《城市快速路設計規(guī)程》

第5章橫斷面設計培訓講稿2009年10月22日城市快速路設計規(guī)程進入二十一世紀以來，新一輪的交通矛盾日趨嚴重，為適應新世紀的經濟大發(fā)展，全國各大城市規(guī)劃了快速路網系統(tǒng)，設計中結合新設計理念--城市設計、以人為本、景觀等，即道路在成為城市交通載體的同時，也要成為城市一大景觀。快速路是指在城市內修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設有配套的交通安全與管理設施的城市道路。是連續(xù)流的交通設施，是城市中大運量快速交通干道。全線必須象高速公路一樣實現(xiàn)全封閉全立交；由于其位于城區(qū)屬城市道路，主路兩側為建成區(qū)，與城市道路網關系密切，必須勾通，因此兩側必須設輔助道路，并設出入口與主路勾通，這一點有別于高速公路，類似城市道路；這樣快速路由兼有高速公路功能的主路與具有城市道路功能的輔路共同組成。。前言-1城市快速路設計規(guī)程為了實現(xiàn)上述功能，快速路的橫斷面設計布置設計原則將有別于過去傳統(tǒng)的四幅式斷面，上世紀盛行的三、四幅斷面，主要介決機、非交通矛盾，所以以分隔機、非交通為主，對開口不作限制，進入本世紀來城市擴大交通發(fā)展，出行距離增加，要求提高車速，減少出行時間，為此要解決快、慢速交通矛盾，不僅要分隔，同時要減少干擾，控制出入快速主路的交通流，因此對橫斷面設計要求更高了，要安全、快速、通暢，對主、輔路的車道布置與寬度，對中間帶及兩側帶的布置及寬度及側、緣石結構及高度均提出要求，這就是本規(guī)程第５章的內容前言-2城市快速路設計規(guī)程5.1一般規(guī)定5.2橫斷面布置5.3車行道5.4分車帶5.5路肩和路面橫坡5.6側石、緣石

第5章概況介紹城市快速路設計規(guī)程5.1一般規(guī)定（３條）城市快速路設計規(guī)程5.1一般規(guī)定-1“5.1.1”條規(guī)定城市快速路橫斷面設計首先要符合城市道路規(guī)劃，該規(guī)劃對道路平、縱、橫都給出規(guī)劃條件，包括道路紅線及寬度；“5.1.1”條規(guī)定了城市快速路橫斷面布設三種基本形式，通常在地面修建，也有通過高架設施修建的高架快速路，以及在地平面下挖建成的塹式快速路。設計人按道路路線所經過的地形以及兩側地物，因地置宜的進行橫斷面布置，往往一條快速路橫斷面布置并不是一種，可按地面、高架、路塹三種進行組合。城市快速路設計規(guī)程5.1一般規(guī)定-2“5.1.2及5.1.3”規(guī)定了城市快速路橫斷面兩種型式，即整體式和分離式。整體式橫斷面--上、下行機動車道間設中央分隔帶分隔；分離式橫斷面--上、下行車輛在不同位置單向行駛。城市快速路設計規(guī)程

整體式及分離式高架道路橫斷面，主路在上，輔路在下，

5.1一般規(guī)定-3城市快速路設計規(guī)程

路塹式快速路--

主路在下，輔路在上。

路塹式快速路斷面5.1一般規(guī)定-4城市快速路設計規(guī)程上海城市內環(huán)線，全長47.66km，其中浦西段位老市區(qū)、長29.2km（６１．３％），與63條路相交，紅線寬度不足，為減少拆遷全為整體高架式；5.1一般規(guī)定--5

浦東段為新區(qū)，長18.06km（占38.7%）采取地面整體式；城市快速路設計規(guī)程5.1一般規(guī)定--6名稱型式北京三環(huán)、沈陽內環(huán)地面整體式+整體式高架青島東西快速一期地面整體式+整體式高架+隧道上海南北高架路及延安西高架路整體式高架上海滬閔路市內-整體式高架、郊區(qū)-地面整體式杭州二環(huán)-西湖隧道式巴黎中環(huán)路地面整體式+高路堤+整體式高架+隧道天津快速環(huán)分離式高架+整體式高架+地面整體式+隧道+路堤城市快速路設計規(guī)程上海內環(huán)快速路沈陽內環(huán)快速路北京三環(huán)快速路青島火車站~福州路快速路上海南北高架路上海延安西高架路城市快速路設計規(guī)程5.2橫斷面布置（5條）城市快速路設計規(guī)程

橫斷面布置首先應根據(jù)交通量發(fā)展所需要的車道數(shù)布置主路，并根據(jù)行車安全要求在主路雙向車行道間設中間帶，在主、輔路之間設兩側帶，主、輔路的布置應根據(jù)本地段處地形、地物條件綜合選擇。5.2橫斷面布置-1城市快速路設計規(guī)程本規(guī)程“5.2.1～5.2.4”提供了7個基本參考斷面。１、地面整體式（城區(qū)型）橫斷面-15.2橫斷面布置-2城市快速路設計規(guī)程☆平面布置

主路與輔路及兩側建筑地坪基本位于同一平面層次。輔路車輛通過主路與輔路之間分隔帶的出入口駛入或駛出主路。與橫向道路相交時，主路采用高架跨越或者隧道下穿的形式，輔路采用地面交叉口的形式。1、地面整體式（城區(qū)型）-25.2橫斷面布置-3城市快速路設計規(guī)程

☆

橫斷布置組合

應為城市遠期發(fā)展預留高架及快速軌道交通的位置，為此其中間帶及兩側帶應結合上述要求綜合考慮，該斷面一般采用四幅式，即主路雙向快速機動車道之間設一定寬度的中間帶進行分隔，主、輔路之間設兩側帶并采取封閉設施。輔路上行駛慢速（V≤40km/h）的機動車與非機動車，并設置人行道。當輔路交通量較大并且用地有條件時，為確保行車安全，可以采取機、非分隔的物理分隔措施，當交通量較少并且用地受限時可采取劃線分隔。1、地面整體式（城區(qū)型）-35.2橫斷面布置-4城市快速路設計規(guī)程☆適宜條件

此型斷面布置系一般城市快速路首選斷面型式，適于地勢平坦的平原城市、規(guī)劃紅線較寬（規(guī)劃紅線較寬大于50m的路段）、橫向交叉道路間距較大的城市外圍快速路、與高等級公路相連接地區(qū)快速路、新建城區(qū)用地較富?；蚪Y合城市改造拆遷較少段。1、地面整體式（城區(qū)型）--45.2橫斷面布置-5城市快速路設計規(guī)程2、地面整體式（郊區(qū)型）

