中國車企研發(fā)中心概述?目錄★汽車行業(yè)研發(fā)背景★汽車研發(fā)行業(yè)特征分析★中國汽車研發(fā)中心現(xiàn)狀分析★中國汽車自主研發(fā)方式分析★中國車企研發(fā)中心一覽?汽車行業(yè)研發(fā)背景汽車行業(yè)研發(fā)背景?汽車行業(yè)研發(fā)背景研發(fā)中心是汽車制造業(yè)的靈魂，近年，中國汽車需求的迅速增長，為汽車行業(yè)提供了難得的機遇。但是，顧客的需求更加多樣化，市場競爭日趨白熱化。如何在迅速變化的市場上，在強手如云的汽車業(yè)脫穎而出，成了橫亙在各個廠家面前的難題。加強研發(fā)才干也成為一切廠家的共識。為此，無論是國際汽車巨頭，合資企業(yè)，大型國企，還是近年嶄露頭角的民營企業(yè)紛紛組建汽車研發(fā)中心。?國外汽車研發(fā)概略國外汽車當前的開展現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)以下幾點：?國內(nèi)汽車研發(fā)歷史國內(nèi)汽車研發(fā)歷史：?“市場換技術(shù)〞政策很不勝利?自主品牌依然缺乏中心競爭力?近年中國的汽車研發(fā)中心呈現(xiàn)出蓬勃開展的良好態(tài)勢?國內(nèi)汽車研發(fā)概略上世紀80年代后期，國家實施了以“市場換技術(shù)〞的政策后，以一汽、東風等老牌國有汽車企業(yè)為代表的中國汽車工業(yè)幾乎放棄研發(fā)，一方面只盯著外國技術(shù)，不以為本人的技術(shù)人員有價值；另一方面，國有企業(yè)經(jīng)常急功近利，以為外國的技術(shù)先進可靠，引進比開發(fā)本錢更低廉。即使開展研發(fā)活動，也經(jīng)常是習慣于在本企業(yè)內(nèi)組織個班子，由幾名或數(shù)十名相關(guān)技術(shù)人才進展攻關(guān)，然后再請專家學者鑒定，研討出的產(chǎn)品非常落后。呵斥的局面是：中國汽車工業(yè)成為汽車技術(shù)的“洼地〞，只培育了一批技術(shù)熟練的產(chǎn)業(yè)工人和一些企業(yè)管理人員。綜合而言，中國“市場換技術(shù)〞的政策很不勝利，“外方對自主研發(fā)的奉獻為零〞的觀念在合資公司中方高管中頗有市場?，F(xiàn)實闡明，自主研發(fā)寄希望于外方是一種奢望，這條路很難行得通。在多年的合資歷史中，中方并沒有學到任何中心汽車研發(fā)技術(shù)。幾乎一切合資企業(yè)的中方根本上都沒有話語權(quán)。中國汽車工業(yè)缺乏自主創(chuàng)新才干，缺乏中心的技術(shù)和自主的品牌。=□“市場換技術(shù)〞?國內(nèi)汽車研發(fā)概略雖然國內(nèi)汽車工業(yè)近年來獲得艱苦提高，但是依然缺乏品牌和技術(shù)，競爭力不強。從國際汽車競爭力的綜合指數(shù)可以看出，我們國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭力指數(shù)僅僅是美國的41.7%，日本的42.4%，德國的47.3%，韓國的61.6%。國內(nèi)汽車市場中，乘用車市場幾乎為外資公司品牌所壟斷，自主品牌的乘用車幾乎都集中在中低排量和經(jīng)濟車型領(lǐng)域。如今中國汽車市場上大部分品牌都是外國品牌。很多打了中國品牌的品牌，其背后的知識產(chǎn)權(quán)、真正的技術(shù)不是中國的。中國汽車工業(yè)資本構(gòu)成當中60%以上是屬于中外合資企業(yè)，這些合資企業(yè)不斷地壟斷和主宰了中國高端產(chǎn)品的市場。國外的巨頭都曾經(jīng)全部進入了中國汽車市場，并在不斷地擴展規(guī)模和完善規(guī)劃。根據(jù)<中國科技統(tǒng)計年鑒>的統(tǒng)計，中國對外技術(shù)的依賴程度曾經(jīng)到了危險的境地：中國大中型工業(yè)企業(yè)技術(shù)引進與消化吸收的比例僅為1∶0．