列車(chē)的概念1.按牽引動(dòng)力配置動(dòng)車(chē)拖車(chē)一、城市軌道交通車(chē)輛分類(lèi)動(dòng)車(chē)：車(chē)輛自身有動(dòng)力裝置，動(dòng)軸上裝有牽引電機(jī)。分M、M′（Mp）、MC等。拖車(chē)：車(chē)輛自身無(wú)動(dòng)力裝置，需動(dòng)車(chē)牽引拖帶的車(chē)輛。分T、T′（Tp）、TC等。南京地鐵1號(hào)線(xiàn)、廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)編組牽引電動(dòng)機(jī)南京地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)2.按驅(qū)動(dòng)方式分旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)直線(xiàn)電機(jī)3.按車(chē)輛規(guī)格分A、B、C型車(chē)4.按車(chē)輛制造材料分耐候鋼、不銹鋼、鋁合金5.按連接方式分貫通式非貫通式二、城市軌道交通列車(chē)

根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，列車(chē)由若干車(chē)廂組成，包含車(chē)次號(hào)等身份信息，可供調(diào)度系統(tǒng)識(shí)別的客運(yùn)列車(chē)和工程列車(chē)?？瓦\(yùn)列車(chē)基本都使用動(dòng)車(chē)組列車(chē)，根據(jù)軌道車(chē)站的規(guī)模大小，一般列車(chē)編組4～8節(jié)車(chē)廂。南京地鐵1號(hào)線(xiàn)、廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)編組南京地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)由2個(gè)單元6節(jié)車(chē)廂編組而成7上海地鐵1號(hào)線(xiàn)AC06型列車(chē)編組武漢1號(hào)線(xiàn)列車(chē)編組重慶單軌列車(chē)編組列車(chē)客室安全應(yīng)急設(shè)施設(shè)備列車(chē)客室安全應(yīng)急設(shè)施設(shè)備車(chē)門(mén)安全應(yīng)急功能緊急對(duì)講設(shè)備緊急破窗錘列車(chē)攝像設(shè)備警示導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

南京地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛為6節(jié)編組A型車(chē)，排列為A-B-C-C-B-A（A——不帶受電弓的動(dòng)車(chē)，B——帶受電弓的動(dòng)車(chē)，C——拖車(chē)）。每節(jié)客室車(chē)廂兩側(cè)各設(shè)有5扇對(duì)開(kāi)塞拉門(mén)，六節(jié)車(chē)編組共60扇客室門(mén)。一般在帶有司機(jī)室車(chē)輛的前端還設(shè)有緊急疏散門(mén)，在緊急情況下放下可用作緊急疏散下車(chē)門(mén)。車(chē)門(mén)概述

司機(jī)室與車(chē)廂通道門(mén)的緊急拉手緊急疏散安全門(mén)客室車(chē)門(mén)分類(lèi)車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)方式：氣動(dòng)式，電動(dòng)式車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式：內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門(mén)、外掛式移門(mén)、塞拉門(mén)

外掛門(mén)塞拉門(mén)內(nèi)藏門(mén)

塞拉門(mén)（具有塞和拉兩種動(dòng)作）分為內(nèi)塞拉門(mén)和外塞拉門(mén)。城軌客車(chē)一般采用外塞拉門(mén)。

優(yōu)點(diǎn):

1)由于車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí),門(mén)頁(yè)外表面與車(chē)體側(cè)墻成同一平面,所以使列車(chē)外觀(guān)平滑,整體和諧美觀(guān)，列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)空氣阻力小，也不會(huì)產(chǎn)生空氣渦流而產(chǎn)生噪聲;

2)具有良好的密封性能,對(duì)傳入客室內(nèi)噪聲有較好的屏蔽作用,同時(shí)可降低客室空調(diào)的能耗;

3)采用塞拉門(mén)能使車(chē)內(nèi)有效寬度增加，載客量也會(huì)增加。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格高，故障率高。特別提醒:不要依靠車(chē)門(mén)！

