港口規(guī)劃調(diào)查與分析2.1腹地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件調(diào)查2.2港口的自然條件調(diào)查與分析2.3港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測(cè)2.4船舶及船型預(yù)測(cè)港口腹地指港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍叫該港的腹地。2.1

腹地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件調(diào)查

貨源地A和使用地B

都是港口P、Q的腹地廣義地說：A是后方腹地，B

是前方腹地。

A地區(qū)P港Q港B地區(qū)

通常講的港口腹地指后方腹地。港口與港口之間有著息息相關(guān)的協(xié)作關(guān)系，在某一港裝船的貨物必須經(jīng)另一港口卸下，因此在港口規(guī)劃中研究它端條件前方腹地與研究后方腹地具有同樣的重要性，以便掌握可能的發(fā)展趨勢(shì)。第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查直接腹地：直接為港口所在地服務(wù)，貨物不中轉(zhuǎn)。如：青島有貨運(yùn)到上海使用，青島即為上海港的直接腹地。中轉(zhuǎn)腹地：指貨物的中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)腹地。如：長江流域好多地區(qū)的貨物運(yùn)至上海港轉(zhuǎn)海運(yùn)至大連等地，長江流域的這些地區(qū)均為上海港的中轉(zhuǎn)腹地。通過腹地：在港內(nèi)不裝卸，只進(jìn)行編組，然后運(yùn)走。如：某小地區(qū)A（或小港口）的貨運(yùn)到甲港進(jìn)行船舶編組，然后運(yùn)走，則A區(qū)為甲港的通過腹地。按運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，腹地可分為三大類：第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查

腹地范圍確定

腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源就越充足，港口的生命力也就越強(qiáng)。因此腹地的擴(kuò)大與縮小是港口營運(yùn)的核心問題，任何一個(gè)港口都設(shè)法擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)腹地——爭奪貨源。

規(guī)劃中按“移位”代價(jià)最小的原則劃分腹地第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備下列條件：

①地理位置優(yōu)越，距經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的距離近，集疏運(yùn)條件好；

②自然條件好：如港口水深大、水域平穩(wěn)等；

③運(yùn)輸成本低，交通條件好，運(yùn)輸時(shí)間短；

④裝卸成本低，車船周轉(zhuǎn)快；

⑤服務(wù)水平高：對(duì)貨物的安全以及服務(wù)態(tài)度等。第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查港口、城市調(diào)查客貨方面：流量、流向，各種運(yùn)輸方式的價(jià)格、時(shí)間港口方面：現(xiàn)狀、能力、效益、瓶頸企業(yè)方面：產(chǎn)值、原材料、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)方面：發(fā)展速度、發(fā)展規(guī)劃相關(guān)陸域設(shè)施調(diào)查土地利用可能性、地價(jià)陸上交通的通過能力及擴(kuò)展可能性水電供應(yīng)能力與港口有密切關(guān)系的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃等第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查水域調(diào)查近海漁業(yè)情況海濱旅游業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃港口的航道情況水下、水上施工的可能性其它社會(huì)調(diào)查沿海、沿江工礦企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃以及彼此之間的干擾情況與港口發(fā)展有利害關(guān)系的部門和企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，如：運(yùn)輸公司、外貿(mào)公司、船舶代理等第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查規(guī)劃依據(jù)及主要參考資料1、寧波市人民政府《寧波市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》，2001年；2、交通部規(guī)劃研究院與寧波港務(wù)局、寧波市交通局聯(lián)合編制的《寧波港總體布局規(guī)劃》，2003年7月；3、寧波市人民政府編制的《寧波市城市總體規(guī)劃(2001~2020)》，2003年10月；4、航道普查資料，寧波市航道管理處，2003年；5、寧波市計(jì)劃委員會(huì)與寧波市交通委員會(huì)編制的《寧波市“十五”港口與交通建設(shè)規(guī)劃》，2001年3月；6、寧波市交通委員會(huì)編制的《寧波市綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃》，1999年8月；7、寧波市北侖區(qū)、鎮(zhèn)海區(qū)、慈溪市、余姚市、奉化市、鄞州《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》；8、浙江省交通廳文件浙交（2003）304號(hào)：“關(guān)于實(shí)施水運(yùn)強(qiáng)省工程的意見”；9、浙江省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、浙江省交通廳：“浙江省公路水路交通建設(shè)規(guī)劃綱要（2003-2010）”，2003年9月；10、浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，“杭甬運(yùn)河工程寧波段——工程可行性研究報(bào)告（四級(jí)航道）”，2000年9月；11、寧波市人民政府《寧波市礦產(chǎn)資源總體規(guī)劃》，2001年12月；12、寧波市發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)等單位編制的《寧波市環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展規(guī)劃》，2003年7月；13、中華人民共和國交通部《京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程》，2003年。2.2自然條件調(diào)查與分析自然條件調(diào)查地形、地質(zhì)地形圖土壤類別：物理力學(xué)指標(biāo)岸線的沖淤情況：河道演變、穩(wěn)定性地震情況第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——自然條件調(diào)查與分析平面布置：水深、地平，地物的利用建筑物結(jié)構(gòu)型式自然條件調(diào)查地形陸上地形：1：5000～1：2000地形圖，局部1：500地形圖，海岸穩(wěn)定性水下地形：1：5000～1：2000地形圖，海區(qū)海圖河流：流量、流速、含沙量，河流變遷、沙洲及其穩(wěn)定性，季節(jié)變化自然條件調(diào)查地質(zhì)土壤類別：沙土類、粘土類，海相、河相沉積土基巖埋深：基巖標(biāo)高、基巖性質(zhì)土壤性質(zhì)：貫入擊數(shù)，物理力學(xué)指標(biāo)第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第三章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第三章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第三章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查環(huán)境條件調(diào)查

水質(zhì)，綠化，海岸侵蝕，污染源，工程建筑物對(duì)環(huán)境的影響2.2自然條件調(diào)查與分析自然條件調(diào)查地形、地質(zhì)地形圖土壤類別：物理力學(xué)指標(biāo)岸線的沖淤情況：河道演變、穩(wěn)定性地震情況氣象風(fēng)：強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向、臺(tái)風(fēng)——風(fēng)玫瑰圖雨：季、量、暴雨霧：霧日、發(fā)生時(shí)間、持續(xù)時(shí)間、強(qiáng)度冰：封凍時(shí)間、范圍，解凍時(shí)間，冰塊大小和厚度第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——自然條件調(diào)查與分析風(fēng)：強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向、臺(tái)風(fēng)雨：季、量、暴雨霧：霧日、發(fā)生時(shí)間、持續(xù)時(shí)間、強(qiáng)度氣象條件風(fēng)——對(duì)港口有直接影響也有間接影響

直接影響：風(fēng)荷載（直接吹到建筑物上和船物上）

間接影響：風(fēng)作用到船上傳給碼頭建筑物

風(fēng)作用在水面上形成波浪、吹流，增減水等風(fēng)對(duì)平面布置的影響：環(huán)境、航道、口門（避免船舶受強(qiáng)橫風(fēng)作用）風(fēng)對(duì)港口作業(yè)的影響：波穩(wěn)條件、作業(yè)天數(shù)風(fēng)對(duì)建筑物施工的影響：工期、質(zhì)量