07，而日、韓兩國技術(shù)引進與消化吸收的比例均堅持在1∶10左右?！踝灾髌放埔廊蝗狈χ行母偁幜?國內(nèi)汽車研發(fā)概略最近幾年，合資企業(yè)紛紛在中國成立汽車研發(fā)中心。置信這必將提升中國汽車的研發(fā)才干。與之相對應的是，世界各國零部件巨頭也在華增資建廠，組建研發(fā)中心。在市場夾縫中生存開展變化起來的民營企業(yè)為了改動產(chǎn)品單一、質(zhì)量差、研發(fā)才干弱的優(yōu)勢，也競相建造起汽車研發(fā)中心。就能從根本上彌補根底相對弱小的先天缺乏，就能使企業(yè)在風雨中生長起來?！跗囇邪l(fā)中心近年蓬勃開展?汽車研發(fā)行業(yè)特征分析汽車研發(fā)行業(yè)特征分析?汽車研發(fā)行業(yè)特征分析除上述合資企業(yè)外，諸如上海通用、東南汽車、神龍公司、一汽豐田、北京現(xiàn)代等，也都宣布曾經(jīng)或者將方案擴展研發(fā)中心?！踉谌A合資汽車企業(yè)加速研發(fā)中心建立?汽車研發(fā)行業(yè)特征分析中國民營汽車企業(yè)到了由能否造好車向提升研發(fā)才干邁進的關(guān)鍵階段。吉利、奇瑞、比亞迪等紛紛投入重金，組建汽車研發(fā)中心，以加強技術(shù)力量，來應對競爭日趨猛烈的汽車市場。民營企業(yè)將不再是外國車型的模擬者和產(chǎn)品銷售公司?！趺駹I汽車企業(yè)加大自主研發(fā)投入力度?汽車研發(fā)行業(yè)特征分析汽車產(chǎn)業(yè)是一個集中度非常高的行業(yè)，與此相對應，中國汽車研發(fā)中心的集中度也是非常高。目前，中國汽車研發(fā)中心主要集中在長三角、珠三角、環(huán)渤海地域。這些又主要集中在上海、廣州、北京、武漢這些區(qū)域中心城市?！踔袊囇邪l(fā)中心區(qū)域集中度情況?汽車研發(fā)行業(yè)特征分析□中國汽車研發(fā)中心開展趨勢◆中國汽車研發(fā)投入將繼續(xù)加大投入◆零部件環(huán)節(jié)研發(fā)將變得至關(guān)重要◆研發(fā)中心集群景象將更加明顯◆汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)才干將趨于加強?中國汽車研發(fā)中心現(xiàn)狀分析中國汽車研發(fā)中心現(xiàn)狀分析?現(xiàn)狀分析◆技術(shù)力量分散，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系尚未構(gòu)成◆研發(fā)經(jīng)費投入有限，研發(fā)人才短缺◆自主創(chuàng)新實際閱歷少，數(shù)據(jù)資源積累缺乏□中國汽車研發(fā)先天缺乏?現(xiàn)狀分析◆行業(yè)控制弱化了市場競爭強度——行政手段加快“汽車寡頭〞的構(gòu)成◆政策傾斜導致了競爭環(huán)境惡化——吸引外資，稅收傾斜◆合資方式抑制了企業(yè)自主創(chuàng)新動機——高利潤、添加本錢、技術(shù)過剩◆體制特征限制了企業(yè)研發(fā)行為□中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新薄弱緣由分析?現(xiàn)狀分析一、研發(fā)才干和效率的差別在研發(fā)才干和效率方面，我們經(jīng)過與日本、韓國研發(fā)中心的對比就可以發(fā)現(xiàn)，我國的研發(fā)才干落后，效率低下。據(jù)統(tǒng)計，2006年中國的專利消費率(專利數(shù)/企業(yè)中研發(fā)人員數(shù))只需9件/千人，而韓國卻為515件/千人。截至2006年底，中國汽車工業(yè)的研發(fā)人員只占從業(yè)人員的3.56%，從事研發(fā)的人員依然只占勞動力的較小部分。