16車(chē)門(mén)切除開(kāi)關(guān)緊急解鎖裝置車(chē)門(mén)主要功能

警示燈（一）緊急解鎖裝置、外部緊急解鎖裝置

為了能夠在緊急情況下打開(kāi)客室車(chē)門(mén)，在客室內(nèi)每扇門(mén)的右側(cè)內(nèi)墻上裝有一個(gè)緊急解鎖裝置。在遇到緊急情況時(shí)，乘客可將旋轉(zhuǎn)手柄轉(zhuǎn)到解鎖位，也可由司機(jī)用方孔鑰匙來(lái)操作，再用手將車(chē)門(mén)扒開(kāi)（列車(chē)時(shí)速<5km/h）車(chē)門(mén)主要功能在每輛車(chē)的1B門(mén)和5A門(mén)外部還裝有一個(gè)外部緊急解鎖裝置，該裝置僅能由司機(jī)或檢修人員用方孔鑰匙來(lái)操作。列車(chē)上有人發(fā)病了，需要拉緊急解鎖裝置嗎？（二）門(mén)切除裝置

在每一對(duì)門(mén)的一扇門(mén)頁(yè)上安裝有門(mén)切除裝置，可以機(jī)械地切除車(chē)門(mén)。在出現(xiàn)故障時(shí)，工作人員須將車(chē)門(mén)拉到關(guān)閉并鎖緊位，再用方孔鑰匙從車(chē)內(nèi)或車(chē)外切除車(chē)門(mén)。門(mén)切除開(kāi)關(guān)有方向性，車(chē)外切除應(yīng)是逆時(shí)針，車(chē)內(nèi)切除應(yīng)是順時(shí)針，否則會(huì)造成切除機(jī)構(gòu)損壞。車(chē)門(mén)故障關(guān)不上時(shí)，門(mén)關(guān)好燈不亮，收不到速度碼，不能動(dòng)車(chē)。切除后，ATC系統(tǒng)不再檢查此門(mén)。（三）警示燈/蜂鳴器

在每扇客室車(chē)門(mén)的上方車(chē)體內(nèi)外部各裝設(shè)有一個(gè)警示燈，開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)警示燈將會(huì)亮并閃爍，同時(shí)蜂鳴器將會(huì)發(fā)出蜂鳴聲音，并持續(xù)三秒鐘，以警告乘客車(chē)門(mén)將要打開(kāi)或關(guān)閉。

（四）關(guān)門(mén)防夾

車(chē)門(mén)在關(guān)閉的過(guò)程中，如果夾到乘客或物體時(shí)車(chē)門(mén)會(huì)試圖增加關(guān)壓力來(lái)關(guān)門(mén)，當(dāng)門(mén)連續(xù)六次未關(guān)好后，車(chē)門(mén)將打開(kāi)并停留在開(kāi)啟位，車(chē)內(nèi)外的兩個(gè)警示燈將常亮，以引起司機(jī)的注意。司機(jī)可再啟動(dòng)關(guān)門(mén)指令來(lái)關(guān)閉車(chē)門(mén)。緊急破窗錘列車(chē)內(nèi)攝像頭列車(chē)內(nèi)警示標(biāo)識(shí)列車(chē)內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)列車(chē)客室服務(wù)設(shè)施設(shè)備28空調(diào)座椅扶手桿照明輪椅區(qū)拉環(huán)車(chē)門(mén)PIS座位比較少，一般靠車(chē)廂兩側(cè)縱向排列。采用阻燃或難燃材料（不銹鋼、玻璃鋼）北京機(jī)場(chǎng)線(xiàn)列車(chē)采用龐巴迪公司直線(xiàn)電機(jī)技術(shù)，列車(chē)為4編組，全動(dòng)車(chē)，定員710人，采用第三軌供電，設(shè)計(jì)最高速度110km/h。西安地鐵二號(hào)線(xiàn)座椅底下有加熱裝置寧波地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)站配輪椅墊板北京地鐵1號(hào)線(xiàn)新列車(chē)的第1節(jié)和第6節(jié)車(chē)廂，總共安裝了4塊自動(dòng)輪椅渡板。一按電鈕，隱藏的不銹鋼防滑渡板就會(huì)自動(dòng)彈出，斜搭到站臺(tái)上，幫助殘疾人自由上下車(chē)。