根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/T

H21-2011）中第3.1條橋梁技術(shù)狀況評定方法：公路橋梁技術(shù)狀況評定包括橋梁構(gòu)件、部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評定。先對橋梁各構(gòu)件進行評定，然后對橋梁各部件進行評定，再對橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進行評定，最后進行橋梁總體技術(shù)狀況的評定。評定標準如下：公路橋梁評定標準第六節(jié)公路橋梁評定標準一、總體評定的標準，即技術(shù)狀況的分類分級。我國大陸公路橋梁技術(shù)狀況檢測分五類：一類（完好、良好），保養(yǎng)；二類（較好），小修；三類（較差），中修，酌情交通管制；四類（差的），大修和改造，限載限速；五類（危險），重建或改建，關(guān)閉交通。第六節(jié)公路橋梁評定標準二、公路橋涵評定程序1、先對橋梁各部件進行檢查與評定（1）根據(jù)橋梁部件的缺損程度（大小、多少或輕重）；（2）缺損對結(jié)構(gòu)使用功能影響程度（無、小、大）；（3）缺損發(fā)展變化狀況（趨向穩(wěn)定、發(fā)展緩慢、發(fā)展較快）等三個方面。（4）以累積評分方法對各部件缺損狀況作出等級評定。第六節(jié)公路橋梁評定標準第六節(jié)公路橋梁評定標準部件部件名稱權(quán)重Wi

1翼墻、耳墻12錐坡、護坡13橋臺及基礎(chǔ)234橋墩及基礎(chǔ)245地基沖刷86支座37上部主要承重構(gòu)件208上部一般承重構(gòu)件59橋面鋪裝110橋頭與路堤連接部311伸縮縫3121人行道113欄桿、護欄114燈具、標志115排水設(shè)施116調(diào)治構(gòu)造物317其他1推薦的各部件權(quán)重見下表。橋梁評定分類總體評定

一類1.重要部件功能與材料均良好；（完好、良好狀態(tài)）

2.次要部件功能良好，材料有少量（3%以內(nèi)）輕度缺損或污染；

3.承載能力和橋面行車條件符合設(shè)計指標。

二類1..重要部件功能與材料均良好，材料有少量（3%以內(nèi)）輕度缺損或污染，裂縫寬度小于限值；（較好狀態(tài)）

2.次要部件有較多（10%以內(nèi)）中等輕度缺損或污染；

3.承載能力和橋面行車條件達到設(shè)計指標。

三類1.重要部件材料有較多（10%以內(nèi)）中等缺損，裂縫寬度超限值，或出現(xiàn)輕度功能性病害，但發(fā)展緩慢，尚能維持正常使用功能；（較差狀態(tài)）

2.次要部件有大量（10%—20%）嚴重缺損，功能降低，進一步惡化將不利于重要部件和影響正常交通；

3.承載能力比設(shè)計指標降低10%以內(nèi)，橋面行車條件不舒適。

四類1.重要部件材料有大量（10%—20%）嚴重缺損，裂縫寬度超限值，分化、嚴重，或出現(xiàn)輕度功能性病害，且發(fā)展較快。結(jié)構(gòu)變形小于或等于規(guī)范值。功能明顯降低；（差的狀態(tài)）2.次要部件有20%以上的嚴重缺損，失去應(yīng)有功能，嚴重影響正常交通；

3.承載能力比設(shè)計指標降低10%—25%。

五類1.重要部件出現(xiàn)嚴重功能性病害，關(guān)鍵部位的部分材料強度達到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂、混凝土壓碎或桿件進入失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性和動力響應(yīng)不能達到平時交通安全通行的要求；（危險狀態(tài)）2.承載能力比設(shè)計指標降低25%以上。

公路橋梁技術(shù)狀況（總體評定）評定標準橋梁評定分類

磚、石、混凝土上部結(jié)構(gòu)

一類

1.結(jié)構(gòu)完好，無滲水，無污染；2.次要部位有少量短細裂紋，裂紋寬度小于限值。

二類1.結(jié)構(gòu)基本完好；2.3%以內(nèi)的表面有風(fēng)化、麻面、短細裂縫，縫寬小于限值，砌體灰縫脫落；3.上下游側(cè)表面有水跡污染，砌體滋生雜草。

三類1.結(jié)構(gòu)3%—10%的表面有各種缺損，縫寬超限值，有風(fēng)化、剝落、露筋、銹蝕，橋面板裂縫滲水；2.石砌拱橋砌體灰縫脫落，局部松動、外鼓；3.橫向連接件斷裂、脫焊或松動，邊梁或邊拱有橫移或外傾跡象。