而日本在從事工程研發(fā)時，普通采用相關(guān)企業(yè)的技術(shù)人員與高校研討所結(jié)合研討的“集中研討〞方式。這種開發(fā)方式可以將各公司的技術(shù)與閱歷集中到一同，加快技術(shù)突破?！踔袊邪l(fā)機構(gòu)與先進國家研發(fā)機構(gòu)差距?現(xiàn)狀分析二、研發(fā)資金的差別中國汽車廠商的研發(fā)資金來源一個是企業(yè)自主投資，一個是政府投入專項資金進展扶持。中國近年來雖然繼續(xù)加大研發(fā)費用的投入，但中國R&D經(jīng)費比率僅為0.63%，遠遠低于世界平均程度2.62%。美國這一目的為3.98%，日本為3.64%，韓國雖然相對投入比例較少，但也到達了1.70%。從R&D經(jīng)費投入量來看，世界平均程度為26.42億美圓，而中國的投入僅有1.32億美圓。假設平均到個人，中國研發(fā)經(jīng)費每人不到1美圓，而日本每人的研發(fā)經(jīng)費高達1170.5美圓?！踔袊邪l(fā)機構(gòu)與先進國家研發(fā)機構(gòu)差距?現(xiàn)狀分析三、研發(fā)方式的差別在研發(fā)方式上，我國汽車企業(yè)于其它國家有明顯的差別。中國汽車制造廠商自主創(chuàng)新才干薄弱的另一個主要緣由是企業(yè)重產(chǎn)品引進，輕產(chǎn)品技術(shù)消化吸收。在中國，企業(yè)引入先進技術(shù)后的消化吸收費用平均還不到引進工程費用的7%，而在韓國、日本等國該項費用是引進工程費用的3－10倍，構(gòu)成了“引進－吸收－試制－自主創(chuàng)新〞的良性開展?！踔袊邪l(fā)機構(gòu)與先進國家研發(fā)機構(gòu)差距?現(xiàn)狀分析創(chuàng)新有三種方式：原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進－－消化－－吸收－－再創(chuàng)新。目前看，國內(nèi)汽車廠商在創(chuàng)新方面的捷徑就是第三種創(chuàng)新方式，然而我們的汽車企業(yè)只做到了引進卻多數(shù)不能完成創(chuàng)新這個最終結(jié)果?！踔袊囇邪l(fā)中心對外國技術(shù)的依賴?中國汽車自主研發(fā)方式分析中國汽車自主研發(fā)方式分析?利用境外研發(fā)資源合資技術(shù)研發(fā)中心案例：1997年，通用汽車和上汽集團成立泛亞汽車研發(fā)中心，雙方各持有50%的股權(quán)，這是通用汽車在全球12個技術(shù)中心之一，主要擔負通用汽車技術(shù)在中國的外鄉(xiāng)化開發(fā)。這是跨國汽車巨頭在中國設立的第一家汽車研發(fā)中心。2004年，日產(chǎn)與東風在廣州花都建立東風日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心，這是日產(chǎn)全球第五個研發(fā)中心，屬于日產(chǎn)全球研發(fā)體系的重要組成部分。2006年2月，豐田汽車決議與一汽集團合資設立研發(fā)中心，雙方各持有50%的股份。這是豐田繼美國、歐洲、泰國、澳大利亞等7個國家之后，在全球設立的第八家研發(fā)中心。□方式一：建立合資技術(shù)研發(fā)中心?利用境外研發(fā)資源合資技術(shù)研發(fā)中心案例：境外研發(fā)機構(gòu)案例：江淮汽車在意大利和日本設立了海外研發(fā)機構(gòu)，意大利都靈的設計中心的主要功能定位為從事概念和外型設計，日本東京的設計中心的主要功能定位那么以內(nèi)飾和電氣系統(tǒng)設計為主，而在中國建立的本部技術(shù)中心約有500技術(shù)人員從事試制和實驗任務，從事自主研發(fā)的瑞風2代、3代和RSV產(chǎn)品的設計和開發(fā)任務。在此根底上，江淮汽車將中國、意大利和日本的研發(fā)資源整合為江淮設計研討院。