郊區(qū)快速路橫斷面主輔路可在同一平面，采用類公路型斷面；也可根據(jù)地形布置在不同平面。輔路可單側或雙側布置。下圖型式并非大城市郊區(qū)通用形式，只是在山丘城市受地形條件限制時采用。5.2橫斷面布置-6城市快速路設計規(guī)程3、整體式高架道路斷面-1整體式高架道路無匝道路段橫斷面5.2橫斷面布置-7城市快速路設計規(guī)程整體式高架道路有匝道路段橫斷面3、整體式高架道路斷面-25.2橫斷面布置-8城市快速路設計規(guī)程3、整體式高架道路斷面-3

主路與輔路及兩側建筑地坪基本位于不同平面層次，主路宜布置在中間上層（采用高架路），上、下行車道中間有分隔墩分隔；輔路布置在高架路橋墩兩側地面層，車輛在墩兩側單向行駛。主路車輛通過主路與輔路之間連接的上、下坡道出入。與橫向道路相交時，主線采用高架跨越形式，輔路采用地面交叉口的形式。☆平面布置及層位布安排5.2橫斷面布置-9城市快速路設計規(guī)程3、整體式高架道路斷面-4

一般在大城市或特大城市，規(guī)劃快速路位于建筑密集區(qū)，拆遷難度大，道路紅線寬度受到限制，為充分利用道路空間而采用，與所有橫向交通均構成立交形式，不影響各向車輛從橋下路口順利通行。如上海內環(huán)線浦西段共29.2km，穿越市中心區(qū)，紅線寬僅40m，并與63條道路相交，交叉口平均間距僅400m，故選用整體高架式。青島、沈陽、廣州、武漢內環(huán)局部路段，也均因上述原因采用此形式。采用時應處理好與路網的關系，及周圍環(huán)境協(xié)調以及滿足各類凈空要求，由于此類斷面主路均為高架橋結構，造價較貴，為此必須經過技術經濟綜合比較后方可采用?！?/p>

適宜條件5.2橫斷面布置-10城市快速路設計規(guī)程3、整體式高架道路斷面-5

上世紀全國各大城市如京、滬、穗建設的快速環(huán)路，橋墩作為地面道路中央分隔帶位于橋中的斷面。由于道路設計唯一依據(jù)與指導思想是交通需求，因此車道越加越多，橋面增寬，高架部分幾乎覆蓋了整個地面。空間感覺壓抑，橋下行車廢氣排放通道不暢，采光通風差，汽車尾氣及塵土對司機危害大，綠化無光照并受尾氣及塵土影響無法成活，橋下景觀差?！钫w式高架道路斷面評價5.2橫斷面布置-11城市快速路設計規(guī)程4、分離式高架道路斷面-15.2橫斷面布置-12城市快速路設計規(guī)程吸取上世紀高架路對城市環(huán)境造成的負面效應與教訓，減少污染、噪音、光照等干擾影響。本世紀在上海中環(huán)及天津西北半環(huán)快速路提出分離式高架道路斷面（見下圖）。4、分離式高架道路斷面-25.2橫斷面布置-13城市快速路設計規(guī)程4、分離式高架道路斷面-3

主路上、下行兩個流向位于兩個板塊，不在同一平面位置，輔路在橋下或地面，在兩個橋墩之間布置輔路機動車道，橋墩外側布設輔路機動車道、非機動車道及人行道；主路與所有相交道路均構成立體交叉，輔路與相交道路相交為平面交叉?！钇矫娌贾?.2橫斷面布置-14城市快速路設計規(guī)程4、分離式高架道路斷面-4

交通功能好，上，下行交通不在同一斷面上，行車安全，減少了夜間眩光的干擾；下橋右轉交通不再和地面直行沖突，利于快速疏解；兩個獨立的橋位于地面道路兩側，兩橋間留出采光空間，為橋下行車帶來通風、采光，減少尾氣排放、噪音等污染，有利于行人、司機的身體健康；環(huán)境景觀好?！顑?yōu)點5.2橫斷面布置-15城市快速路設計規(guī)程4、分離式高架道路斷面-5由于整體高架存在環(huán)境影響大的缺點而提出的本型式，目前剛采用，適于高架路段地下管線不受控制的條件時采用，在管線與高架下部結構沖突的路段，建議采用整體式高架斷面?！钸m宜條件5.2橫斷面布置-16城市快速路設計規(guī)程分離式高架道路無匝道路段橫斷面5、分離式高架（雙層）-15.2橫斷面布置-17城市快速路設計規(guī)程分離式高架道路有匝道路段橫斷面5、分離式高架（雙層）-25.2橫斷面布置-18城市快速路設計規(guī)程

塹式快速路主路設置在地面以下雙向行駛，輔路（地面道路）應設置在主路兩側單向行駛或一側雙向行駛。a、平面布置及層位路塹式系塹式的一種，在地面以下開挖路塹修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面兩側或一側修建輔路，主路輔路通過上下匝道聯(lián)系。b、適宜條件路塹式快速路適合修建在排水無問題的山丘城市。其優(yōu)點是方便與其它城市道路立體交叉，缺點是排水困難，占地較大。由于路堤式與路塹式橫斷面模式主要應用于特殊地理環(huán)境。6、塹式橫斷面-1（１）路塹式5.2橫斷面布置-19城市快速路設計規(guī)程6、塹式橫斷面-2

路塹式系塹式的一種，在地面以下開挖路塹修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面兩側或一側修建輔路，主路輔路通過上下匝道聯(lián)系?！钇矫娌贾眉皩游?/p>

路塹式快速路適合修建在排水無問題的山丘城市。其優(yōu)點是方便，與其它城市道路立體交叉，缺點是排水困難，占地較大?！钸m宜條件☆5.2橫斷面布置-20城市快速路設計規(guī)程6、塹式橫斷面-3（2）隧道式-15.2橫斷面布置-21城市快速路設計規(guī)程6、塹式橫斷面-4（2）隧道式-2

在地面道路以下開挖修建隧道作為快速路的主路，地面道路作為輔路，一般通過立交或與地面輔路的交織實現(xiàn)與其它城市道路的聯(lián)系?！钇矫娌贾?/p>

大城市中心快速路當遇到無法動遷的障礙物、地區(qū)以及特殊環(huán)保景觀要求時（如過杭州西湖、天津快速環(huán)路過北寧公園段、上海中環(huán)），快速路只能從地下以隧道型式穿越，就采用塹式（隧道）橫斷面。☆適宜條件5.2橫斷面布置-22城市快速路設計規(guī)程☆平面布置路堤式是地面式一種，路堤作為快速路主路，兩側或一側修建輔路，不在同一高度上，系城郊型，主路輔路通過簡易上下匝道聯(lián)系?！钸m宜條件路堤式快速路適合修建在地質松軟的平原地區(qū)。其優(yōu)點是造價低，主路輔路之間聯(lián)系方便，缺點是占地很大。7、路堤式5.2橫斷面布置-23城市快速路設計規(guī)程9、規(guī)程5.2.5規(guī)定，在立交范圍內以及快速路出入口，橫斷面布置應與路段車道保持一致；當按規(guī)定設置集散車道或變速車道時，斷面應加寬。