四類1.結(jié)構(gòu)有10%—20%的表面有各種缺損，重點部位出現(xiàn)接近全截面的開裂，縫寬超限值，順主筋方向有縱向裂縫，鋼筋有銹蝕和混凝土剝落嚴重，橋面開裂滲水嚴重，砌體有較大松動、變形；2.結(jié)構(gòu)存在明顯的永久變形，變形小于或等于規(guī)范值，橋面豎向成波形。

五類

1.結(jié)構(gòu)永久變形大于規(guī)范值；2.重點部位出現(xiàn)全截面的開裂，縫寬超限值，部分鋼筋屈服或斷裂，混凝土壓碎。主拱圈出現(xiàn)四鉸，成不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；3.受壓構(gòu)件有嚴重的橫向扭曲變形；4.承載能力比設(shè)計指標降低25%以上。

公路橋梁技術(shù)狀況（磚、石、混凝土上部結(jié)構(gòu)）評定標準橋梁評定分類

墩臺與基礎(chǔ)

一類1.墩臺各部分完好；2.基礎(chǔ)及地基狀況良好。

二類

1.墩臺基本完好；2.3%以內(nèi)的表面有風(fēng)化、麻面、短細裂縫，縫寬小于限值，砌體灰縫脫落；3.表面長有青苔、雜草；4.基礎(chǔ)無沖蝕現(xiàn)象。

三類1.墩臺3%—10%的表面有各種缺損，裂縫寬超限值，有風(fēng)化、剝落、露筋、銹蝕現(xiàn)象；砌體灰縫脫落，局部變形等；2.出現(xiàn)輕微的下沉、傾斜、滑動等現(xiàn)象；發(fā)展緩慢或趨向穩(wěn)定；3.基礎(chǔ)有局部沖蝕現(xiàn)象，樁基頂被磨損。

四類1.墩臺10%—20%的表面有各種缺損，裂縫寬而密，剝落、露筋、銹蝕嚴重，砌體大面積松動、變形；2.墩臺出現(xiàn)下沉、傾斜、滑動、凍拔等現(xiàn)象，變形小于或等于規(guī)范值。臺背填土有沉降裂縫或擠壓隆起，變形發(fā)展較快；3.基礎(chǔ)沖刷大于設(shè)計值，基底沖空面在10%—20%以內(nèi)。樁基頂被侵蝕、露筋、縮頸，或有環(huán)狀凍裂，木樁腐蝕、蛀蝕嚴重。

五類1.墩臺不穩(wěn)定，下沉、傾斜、滑動、凍拔等現(xiàn)象嚴重，變形大于規(guī)范值，造成上部結(jié)構(gòu)和橋面變形過大，不能正常行車；2.墩臺、樁基出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，裂縫寬度超過限值；3.基底沖刷深度大于設(shè)計值，沖空面積達20%以上。地基承載力降低，橋臺岸坡滑移。