另外，中順汽車把汽車的外型中心設在了美國的洛杉磯，將汽車的底盤研發(fā)中心設在底特律，聘請海外高級汽車設計師同步進展汽車研發(fā)任務?！醴绞蕉涸O立境外研發(fā)機構(gòu)?利用境外研發(fā)資源汽車技術(shù)集成案例：多數(shù)具有自主品牌的中國汽車廠商強調(diào)本人做主，組織開發(fā)的研發(fā)戰(zhàn)略。長城“哈弗〞CUV是與國外著名設計公司協(xié)作的成果，并且擁有獨立的知識產(chǎn)權(quán)；車身與日本設計公司協(xié)作，汽車總成是與歐洲知名設計公司協(xié)作，而絕大部分零部件由長城汽車研討院自創(chuàng)國外先進技術(shù)自行設計開發(fā)。吉利最早運用的是豐田消費的A8發(fā)動機，2002年，吉利就造出了本人的發(fā)動機，量產(chǎn)之后，只是8A的1/3的本錢。奇瑞與奧地利的AVL公司共同協(xié)作設計完成了ACTECO發(fā)動機?！醴绞饺杭删惩馄嚰夹g(shù)資源?利用境外研發(fā)資源收買境外汽車研討機構(gòu)案例：上汽收買了羅浮汽車產(chǎn)品和發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)，并在此根底上整合成上汽汽車海外〔歐洲〕研發(fā)中心〔Ricardo2021〕，現(xiàn)有研發(fā)人員200名，其中中國派出的50名，羅浮轉(zhuǎn)入150人，他們羅浮汽車研發(fā)的中心力量，他們熟習每一輛汽車從構(gòu)思到開場消費的每一過程，肩負著汽車研發(fā)的不同職責。Ricardo2021的全稱是上汽汽車制造海外〔歐洲〕研發(fā)中心，位于英格蘭倫敦的雷明頓小鎮(zhèn)，它肩負著上海汽車一切的新車研發(fā)義務，在產(chǎn)品預開發(fā)、戰(zhàn)略制定和產(chǎn)品試制與實驗、定型消費等五個階段Ricardo2021將擔任一款新車的預開發(fā)、戰(zhàn)略制定和概念開發(fā)階段，第四階段與位于上海的上汽汽車工程院共同協(xié)作完成。最后一個階段由上汽汽車工程院完成運作。另外，經(jīng)過收買雙龍汽車，上海汽車掌握了在海外的研發(fā)資源，獲得雙龍汽車制造的中心技術(shù)發(fā)動機和變速箱的研發(fā)才干以SUV整車技術(shù)。□方式四：收買境外汽車研討機構(gòu)?利用境外研發(fā)資源委托國際獨立研發(fā)機構(gòu)案例：在協(xié)作中，長安汽車對海外設計單位研發(fā)的介入力度逐漸加深。2001年年初，長安將CM8DE外型設計委托給IDEA操作。2002年，長安與IDEA公司簽約結(jié)合開發(fā)CV9系列乘用車技術(shù)協(xié)作合同。結(jié)合設計按照長安汽車提供的總體方案和技術(shù)要求，由雙方技術(shù)人員共同完成，產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)歸長安汽車擁有。2004年9月，CM8這款車問世，中方的參與程度為25%，幾乎完全由外方主導。2005年，CV9量產(chǎn)，中方的參與程度到達了40%，而到了CV6車型，中方技術(shù)人員的參與程度添加到了50%。在過去4年中，長安汽車累計在歐洲投資1億歐元的研發(fā)費用于整車開發(fā)?！醴绞轿澹何袊H獨立研發(fā)機構(gòu)?利用境外研發(fā)資源引進海外專業(yè)人才是汽車研發(fā)機構(gòu)開展的一個重要方式，國內(nèi)外企業(yè)在人才引進方面投入宏大，我國企業(yè)也明顯的依托引進海外人才推進研發(fā)中心的運作開展。目前，幾乎一切的中國汽車公司都在從跨國汽車巨頭如德國群眾、日本豐田、美國通用等公司那里引進技術(shù)人才，快速擴張本人的技術(shù)研發(fā)才干，奇瑞汽車研討院擁有4000名技術(shù)人員，比亞迪汽車擁有3000名技術(shù)人員，長城汽車擁有1000名技術(shù)人員，其中心的骨干，要么來自全國的大型企業(yè)公司，要么來自跨國汽車巨頭?！