8、小結在一般城市快速路中，主要采用高架式、地面整體式橫斷面；當?shù)缆芳t線較寬（70-80米），或拆遷量較大，或是新建道路，出于對景觀、環(huán)境的保護，應首先考慮地面整體式橫斷面；當?shù)缆芳t線較窄（小于70米），或拆遷量受限，或需要跨越地面障礙物（如鐵路、河流等）時，由于條件所限，應首先考慮高架式橫斷面；當?shù)孛娴缆窡o法改造時且地下排水、管線允許時，應`考慮隧道式橫斷面；路堤式與路塹式橫斷面---主要應用于特殊地理環(huán)境；5.2橫斷面布置-24城市快速路設計規(guī)程（四）快速路橫斷面實例介紹

城市快速路設計規(guī)程高架式地面整體式不設置多功能車道設置多功能車道（紅線寬度允許）分離式（橋下走車）整體式（橋下不走車）典型橫斷面1、天津快速路橫斷面-1紅線寬快速環(huán)路、京津、津塘快速走廊帶紅線<60米60-80米雙向8車道十2個多功能車道高架雙向8車道十地面輔道快速環(huán)內其它快速路紅線<50米雙向6車道地面輔道單向2車道十非機動車道總寬8-12米高架雙向6車道+地面輔道城市快速路設計規(guī)程（1）地面整體式斷面-1天津市典型地面整體式斷面地面整體式快速路橫斷面示意圖1、天津快速路橫斷面-2城市快速路設計規(guī)程（1）地面整體式斷面-21、天津快速路橫斷面-3優(yōu)點應用地點紅線資源寬裕，無交叉，主路有公交車輛行駛及?？康穆范伪Ｗo了城市的道路交通景觀和環(huán)境。主路與輔路通過出入口銜接便捷停車帶輔路寬度允許的情況下，將輔路最外側車道設置為停車帶。這樣既可解決停車需求大，又可以減少對非機動車的干擾城市快速路設計規(guī)程1、天津快速路橫斷面-4（1）地面整體式斷面-3--

多功能車道-1事故車輛緊急?？抗┲骶€公交車輛停靠作為進出主線車輛加減速車道多功能車道標識城市快速路設計規(guī)程

對設與不設多功能車道時主線車輛延誤進行了仿真研究。仿真結果表明：在主路流量、事故率、車道數(shù)均相同的情況下

設置多功能車道相比不設置多功能車道，主線車輛延誤??；隨著事故率的增加，不設置多功能車道時，車輛延誤也增加，設置多功能車道時，主線車輛延誤基本保持不變。隨著主路流量的增加，不設置多功能車道時，車輛延誤在某一拐點后迅速增加，設置多功能車道時，主線車輛延誤緩慢增加?；谥髀吠ㄐ心芰εc車輛延誤的考慮，建議在條件允許的情況下，快速路主路設置多功能車道。1、天津快速路橫斷面-5（1）地面整體式斷面-4--

多功能車道-2城市快速路設計規(guī)程（2）分離式高架斷面（橋下走車）-11、天津快速路橫斷面-6城市快速路設計規(guī)程（2）分離式高架斷面（橋下走車）-21、天津快速路橫斷面-7優(yōu)勢問題應用地點紅線寬度不大，或與地面道路交叉，或需要跨越障礙物時安全、景觀、交通流的運行上均存在著相應的優(yōu)勢指路標志復雜，需設置多級指路標志；橋下存在交織；流向較多時，存在一定程度資源分配不均衡性城市快速路設計規(guī)程天津市現(xiàn)有典型高架式斷面之一（3）整體式高架斷面-11、天津快速路橫斷面-8城市快速路設計規(guī)程優(yōu)勢存在問題及優(yōu)化應用地點紅線寬度不大，或與地面道路交叉，或需要跨越障礙物時交叉口處交通組織與渠化較為簡單，指示標志的設置也較為簡單多數(shù)整體式斷面橋下空間用作綠化空間，但由于采光與通風不好，因此綠化成活率較低，效果較差。天津市東南半環(huán)現(xiàn)狀將部分橋下空間設為停車場。（3）整體式高架斷面-21、天津快速路橫斷面-9城市快速路設計規(guī)程下圖即為天津市東南半環(huán)快速路奧體中心附近的高架橋下停車系統(tǒng)車行出口?，F(xiàn)狀巧妙地利用了高架斷面橋下空間，滿足了沿線停車需求，最大限度地利用了橋下資源。（3）整體式高架斷面-31、天津快速路橫斷面-10城市快速路設計規(guī)程輔路優(yōu)化應注意問題設計橋下停車系統(tǒng)時，應注意出入口的指示標志的設計，以確保其連續(xù)性；出入口應盡量遠離交叉口，以免引起進出停車場的車輛與更多的車輛交織進而影響交叉口的車流運行；行人出入口的設置應保障行人安全，有相應的行人過街設施輔路機非無隔離時，由于部分路段路邊停車較為嚴重，非機動車駛入輔路機動車道，與機動車存在著交織，嚴重影響非機動車行駛安全，降低輔路機動車行駛效率輔路機非混行因此，可適當設置輔路機非分隔，以保障非機動車行駛的安全性與機動車行駛的高效性。（3）整體式高架斷面-41、天津快速路橫斷面-11城市快速路設計規(guī)程（1）標準斷面北京市二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)路等城市快速路采用的橫斷面為典型的四幅路型式。四環(huán)路標準橫斷面型式2、北京快速路橫斷面-1城市快速路設計規(guī)程（2）適用條件-1城市快速路環(huán)線聯(lián)絡線中心區(qū)(z)Az1--城區(qū)類(c)Ac1Ac2郊區(qū)類(j)Aj1--景觀類(g)Ag1Ag2文保類(w)--Aw2公共交通類(t)At1At2

Ac1、Ac2-城區(qū)類

：位于城市中心區(qū)以外的城市道路，其交通特性較強，道路橫斷面選擇上要處理好長距離交通與區(qū)域性交通的關系，并利用道路紅線較寬的特點（適當增加Wdm、Wdb及Wg寬度），做好綠化景觀設計，營造舒適的交通環(huán)境。道路橫斷面建議采用設應急停車帶的四幅路斷面型式。2、北京快速路橫斷面-2條件分區(qū)城市快速路設計規(guī)程Az1-中心區(qū)注：Wr--道路紅線寬度;Wpc--機動車道寬度或機非混行的路面寬度;Wpb--非機動車道路面寬度;Wdm--中間分隔帶寬度;Wdb--兩側分隔帶寬度Wp--人行步道寬度;Wg--綠化帶寬度.Ws--路肩寬度.（2）適用條件-22、北京快速路橫斷面-3城市快速路設計規(guī)程Aj1-郊區(qū)類