公路橋梁技術(shù)狀況（墩臺與基礎(chǔ)）評定標準第六節(jié)公路橋梁評定標準第六節(jié)公路橋梁評定標準第六節(jié)公路橋梁評定標準第六節(jié)公路橋梁評定標準主要內(nèi)容1、公路橋梁材料性能檢查2、公路橋梁荷載試驗一、砼強度的現(xiàn)場檢測方法：1、非破損檢測法：回彈法、超聲波法、超聲-回彈綜合法等；2、半（微）破損檢測法：拔出法、鉆芯法、拔脫法、射擊法等；3、最常用的方法有回彈法、鉆芯法、超聲-回彈綜合法、拔出法等。公路橋梁材料性能檢查（一）鉆芯法檢測砼強度1、定義：是指利用特點設(shè)備，從砼結(jié)構(gòu)中鉆取芯樣，以測定普通砼強度的方法。直觀準確。2、使用原則：1）對試塊抗壓強度的測試法具有懷凝時；2）因故發(fā)生砼質(zhì)量問題；3）砼受到損害；4）需經(jīng)檢測很多年使用的結(jié)構(gòu)物如舊橋。一、砼強度的現(xiàn)場檢測3、注意事項：1）有些情況下不宜采用回彈、超聲等非破損方法檢測砼強度時，可采用鉆芯取樣法。如砼內(nèi)外質(zhì)量不一致；砼變化可腐蝕或火災(zāi)；砼在硬化過程中凍傷等。2）結(jié)合非破損檢測技術(shù)，通過鉆取少量芯樣，以提高非破損檢測的測試精度。如非破損測強曲線技術(shù)條件差異較大，又如舊砼結(jié)構(gòu)等。一、砼強度的現(xiàn)場檢測3）對于強度等級小于C10的砼，鉆芯過程易破壞砂漿與骨料的粘結(jié)力，測試結(jié)果不準，不易采用鉆芯法。4）對于正在工作中的結(jié)構(gòu)，特別是經(jīng)使用多年的舊結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量采用非破損檢測技術(shù)，必須采用鉆心法時，對取樣位置、取樣數(shù)量等應(yīng)嚴格控制。5）鉆取芯樣后的構(gòu)件應(yīng)及時對孔洞進行修補，修補可采用樹脂完成微膨脹細骨料砼。一、砼強度的現(xiàn)場檢測4、鉆苡取樣的設(shè)備主要包括：1）鉆取芯樣的鉆芯機；2）加工芯樣或符合試驗尺寸要求的鋸切機；3）加工芯樣消面的研磨機；4）探測鋼筋位置的磁感儀、雷達等。一、砼強度的現(xiàn)場檢測5、芯樣鉆取應(yīng)符合以下要求：1）芯樣鉆取位置應(yīng)盡量選在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件管力較小的部位；選取砼強度有代表性的部位；取芯位置應(yīng)盡量避開鋼筋、管線；用鉆芯法與非破損法綜合測定強度時，應(yīng)與非破損法取同一測區(qū)。2）按單個構(gòu)件檢測時，每個構(gòu)件的芯樣數(shù)不應(yīng)少于3個，較小構(gòu)件可取2個。3）芯樣直徑不宜小于骨料最大粒徑的3倍，并不得小于骨料最大粒徑的2倍。芯樣直徑一般為100mm或150mm，芯樣的高度直徑比應(yīng)在1～2的范圍內(nèi)。一、砼強度的現(xiàn)場檢測6、影響芯樣強度的因素：1）芯樣尺寸（特別是芯樣高度）對其抗壓強度影響較大。一般來說芯樣高度與直徑均為100mm時與150mm立方體試件強度相當(dāng)。2）芯樣含筋率對其強度有一定影響。有螺紋筋的芯樣會提高強度，有光圓鋼筋的芯樣會降低強度，故芯樣鉆取時應(yīng)盡可能地避開鋼筋。3）芯樣的含水量對強度影響明顯。一般而言，含水量含多則強度含低故按自然干燥狀態(tài)試驗時，芯樣應(yīng)在室內(nèi)自然干燥3d；按潮濕狀態(tài)試驗時，芯樣應(yīng)在水中泡40～48h。一、砼強度的現(xiàn)場檢測7、芯樣強度的換算值：指芯樣將實測強度換算成150mm，立方體試件的抗壓強度值。式中：——試件砼強度換算值（MPa），精確至0.1；——試驗時施加的最大壓力（N）；——芯樣平均直徑（mm）；——高徑比換算系數(shù)，按表3-2采用。強度和直徑均為100mm或150mm的芯樣試驗值可直接作為其強度換算值。單個構(gòu)件或其層部區(qū)域，芯樣強度換算值中的最小值為其代表值。一、砼強度的現(xiàn)場檢測（二）回彈法現(xiàn)場檢測砼強度1、儀器：回彈儀（機械式無損檢測儀器）2、原理：砼的抗壓強度與其表面硬度之間存在一定的關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在砼表面上；其回彈高度（即回彈值）與砼表面硬度有一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映砼表面硬度，從而推出砼的抗壓強度。