醴绞搅阂M海外專業(yè)人才?獨立自主研發(fā)根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國轎車產(chǎn)業(yè)的自主品牌市場份額不斷增長，一度曾經(jīng)高達30％之多，以奇瑞、比亞迪、吉利、華晨汽車為代表的自主品牌迎來一個新的歷史開展高潮。這闡明我國汽車企業(yè)的獨立研發(fā)才干顯著提升。中國傳統(tǒng)的“三大集團〞——一汽、上汽、東風走上了一條大手筆的自主品牌道路，經(jīng)過與外資協(xié)作、購買技術(shù)或者重組兼并等，它們自主品牌道路曾經(jīng)漸漸明晰。

?建立虛擬研發(fā)中心虛擬研發(fā)中心〔Virtualresearchcenter簡稱VRC〕是“一種完善的網(wǎng)絡組織構(gòu)造，它是組織、人力、技術(shù)、信息等資源的有效集成，是虛擬組織概念浸透于科研機構(gòu)所構(gòu)成的一種R&D新方式，是由假設干獨立的研討機構(gòu)、高校和企業(yè)結(jié)合組成的一個網(wǎng)絡構(gòu)造，在一定時期內(nèi)，為一定的目的結(jié)成的一種動態(tài)聯(lián)盟〞。顯然，虛擬研討中心與傳統(tǒng)的研討所相比，突破了傳統(tǒng)組織的界限，使各種組織之間相互浸透和延伸，并可以大量利用外部資源和內(nèi)部資源進展集成，把不同窗科、不同背景的研討人員，按照一定的目的和系統(tǒng)組建團隊，以最低本錢、最快的應變速度，針對需求組織研討資源，以其共享文化和對國內(nèi)外和全社會的開放性，為智慧的集成發(fā)明良好的環(huán)境和條件，是一種采取矩陣式管理方式的網(wǎng)絡化平行組織。?建立虛擬研發(fā)中心□虛擬研發(fā)中心特點◆以信息技術(shù)和通訊網(wǎng)絡為手段，經(jīng)過計算機網(wǎng)絡、軟件、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、仿生技術(shù)等方式相互聯(lián)絡，并建立資源共享型協(xié)作關(guān)系?！粢愿鞒蓡T的中心才干為依托，經(jīng)過資源的合理配置，優(yōu)勢互補，相輔相成，發(fā)揚各自的最大優(yōu)勢和任務積極性?！粢允袌鰴C遇為契機，當機遇出現(xiàn)時迅速組建，當機遇消逝時，自行解體，或進入下一輪虛擬協(xié)作，可以對市場環(huán)境做出快速反響?！粢越M織構(gòu)造的柔性化為優(yōu)勢，中心的組織構(gòu)造是一種“小中心、大網(wǎng)絡的多扇形組合體〞，中心內(nèi)部不再是按職能劃分的固定的層次式組織構(gòu)造，而是由不同研討中心及成員企業(yè)組成的扁平化、易于重構(gòu)的柔性構(gòu)造。?建立虛擬研發(fā)中心□虛擬研發(fā)中心主要優(yōu)勢◆虛擬研發(fā)中心的同伴關(guān)系并不是固定不變的，企業(yè)可以根據(jù)市場的需求與具有不同專長的企業(yè)進展動態(tài)協(xié)作?！艨梢詢?yōu)勢互補，強強結(jié)合，經(jīng)過與其它企業(yè)協(xié)作共享信息資源和結(jié)合運用消費要素，完成單獨無法完成的任務，獲得更大的經(jīng)濟優(yōu)勢互補?！舫浞职l(fā)揚企業(yè)的中心才干，快速構(gòu)本錢人獨有的技術(shù)優(yōu)勢，使產(chǎn)品盡快實現(xiàn)其商業(yè)化，縮短汽車研發(fā)周期?！艚?jīng)過知識產(chǎn)權(quán)的協(xié)作共享，可以有效減少本錢，降低汽車研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新的風險?！