風(fēng)對(duì)船舶的作用力：

作用于船舶上的風(fēng)力與風(fēng)向并不一致，風(fēng)力作用點(diǎn)和作用方向估算如下：雨影響港口建設(shè)的施工影響港口陸域的排水系統(tǒng)（暴雨）影響港口營運(yùn)的作業(yè)天數(shù)、裝卸質(zhì)量霧——影響船舶航行安全潮汐：潮型、特征潮位（高低潮發(fā)生時(shí)間、漲落潮持續(xù)時(shí)間），河流潮區(qū)界，增減水。海流：潮流橢圓、余流、流路。波浪：波浪玫瑰圖，特征波要素、臺(tái)風(fēng)期波要素（強(qiáng)、常浪大小、方向，破碎情況、夾帶泥沙情況）。海冰：封凍時(shí)間、范圍，解凍時(shí)間，冰塊大小和厚度泥沙：含沙量、粒徑、泥沙運(yùn)動(dòng)特性、主要方向、輸沙量。海象條件潮汐——影響碼頭、港池、航道等高程和泥沙運(yùn)動(dòng)潮位取值：設(shè)計(jì)高潮位：取高潮累積頻率10%或歷時(shí)累積頻率1%的潮位設(shè)計(jì)低潮位：取低潮累積頻率90%或歷時(shí)累積頻率98%的潮位90%10%設(shè)計(jì)低水位設(shè)計(jì)高水位98%1%設(shè)計(jì)低水位設(shè)計(jì)高水位基準(zhǔn)面：在用潮位資料時(shí)必須注意其基準(zhǔn)面是否與當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)面一致，不一致時(shí)要做換算。增減水，對(duì)水位的影響是嚴(yán)重的，因?yàn)樘卮笤鏊c高潮同步，特大減水與低潮同步波浪影響港口平面布置：航道、防波堤軸線，口門方位影響建筑物強(qiáng)度影響港池水域穩(wěn)定，減少碼頭工作天影響泥砂運(yùn)動(dòng)注意：①設(shè)計(jì)波要素的取值②近岸波要素變化——波浪折射③港內(nèi)波高變化——繞射海流海流是由不同原因所產(chǎn)生的各類流的合成流。

潮流——漲落潮引起

吹流——流動(dòng)空氣與水界面摩擦引起的水體流動(dòng)。

波浪流——波浪在岸邊破碎引起。

海流主要影響船的航行和泥砂運(yùn)動(dòng)。

船速為4節(jié)的船受2節(jié)橫流時(shí)，每前進(jìn)一個(gè)船長就會(huì)產(chǎn)生1~1.3倍船長的偏位——對(duì)航行影響非常嚴(yán)重，海流在水底不易發(fā)現(xiàn)，所以：海流對(duì)航行的影響比風(fēng)的影響更具危險(xiǎn)性冰影響港口作業(yè)：嚴(yán)重的使碼頭不能使用影響建筑物強(qiáng)度：有些碼頭建筑物受冰荷載控制，封凍產(chǎn)生擠壓力，解凍冰塊產(chǎn)生撞擊力。影響建筑物的耐久性：凍——融交替注意：1)平面布置中口門的方向和位置，防止流冰堵塞口門。

2)建港前不封凍的水域，建港后可能封凍。海岸泥沙運(yùn)動(dòng)

海岸泥沙運(yùn)動(dòng)主要由波浪和海流引起，它既可能產(chǎn)生港口淤積也可能產(chǎn)生沖刷，對(duì)某些港口而言可能是最嚴(yán)重的問題，在港口規(guī)劃與平面布置中對(duì)泥沙運(yùn)動(dòng)應(yīng)進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查與研究。泥沙的主要來源和運(yùn)動(dòng)方向；泥沙的運(yùn)動(dòng)形態(tài)、輸沙量；港口設(shè)施本身的沖淤情況及周圍區(qū)域的沖淤變化；泥沙在波浪作用下的移動(dòng)臨界水深。破碎帶內(nèi)平均含沙量0.3kg/m3破碎帶外平均含沙量0.16kg/m3第三章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——自然條件對(duì)港口的影響河口條件潮流界——在漲潮時(shí)，海水倒灌至河內(nèi)，理論上存在潮流V1與河水下泄流速V2相抵消（V1≈V2）的截面。潮區(qū)界——在潮流界以上雖然潮流不再向上流動(dòng)，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響。自潮區(qū)界至入?？诘暮佣慰煞譃槿危?/p>

感潮河段——以河流水文情勢(shì)為主，但受到潮汐的影響。

制約河段——河流，潮流相互制約，河床演變其極復(fù)雜。

濱海河段——海洋水文情勢(shì)為主，受到河流的影響。河口由于受到河流和潮流的共同影響，它有以下特點(diǎn)：

①是河流搬運(yùn)泥沙的最終歸宿點(diǎn)；

②潮流界附近河段是淤積最嚴(yán)重的河段（V≈0）；

③大多河口存在攔門沙洲。

由于河口條件的復(fù)雜性，目前從理論上提出切合實(shí)際的工程措施是困難的，只能以理論為指導(dǎo)，憑實(shí)際經(jīng)驗(yàn)采取一些措施來改善河口條件。河流、河道條件水流影響港址選擇：流速、流向、流態(tài)影響船舶航行：逆水、順?biāo)绊懓毒€穩(wěn)定：沖刷、淤積河道演變

主要影響港址選擇和港口使用，港口應(yīng)建在穩(wěn)定河段，避開沖淤嚴(yán)重、多變河段。第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——吞吐量預(yù)測(cè)2.3

港口吞吐量預(yù)測(cè)貨種

為了裝卸、運(yùn)輸、貯存的方便，裝貨物分樣別類，在國際上統(tǒng)計(jì)貨類時(shí)，大分類分為9類，中分類為17類，細(xì)分類56種，我國大分類為17+1類。裝卸——件雜貨、干散貨、液體貨一、貨物及其在港內(nèi)的作業(yè)方式貨種與裝運(yùn)方式：件雜貨干散貨液體貨第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式件雜貨：凡是需要計(jì)件點(diǎn)數(shù)的成件運(yùn)輸、保管的貨物，不論包裝形式如何，也不論有無包裝，均稱為件雜貨。袋裝：面粉、水泥、化肥等捆裝：棉花、草席、生皮等箱裝：紙箱、木箱、鐵箱（集裝箱）——裝貴重物品桶罐裝：易燃、易爆等危險(xiǎn)品無包裝：鋼材、木材、車輛和機(jī)械等大型反應(yīng)塔的吊裝作業(yè)

目前集裝箱發(fā)展迅速，已單獨(dú)進(jìn)行裝卸與運(yùn)輸，有專門的裝卸設(shè)備，專門的集裝箱船和集裝箱碼頭，適合于集裝箱裝箱的貨種很多，分三類：最佳裝箱貨：易損、易盜的貴重物品，在56類貨物中占32類，如：煙、酒、藥品、紡織品、電器、塑料制品等。適合裝箱貨：一般的件雜貨，如電氣電料、袋裝面粉等。勉強(qiáng)可裝貨：一般原料和貴重的袋裝貨，如生鐵、原木、大米、飼料等。

第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式干散貨：一般指散裝的大宗貨物，如糧、煤、礦石等。這類貨物具有：①運(yùn)量大；②不能相互混雜；③有的帶污染性等特點(diǎn)。一般要有專業(yè)化碼頭進(jìn)行裝卸。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式液體貨：石油、石油產(chǎn)品、植物油、液化氣等，以原油和成品油為主，屬易燃液體，按閃點(diǎn)劃分其危險(xiǎn)級(jí)別。

閃點(diǎn)——液體揮發(fā)性的氣體和空氣的混合物在正常大氣壓力下遇到火星能閃起火花，但液體本身尚未燃燒的最低溫度。

一級(jí)

28

如，汽油

二級(jí)28

～45

如，煤油

三級(jí)

45

如，柴油第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式港口統(tǒng)計(jì)貨物品種分類

為了港口管理和研究貨運(yùn)量發(fā)展、將貨物進(jìn)行分類，在國際上統(tǒng)計(jì)貨類時(shí)，大分類分為9類，中分類為17類，細(xì)分貨種為56種。

國內(nèi)主要分為：煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥及農(nóng)藥、鹽、糧食、其他等。貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式名詞術(shù)語①操作過程——根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次貨物的搬運(yùn)過程。一般港口內(nèi)貨物的操作過程有以下幾種：車