一、砼強度的現(xiàn)場檢測3、具體步驟：1）測區(qū)、測點的選擇（1）單個檢測時，應(yīng)在每個構(gòu)件上均勻布置測區(qū)；批量檢測時，抽檢數(shù)量不得少于同批構(gòu)件總數(shù)的30％，且不少于10件，每個構(gòu)件測區(qū)數(shù)量不應(yīng)少于10個。（2）測區(qū)應(yīng)選在使回彈儀處于水平方向檢測砼澆筑側(cè)面，當(dāng)不滿足這一要求時，可使回彈儀處于非水平方向的砼澆筑側(cè)面、表面、底面。（3）測區(qū)表面應(yīng)清潔、平整、干燥，不應(yīng)有接縫、飾面層、粉刷層、油垢、蜂窩、麻面等（否則所測回彈值會偏低）。一、砼強度的現(xiàn)場檢測（4）相鄰兩測區(qū)的間距應(yīng)控制在2m以內(nèi)，測區(qū)離構(gòu)件邊緣的距離不宜大于0.5m。（5）測區(qū)宜在構(gòu)件的可測表面上均勻分布，并直避開位于砼內(nèi)保護層附近設(shè)置的鋼筋和預(yù)埋鐵件；（6）測區(qū)宜在構(gòu)件的兩相對表面上有兩個基本對稱的測試面（測面），如不能滿足這一要求時，一個測區(qū)允許只有一個測面；（7）測區(qū)的面積不宜大于0.04m2；一、砼強度的現(xiàn)場檢測（8）測點宜在測區(qū)范圍內(nèi)均勻分布，相鄰兩測點的間距一般不小于20mm。測點距構(gòu)件邊緣或外露鋼筋、鐵件的距離一般不小于30mm。測點不應(yīng)在氣孔和外露石子上。（9）同一測點只能彈擊一次，每個測區(qū)應(yīng)記取16個回彈值。一、砼強度的現(xiàn)場檢測2）測區(qū)平均回彈值的計算當(dāng)回彈儀水平方向測試砼澆灌方向的側(cè)面時，應(yīng)從測區(qū)兩個相對測試面的16個回彈值中，分別去除3個最大值與最小值，剩余的10個回彈值取平均。若方向有角度，則需要進行修正。一、砼強度的現(xiàn)場檢測3）平均碳化深度的計算原因：碳化深度會影響砼表面硬度，故應(yīng)考慮砼碳化深度對砼強度的影響。測量方法：選取有代表性的位置測量碳化深度，測點不應(yīng)少于構(gòu)件測區(qū)數(shù)量的30％，且不應(yīng)少于3次。計算方法：在測區(qū)中選取n個碳化深度測點，得到相應(yīng)碳化深度測量值，即可進行平均碳化深度值的計算一、砼強度的現(xiàn)場檢測4）測區(qū)砼強度值的計算構(gòu)件第i個測區(qū)砼強度換算值根據(jù)平均回彈值和平均碳化深度查表得到。構(gòu)件砼強度平均值則取各個測區(qū)砼強度換算值的平均。構(gòu)件砼強度推定值按以下公式確定：（1）測區(qū)少于10個，（2）測區(qū)大于10個，（3）測區(qū)強度出現(xiàn)小于10MPa，則一、砼強度的現(xiàn)場檢測5）測強曲線分類：統(tǒng)一測強曲線、地區(qū)測強曲線、專業(yè)測強曲線（1）統(tǒng)一測強曲線：是由全國代表性的材料、成型養(yǎng)護工藝配制的砼試件，通過試驗所建立的回彈代表值與測區(qū)砼強度的關(guān)系曲線。（2）地區(qū)測強曲線：已通過本地區(qū)常用的材料、成型養(yǎng)護工藝建立的曲線。一、砼強度的現(xiàn)場檢測（3）專用測強曲線：是由與結(jié)構(gòu)或構(gòu)件砼相同的材料、成型養(yǎng)護工藝所建立的曲線。強度換算時應(yīng)按專用測強曲線，地區(qū)測強曲線，統(tǒng)一測強曲線的次序選用。當(dāng)檢測條件與測強曲線的適用條件有較大差異時，可采用同條件試件或鉆取砼芯樣進行修正，試件或芯樣數(shù)量不少于6個。一、砼強度的現(xiàn)場檢測（三）超聲回彈綜合法法檢測砼強度1、原理：當(dāng)聲波在砼中傳波時，其縱波波速的平方與砼的彈模成正比，與密度成反比，而砼的強度又與其密度有關(guān)，一般言，聲波在砼傳波速度越快，其強度就越高。2、單獨采用回彈法和超聲法均有其缺陷。對回彈法來說，如果檢測條件與測強曲線的適用條件差異較大，且又未能以鉆芯取樣法時，此時精度就不高。采用超聲法時，其精度也在很大程度上取決于檢測條件與測強曲線所適用條件之間的差異。所以工程中很少單獨采用超聲法來測砼強度。3、超聲-回彈綜合法：以超聲波穿透試件內(nèi)部的聲速值和試件表面硬度的回彈值來綜合檢測結(jié)構(gòu)砼的抗壓強度的方法。一、砼強度的現(xiàn)場檢測（四）拔出法檢測砼強度（微破損檢測）1、特點：精度高，破損程度小、使用方便適用范圍廣等。2、原理：在硬化砼表面鉆孔、磨槽、嵌入錨固件，使用拔出儀進行拔出試驗，測定極限拔出力，并根據(jù)預(yù)先建立的拔出力與砼強度之間的相關(guān)關(guān)系檢測砼強度。