：位于郊區(qū)的高速公路或城市出入口道路，因過境交通量和地方交通較少，且無城市綜合管網的布設需求，建議采用兩上兩下加連續(xù)停車帶的兩幅路斷面型式或采用相應等級的公路橫斷面標準。

Ag1、Ag2-景觀類

：對于除有交通功能要求，還有較高景觀要求的道路，為創(chuàng)造適當尺度的綠化空間，建議采用四幅路斷面型式，同時視情況加大Wdm、Wdb及Wg寬度。采用的橫斷面型式同Az1或Ac1。

Aw2-文保類：對于文保類道路，應以保護文物為原則，采取靈活的斷面布置型式，有保護古樹要求時，可適當調整Wdm、Wdb及Wg寬，適應保護樹木的需要。建議采用四幅路斷面型式；斷面型式同Az1。At1、At2-公共交通類

：當?shù)缆饭痪€路較多，距離較長時，可將道路最外側車道辟為公交專用道；或限時、或全日運營。道路的橫斷面型式同Az1。（2）適用條件-32、北京快速路橫斷面-4城市快速路設計規(guī)程3、上海中環(huán)快速路橫斷面-1快速路全長約70km，全線共有高架式、地平式、隧道式三種橫斷面形式。中環(huán)線未設計非機動車車道。地道單幅高架雙幅高架地面道路互通立交全長約70公里

城市快速路設計規(guī)程主路中環(huán)線全線主路基本車道數(shù)為雙向8車道，部分斷面設置2條輔助車道，為雙向10車道。主路車道寬度3.25,3.50m兩種取值。主路車道數(shù)的設置滿足交通量需求；經實際驗證，主路車道寬度能夠滿足車輛行駛要求，且相對于傳統(tǒng)的3.50,3.75m的車道寬度更能節(jié)省空間。輔路

中環(huán)線全線輔路車道寬度為3.50m，輔路車道數(shù)從雙向4車道到雙向8車道不等。輔路車道數(shù)受交通需求與紅線資源的共同約束，地面整體式快速路標準斷面的輔路為雙向4車道，高架式快速路標準斷面輔路為雙向8車道。3、上海中環(huán)快速路橫斷面-2城市快速路設計規(guī)程3、上海中環(huán)快速路橫斷面-3整體式高架斷面中央分隔帶寬度均為0.5m，路緣帶寬度為0.5m，主要起隔離對向車流、防眩的作用；分離式高架斷面兩幅間隔寬度有2.5m,3.0m，主要受結構的約束。

地面整體式斷面中，當中央分隔帶起隔離對向車流、防眩的作用時，寬度為0.5m，路緣帶寬度為0.5m；當設置綠化且道路紅線資源允許時，寬度為2.0m。中央分隔帶地面整體式斷面中，兩側帶有兩種取值。主要承擔分隔主、輔路車流的作用時，寬度為0.5m；兼有設置加減速車道及遠期預留功能時，寬度為3m。兩側帶城市快速路設計規(guī)程3、上海中環(huán)快速路橫斷面-4分離式高架+地面輔路道路形式-1道路形式-2整體式高架+地面輔路城市快速路設計規(guī)程3、上海中環(huán)快速路-橫斷面-5道路形式-3地道+地面輔路城市快速路設計規(guī)程3、上海中環(huán)快速路橫斷面-6道路形式-4路塹式快速路+地面輔路城市快速路設計規(guī)程5.3車行道（５條）城市快速路設計規(guī)程1、快速路主路的車道數(shù)主要根據(jù)規(guī)劃年預測交通量、通行能力及設計服務水平而定。城市快速路出入口間距遠小于高速公路，車流密度遠高于高速公路，這將影響其通行能力。本規(guī)程4表4.2.3推薦的快速路不同設計車速的一條車道的設計通行能力如下表。（一）主路機動車道數(shù)確定-1（５．３．１-1）設計車速（km/h）1008060設計通行能力（pcu/h/ln）200018001400城市快速路設計規(guī)程2、本規(guī)程規(guī)定快速路設計時應采用三級服務水平，在設計車速為60km/h、80km/h、100km/h時，交通量與道路容量比率分別取為0.77、0.83、0.91；根據(jù)規(guī)劃年預測交通量和通行能力規(guī)范值即可確定滿足服務水平下的主路單向車道數(shù)。（一）主路機動車道數(shù)確定-2（５．３．１-1）等級交通運行特征設計車速（km/h）1008060三級穩(wěn)定流狀態(tài)0.910.830.77城市快速路設計規(guī)程（一）主路機動車道數(shù)確定-3（５．３．１-1）3、車道數(shù)上世紀巳建快速路經驗4-6車道，通車后5年達飽和，采取壓減車道寬來增加車道，降低服務水平，本規(guī)程結合交通發(fā)展趨勢，考慮不同車速下受出入口間距主路車軔交織出入次數(shù)最大能力，規(guī)定了主路車行道數(shù)為單向2、3、4車道。進入本世紀以來，各大城市快速路以雙向8車道居多，有的城市（如天津市）考慮主路外側車道受出、入口車輛加減速影響通行能力，同時將快速公交引入快速環(huán)路，實現(xiàn)建設部在大城市公交的指標，考慮其對通行能力的影響，為確保主路車輛順暢及安全，在外側增加了一個連續(xù)的多功能帶。上海中環(huán)個別段雙向8車道十2個輔助車道。城市快速路設計規(guī)程（二）主路機動車道寬度-1（５．３．1-2）1、機動車車道寬度(規(guī)范)-1（1）、《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）-1車型及行駛狀態(tài)計算行車速度（km/h）車道寬度（m）大型汽車或大小型汽車混行大于403.75小于403.50小型汽車專用線3.50公共汽車停靠站3.00大車太多啦！你老啦