艨绲赜騾f(xié)作使企業(yè)提供了更多的市場時機。?中國車企研發(fā)中心一覽中國車企研發(fā)中心一覽?中國合資車企研發(fā)中心一覽車企研發(fā)機構(gòu)地點主營業(yè)務備注上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心上海概念車/發(fā)動機/內(nèi)外飾/車身/底盤，側(cè)重中高端車型不屬于上海通用福特福特汽車研發(fā)中心江寧福特系列乘用車、私人轎車的國產(chǎn)化廣州本田廣州本田研發(fā)公司廣州技術(shù)研究和商品開發(fā)（整車開發(fā)）東風日產(chǎn)東風日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心廣州車體、動力總成、電子與電裝系統(tǒng)東南汽車東南汽車研發(fā)中心福建獨立研發(fā)各種新車型?上海泛亞汽車技術(shù)中心泛亞汽車技術(shù)中心成立于1997年6月12日，由通用汽車中國公司與上海汽車工業(yè)〔集團〕總公司各出資50%共同組建而成。泛亞汽車技術(shù)中心是中國第一家中外合資汽車設計開發(fā)中心，也是國內(nèi)最大的研發(fā)中心。泛亞汽車的產(chǎn)品開發(fā)流程已高度電子化，采用業(yè)內(nèi)先進的軟件進展計算機輔助外型〔CAS〕、計算機輔助工程〔CAE〕以及計算機輔助設〔CAD〕。經(jīng)過全球高速數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)TcAE，使泛亞能與通用汽車全球公司在同一平臺上，實現(xiàn)同步開發(fā)。全國獨一的泛亞虛擬現(xiàn)實中心以高端圖形計算機和多通道顯示系統(tǒng)為根底，在各種運用軟件的支持下，為產(chǎn)品開發(fā)團隊提供了一個實時的交互式的協(xié)同任務環(huán)境，使電子樣機的可視化成為現(xiàn)實，從而得以進展各種仿真研討，包括汽車的外型設計評審、虛擬樣車、虛擬工程、虛擬實驗以及虛擬工廠等。?福特汽車研發(fā)中心2006年11月，福特汽車公司在中國建立福特汽車工程與研發(fā)中心。福特研發(fā)中心建在江蘇省南京市的江寧開發(fā)區(qū)，與長安福特馬自達整車廠和發(fā)動機廠為鄰。建立研發(fā)中心是為了把福特汽車全球的產(chǎn)品研發(fā)才干在中國市場上轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的競爭力量，長期目的是福特產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)的全球發(fā)源地之一。福特研發(fā)中心初期主要為在中國的零部件采購和海外整車引進與外鄉(xiāng)改造提供技術(shù)支持；長期目的那么是成為福特汽車全球產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)的發(fā)源地之一，為福特汽車在全球的品牌和產(chǎn)品提供技術(shù)效力，在兩個整車廠曾經(jīng)走上軌道之后，從而真正實現(xiàn)福特汽車從“中國制造〞到“中國設計〞的戰(zhàn)略演進。?廣州本田汽車研討開發(fā)廣州本田汽車研討開發(fā)〔以下簡稱廣州本田研發(fā)公司〕成立于2007年7月19日，位于廣州市，是廣州本田獨立投資的全資子公司，主要業(yè)務為汽車整車及其零部件的技術(shù)研討和開發(fā)，并提供相關(guān)的技術(shù)咨詢和技術(shù)效力，是第一個由合資公司自主投資建立的、以獨立法人方式運作的汽車技術(shù)研發(fā)公司。