3、分類：其一是在澆筑砼時預(yù)先埋入錨固件，待砼硬化后進行拔出試驗，稱為預(yù)埋拔出法；其二是在硬化的砼構(gòu)件上嵌入錨固件后進行拔出試驗。一、砼強度的現(xiàn)場檢測1、砼構(gòu)件常見缺損：裂縫、碎裂、剝落、層離、蜂窩、空洞、腐蝕和鋼筋銹蝕等。鋼構(gòu)件常見缺損：銹蝕、裂縫、機械損傷、局部變形、焊縫缺陷和防護層損壞等。2、缺陷和損傷的成因：施工不當(dāng)造成內(nèi)部孔洞、不密實區(qū)、蜂窩及保護層不足、鋼筋外露等；因砼非外力作用裂縫；外力作用形成裂縫；因長期腐蝕或凍融造成構(gòu)件由表及里的層狀疏松。3、砼探傷：以無損檢測的手段，確定砼內(nèi)部缺陷的存在、大小、位置和性質(zhì)。手段有：超聲脈沖法；射線法；聲波檢測法；射線照相法；紅外線檢測法；雷達檢測法。二、砼缺陷損傷的檢測4、超聲探傷法常用來探查鋼材、焊縫和砼中存在的裂縫、空洞、夾渣及火災(zāi)損傷等。5、砼超聲探傷的依據(jù)：因低頻超聲在砼中遇到缺陷時發(fā)生繞射，故可按聲時、聲程的變化，判別和計算缺陷的大??；因超聲波在缺陷界面上產(chǎn)生反射，故可按到達接收探頭時能量顯著衰減的現(xiàn)象判斷缺陷的存在及大??；因超聲脈沖各頻率成分在遇到缺陷時衰減程度不同，故可按接收頻率明顯降低，或接收波頻譜產(chǎn)生差異來判別內(nèi)部缺陷；因超聲波在缺陷處波形轉(zhuǎn)換和疊加，故可按其造成的接收波形畸變現(xiàn)象判別缺陷。二、砼缺陷損傷的檢測6、超聲法砼缺陷檢測主要內(nèi)容:砼均勻性檢測；砼結(jié)合面質(zhì)量檢測；砼表面損傷層檢測；砼不密實區(qū)和空洞檢測；裂縫檢測。二、砼缺陷損傷的檢測直接檢測鋼筋銹蝕技術(shù)主要有：1、半電池電位檢測法——利用與一已知的、并保持常量的基準電極的極電位相比較，有效地測量砼中鋼筋的極電位，從而判定鋼筋是否銹蝕。該法雖然不能提供銹蝕速率的具體數(shù)據(jù)，但它是目前唯一可用于現(xiàn)有橋梁直接檢測砼非破損技術(shù)。該檢測技術(shù)設(shè)備簡單，便于現(xiàn)場檢測，在鋼筋砼橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性評定中廣泛應(yīng)用。銹蝕程度的2、重量損失法與截面損失法——這兩種方法都需要在橋梁構(gòu)件上截取已銹蝕鋼筋的試件進行檢測（局部破損檢測），缺點是僅能反映橋梁構(gòu)件局部的銹蝕率。三、鋼筋銹蝕的直（間）接檢測間接評定鋼筋銹蝕技術(shù)主要有：1、砼碳化深度的現(xiàn)場檢測——用2%的酚酞酒精溶液噴灑在砼的新鮮斷口處。PH≥10時顯示紫紅色，說明未碳化；PH＜10時為無色，說明己碳化。若碳化深度到達鋼筋部位，砼失去保護作用，則鋼筋可能被銹蝕。2、砼保護層厚度現(xiàn)場檢測——利用保護層測定儀檢測鋼筋的砼保護層厚度是否足夠。當(dāng)取芯或鉆孔時，也用來探測鋼筋位置。在評價缺乏資料的橋梁時，可用其估測鋼筋直徑。目前產(chǎn)品的檢測深度達220～250mm，精確度為±5%。三、鋼筋銹蝕的直（間）接檢測3、砼電阻率檢測——砼的電阻率與其含水量有關(guān)，是控制鋼筋銹蝕的因素之一，電阻率越高，銹蝕電流越弱。當(dāng)電阻率超過12000Ω.cm時，鋼筋不大可能銹蝕；當(dāng)電阻率低于500Ω.cm時，鋼筋肯定銹蝕。4、砼中氯離子含量檢測——用來評定氯鹽對鋼筋的銹蝕。5、砼氣透性檢測——通過其對碳化和有害離子侵蝕的抵抗力，間接評定鋼筋。三、鋼筋銹蝕的直（間）接檢測結(jié)構(gòu)承載能力（強度、剛度、穩(wěn)定性等）鑒定是結(jié)構(gòu)性能鑒定的主要內(nèi)容，包括承載能力檢測與承載能力評價兩方面。鑒定的主要途徑是荷載試驗，包括靜力荷載試驗與動力荷載試驗。出現(xiàn)以下情況之一需對橋梁進行結(jié)構(gòu)性能鑒定：1、橋梁主要承重構(gòu)件的材料缺損嚴重影響結(jié)構(gòu)的承載能力；2、橋梁的荷載等級需要提高；3、橋梁需要通過超重車輛；4、橋梁經(jīng)過重大的加固改建后需要驗收；公路橋梁荷載試驗1、定義：將靜止荷載作用于橋梁上指定位置，以便測試出結(jié)構(gòu)的靜應(yīng)變、靜位移以及裂縫等，從而推斷橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作狀態(tài)和使用能力2、加載方法：緩速行駛特定載重級別的車輛荷載，荷重（堆置鐵塊、水泥、預(yù)制塊件、水箱等），液壓千斤頂裝置施力3、目的：檢驗橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工質(zhì)量，驗證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計理論和計算方法，直接了解橋梁結(jié)構(gòu)承載情況，借以判斷橋梁結(jié)構(gòu)實際承載能力，為橋梁養(yǎng)護、維修及加固改造提供基礎(chǔ)技術(shù)資料，充實與發(fā)展橋梁養(yǎng)護技術(shù)一、靜力荷載試驗（一）橋梁靜載試驗的方案1、加載方案一般按最大控制截面內(nèi)力平均分為3～4級。