城市快速路設計規(guī)程1、機動車車道寬度(規(guī)范)-2（1）、《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）-2該規(guī)范是以上世紀80年代末期的城市道路車輛運行特征為依據(jù)，城市道路大、小車及客、貨車混行而且小汽車很少，混行車速也高不了，因此，，采用《城市道路設計規(guī)范》值是恰當?shù)?，與實情相符的；而現(xiàn)在基本以小型汽車和公交車為主，車體寬度整體變??；另一方面現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展，ABS、EBD等整車穩(wěn)定的先進技術的應用，車輛的側向擺日趨減少。決定車道寬度的兩個影響因素都發(fā)生了變化；現(xiàn)在中心市區(qū)禁止大貨車通行，小汽車成為中心市區(qū)主要車輛，又興建快速路，車速大大提高，所以分界車速40km/h提高到60km/h是需要的、也是可能的，不少設計人、專家己感到老規(guī)范值過大，不合理，但沒有專題研究，誰也無法介決，雖然在個別大城市-上海中環(huán)線快速路上首先突破規(guī)范，小車道大膽采用3.25米，比規(guī)范值少了.25米，但全國大多數(shù)大城市在過去很長一段時間至今快速路小車道仍然采用3.5米；城市發(fā)展用地曰趨緊張，節(jié)約型社會要求合理運用土地，在交通結構、車輛結構發(fā)生變化情況下，必須重新審視、思考、調整規(guī)范中不合實際的部分。（二）主路機動車道寬度-2（５．３．１-2）城市快速路設計規(guī)程(2)、《城市道路通用設計規(guī)范》該規(guī)范以60km/h作為分界值，60km/h以上的大、小車道仍沿用過去40km/h以上值，即3.75、3.5米，而小于等于60km/h大、小車道均比原規(guī)范大于等于40km/h大車道值（3.75米）以及小汽車專用道值（3.5米）各小0.25米。（二）主路機動車道寬度-3（５．３．１-2）1、機動車車道寬度(規(guī)范)-3設計速度（km/h）車道寬度（m）大型客（貨）車或混行車道小客車專用道＞603.753.5≤603.53.25

表5.3.2各類道路條機動車道寬度城市快速路設計規(guī)程（二）主路機動車道寬度-4（５．３．１-2）速度、流量車輛種類設計速度（km/h）8060高峰小時流量（pcu/h）1200120012001200小型車專用道3.253.25~3.53.0~3.253.25混行車道3.25~3.53.53.253.25~3.5大型車專用道3.5~3.753.753.53.5~3.752、車道寬度值調查-1（１）北京市快速路道路車道寬度值調查表中車道寬度為建議值，對于新建道路及道路用地沒有特別限制的地區(qū)，在選取車道寬度時，宜采用上限值。表中顯示60、80km/h時北京市小車道寬采用3.25m居多，但其通行能力(1200pcu/h)低于規(guī)程設計通行能力值（1800、1400pcu/h）。城市快速路設計規(guī)程（2）天津市課題調查研究值-1--a、基于通行能力的車道寬度上?？焖俾凡煌囕v寬度對應的通行能力從表可以看出，當車道寬度大于3.25m時，通行能力不受車道寬度的影響。車道寬度為3.25m時，通行能力略微有所折減。但此通行能力值大于本規(guī)程值（v=80km/h-1800pcu/h）。（二）主路機動車道寬度-5（５．３．１-2）2、車道寬度值調查-2車道寬度（m）3.753.63.33.25通行能力(pcu/h)2250220022002180城市快速路設計規(guī)程（二）主路機動車道寬度-6（５．３．１-2）2、車道寬度值調查-3（2）天津市課題調查研究值-2-b、3.25m車道的驗證上海中環(huán)線30個車速值，在天氣良好、交通通暢，為自由流情況下，主路3.25m平均車速可達80km/h。在限速為60、80km/h的快速路主路上，當車輛寬度受到一定限制時，最小寬度可采用3.25m。但在限速為100km/h的快速路主線上，由于更多地考慮了安全因素，因此，最小車輛寬度采用3.5m。

d、快速路主路推薦最小車道寬度設計車速（km/h）內側（靠路中）供小汽車行駛中間供小汽車行駛外側（靠路邊）可供貨車及大型車行駛1003.53.53.75803.53.253.75603.253.253.75從上表可見，大于60km/h大、小車道寬度值除80km/h中間小車道為3.25米外，其它均同“通規(guī)”；等于60km/h小車道值3.25米同“通規(guī)”，大車道大于“通規(guī)”。

城市快速路設計規(guī)程（二）主路機動車道寬度-7（５．３．１-2）級別設計車速（km/h）車道寬度（m）大型客、貨車或混行車小汽車主路100，80，603.753.5（“通規(guī)”60km/h為3.25）輔路40，303.53.5，3.253、《城市快速路設計規(guī)程》值見下表。表5.3.1一條機動車車道寬度城市快速路設計規(guī)程（二）主路機動車道寬度-8（５．３．１-2）4、車道寬度綜合分析-1--（1）安全分析根據(jù)我國《城市道路設計規(guī)范》規(guī)定，大小車混行車道，設計車速大于或等于40km/h，車道寬為3.75m，小型汽車專用時不論車速高低一律為3.5m；目前一般市中心區(qū)快速路上以解決客運為主，小型車比例較多，市郊區(qū)以解決客、貨運為主，大型車比例增多；由于城市快速路設計車速較高，為60、80、100km/h，現(xiàn)國內個別大城市（京、滬二市，通行能力值不一致，一個比規(guī)程小、一個比規(guī)程大，很難分析出正確值）壓小此寬度，實際上以降低其通行能力來達到減車道寬的，實踐數(shù)據(jù)尚不足，尤其在全封閉的快速環(huán)路上行駛，與一般主干道上不同，緊靠中央帶的小車道行駛車速很快，與高速公路類似，在超車時，為避免撞中央帶設施，采取“避閃”措施，行車非常緊張，盡量遠離中央帶而靠近第二車道，降低了自由度，相應降低通行能力，為保證車軔快速安全，并考慮車輛組成，盡量節(jié)省用地，小車道目前暫按本規(guī)程為3.5米是出于安全考慮是必要的，靠路中小汽車專用道按3.5m設，靠邊混行車道按大車道按規(guī)范3.75米為一車道。城市快速路設計規(guī)程

（二）主路機動車道寬度-9（５．３．１-2）4、車道寬度綜合分析-2（2）規(guī)范與實際調查值對比分析--快速路主路車道寬度匯總表設計車速（km/h）內側（靠路中）供小汽車行駛小車道中間供小汽車行駛小車道外側（靠路邊）可供貨車及大型車行駛大車道快規(guī)天津通規(guī)快規(guī)天津通規(guī)快規(guī)天津通規(guī)1003.53.53.53.53.53.53.753.753.75803.53.53.53.53.253.53.753.753.75603.53.253.253.53.253.253.753.753.5從上表可見，對大于60km/h的80、100km/h而言，大、小車道寬三者一致（除天津研究小車道80km/h為3.25m外）；等于60km/h天津研究及“通規(guī)”的小車道