船：卸車裝船或卸船裝車車

庫場：卸車入庫場存放或出庫場裝車船

庫場：卸船入庫場存放或出庫場裝船船

船：卸船裝船（水

水轉(zhuǎn)運(yùn)）庫場

庫場：庫場之間的倒載搬運(yùn)第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式②裝卸過程：指貨物從進(jìn)港運(yùn)輸工具上卸下到裝上出港運(yùn)輸工具的全過程，也叫換裝過程。③直接換裝：只經(jīng)一次操作（一個(gè)操作過程）即可完成全部裝卸過程的作業(yè)方式，也叫直取作業(yè)。④間接換裝，經(jīng)二次以上操作才能完成換裝過程的作業(yè)方式。⑤操作量：每個(gè)操作過程中裝卸貨物的數(shù)量，用P表示。⑥裝卸量：一個(gè)換裝過程中裝卸貨物的數(shù)量，用Q表示。⑦操作系數(shù)：操作量與裝卸量的比值，用

表示。

=

P/Q≥1

（

=1時(shí)即為直取作業(yè)）換裝操作方式水

陸聯(lián)運(yùn)：第二章港口營運(yùn)與船舶——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式①車

船操作次數(shù)n=1水

水聯(lián)運(yùn)：⑤船

船1⑥船

庫場

船2⑦船

港駁

庫場

船3⑧船

港駁

庫場

港駁

船4

P=nQ②車

庫場

船2③車

港駁

船2④車

庫場

港駁

船3二、港口吞吐量與通過能力

1．一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量稱為港口吞吐量，以自然噸計(jì)。

注意：①強(qiáng)調(diào)水運(yùn)：進(jìn)行船舶的裝卸，才能計(jì)入吞吐量。

②輸入輸出要迭加

水——水

聯(lián)運(yùn)

計(jì)2噸吞吐量

水——陸

聯(lián)運(yùn)

計(jì)1噸吞吐量

第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口吞吐量及其預(yù)測(cè)2.4

港口吞吐量及其預(yù)測(cè)2．通過能力

港口通過能力：一年間在既定的設(shè)備條件下，按合理的操作過程、先進(jìn)的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過貨物量。

港口吞吐量和通過能力都是衡量港口營運(yùn)的主要指標(biāo)，也是反映港口規(guī)模的指標(biāo)，值得注意的是：

1）吞吐量是實(shí)際發(fā)生的量，

2）通過能力是理論上的量，實(shí)際上達(dá)不到。

但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過通過能力的現(xiàn)象（主要是超負(fù)荷運(yùn)行的結(jié)果）二、吞吐量統(tǒng)計(jì)與調(diào)查

調(diào)查主要是以“過去”為主，其目的是從過去的發(fā)展情況預(yù)測(cè)未來的發(fā)展情況。

貨種和噸數(shù)，包裝形式，船型

1．調(diào)查歷年貨流的貨種、流向和流量

一般是分航線、分貨種、分季節(jié)地進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查2．調(diào)查港口腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項(xiàng)目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項(xiàng)目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。

3．調(diào)查各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨種，運(yùn)量和流向及調(diào)查運(yùn)輸能力，價(jià)格，時(shí)間等方面的資料，運(yùn)輸部門能夠滿足的貨運(yùn)量要求。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式吞吐量預(yù)測(cè)系統(tǒng)吞吐量統(tǒng)計(jì)與調(diào)查調(diào)查主要是以“過去”為主，其目的是從過去的發(fā)展情況預(yù)測(cè)未來的發(fā)展情況。調(diào)查內(nèi)容：歷年貨流的貨種、流向和流量，一般是分航線、分貨種、分季節(jié)地進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查。港口腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項(xiàng)目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項(xiàng)目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨種，運(yùn)量和流向及調(diào)查運(yùn)輸能力，價(jià)格，時(shí)間等方面的資料，運(yùn)輸部門能夠滿足的貨運(yùn)量要求。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式吞吐量預(yù)測(cè)

預(yù)測(cè)思路步驟：收集有關(guān)數(shù)據(jù)資料；社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平預(yù)測(cè)；區(qū)域內(nèi)客、貨總運(yùn)輸量預(yù)測(cè)（進(jìn)、出）；運(yùn)輸方式分擔(dān)預(yù)測(cè)（鐵、水、空、管）；港口客、貨吞吐量預(yù)測(cè)。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式

預(yù)測(cè)方法很多，通?？煞譃榻?jīng)驗(yàn)法、函數(shù)法和概率法經(jīng)驗(yàn)法憑以往的經(jīng)驗(yàn)確定將來的運(yùn)量，包括許多種方法。經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法：增長系數(shù)、擴(kuò)大系數(shù)等。趨勢(shì)目估法：將歷史運(yùn)量與時(shí)間的關(guān)系點(diǎn)到圖上，據(jù)點(diǎn)的分布情況判斷其變化趨勢(shì)，順延趨勢(shì)線、預(yù)測(cè)將來。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式類比法：找出與預(yù)測(cè)港條件相似，且有較長歷史的港口作為類比模型，與預(yù)測(cè)港進(jìn)行全面、深入比較，然后作出預(yù)測(cè)結(jié)論。特爾裴專家判斷法：選擇對(duì)預(yù)測(cè)問題的專家若干名，征集預(yù)測(cè)結(jié)果，將結(jié)果分析整理作為參考資料再發(fā)給每個(gè)專家，供他們進(jìn)一步分析判斷，提出新的意見，如此重復(fù)幾次，使各專家的意見趨于一致，從而得到比較可靠的預(yù)測(cè)結(jié)果。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式

函數(shù)法選取與預(yù)測(cè)量y有直接或間接關(guān)系的量作為自變量x，根據(jù)歷史上x

與y

的關(guān)系建立函數(shù)表達(dá)式進(jìn)行預(yù)測(cè)。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式

自變量x可以是時(shí)間、社會(huì)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（國民生產(chǎn)總值、對(duì)外貿(mào)易額等）等等。自變量的個(gè)數(shù)可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)。函數(shù)f的形式根據(jù)歷史上的x

與y

的關(guān)系確定，如線性函數(shù)、指數(shù)函數(shù)等。

概率分析法

吞吐量的發(fā)展受眾多因素的影響、制約，具有較大的不確定性，可以把達(dá)到某一數(shù)值視為隨機(jī)事件，用概率來描述。概率分析法實(shí)際上是主觀概率法，也可歸于經(jīng)驗(yàn)法一類，預(yù)測(cè)者根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)及所收集到的資料進(jìn)行分析，對(duì)將要發(fā)生的預(yù)測(cè)值進(jìn)行概率推斷，然后根據(jù)概率計(jì)算的原則推求預(yù)測(cè)值。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式

該方法人為因素對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果影響很大，最好請(qǐng)多個(gè)專家分別對(duì)預(yù)測(cè)值做出概率推斷，預(yù)測(cè)者再進(jìn)行綜合分析得出主觀概率，據(jù)此進(jìn)行預(yù)測(cè)。例如某港的專家調(diào)查結(jié)果如下：第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式

從圖上可以看到預(yù)測(cè)值的概率分布情況，預(yù)測(cè)者通常取期望值（平均值）作為預(yù)測(cè)值。

=0.09×30+0.25×35+0.4×40+0.22×45+0.04×50=39.35

有時(shí)不以期望值作為預(yù)測(cè)值，而是先確定一個(gè)概率，從概率分布圖上確定預(yù)測(cè)值y。例如：取

含義是港口規(guī)模按吞吐量y

=41.9設(shè)計(jì)時(shí)，可滿足需求的保證率為85%，仍有15%的時(shí)段不能滿足需求。第二章港口營運(yùn)與船舶——港口吞吐量及其預(yù)測(cè)吞吐量預(yù)測(cè)原則實(shí)事求是，取用的歷史數(shù)據(jù)正確、可靠；預(yù)測(cè)方法合理，預(yù)測(cè)結(jié)果可信。吞吐量預(yù)測(cè)一般步驟（以函數(shù)法為例）收集有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)資料；分析、整理統(tǒng)計(jì)資料，審查資料的可靠性；對(duì)明顯不合理或有疑問的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正或舍棄。選擇預(yù)測(cè)方法，建立預(yù)測(cè)模型式中：X——自變量向量；A——待定常數(shù)向量第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式例如（線性組合模型）：