當(dāng)使用重車加載，車輛的加載、卸載、稱重有困難時也可分為2～3級。當(dāng)前期工作不充分，或橋梁狀況較差時，應(yīng)盡量增多加載分級。加載試驗時間以晚10時至晨6時為宜。加載方案最重要的工作是根據(jù)橋梁現(xiàn)有的狀況進行結(jié)構(gòu)分析計算。加載的總量與加載位置即要保證橋梁的絕對安全，又要能測試出橋梁的實際受力和變形狀況。一、靜力荷載試驗2、檢測方案公路橋梁荷載試驗主測點包括應(yīng)變測點和位移（撓度）測點，分布在結(jié)構(gòu)受力和變形較大的部位，如彎矩最大、撓度最大、主應(yīng)力最大的部位。一、靜力荷載試驗（二）橋梁靜載試驗的準備1、試驗孔（墩）的選擇多孔橋若結(jié)構(gòu)相同，跨徑相等，可選擇1～2個具有代表性的孔（墩）。2、搭設(shè)試驗支架根據(jù)測試斷面、測試內(nèi)容進行搭設(shè)。支架搭設(shè)要因地制宜、就地取材，需方便觀測儀表的設(shè)置、需保證安全。輕便活動吊架、橋梁檢測車一、靜力荷載試驗3、試驗位置放樣靜載試驗前應(yīng)在橋面上對加載位置和測點位置進行放樣。4、其他其他工作包括準備試驗的安全設(shè)施、提供電照明設(shè)施、通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)施。若檢測時需要交通管制的，應(yīng)根據(jù)需要提前申報、準備。一、靜力荷載試驗（三）橋梁靜載試驗的儀器設(shè)備橋梁靜載試驗時需測結(jié)構(gòu)的反力、應(yīng)變、位移、傾角、裂縫等物理量。靜載試驗前應(yīng)首先對測試值進行理論分析估計，選擇儀器的精度與量測范圍從而選擇適當(dāng)?shù)膬x器進行量測。測試儀器按其工作原理可分為機械測試儀器、電測儀器、光測儀器等等。常用儀器有百分表，千分表，位移計，應(yīng)變儀，應(yīng)變計（應(yīng)變片），精密水準儀，經(jīng)緯儀，傾角儀，刻度放大鏡等等。一、靜力荷載試驗（四）試驗過程1、首先依測點位置實施打磨找平，清洗干凈，再粘貼應(yīng)變片，并作防潮處理，焊接電線；接線；將所有測點編號接入接線箱。2、為了排除測試過程中大氣溫度變化帶來的影響，每一斷面設(shè)置處于同一溫度場而不受加荷影響的補償應(yīng)變片，一并接入接線箱。3、接線聯(lián)機后，進行試調(diào)工作，檢查各個應(yīng)變片，電路通暢，處于良好的可靠狀態(tài)。開始進行預(yù)壓，進一步檢查應(yīng)變片讀數(shù)，反應(yīng)正常、靈敏，一切無誤后，正式按工況位置加載試驗。一、靜力荷載試驗4、試驗中為盡可能減少砼流變特性的影響，采用加載到位后，關(guān)閉汽車發(fā)動機，持續(xù)5分鐘以上，待數(shù)據(jù)完全穩(wěn)定之后再進行記錄；卸載后10分鐘以上，再進行一次重復(fù)加載，以便使結(jié)構(gòu)恢復(fù)彈性變形，消除塑性殘余變形。5、在正式加載前先以一輛車應(yīng)進行預(yù)壓，以檢驗設(shè)備是否正常，一切反應(yīng)良好后卸載，10min后進行正式加載。加載為分級試加，以防意外。6、每一個工況重復(fù)三次，若前兩次讀數(shù)基本相同時，亦可不重復(fù)第三次。使每一工況獲取可靠的數(shù)據(jù)。一、靜力荷載試驗（五）橋梁靜載試驗的報告1、試驗概況2、試驗的目的3、試驗方案設(shè)計4、試驗過程5、試驗記錄摘記6、試驗結(jié)果與分析7、橋梁承載能力的技術(shù)評價8、經(jīng)驗及教訓(xùn)一、靜力荷載試驗1、定義：是將動力荷載（行駛的汽車荷載等）作用于橋梁結(jié)構(gòu)上，以便測出橋梁結(jié)構(gòu)的某些動力特性，從而推斷出橋梁結(jié)構(gòu)在動載作用下受沖擊、振動影響的特性。