值一致為3.25m，與本規(guī)程不一致（3.5m），而大車道本規(guī)程與天津研究值一致為3.75m，“通規(guī)”為3.5m。由于天津研究課題調查上海中環(huán)數(shù)據(jù)樣本僅30個，建議“通規(guī)”對60km/h小車道3.25m進一步觀測研究積累足夠數(shù)據(jù)，目前暫按本規(guī)程執(zhí)行，如證明其安全可行后，本規(guī)程將按“通規(guī)”值調整小車道為3.25米；因大城市中心區(qū)大車道為公交車，外圍為貨車，為?？焖?、安全，大車道按3.75米較合適，建議“通規(guī)”60km/h大車道由3.5米調整為3.75米。城市快速路設計規(guī)程（三）集散車道（５．３．２）集散車道的設計車速與匝道設計車速一致，按城市道路設計規(guī)范規(guī)定，相應單車道寬度為3.5m，本規(guī)程5.3.2條規(guī)定“出入口間距不能滿足本規(guī)程7.2.2條出入口最小間距規(guī)定時，應增設至少２個車道的集散車道，與主路車行道之間應設物體分隔”，因而集散車道一般設雙車道寬7m；地面整體式斷面由于主、輔路在同一平面層，可以利用輔路車行道作為集散車道，可以視輔路交通量另增設一條車道；高架快速路整體式及分離式斷面由于主、輔路不在同一平面上，故無法利用輔路作集散車道，只能增加該段高架道路寬度。

集散車道的設計車速與匝道設計車速一致，按《城市道路設計規(guī)范》規(guī)定，相應單車道寬度為3.5m，本規(guī)程５．３．２條規(guī)定“出入口間距不能滿足本規(guī)程第７．２．２條出入口最小間距規(guī)定時，應增設至少２個車道的集散車道，與主路車行道之間應設物體分隔”，因而集散車道一般設雙車道寬7m，；地面整體式斷面由于主、輔路在同一平面層，可以利用輔路車行道作為集散車道，可以視輔路交通量另增設一條車道；整體式及分離式高架快速路斷面由于主、輔路不在同一平面上，故無法利用輔路作集散車道，只能增加該段高架道路寬度。

I類交織區(qū)

II類交織區(qū)

III類交織城市快速路設計規(guī)程1、快速路出入口（高架路上、下匝道口），機動車在此駛出、駛入快速路，因二者車速不一致，必須設變速車道過渡，因此“本規(guī)程５．３．３條規(guī)定，快速路出入口均應設置變速車道”，立交部分變速車道設置詳見《城市道路交叉口設計規(guī)程》。2、因變速車道位于主路外側，大、小車輛均需通過變速車道出、入交換車道，因此變速車道系混行車道性質，按《城市道路設計規(guī)范》其車道寬應按3.75m設置。目前國內大部分快速路由于出入口匝道均為單車道，所以變速車道為單車道，但在上海內環(huán)高架及南北、延安高架路及上海城市外環(huán)線設計中出現(xiàn)出入口為雙車道匝道，與主線仍以單車道相接，只是變速車道適當增長，上海城市外環(huán)線按1.4倍增長，但高架路受條件限制可以酌情增減。（四）、變速車道（加減速車道）（５．３．３）城市快速路設計規(guī)程（五）停車帶-1（５．３．４）

快車道快車道快車道停車帶快車道快車道快車道停車帶2.52.5地面輔道地面輔道停車帶停車帶人行道人行道城市快速路設計規(guī)程90年代上海市內環(huán)線浦西段首先建成四車道高架路，通車后吸引了大量交通流，從使用效果看，由于匝道未設專用輔助交織車道也未設緊急停車帶，這對于短距離的區(qū)域性交通流上、下高架是十分不利的，隨著流量增加大大影響了快速功能，受車輛故障影響較大造成交通堵塞嚴重，上海南北高架路位于建成區(qū)，為節(jié)約投資，邊上兩車道兼作緊急停車帶使用，不另設連續(xù)停車帶，建成后未發(fā)現(xiàn)內環(huán)線現(xiàn)象，說明6車道在交通流量不大時，兩側車道能起緊急停車帶的作用，根據(jù)以上情況，當交通流量較大時，為保證快速路通行能力、交通暢通與安全，本規(guī)程５．３．４條規(guī)定“在單向2車道的高架快速路上，應設2.5m寬連續(xù)或不連續(xù)停車帶；市中心區(qū)建筑紅線及投資限制可不連續(xù)，不連續(xù)停車帶應每500m左右設一處?！币部稍谠谏舷略训莱鋈肟谠鲈O一條3.5m車道。北京市四環(huán)路為地面整體式、雙向8車道，兩側設有輔路，由于流量大加上用地條件允許，設置了連續(xù)停車帶；上海城市外環(huán)線為地面整體式、雙向8車道，由于在外圍城區(qū)，兩側未設連續(xù)停車帶。（五）停車帶-2（５．３．４）城市快速路設計規(guī)程（六）輔路-1（５．３．５）城市快速路設計規(guī)程（六）輔路-2（５．３．５）1、功能-沿線交通及非機動車行駛，一般車速為40km/h。高架路與地面道路應通過上、下匝道聯(lián)系。2、位置-本規(guī)程5.3.5條“輔路在地面快速路中應設于主路兩側或單側，在高架路時應設于高架路下地面層，在城區(qū)宜連續(xù)設置。位于郊區(qū)的快速路的輔路，可連續(xù)設置或間斷設置?！币暢鞘谢潭榷?。3、交通組織-“設于主路兩側的輔路應采用單向交通，設于主路單側的輔路可采用雙向交通”。城市快速路設計規(guī)程輔路機動車車道寬度-各大城市中，多數(shù)為3.50m，從實際運行角度來看，供小汽車行駛的車道寬度可以設為3.25m。輔路車速小于６０km/h，本規(guī)程推薦輔路最小車道寬度為3.25m，當大型車輛較多，或有公交需占道停靠時，最小車道寬度為3.5m。輔路車道寬度-根據(jù)其交通功能供慢行機動車及非機動車通行，舊路改造的地面整體式--受紅線限制，機、非混行，最小寬度設7.5m，（2個3.5m混行車道加上兩側0.25m路緣帶）；新建快速路--建議按8.5m設，（即一個3.5m混行車道加4.5m非機動車道另加兩側0.25m路緣帶）；北京二、三環(huán)路的輔路寬度為9、10.5、12、15、18m不等，在菱形立交橋區(qū)，輔路兼有匝道功能，至少二個機動車道，保證比路段多一個車道，為12-13m（即小車道及混行車道各1個+5m非機動車道十路緣帶）。機動車和非機動車交通量均較大時，應采取機非分隔；隧道斷面--同地面整體式斷面，即在兩側輔路布設；高架路下輔路各部分寬度可視交通量大小參照《城市道路設計規(guī)范》確定各部分寬度。根據(jù)以上分析，本規(guī)程５．３．５條規(guī)定地面快速路輔路的橫斷布置，機動車與非機動車道應采用物體分隔或劃線分隔。單向機動車、非機動車物體分隔時，機動車道寬度不應小于7.5m；單向機動車與非機動車劃線分隔時，輔路的寬度不應小于8.5m；當機動車、非機動車交通量均較大時，輔路的寬度可采用12～13m?！保┹o路-3（５．３．５）4、輔路車道寬度城市快速路設計規(guī)程5.4分車帶（３條）城市快速路設計規(guī)程快速路設計車速為60、80、100km/h，為確保行車安全本規(guī)程5.4.1條規(guī)定“快速路上、下行快速機動車道之間必須設中間帶分隔，中間帶應由中央分隔帶及兩側路緣帶組成。”因此，中央分隔帶的主要作用是分隔對向快速車流及防眩作用，避免交通事故的產生；種植綠化美化城市的景觀；為快速路拓寬車道寬度預留用地；設置公交?？空九_等功能。