其中的常數(shù)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，用最小二乘法確定——模型標(biāo)定。設(shè)——第i年因變量的歷史值；

——與第j

個(gè)自變量對(duì)應(yīng)的第i年的自變量值；

——以式(2-3)計(jì)算的第i

年的數(shù)值。取

令上式是由m+1個(gè)方程組成的方程組，其中含有m+1個(gè)未知量，聯(lián)立求解可唯一地定了A向量，預(yù)測(cè)模型隨之建立。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式判定預(yù)測(cè)模型的可靠性相關(guān)系數(shù)法均方誤差法：預(yù)測(cè)交通流量，確定置信區(qū)間：將預(yù)測(cè)年的各自變量值

X

代入預(yù)測(cè)模型，求出預(yù)測(cè)年的y模

值，然后給定一個(gè)顯著水平,由

t分布表查得值，計(jì)算

從而得到：第二章港口營運(yùn)與船舶——港口吞吐量及其預(yù)測(cè)例如：假設(shè)則：y=130～170含義：預(yù)測(cè)值將有90%的可能落在[130，170]之內(nèi)。吞吐量是港口設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是確定港口設(shè)施規(guī)模的依據(jù)預(yù)測(cè)工作的關(guān)鍵：實(shí)事求是、資料可靠、結(jié)果可信確定設(shè)計(jì)年的吞吐量設(shè)計(jì)值。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式時(shí)間序列法預(yù)測(cè)以時(shí)間作為自變量，是一種常規(guī)的、最常用的預(yù)測(cè)方法基本思想是：事物的發(fā)展具有貫性，將來的發(fā)展與歷史的發(fā)展具有相同的規(guī)律。平均增長率

——第一個(gè)歷史數(shù)據(jù)

——最后一個(gè)歷史數(shù)據(jù)

n

——?dú)v史數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)（統(tǒng)計(jì)年數(shù)）

x

——年份序號(hào)，對(duì)應(yīng)于基準(zhǔn)年的年份序號(hào)為1。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式直線模型預(yù)測(cè)量隨著時(shí)間按線性規(guī)律變化：

系數(shù)a

，b

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)由下列方程組確定自變量x

可以是年份，也可以是年份的序號(hào)。高次曲線模型

系數(shù)由下列方程組確定

第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式

相關(guān)分析法預(yù)測(cè)自變量與預(yù)測(cè)量具有相關(guān)關(guān)系例如：可取區(qū)域內(nèi)國民生產(chǎn)總值、工業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值、對(duì)外貿(mào)易額等與貨流密切相關(guān)的量作為自變量。只取一個(gè)自變量時(shí)稱為一元相關(guān)分析，方法同時(shí)間序法的線性模型，多個(gè)自變量進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)叫多元相關(guān)分析，預(yù)測(cè)模型為：

其中的系數(shù)由下列方程組確定第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式吞吐量預(yù)測(cè)——算例吞吐量預(yù)測(cè)算例某港口貨物運(yùn)輸量及區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的調(diào)查資料如下表所示，預(yù)測(cè)2006年的貨物運(yùn)輸量。吞吐量預(yù)測(cè)——算例解：資料分析與處理將統(tǒng)計(jì)資料繪制成圖。吞吐量預(yù)測(cè)——算例時(shí)間序列法預(yù)測(cè)選用線性模型系數(shù)a，b根據(jù)歷史數(shù)據(jù)由下列方程組確定一般都用計(jì)算機(jī)計(jì)算，若手算建議列表計(jì)算吞吐量預(yù)測(cè)——算例吞吐量預(yù)測(cè)——算例

自變量取為序號(hào)時(shí)得方程組：

8a+36b=221236a+204b=10303

解得：a=239.1071；b=8.3095，預(yù)測(cè)模型為

y=239.1071+8.30951x

y2006年(x=14)=355.44(萬噸)

自變量取為年份時(shí)得方程組：

8a+15972b=221215972a+31888140b=4416607

解得：a=-16313.4643；b=8.3095，預(yù)測(cè)模型為

y=-16313.4643+8.3095x

y2006年(x=2006)=355.39(萬噸)

吞吐量預(yù)測(cè)——算例

取顯著水平

=0.1，則置信度為90%，計(jì)算得

S

2=536.59，

S14=41.913

由自由度n-2=6，=0.1查得=1.943，所以

y14=355.44

1.943

41.913=274.00～436.88(萬噸)

預(yù)測(cè)曲線如下。

吞吐量預(yù)測(cè)——算例相關(guān)分析法預(yù)測(cè)貨物運(yùn)輸量與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值是反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)，可選為自變量

x。從資料分析中可以看到貨運(yùn)量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值也具有較好的線性關(guān)系——取用線性模型預(yù)測(cè)。方法與時(shí)間序列法相同，結(jié)果如下：

y=198.9057+0.9969x

y2006年(x=180)=378.34萬噸取

=0.1得:t

/2=1.943，S2=420.484，S14=41.292

y2006年(x=180)=298.11～458.57萬噸吞吐量預(yù)測(cè)——作業(yè)作業(yè)1

某港口吞吐量及其腹地工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)資料如下表，預(yù)測(cè)該港口2010年的吞吐量(用時(shí)間序列法或相關(guān)分析法均可，2010年規(guī)劃工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為210億元)。連云港港貨物吞吐量預(yù)測(cè)表表3表4連云港地理位置圖連云港腹地地勢(shì)圖連云港港現(xiàn)狀圖連云港港總體布局規(guī)劃圖

作業(yè)：小論文

聯(lián)系你所熟悉的港口，從地理位置、港口規(guī)模、主要貨種、流向、運(yùn)量等方面進(jìn)行描述。2.4船型及船舶的預(yù)測(cè)

船舶是水上運(yùn)輸工具，是港口的主要服務(wù)對(duì)象。

一、船舶的組成和構(gòu)造

1．船體：①龍骨②肋骨、肋板③甲板④船艙⑤船舷

2．上層建筑

3．推進(jìn)器

4．船舶設(shè)備：①舵②錨③系纜設(shè)備④起貨設(shè)備⑤救生設(shè)備⑥助航設(shè)備

5．輔機(jī)

6．其它設(shè)施：①艙底水排泄系統(tǒng)②壓載系統(tǒng)③消防系統(tǒng)④生活用水系統(tǒng)等等第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)二、船舶的主要尺度

主要尺度有：船長，船寬，型深，吃水等。

兩種量測(cè)方法：

船型尺度：是從船殼板內(nèi)側(cè)的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的計(jì)算和研究。

實(shí)際尺度：是從船體外緣丈量得到的尺度，即全部尺度，用于船舶的制造和運(yùn)行。船型尺度：

1．垂線間長：通過船寬中央沿船長方向的縱向垂直剖面稱為縱中剖面。在縱中剖面內(nèi)，從滿載吃水線與首柱交點(diǎn)作垂線稱為首垂線，舵柱后緣稱為尾垂線，該兩垂線間的水平距離稱為垂線間長。