2、目的：測定動載的動力特性（引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動的作用力的數(shù)值、方向、頻率和規(guī)律等），測定橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性（自振頻率，阻尼特性、固有振型等），測定橋梁結(jié)構(gòu)在動載作用下強迫振動的響應(yīng)（振幅、動應(yīng)力、沖擊系數(shù)、疲勞性能）等。二、動力荷載試驗（一）橋梁動載試驗的激振方法激振方法主要包括自振法、共振法和脈動法。1、自振法：使橋梁產(chǎn)生有阻尼的自由衰減振動，記錄的振動圖形是橋梁的衰減振動曲線的方法。主要有沖擊法（突然加載法）、位移激振法（突然卸載法）2、突加荷載法（沖擊法）：在被測結(jié)構(gòu)上快速地施加一個沖擊（脈沖）作用力，只有被測結(jié)構(gòu)的固有頻率與之相同或很接近時，沖擊脈沖的頻率分量才能激起結(jié)構(gòu)以其固有頻率作自由振動。應(yīng)注意沖擊荷載的大小及其作用位置。二、動力荷載試驗3、突卸荷載法（位移激振法）：是在結(jié)構(gòu)上預(yù)先施加一個荷載作用，使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一個初位移，然后突然卸載，利用結(jié)構(gòu)的彈性使其產(chǎn)生自由振動。4、共振法（強迫振動法）：利用激振器，對結(jié)構(gòu)施加激振力，使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生強迫振動。改變激振力的頻率使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生共振現(xiàn)象并依據(jù)共振現(xiàn)象來確定結(jié)構(gòu)的動力特性。常用激振器有機械式激振器、電磁式激振器和電氣液壓式振動臺等。5、脈動法：剛度較大大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，即利用結(jié)構(gòu)由于外界因（如附近車輛、機器等的振動）引起的微小而不規(guī)則的振動（脈動）來測試橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性。二、動力荷載試驗（二）橋梁動載試驗的儀器設(shè)備測振傳感器、光線示波器、磁帶記錄儀、數(shù)字信號處理系統(tǒng)（三）橋梁動載試驗數(shù)據(jù)的測試與分析動載試驗的難點在數(shù)據(jù)分析方面，這方面的內(nèi)容很多，在這里主要討論、固有頻率、阻尼、振型、動撓度和沖擊系數(shù)。1、固有頻率測定方法：衰減振動波形法、共振波形法。2、阻尼比測定方法：衰減振動波形法、共振波形法。3、結(jié)構(gòu)振型二、動力荷載試驗結(jié)構(gòu)的振型：相應(yīng)于各階固有頻率的振動形式。共振法測定振型：將若干傳感器安裝在橋梁結(jié)構(gòu)各有關(guān)部位，當(dāng)激振裝置激發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)共振時，記錄結(jié)構(gòu)各部位的振幅和相位，比較各測點的振幅及相位，即可繪出振型曲線。橋梁結(jié)構(gòu)振型的測定可采用多傳感器法和單傳感器法。二、動力荷載試驗1、公路橋梁評定：對橋梁的使用價值（宏觀、微觀）、承載能力（微觀）進行的綜合評價。鑒定橋梁是否具有原設(shè)計或重新設(shè)定的工作性能及承載能力，為橋梁養(yǎng)護維修、改造、加固提供決策。2、公路橋梁評定涉及到：評定方法、評定標準。3、公路橋梁評定方法分類：公路橋梁評定1）線路評定：（1）使用價值評定2）單橋評定：（1）外觀調(diào)查評定（一般評定）（2）承載能力評定（2）分析計算評定（3）通行能力評定（3）荷載試驗評定（4）泄洪能力評定（4）專家系統(tǒng)評定第一節(jié)公路橋梁線路整體評定3、現(xiàn)行《養(yǎng)規(guī)》將橋梁評定分成：一般評定、適應(yīng)性評定1）一般評定：依據(jù)橋梁定期檢查資料，綜合評定橋梁各部件的技術(shù)狀況，確定其等級。2）適應(yīng)性評定：依據(jù)橋梁定期檢查資料和特殊檢查資料，結(jié)合試驗和結(jié)構(gòu)分析，評定橋梁實際的承載能力、通行能力、泄洪能力。第一節(jié)公路橋梁線路整體評定一、公路橋梁線路使用價值評定二、公路橋梁線路承載能力評定對線路上定期檢查中確定為四類的橋梁，均應(yīng)進行承載能力的評定。三、公路橋梁線路通行能力評定四、公路橋梁線路泄洪能力評定第一節(jié)公路橋梁線路整體評定