廣州本田研發(fā)公司的研討范圍涵蓋了汽車技術(shù)研發(fā)的主要領(lǐng)域，將導入碰撞實驗設備、風洞實驗設備、電波暗室等能滿足社會對平安、環(huán)保、節(jié)能要求的先進的汽車產(chǎn)品研討開發(fā)設備；值得一提的是，廣州本田研發(fā)公司將建立一條能評價產(chǎn)品的性能、商品性能否順應了中國的路面情況和運用習慣需求的綜合性試車跑道。跑道將設置高速環(huán)道以及能對制動、懸掛等根本機能進展確認的直線路、綜合路、特殊路、壞路等跑道。經(jīng)過這些設備、試車跑道，將測試分析的結(jié)果進展源流反響，提供能滿足客戶需求的商品。?東風日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心東風汽車乘用車研發(fā)中心座落于廣州市花都區(qū)。該研發(fā)中心是日產(chǎn)汽車海外第3個研發(fā)中心，也是華南地域真正意義的汽車研發(fā)中心。在研發(fā)設備上：東風日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心重點建立車體、動力總成、電子與電裝系統(tǒng)開發(fā)才干，并搭建與零部件供應商實施共同開發(fā)的任務平臺。在開展規(guī)劃上，隨著研發(fā)中心建立，東風乘用車也不再簡單地引進車型，而是將逐漸實現(xiàn)自主開發(fā)。對花都汽車產(chǎn)業(yè)而言，研發(fā)中心更將成為協(xié)助汽車企業(yè)盡快掌握關(guān)鍵技術(shù)、全面提升中心研發(fā)才干的一大契機。?東南汽車研發(fā)中心東南汽車研發(fā)中心由臺灣中華汽車技術(shù)研發(fā)中心西移建成。投資總額達7527萬元。在研發(fā)才干上，研討中心具備完好的汽車制造技術(shù)研發(fā)才干。技術(shù)研發(fā)中心的運轉(zhuǎn)將分階段提升東南汽車車身、底盤工程整合才干、衍生車型開發(fā)才干、動力系統(tǒng)匹配才干，逐漸從結(jié)合開發(fā)方式過渡構(gòu)成自主研發(fā)才干。東南汽車目前在產(chǎn)的幾款車型都是經(jīng)過與中華的技術(shù)協(xié)作，間接采用三菱技術(shù)。三菱入股后，東南汽車將在現(xiàn)有的產(chǎn)品系列的根底上，引進相關(guān)車型對產(chǎn)品線進展完善，東南汽車的主要目的是深耕中級車市場，逐漸延伸至中高級車領(lǐng)域。?中國國企研發(fā)中心一覽車企研發(fā)機構(gòu)地點主營業(yè)務備注上汽上汽汽車中國研發(fā)中心中國英國韓國整車、新能源、未來新技術(shù)一汽一汽研發(fā)中心-整車、發(fā)動機、變速箱、車橋東風東風研發(fā)中心廣州整車乘用車商用車江淮江淮汽車研發(fā)中心中國意大利日本汽車情報、汽車造型、整車北汽福田北汽福田研究院-卡車神龍汽車神龍汽車技術(shù)研發(fā)中心-本土化研究、汽車設計開發(fā)、自主研發(fā)體系建設?上汽汽車中國研發(fā)中心該中心下轄的技術(shù)中心中國本部、英國技術(shù)中心以及韓國雙龍研發(fā)中心,共同構(gòu)成了目前上海汽車整個工程開發(fā)體系。中國主導主要表如今中國處于決策者的位置,包括從產(chǎn)品開發(fā)、市場定位、消費方案、投資預算以及工程開發(fā)主時間表都是由技術(shù)中心中國本部主導。而全球聯(lián)動主要是基于各地人才資源、地域優(yōu)勢、職責分工的差別而進展協(xié)同協(xié)作。上汽汽車方案在現(xiàn)有平臺根底上進展充分的二次開發(fā)，在短時間內(nèi)構(gòu)成寬系列的產(chǎn)品規(guī)劃：將構(gòu)成5個平臺超越30個車型的寬系列產(chǎn)品線，價錢將覆蓋從6.5萬元－30萬元的價錢區(qū)間〔包括C、B+、B、A、A0等轎車系列及RV系列；發(fā)動機包含1.1～2.9L的K4、KV6