整體式高架快速路中央分隔帶的主要功能為分隔對向車流與防眩。（一）中央分隔帶-1（５．４．１）1、功能城市快速路設計規(guī)程（1）地面整體式-1

a、《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）見下表計算行車速度km/h分隔帶最小寬度（m）路緣帶寬度（m）側向凈寬（m）安全帶寬度（m）分車帶最小寬度（m）802.000.501.000.503.00601.50.500.750.252.50（一）中央分隔帶-2（５．４．２-1）２、寬度-1城市快速路設計規(guī)程b、國內已建快速路取值-1城市快速路寬度取值(m)北京二環(huán)、三環(huán)2北京四環(huán)3上海內環(huán)（浦東）5上海外環(huán)6上海楊高路3上海滬路滬杭段、滬杭路-蓮花路東3上海中環(huán)2天津外環(huán)線6天津東南、西北半環(huán)2、4天津二縱二橫、聯(lián)絡線4、2.5沈陽二環(huán)大壩路2沈陽三環(huán)3鄭州南三環(huán)15鄭州東三環(huán)（一級公路）10西安北二環(huán)3西安西二環(huán)10（河）、25（河）、7西安北、東、南二環(huán)3、10（河）、27（河）合肥一環(huán)長江西路2.8石家莊二環(huán)2南寧規(guī)劃2國內部分城市地面整體式快速路中央分隔帶取值從表中可以看出，各大城市中心區(qū)紅線寬度較為緊張地面整體式快速路中央分隔帶寬度取值較多的也是最小值為2m，3m不少；21世紀以來重視綠化景觀效果后，如天津快速路考慮綠化存活需要增加到4m；外圍區(qū)外環(huán)線采用6m的寬度；不少較寬中央帶主要結合地形-如河流、溝渠，也有為保管道或下為地鐵，快速公交專用道在中央分隔帶設置等特殊要求。（一）中央分隔帶-3２、寬度-2（1）地面整體式-2城市快速路設計規(guī)程

從表中可以看出，各大城市中心區(qū)紅線寬度較為緊張，地面整體式中央分隔帶寬度取值較多的也是最小值為2m，3m；21世紀以來重視綠化景觀效果后，如天津快速路考慮綠化存活需要增加到4m；外圍區(qū)外環(huán)線采用6m的寬度；不少較寬中央帶主要結合地形-如河流、溝渠，也有為保管道或下為地鐵，快速公交專用道在中央分隔帶設置等特殊要求。c、本規(guī)程5.4.2條規(guī)定“快速路的中間帶宜為3m，即中央分隔帶為2m，兩側路緣帶各為0.5m。本規(guī)程與《城市道路設計規(guī)范》80km/h值及國內已建城市快速路中央分隔帶的最小寬度（2米）是一致的。在市郊區(qū)由于用地較寬余，可結合遠期發(fā)展，適當放寬，以備交通量增長后拓寬車道或今后建輕軌交通，可考慮中央分隔帶按6m，兩則各0.5m路緣帶?？绾訕蚨?/p>

、立交橋段，參照建設經驗，其最小寬度為1.5m；（一）中央分隔帶-4２、寬度-3（1）地面整體式-3b、國內已建快速路取值-2城市快速路設計規(guī)程d、地面整體式橫斷面，中央分隔帶兩側均埋設混凝土側石（或側平石），側石之間作為綠帶。e、地面整體式快速路的中央分隔帶一般是連續(xù)的，為方便重大交通事故時疏散，對于出入口間距大于2km的路段，中央隔離帶可按每2km設一個緊急出口，并設活動護欄門封閉。為保證全線行車連續(xù)、快速，中央分隔帶盡量少開口，以減少對主線行車干擾。（一）中央分隔帶-5２、寬度-4（1）地面整體式-4城市快速路設計規(guī)程f、公交隨著公共交通的不斷發(fā)展，公交車輛進入快速路行駛已經納入快速路規(guī)劃設計的范疇，如果將快速路最內側車道設置為公交專用道或BRT專用道，則利用中央分隔帶來設置?？空?，乘客可通過天橋或隧道進出公交系統(tǒng)。這種情況下，中央分隔帶的寬度受限于公交?？空镜膶挾?，利用中央分隔帶設置島式停靠站臺建議5m。對中央分隔帶的寬度、主路最內側車道寬度均有要求，供大型車輛行駛的應為3.75m。

（一）中央分隔帶-6２、寬度-5（1）地面整體式-5城市快速路設計規(guī)程a、整體式高架快速路中央分隔帶功能單一，主要分隔對向交通及夜間防眩，加之施工與用地的限制，其寬度較小，原“城規(guī)”無此規(guī)定。c、綜合分析規(guī)程5.4.2條規(guī)定“城區(qū)快速路用地條件受限制時，中間帶可適當縮窄；對向車流必須采用混凝土分隔墩或中央分隔護欄分隔，兩側應各設0.5寬路緣帶；（2）整體式高架道路-1城市快速路設計規(guī)程b、國內部分城市高架快速路中央分隔帶取值城市快速路寬度取值(m)上海內環(huán)(浦西)（整體式）0.5上海南北高架（整體式）0.5上海延安高架（整體式）0.5上海滬杭高架虹梅路（整體式）0.5上海中環(huán)（分離式）上間距2.5-3；地面2天津東南半環(huán)（整體式）0.5，下9（墩）天津西北半環(huán)（分離式）上間距5.5；下4天津東南半環(huán)（分離式）上間距2；下4沈陽二環(huán)大壩路、一環(huán)（整體式）0.5廣州內環(huán)（整體式）0.5西安東、西二環(huán)（整體式）0.5青島福州路-火車站、東西、鞍山（（整體式）高架）0.5大連東北路（整體式）0.5c、綜合分析規(guī)程5.4.2條規(guī)定“城區(qū)快速路用地條件受限制時，中間帶可適當縮窄；對向車流必須采用混凝土分隔墩或中央分隔護欄分隔，兩側應各設0.5寬路緣帶；（2）整體式高架道路-2城市快速路設計規(guī)程（2）整體式高架道路-3C、本規(guī)程5.4.2條-2規(guī)定“城區(qū)快速路用地條件受限制時，中間帶可適當縮窄；對向車流必須采用混凝土分隔墩或中央分隔護欄分隔，兩側應各設0.5寬路緣帶；

