī)定，漢堡規(guī)那么第5條第2款那么規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求時間內(nèi)，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為遲延交付。〞對此，承運人應(yīng)對因遲延交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。整理課件而且在第3款還進一步規(guī)定，如果貨物在第2款規(guī)定的交貨時間滿后連續(xù)60天內(nèi)仍未能交付，有權(quán)對貨物滅失提出索賠的人可以認為貨物已經(jīng)滅失。漢堡規(guī)那么第6條第一款還規(guī)定：“承運人對遲延交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于遲延交付貨物應(yīng)支付運費的2.5倍的數(shù)額為限，但不得超過海上貨物運輸合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額。〞整理課件〔4〕關(guān)于火災(zāi)造成的貨物損失

對此規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證，在由于承運人、其雇用人或代理人造成的，承運人才負賠償責(zé)任，假設(shè)經(jīng)索賠人證明承運人、其雇用人或代理人在撲滅火災(zāi)中犯有過失致使貨物滅失或損壞或延遲交貨，承運人也應(yīng)負賠償責(zé)任整理課件〔5〕關(guān)于賠償責(zé)任限額?漢堡規(guī)那么?第６條規(guī)定了承運人的賠償責(zé)任限額，對于貨物滅失損壞的限額為每件或每單位８３５特別提款權(quán)〔ＳＤＲ〕、或者以毛重每公斤２．５特別提款權(quán)，兩者中以高者為準。整理課件〔6〕關(guān)于艙面貨不將其排除在貨物之外，規(guī)定承運人只有按照同托運人達成的協(xié)議或符合特定的貿(mào)易慣例或依據(jù)法律或規(guī)章的要求，才有權(quán)在艙面上裝貨，否那么承運人應(yīng)對貨物因裝在艙面上而造成的損失負賠償責(zé)任整理課件〔7〕關(guān)于承運人與實際承運人之間的關(guān)系

如果承運人將貨物的全部運輸或局部運輸委托給實際承運人，承運人仍須按照公約對貨物全部運輸負責(zé)。如果實際承運人和承運人都有責(zé)任，那么在此責(zé)任范圍內(nèi)，他們應(yīng)負連帶責(zé)任整理課件〔8〕關(guān)于保函問題〔新增〕

海牙規(guī)那么和維斯比規(guī)那么沒有關(guān)于保函的規(guī)定，而漢堡規(guī)那么第17條對保函的法律效力作出了明確的規(guī)定，托運人為了換取清潔提單，可以向承運人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，該保函在承、托人之間有效，對包括受讓人、收貨人在內(nèi)的第三方一概無效。但是，如果承運人有意欺詐，對托運人也屬無效，而且承運人也不再享受責(zé)任限制的權(quán)利。整理課件〔9〕關(guān)于訴訟時效問題第一，將時效從1年擴展為2年；第二，被要求的賠償人，可以在時效期限內(nèi)的任何時間，向索賠人提出書面聲明以延長時效期限，并可再次聲明延長整理課件〔10〕公約適用的范圍該規(guī)那么適用于兩個不同國家之間的所有海上貨物運輸合同，并且海上貨物運輸合同中規(guī)定的裝貨港或卸貨港位于其一締約國之內(nèi)，或備選的卸貨港之一為實際卸港并位于某一締約國內(nèi)；或者，提單或作為海上貨物運輸合同證明的其他單證在某締約國簽發(fā)；或者提單或作為海上貨物運輸合同證明的其他單證規(guī)定，合同受該規(guī)那么各項規(guī)定或者使其生效的任何國家立法的管轄。同海牙規(guī)那么一樣，漢堡規(guī)那么不適用于租船合同，但如提單根據(jù)租船合同簽發(fā)，并調(diào)整出租人與承租人以外的提單持有人之間的關(guān)系，那么適用該規(guī)那么的規(guī)定整理課件四、中國海商法我國海商法有關(guān)提單運輸?shù)囊?guī)定，根本上參照1968年海牙—維斯比規(guī)那么，適當(dāng)吸收1978漢堡規(guī)那么而制定的。中國海商法于1992年11月7日第七屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十八次會議通過，1993年7月1日起實施。共有15章278條，是我國目前調(diào)整海商法律關(guān)系最重要的法律標準。整理課件海商法局部條款承運人的責(zé)任責(zé)任期間第四十六條：承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。