2．型寬：位于首垂線與尾垂線正中處的船體橫剖面稱為中橫剖面。在中橫剖面內(nèi)兩側(cè)舷板的最大水平距離稱為型寬。

3．型深：在中橫剖面上，自上甲板邊板的內(nèi)表面至龍骨(即船中底縱梁)上表面的垂直距離稱為型深。

4．型吃水：在中橫剖面上，自龍骨上表面量至滿載吃水線的垂直距離稱為型吃水。

在設(shè)計(jì)港口水工建物（碼頭，防波堤，船塢，船閘，橋梁等）和裝卸機(jī)械時(shí)均用實(shí)際尺度。實(shí)際尺度：

1．全長LC：船體首尾兩端間的最大水平距離（沿船縱向）

2．全寬BC：船體橫向最大水平距離

3．全高HC：龍骨底面的水平切面至船最高點(diǎn)的垂直距離

4．吃水T：水面線至龍骨底面的垂直高度。

通常講的船舶吃水指滿載、夏季吃水線至龍骨底面的垂直距離

5．連桅高度

h=HC-T

這里的T為空載吃水，h用于設(shè)計(jì)橋梁凈空高度。三、船舶噸位

船舶的噸位是船舶大小與運(yùn)輸能力的標(biāo)志。

1．容積噸位

①總噸位GT：船舶內(nèi)部所有封閉容積，以1噸=100ft3=2.83m3折算的噸位，表明商船尺度的大小，用于船舶的各種統(tǒng)計(jì)。

②凈噸位NT：

實(shí)際作為營業(yè)使用的有效艙間的體積所折算的容積噸位，它是計(jì)算噸稅，?？看M(fèi)等各種手續(xù)費(fèi)和稅款的依據(jù)。2．重量噸位

①排水量DT：船舶包括載貨在內(nèi)的總重量，以噸計(jì)，水的密度為1左右，所以DT

也可以說是船舶排開水體的重量，故稱排水量。

②載重量DWT：船舶所能載的貨物重量。

總載重量：包括貨，燃料，滑油，淡水等儲(chǔ)備消耗物資。

凈載重量：只包括客，貨的重量。如DWT=10萬t:GT=40550t;NT=19408t;?f=118576t;?l=18323t

四、常見船舶的特點(diǎn)

1．海洋雜貨船

2．海洋散貨船

3．油輪

4．集裝箱船

5．載駁船

6．內(nèi)河船第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)常見船舶的特點(diǎn)海洋雜貨船：用途最廣，數(shù)量最多噸位：1000~20000近海沿海以5000左右，遠(yuǎn)洋>1萬航速：12~18節(jié)（1節(jié)=1.852km/h）船長：100~180m

吃水：4~9.5m

主機(jī)功率：800~1000kW

一般設(shè)雙層底（保證安全），多層甲板且在主甲板上設(shè)起貨設(shè)備。海洋散貨船：專業(yè)船噸位大：一般>2萬，最大的礦石船已達(dá)26萬噸（青島董家口40萬噸即將靠泊）。小型1~3萬，4~8萬，大型>8萬。吃水深：10m以上船長：>180m艙口大：便于裝卸同樣設(shè)雙底油輪：專業(yè)船噸位大，吃水深，最大的已達(dá)50萬，吃水近30m

例：47.7萬噸船舶，長379m，吃水28.0m航速：12~15節(jié)一般單層甲板，機(jī)艙在尾部，設(shè)油泵進(jìn)行裝卸第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)第二章港口營運(yùn)與船舶——船舶基本知識(shí)集裝箱船：專業(yè)船。有吊裝型和滾裝型兩種，具有以下特點(diǎn)：①裝卸快，效率高，船在港時(shí)間短，在2000海里運(yùn)距時(shí)為普通船的4~6倍，6000海里時(shí)為2倍左右。②艙口大便于裝卸。③航速快，一般為22~26節(jié)。④干舷大，并甲板上通常裝兩層箱，對(duì)風(fēng)較敏感重心高，常須壓載，增加了排水量。⑤吊裝型設(shè)有起重機(jī)碼頭上可不設(shè)起重設(shè)備。⑥滾裝型船一般在尾部或側(cè)部設(shè)有跳板，可搭到碼頭上進(jìn)行拖運(yùn)集裝箱。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)集裝箱船的發(fā)展可劃分為八代：第一代：載重量1萬，可裝200~1050標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水8.3m第二代：載重量2萬，可裝1050~1900標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水10.5m第三代：載重量3萬，可裝1901~3500標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水12.0m左右第四代：載重量5萬，可裝3504~5650標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水13.0m左右第五代：載重量7萬噸左右，可裝5651~6630標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水14m左右第六代：載重量10萬噸左右，可裝6631~9500以上標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水14.5m左右第七代：載重量15萬噸左右，可裝9501~13500標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水16.5m以上第八代：載重量20萬噸左右，可裝13501~18000標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水18~21m以上載駁船：在大船邊上加一駁船一起航行，一般為內(nèi)河船。由于駁船吃水小，一般碼頭均可?？亢叫行阅芘c操作性能較差內(nèi)河船噸位小，吃水淺常為客貨兩用輪，上客下貨船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，經(jīng)不住海浪沖擊，不能在外海航行干舷低第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)設(shè)計(jì)船型及其預(yù)測(cè)

設(shè)計(jì)船型——是一個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以噸位表示第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶及船型預(yù)測(cè)確定設(shè)計(jì)船型是件復(fù)雜的工作，影響因素比較多：第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶及船型預(yù)測(cè)1.國內(nèi)外船舶發(fā)展趨勢(shì)；

2.港口的功能定位和發(fā)展目標(biāo)；

3.港口區(qū)域船舶運(yùn)輸市場狀況；

4.港口實(shí)際條件；

5.……第二章港口營運(yùn)與船舶——設(shè)計(jì)船型船舶種類參考噸位遠(yuǎn)洋沿海、近洋普通雜貨船1.5萬~4萬噸級(jí)5千~1萬噸級(jí)集裝箱船5000~11000TEU1500~4000TEU原油船25萬~30萬噸級(jí)5萬噸級(jí)、12萬~15萬噸級(jí)液體化工、成品油6萬~8萬噸級(jí)3千~3萬噸級(jí)礦石船15萬~30萬噸級(jí)5萬~7萬噸級(jí)糧食船8萬~12萬噸級(jí)3萬噸級(jí)煤船10萬~20萬噸級(jí)3萬（卸）、10萬噸級(jí)（裝）船舶營運(yùn)、配載

營運(yùn)

營運(yùn)中的船舶分為班輪和不定期船

班輪：定期在固定航線上，停靠固定港口。

不定期船：航線，航次時(shí)間和停靠港口等情況隨時(shí)確定。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)配載理想的配載：不虧艙、不虧載、重心低

實(shí)際中往往虧載，幾乎所有的船都是如此，主要原因：

1．輕重貨搭配不理想，虧艙率一般10~20%，虧載率也很高，件雜貨船最為顯著，往往達(dá)到30~40%。

2．調(diào)度問題，船商寧愿虧載也不愿在港多停留。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)船舶營運(yùn)費(fèi)用貨物費(fèi)用

我們所講的貨物在營運(yùn)中發(fā)生的費(fèi)用不包括運(yùn)費(fèi)，裝卸費(fèi)等“看得見”的費(fèi)用，而是貨物價(jià)值之利息“看不見”的費(fèi)用（時(shí)間價(jià)值）船舶費(fèi)用船舶在營運(yùn)過程中發(fā)生的費(fèi)用

1）固定費(fèi)用2）航次費(fèi)用第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式六、船舶出入港口模式船舶出入港過程待泊時(shí)間到達(dá)時(shí)刻到達(dá)錨地離開錨地靠泊碼頭裝卸開始裝卸結(jié)束船舶離港待泊檢疫裝卸準(zhǔn)備裝卸作業(yè)離港準(zhǔn)備占泊時(shí)間船舶到達(dá)分布船舶到達(dá)港口是隨機(jī)的，但有規(guī)律——泊松流到達(dá)港口泊松流——相繼到達(dá)的兩艘船舶的間隔時(shí)間X服從指數(shù)分布概率密度：第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式在

t時(shí)段內(nèi)到達(dá)港口

n艘船舶的概率：

——船舶的平均到達(dá)率，即單位時(shí)間內(nèi)平均到船數(shù)(艘/日)。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式船舶占泊時(shí)間分布船舶占泊時(shí)間——從靠泊到離開的總時(shí)間t，一般服從負(fù)指數(shù)分布或者2階愛爾蘭分布

k

階愛爾蘭分布:

負(fù)指數(shù)分布:2階愛爾蘭分布:第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)4.1碼頭及其分類4.2碼頭規(guī)模確定4.3減少船舶在港時(shí)間的措施4.4碼頭泊位尺度4.5港口陸域高程4.6海港碼頭平面布置4.7河港碼頭平面布置第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類4.1碼頭及其分類碼頭——供船舶?？康乃そㄖ锛把b卸作業(yè)地帶的總和。泊位——船舶?？克加玫目臻g，具有三個(gè)要素：長度：占用的碼頭岸線長度寬度：占用的水域?qū)挾壬疃龋和２创靶枰乃?0~50m24~60m7m最大幅度3約20m210.57~104~52第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類

按貿(mào)易分類

內(nèi)貿(mào)碼頭：國內(nèi)貨物進(jìn)出口的換裝外貿(mào)碼頭：外貿(mào)貨物進(jìn)出口的換裝第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類

按用途分類

客運(yùn)碼頭：僅供旅客上下船的碼頭貨運(yùn)碼頭：裝卸貨物的碼頭客、貨兼用碼頭：即有旅客上下，也有貨物裝卸的碼頭工作船碼頭：供港口工作船舶?？康拇a頭第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類

按貨種分類

件雜貨碼頭集裝箱碼頭油碼頭

干散貨碼頭：糧、煤、礦石等漁碼頭第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類

按平面布置型式分類

突堤式碼頭：碼頭岸線與自然岸線成較大角度或垂直

優(yōu)點(diǎn)：占岸線短，需建防波堤時(shí)，堤的長度短，便于管理

缺點(diǎn)：阻礙水流，占水域大突堤式碼頭廣泛用于海港中第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類青島港大連港東西港區(qū)第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類

順岸式碼頭：碼頭岸線與自然岸線基本平行優(yōu)缺點(diǎn)與突堤式碼頭對(duì)應(yīng)，順岸式碼頭廣泛用于河港中上海外高橋港區(qū)第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類

挖入式碼頭：碼頭港池在向岸的陸地一側(cè)開挖而成以往多用于河港或河口港，60年代以來也見于海港小河船集疏，但不占深水岸線，海船運(yùn)輸。第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類漢堡港第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類日本鹿島工業(yè)港外海第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類

島式碼頭：碼頭遠(yuǎn)離岸邊，與岸邊無陸域連接一般用于開敞式的油碼頭，以解決油輪的吃水問題，輸油管埋在水底第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類棧橋式碼頭：碼頭遠(yuǎn)離岸邊，與岸邊用棧橋連接一般用于開敞式的油、礦石碼頭，以解決吃水問題曹妃甸礦石碼頭一期工程

第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類曹妃甸30萬噸原油碼頭工程

第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類大連30萬噸級(jí)原油碼頭工程第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類

堤內(nèi)式布置：沿防波堤內(nèi)側(cè)布置碼頭一般可節(jié)省投資，尤其是斜坡式防波堤更為明顯連云港港4.2碼頭規(guī)模確定碼頭規(guī)模決定了港口規(guī)模，港口規(guī)模一般包括：第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定碼頭建筑物長度(各類泊位的數(shù)量)；水域面積(調(diào)頭水域、航道、港池、錨地等)；防波堤長度；倉庫、堆場、停車場等面積；辦公樓、機(jī)修間、機(jī)械庫等生產(chǎn)輔助建筑物規(guī)模；鐵路、道路的數(shù)量和等級(jí)；港區(qū)供水、供電、供油等；生活輔助設(shè)施規(guī)模；…….

碼頭是港口營運(yùn)的中心，港口其它設(shè)施必須與碼頭相適應(yīng)，也就是說，港口規(guī)模取決于碼頭規(guī)模即各類泊位數(shù)的多少。第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定影響泊位數(shù)S

的主要因素港口吞吐量Q

（旅客、貨物）船型及其周轉(zhuǎn)量裝卸效率的高低確定港口規(guī)模主要解決泊位的大小和多少兩方面的問題泊位的大小——來港船型泊位的多少——吞吐量、船舶數(shù)量、裝卸效率等第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定船型預(yù)測(cè)來港船舶不可能一樣大，以多大的船作為設(shè)計(jì)依據(jù)是一個(gè)復(fù)雜的問題，它與技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和速度、國際貿(mào)易、乃至政治形勢(shì)都有關(guān)系。第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定船舶種類參考噸位遠(yuǎn)洋沿海、近洋普通雜貨船1.5萬~4萬噸級(jí)5千~1萬噸級(jí)集裝箱船5000~11000TEU1500~4000TEU原油船25萬~30萬噸級(jí)5萬、12萬~15萬噸級(jí)液體化工、成品油6萬~8萬噸級(jí)3千~3萬噸級(jí)礦石船15萬~30萬噸級(jí)5萬~7萬噸級(jí)糧食船8萬~12萬噸級(jí)3萬噸級(jí)煤船10萬~20萬噸級(jí)3萬（卸）、10萬噸級(jí)（裝）港口泊位數(shù)估算

現(xiàn)行規(guī)范建議粗略地用下式估計(jì)港口的泊位數(shù)S：Q

——港口吞吐量P

——泊位通過能力第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定

——泊位系數(shù)1.2~1.5；

t

——船舶平均占泊時(shí)間（日/艘）；N

——考慮時(shí)段的天數(shù)；

——船舶平均裝卸量（噸/艘）。第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定泊位數(shù)優(yōu)化

S太多→港口設(shè)施經(jīng)常出現(xiàn)閑置，造成投資浪費(fèi)

S

太少→許多船舶、旅客排長隊(duì)等待，給船、客帶來損失

港口泊位數(shù)優(yōu)化：考慮港、船、客貨各方面的因素，使得客貨在港口轉(zhuǎn)運(yùn)的總費(fèi)用最省。

第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定S優(yōu)應(yīng)滿足的條件(只考慮港、船因素)

以cb表示每泊位每天的營運(yùn)費(fèi)用（元/泊·日）

cs

表示每船在港一天所需費(fèi)用（元/艘·日）在時(shí)段N天內(nèi)船舶總費(fèi)用為（港口有S個(gè)泊位）第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定——港口有S個(gè)泊位時(shí)平均在港口的船舶數(shù)泊位數(shù)S

不同就導(dǎo)致Cs

的變化，泊位數(shù)優(yōu)化就是取S

值使得Cs

最小，即將Cs

的表達(dá)式代入整理得S優(yōu)應(yīng)滿足的條件為：方法：調(diào)整S

值使上式得到滿足——試算關(guān)鍵：給定S后如何計(jì)算平均在港船舶數(shù)第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定有關(guān)泊位參數(shù)的概率表達(dá)設(shè)：S

——港口泊位數(shù)

Pn——有n

艘船在港口的概率

Fn——N

天內(nèi)有n

艘船在港的天數(shù)，F(xiàn)n=NPn第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定

泊位利用率(D,0)s

(D,0)s就是泊位利用的天數(shù)與泊位總天數(shù)的比值。

設(shè)有n艘船在港則：

n≤S

時(shí)，泊位利用的天數(shù)即為船天數(shù)

nFn,有空泊位,無船待泊

n＞S

時(shí)，泊位全部被占用，泊位利用天數(shù)為SFn，有船待泊第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定

平均裝卸船數(shù)

平均等待船數(shù)第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定

港口吞吐量

Q

設(shè)：平均一個(gè)泊位的日裝卸量為R(噸/泊·日）

Q

=R

·

s·

泊位被利用的天數(shù)

不難看出以上各量有如下關(guān)系：注意到(D,0)s≤1恒成立，得港口最少泊位數(shù)為：第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定排隊(duì)理論的應(yīng)用(先介紹M/M/S/

排隊(duì)模型的結(jié)果)M/M/S/

排隊(duì)條件：第一，船舶按泊松流到達(dá)港口；第二，船在港裝卸占泊時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布；第三，船一到港，只要有空閑泊位就必須?？?，不得等待特定泊位，并按先到先靠的原則進(jìn)行排隊(duì)，不得插隊(duì)；第四，當(dāng)船舶足夠多時(shí)，不論排隊(duì)多長，船舶不得中途離港。第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定有了Pn,s