公路橋梁外觀調(diào)查評定，由有經(jīng)驗的橋梁檢查工程師負責(zé)，依據(jù)橋梁調(diào)查資料（以定期檢查結(jié)果為主），從缺損狀況、技術(shù)狀況、養(yǎng)護對策等方面，對橋梁質(zhì)量作出綜合評定。1、橋梁部件缺損狀況評定（累加評分）根據(jù)缺損程度（大小、多少、輕重）、缺損對結(jié)構(gòu)使用功能的影響程度（無、小、大）和缺損發(fā)展變化狀況（趨向穩(wěn)定、發(fā)展緩慢、發(fā)展較快）等三個方面，以累加評分方法對各部件缺損狀況作出等級評定，詳見表4-2。第二節(jié)公路橋梁外觀調(diào)查評定

對重要部件（墩臺、基礎(chǔ)、上部承重構(gòu)件、支座等），以其中缺損最嚴重的構(gòu)件評分；其它部件，根據(jù)多數(shù)構(gòu)件缺損狀況評分。2、橋梁部件權(quán)重及綜合評定采用考慮橋梁各部件權(quán)重的綜合評定方法，或以重要部件最差的缺損狀況評定，對全橋技術(shù)狀況等級作出評定。第二節(jié)公路橋梁外觀調(diào)查評定3、全橋技術(shù)狀況綜合評定全橋技術(shù)狀況評定等級，可分為一類、二類、三類、四類和五類。養(yǎng)護措施：一類橋梁進行正常保養(yǎng)；二類橋梁需進行小修；三類橋梁需進行中修，酌情進行交通管制；四類橋梁需進行大修或改造，及時進行交通管制，如限載、限速通過，當(dāng)缺損較嚴重時應(yīng)關(guān)閉交通；五類橋梁需要進行改建或重建，及時關(guān)閉交通。第二節(jié)公路橋梁外觀調(diào)查評定

分析計算評定法建立在橋梁外觀調(diào)查的基礎(chǔ)之上，依據(jù)調(diào)查到的資料，利用橋梁結(jié)構(gòu)理論加以分析、計算。評價采用橋梁設(shè)計規(guī)范中的各等級荷載或被控制車輛的荷載。評價時采用極限狀態(tài)計算分析，各系數(shù)宜根據(jù)詳細檢測的結(jié)構(gòu)