本規(guī)程規(guī)定來自實踐，根據(jù)國內已建市區(qū)整體式高架道路建設經驗，為節(jié)約用地與節(jié)省投資及減少拆遷，中間帶只考慮對向交通分隔之功能，高架路上以0.5m防撞墻給予分隔，兩側另設0.5m路緣帶。上海高架路均設0.5m寬防撞墻，天津中環(huán)線東半環(huán)設0.5m寬防撞墻，結合國內部分城市實際運行情況，中央分隔帶寬度取為0.5m均不影響車流的正常運行，使用效果均較好。城市快速路設計規(guī)程（2）整體式高架道路-4d、整體式高架快速路輔路（地面道路）的中央分隔帶整體式高架快速路輔路（地面道路）的中央分隔帶即為高架橋橋墩與兩側綠化帶（若設置綠化帶）寬度之和。兩側綠化帶的寬度應滿足綠化標準，在交叉口進口道處，還應滿足行人過街駐足以及進口道展寬的要求。城市快速路設計規(guī)程（3）立緣石外露高度-1a、本規(guī)程5.4.2之3條規(guī)定“中央分隔離帶兩側應埋設路緣石，外露高度不應小于180mm”。由于我國缺乏此方面研究數(shù)據(jù)，為了確?？焖俾沸熊嚢踩ㄗh各地對此高度進行研究，以完善補充、修改規(guī)程。返回城市快速路設計規(guī)程1、功能分隔同向行駛的主路與輔路車輛；為設置交通標志牌提供空間、設置路燈、綠化等；（二）兩側帶（地面整體式橫斷面）-1（５．４．３）

設置公交?？空?；保證出入口加減速車道設置便捷性以及輔路線形的連續(xù)性；設置緊急停車帶等。城市快速路設計規(guī)程2寬度-1a、《城市道路設計規(guī)范》由于主輔分隔帶分離的是兩股機動車流，參照《城市道路設計規(guī)范》(CJJ37-90)中關于兩側分車帶的規(guī)定，地面整體式快速路主輔分隔帶的最小寬度為1.5m。計算行車速度km/h分隔帶最小寬度（m）路緣帶寬度（m）側向凈寬（m）安全帶寬度（m）分車帶最小寬度（m）801.50.500.750.252.25601.50.500.750.252.25（二）兩側帶-2（５．４．３）表1-9《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）兩側帶最小寬度城市快速路設計規(guī)程

b、國內部分城市地面整體式快速路主輔分隔帶（兩側帶）取值城市快速路寬度取值(m)北京二環(huán)、三環(huán)1.5-2.5北京四環(huán)1.5-2.5上海外環(huán)9上海滬路滬杭段4天津東南半環(huán)1.5天津西北半環(huán)3（墩）天津二縱二橫、聯(lián)絡線1.5（3）鄭州南三環(huán)3鄭州東三環(huán)8西安北二環(huán)1.5西安東二環(huán)5石家莊二環(huán)1南寧規(guī)劃3.25北海北鐵路(規(guī)劃)9.5-13從上表中可以看出，國內多數(shù)城市中心市區(qū)由于用地緊，地面整體式快速路主輔分隔帶寬度的取值為1.5m，2.5-3m，不少；在紅線寬度較寬條件下，在外圍區(qū)近期城市化程度不高，為遠期予留增加主路車道或修筑輔路，此寬度較寬4-13m。舊城拓寬改造時，當紅線資源較為緊張也有采用寬度為0.5m或1m的硬質隔離。（二）兩側帶-32寬度-2城市快速路設計規(guī)程

2、寬度-3

從上表中可以看出，國內多數(shù)城市中心市區(qū)由于用地緊，地面整體式快速路主輔分隔帶寬度的取值為1.5m，2.5-3m；在紅線寬度較寬條件下，在外圍區(qū)近期城市化程度不高，為遠期予留增加主路車道或修筑輔路，此寬度較寬4-13m。舊城拓寬改造時，當紅線資源較為緊張也有采用寬度為0.5m或1m的硬質隔離。c、本規(guī)程5.4.3條規(guī)定“地面快速路的兩側帶應為主路與輔路的分界線，由分隔帶與左、右路緣帶組成。分隔帶寬度不應小于1.5m，可根據(jù)用地條件增加寬度以作為綠化隔離設施；臨主路側路緣帶應為0.5m，臨輔路側路緣帶應為0.25m。位于市區(qū)人流密集處的兩側帶，應在其輔路側設隔離柵?！保ǘ﹥蓚葞?4城市快速路設計規(guī)程d、建議意見兩側帶的功能較多，隨著功能及用地條件不同取的寬度值應有所不同。綜合考慮規(guī)范規(guī)定值（不小于１．５m）、國內部分城市地面整體式快速路主輔分隔帶寬度現(xiàn)狀及經驗、不同功能下的主輔分隔帶寬度取值分析，建議的最小寬度，如下表所示：（二）兩側帶-52、寬度-4城市快速路設計規(guī)程d、建議意見主輔分隔帶承擔的主要功能建議最小寬度(m)分離主路輔路車流0.5設置綠化、照明設施2設置公交?？空?(雙側站臺)3(單側站臺)設置緊急停車帶3.5設置出入口處加減速車道3.5為未來年交通需求預留用地5（視預留要求而定）地面整體式快速路主輔分隔帶建議最小寬度位于市區(qū)人流密集處的兩側帶，應在其輔路側設隔離柵尤其人流密集處，設隔離柵防止人流對主線機動車干擾；公交車系慢速車應在輔路行駛，所以其站點應設在輔路上，同時在主路側設隔離柵，防止人行橫穿確保安全。如城區(qū)中心用地緊張、拆遷困難處，僅作為分隔主、輔路交通，為保證主路行車車速及安全，主路與輔路之間應嚴格分隔，結合國內己建快速路經驗，設0.5米物理分隔也是可以的。同地面式央分隔離帶適應公交發(fā)展要求，設置路邊型公交專用道時，公交車輛在主線上需借助兩側帶進行?？?。因此，對兩側帶的寬度也有要求，5(雙側站臺)、3(單側站臺