就很容易求得

在上述公式的推導(dǎo)過程中利用了級(jí)數(shù)求和公式因此在計(jì)算中必須保證

S

>a

的條件。第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定

船舶的平均等待時(shí)間是人們極為關(guān)注的港口參數(shù)，可根據(jù)平均等待的船舶數(shù)求得。第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定其它排隊(duì)模型M/E2/S/

排隊(duì)模型

——船舶到港為泊松分布占泊時(shí)間為二階愛爾蘭分布E2/E2/S/

排隊(duì)模型

——船舶到港和占泊時(shí)間為二階愛爾蘭分布注意：各排隊(duì)模型的差別很大，選取的模型必須符合港口實(shí)際。第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——減少船舶在港時(shí)間4.3減少船舶在港時(shí)間的措施

泊位組

把可以統(tǒng)一進(jìn)行裝卸的一些泊位組織在一起統(tǒng)一調(diào)度管理，稱為泊位組。第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——減少船舶在港時(shí)間例：設(shè)某港有相同的兩個(gè)區(qū)，A、B，各有4個(gè)泊位，裝卸能力為μ=0.25艘/泊-天（Tb=4天），每區(qū)的船舶平均到港率

=0.7艘/日，用M/M/S模型計(jì)算時(shí)有：兩區(qū)獨(dú)立：

=0.7，S=4，Tb=4，

(D,0)S=

/μS=0.7，TW/Tb=0.357→TW=1.428天兩區(qū)合并：

=1.4，S=8，Tb=4，

(D,0)S=

/μS=0.7，TW/Tb=0.113→TW=0.452天第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——減少船舶在港時(shí)間

提高裝卸效率增加港口裝卸設(shè)備，提高泊位裝卸效率可有效地減少船舶的在港時(shí)間。

例：設(shè)某港口原有泊位S=2，

=0.35艘/天，Tb=1/μ=4天，根據(jù)計(jì)算：TW=3.844天，與Tb

接近，這是船方難以接受的，也是不合理的。為改善這種狀態(tài)，提出以下兩方案比選。①增建2個(gè)泊位，裝卸能力不變（泊位數(shù)增加一倍）②改進(jìn)裝卸工藝，裝卸能力提高一倍，Tb=2天用M/M/S模型計(jì)算：增建泊位：

=0.35，S=4，Tb=4，

(D,0)S=

/μS=0.35，TW=0.092→T在港

=4.092天提高效率：

=0.35，S=2，Tb=2，

(D,0)S=

/μS=0.35，TW=0.28→T在港

=2.28天第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——減少船舶在港時(shí)間

速遣速遣是將幾個(gè)泊位的設(shè)備集中使用，使某些船只迅速離港的調(diào)度方式，例如：港口有兩個(gè)泊位，剛巧兩艘船同時(shí)到達(dá)船舶1船舶2兩艘船同時(shí)作業(yè)(Tb=4天)船舶1船舶2兩艘船分別作業(yè)，裝卸設(shè)備集中使用(Tb=2天)兩艘船都在4天后離港有一艘船在2天后離港，并且未增加另一艘船的在港時(shí)間4.4碼頭泊位尺度碼頭泊位三要素：長、寬、深第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭泊位尺度

泊位長度L

L=設(shè)計(jì)船型長度Lc+適當(dāng)?shù)母辉Ａ?.4.1

多用途雜貨碼頭、件雜貨碼頭

1．特點(diǎn)：即能裝卸件雜貨，又能裝卸集裝箱，有時(shí)還裝卸散貨。

是從件雜貨碼頭逐步轉(zhuǎn)化成專業(yè)集裝箱碼頭的過渡性碼頭。

2．設(shè)計(jì)理由

目前的件雜貨船一般都能裝運(yùn)集裝箱

如：1.5萬噸級(jí)普通雜貨船，能裝80~100TEU

1.5萬噸級(jí)多用途雜貨船，能裝200~300TEU

5000噸級(jí)半集裝箱船，能裝130TEU

1.5萬噸級(jí)半集裝箱船，能裝500TEU

因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)件雜貨碼頭時(shí)，均需考慮接受集裝箱的可能性，逐步成為多用途碼頭，當(dāng)集裝箱運(yùn)量達(dá)3萬TEU/年后改為集裝箱專用泊位。

3．平面布置

裝卸工藝與平面布置界于雜貨碼頭與集裝箱碼頭之間，需注意的是：

①縱深大，兩種貨物的作業(yè)避免相互干擾。

②裝卸機(jī)械需要考慮其多用途的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

青島前灣一期多用途平面布置圖件雜貨、散貨庫場總面積倉庫堆場面積

計(jì)算方法——根據(jù)貨種、堆高、庫場地面強(qiáng)度等確定：式中：A——庫場總面積(m2)

q——單位有效面積的貨物堆存量(t/m2)

Kk——庫場總面積利用率（堆場70～80%，倉庫60～70%）

E——庫場所需容量(t)，按下式計(jì)算第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定

其中：

Q——年貨運(yùn)量(t)Kr——貨物最大入庫場百分比(%)

Tyk——庫場年?duì)I運(yùn)天數(shù)(d)

tdc——貨物平均堆存期(d)

（可取7～15天，前方庫場不宜超過10天）

Hmax——月最大貨物堆存噸天(t

d)

H

——月平均貨物堆存噸天(t

d)第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定件雜貸碼頭機(jī)械設(shè)備組合表序號(hào)項(xiàng)目卸船作業(yè)線種類叉車牽引平板車--輪胎吊牽引平板車--叉車汽車--輪胎吊1裝卸船機(jī)械門機(jī)+船吊門機(jī)+船吊門機(jī)+船吊門機(jī)+船吊2操作過程船前方庫場船后方庫場船后方庫場船后方庫場3水平運(yùn)輸距離＜150m＞150m＞150m＞350m4機(jī)械配備及臺(tái)數(shù)叉車:2臺(tái)輪胎吊:1臺(tái)牽引車:1~2臺(tái)平板車:3~9臺(tái)叉車:1臺(tái)牽引車:1~2臺(tái)平板車:3~9臺(tái)汽車:2輛輪胎吊:1臺(tái)4.4.2集裝箱碼頭

1．設(shè)計(jì)條件與標(biāo)準(zhǔn)

①運(yùn)量：集裝箱碼頭吞吐能力很大，一般可達(dá)10萬TEU/年。當(dāng)年運(yùn)量在3萬TEU/年以上時(shí)才可考慮建專業(yè)泊位。箱數(shù)由貨運(yùn)量和平均每箱重量計(jì)算。設(shè)計(jì)時(shí)每箱平均裝貨10t左右為宜，我國上海港統(tǒng)計(jì)資料為8~9t/箱。

②船型：以第二代為宜，3萬噸級(jí)，1500TEU，吃水11.5m，兼顧第三代甚至第四代。③空箱運(yùn)輸：規(guī)劃中必須考慮空箱的運(yùn)輸，它占船空間，占堆場面積等。世界上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠骄障渎?0%左右。我國上海港達(dá)30%以上。

④在港拆裝箱量：目前多數(shù)集裝箱碼頭的集裝箱運(yùn)輸即有“門到門”和“港到港”，我國以后者為主，因此在港拆裝量很大，其比值問題目前尚有爭議，有人認(rèn)為隨著陸上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在港拆裝比例會(huì)逐漸減少。從目前來看，至少應(yīng)在30~40%以上。⑤泊位利用率：集裝箱碼頭通過能力大，(D,O)s應(yīng)適當(dāng)降低，S=1≤0.3為宜，S=2時(shí)也不宜超過0.5。

營口2．平面布置

①前方作業(yè)區(qū)≥40m(70~80m)

②堆場的最小面積為：Smin=nmin·S

拆裝箱庫③拆裝箱庫

倉庫面積由拆裝箱量確定，一般每個(gè)泊位應(yīng)有5000~10000m2

倉庫形狀一般為矩形長條，布置時(shí)應(yīng)注意：門口足夠多，進(jìn)出方便；與后方（腹地）聯(lián)系方便；避免與其它作業(yè)干擾，一般布置在后方角落