承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。

在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。整理課件最低限額義務(wù)第四十七條：承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供給品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能平安收受、載運和保管貨物。第四十八條：承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。整理課件免責(zé)條款第五十一條在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于以下原因之一造成的，承運人不負賠償責(zé)任：〔一〕船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；〔二〕火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；〔三〕天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；〔四〕戰(zhàn)爭或者武裝沖突；〔五〕政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；〔六〕罷工、停工或者勞動受到限制；〔七〕在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；整理課件〔八〕托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為〔九〕貨物的自然特性或者固有缺陷；〔十〕貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；〔十一〕經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；〔十二〕非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第〔二〕項規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負舉證責(zé)任。整理課件第五十四條貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的不能免除賠償責(zé)任的原因和其他原因共同造成的，承運人僅在其不能免除賠償責(zé)任的范圍內(nèi)負賠償責(zé)任；但是，承運人對其他原因造成的滅失、損壞或者遲延交付應(yīng)當(dāng)負舉證責(zé)任。整理課件賠償額第五十五條貨物滅失的賠償額，按照貨物的實際價值計算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實際價值的差額或者貨物的修復(fù)費用計算。貨物的實際價值，按照貨物裝船時的價值加保險費加運費計算。前款規(guī)定的貨物實際價值，賠償時應(yīng)當(dāng)減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費用。整理課件第五十六條承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單位為６６６．６７計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為２計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。但是，托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)；未載明的，每一裝運器具視為一件或者一個單位。整理課件托運人的責(zé)任第六十六條托運人托運貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝船時所提供的貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性；由于包裝不良或者上述資料不正確，對承運人造成損失的，托運人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。承運人依照前款規(guī)定享有的受償權(quán)利，不影響其根據(jù)貨物運輸合同對托運人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。整理課件第六十八條托運人托運危險貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險品標志和標簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運人；托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責(zé)任。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。承運人知道危險貨物的性質(zhì)并已同意裝運的，仍然可以在該項貨物對于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實際危險時，將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責(zé)任。整理課件第六十九條托運人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運人支付運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約定應(yīng)當(dāng)在運輸單證中載明。第七十條托運人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負賠償責(zé)任；但是，此種損失或者損壞是由于托運人或者托運人的受雇人、代理人的過失造成的除外。托運人的受雇人、代理人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負賠償責(zé)任；但是，這種損失或者損壞是由于托運人的受雇人、代理人的過失造成的除外。整理課件比照：〔1〕對滅失、損壞的賠償責(zé)任限制?海牙規(guī)那么?：100英磅/件?海牙—維斯比?規(guī)那么：1萬金法郎/件或30金法郎/公斤，兩者以較高者為準?！?979年修改為：666?67SDR/件或2SDR/公斤，兩者以較高者為準?！?海商法?：666?67SDR/件或2SDR/公斤，兩者以較高者為準。?漢堡規(guī)那么?：835SDR/件或2?5SDR/公斤整理課件〔2〕承運人對遲延交付的賠償責(zé)任限制?海商法?：以遲延交付貨物的運費為限?漢堡規(guī)那么?：遲延交付貨物的運費的2?5倍，但不得超過合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額。海牙規(guī)那么、海牙—維斯比規(guī)那么未作規(guī)定。整理課件〔3〕對貨物的責(zé)任期間海牙規(guī)那么：鉤至鉤〔裝上船至卸下船時〕漢堡規(guī)那么：港到港，從承運人在裝貨港接收貨物時起至交貨港交付貨物時止〕我國海商法：非集裝箱貨：鉤至鉤集裝箱貨：港至港非集裝箱貨物，可以就貨物裝船前或卸船后的責(zé)任，另外約定。整理課件規(guī)定有關(guān)運輸合同的訴訟時效為一年的國際公約是〔〕

A.海牙議定書

B.國際貨協(xié)

C.漢堡規(guī)那么

D.海牙規(guī)那么

整理課件[案例]德國某公司租用天津遠洋運輸公司的貨輪裝載化肥從漢堡運至上海。貨物與簽定合同的當(dāng)天運抵碼頭倉庫，準備第2天裝船。當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀，德國公司向承運人索賠。假設(shè)提單適用海牙規(guī)那么、漢堡規(guī)那么、及我國海商法，在不同情況下，承運人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？整理課件分析：