另外，倉庫內(nèi)通風(fēng)條件，照明條件要好。④縱深

從碼頭前沿到作業(yè)區(qū)后方界線在350~400m較為理想。4.4.3油碼頭

特點(diǎn)：不需要裝卸設(shè)備，船舶自帶貨油泵，管道輸送；船舶吃水深，常為外海開敞式；安全、環(huán)保是重點(diǎn)。平面布置：船舶的系泊方式：單點(diǎn)系泊，固定碼頭系泊儲(chǔ)油罐、污水處理廠等設(shè)施的位置2434.5碼頭陸域布置2444.5碼頭陸域布置

液化石油氣（LPG）專用碼頭特點(diǎn)：專業(yè)性強(qiáng)；安全要求高4.4.4港池、突堤式碼頭平面尺度d1＞

2.5bcd2=(1.5~2)bc高雄港第五貨柜中心碼頭高雄港第十二節(jié)碼頭前沿高程

一、碼頭高程

碼頭易沿高程與港口營運(yùn)要求，當(dāng)?shù)厮臈l件和地形等因素有關(guān)。

1．考慮因素

①船型：海船干舷大，碼頭高程可高一些，河船干舷小，從裝卸考慮碼頭離水面高差小較為方便，高差太大碼頭面裝卸機(jī)械司機(jī)看不到船，產(chǎn)生不安全因素。

②潮位：對(duì)海港而言應(yīng)使高潮位時(shí)不被淹沒，但對(duì)不怕水淹的貨物碼頭，可允許偶爾被淹。

③陸域地形，盡量與后方陸域高程一致，便于交通運(yùn)輸。

④波浪：對(duì)外海開敞式碼頭要考慮波高的影響，主要是考慮波浪對(duì)碼頭建筑物作用。2．高程確定

①外海開敞式碼頭高程=HWL+

+h+

式中：

——50年一遇波列H1%波峰面高度（在設(shè)計(jì)高水位時(shí)）

HWL——設(shè)計(jì)高水位

h——碼頭上部高度

——碼頭上部結(jié)構(gòu)底部到波峰面的富裕高度（0.5~1.0m）②海港碼頭（有掩護(hù)）

高程=HWL+（1.0~1.5）m

且>極端高水位

③河港碼頭

高程=HWL+（0.1~0.5）m二、后方陸域高程

主要考慮碼頭高程和地形以及營運(yùn)要求等。

除有特殊情況外，一般取與碼頭高程一致。

10萬噸級(jí)和3.5萬噸級(jí)煤炭碼頭中電卸煤碼頭

港口水域及外堤布置5.1港口水深5.2港內(nèi)水域5.3港口航道、錨地5.4港內(nèi)泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)及波況估算5.5防波堤布置5.6港口導(dǎo)航第五章港口水域布置——港內(nèi)水域5.1港口水深

確定泊位底標(biāo)高時(shí)采用設(shè)計(jì)低水位，但在確定航行水域底標(biāo)高時(shí)可以不按低水位考慮，按某一乘潮水位確定。原因就是船舶可以乘潮水位較高時(shí)航行。

只要在T時(shí)段內(nèi)保證船舶能安全靠離岸即可。第五章港口水域布置——港內(nèi)水域富裕水深的構(gòu)成和決定條件：（1）船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深（2）減少船舶操縱困難所需的富裕水深第五章港口水域布置——港口水深二、碼頭前沿水深

因船舶在碼頭前航速很小，不存因船舶航行而增加船舶吃水的現(xiàn)象式中：D—碼頭前沿設(shè)計(jì)水深

T—設(shè)計(jì)船型滿載吃水

Z1—龍骨下最小富裕深度

Z2

—波浪富裕深度

Z3

—船舶因配載不均勻而增加的尾吃水

Z4

—備淤深度第五章港口水域布置——港口水深龍骨下最小富裕深度第五章港口水域布置——港口水深三、航道水深

其中Z0是船舶航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深，與船舶的大小和航行速度有關(guān)，參閱教材78頁圖5-3。

停泊水域水底高程=設(shè)計(jì)低水位-泊位水深航行水域水底高程=航行水位-航行水深

航行水位的確定是港口工程界極為關(guān)注的問題，通常可根據(jù)港口的船流密度確定每天需要的航行時(shí)間，再從潮位歷時(shí)曲線上確定航行水位——乘潮水位。第五章港口水域布置——港口水深

確定乘潮水位——保證船舶安全進(jìn)出港口；盡量減少投資

例：我國北方某港口，航道長3.5km，每天平均有一艘船進(jìn)港，設(shè)計(jì)中航行水位取用4小時(shí)的潮位3.09m。實(shí)際上，設(shè)船舶航速4節(jié)，在航道內(nèi)的航行時(shí)間為：

T=3.5/（1.852*4）=0.47(h)第五章港口水域布置——港口水深

平均每天只有一出一進(jìn)，間隔0.5h，則每天總的航行時(shí)間為：

t=0.5+2(安全系數(shù))

T2=2.4（h）即3小時(shí)的乘潮水位已完全可以滿足要求，設(shè)計(jì)中取4小時(shí)的潮位就過于保守。若取3小時(shí)的潮位3.37m，差0.28m，挖泥量差26萬m3。第五章港口水域布置——港內(nèi)水域5.2港內(nèi)水域港池：長度：與泊位適應(yīng)寬度：保證船舶方便地靠離碼頭，與突堤的泊位數(shù)有關(guān)

對(duì)于連續(xù)布置3個(gè)泊位的港池，港池寬度可取為：拖輪幫助不掉頭——≥1.0船長船舶自航不掉頭——≥2.0船長拖輪幫助掉頭——≥1.5船長第五章港口水域布置——港內(nèi)水域

船舶掣動(dòng)水域

對(duì)有防波堤的港口，為了保證船舶進(jìn)港后掣動(dòng)，不致發(fā)生事故，從防波堤口門至建筑物（沿航向）之間要有足夠的距離，為掣動(dòng)水域，長度L≥3～4

LC，一般為直線，困難時(shí)可設(shè)在R≥3～4

LC的曲線上。第五章港口水域布置——港內(nèi)水域

回旋水域供船調(diào)頭的水域，一般為一個(gè)圓域。有掩護(hù)時(shí)回旋水域直徑D

為：雙拖輪幫助——D=1.5LC

一拖輪幫助——D=2LC

自航調(diào)頭——D=3LC

掩護(hù)條件差的港口D適當(dāng)加大。河港調(diào)頭區(qū)垂直水流方向的寬度應(yīng)滿足上述要求。洋山港區(qū)航道總平面布置一、進(jìn)出港航道

1.航道軸線

風(fēng)對(duì)船體的作用力在前已述，布置航道軸線時(shí)應(yīng)充分考慮風(fēng)的影響，另外還應(yīng)考慮：

水深的影響——淺水中航行，舵向靈敏底低

岸邊的影響——沿岸邊航行，船有向岸偏向的趨勢(shì)第五章港口水域布置——航道、錨地5.3港口航道、錨地第五章港口水域布置——航道、錨地進(jìn)行航道布置時(shí)應(yīng)遵循以下原則：

①避免船體受較大的橫風(fēng)作用

②航道應(yīng)盡量順直，避免“S”形布置

③在防波堤口門外應(yīng)設(shè)不小于掣動(dòng)距離的直線段

④充分考慮泥沙運(yùn)動(dòng)情況，避免嚴(yán)重的航道淤積2、航道寬度

①單船航跡帶寬度

船在水中航行受到各種因素的影響，不可能直線運(yùn)行，總有一些偏向，稱為“蛇形運(yùn)動(dòng)”。A=n(Lsinγ+B)

n—船舶漂移倍數(shù)

γ—風(fēng)、流壓偏角船舶偏航和漂移運(yùn)動(dòng)力學(xué)分析