高速鐵路綜合客運樞紐行人集散仿真研究與實現(xiàn)的開題報告一、研究背景及意義隨著我國高速鐵路網(wǎng)的不斷擴大和完善，高速鐵路綜合客運樞紐的建設(shè)也日趨重要。對于這些綜合客運樞紐來說，如何合理地安排行人的出行路線，最大限度地提高行人的出行效率和安全性，成為了一個非常重要的問題。因此，仿真技術(shù)可以為高速鐵路綜合客運樞紐行人集散的研究提供幫助。二、研究內(nèi)容1.研究高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散特點，包括人流量、出行路線、行人行為規(guī)律等。2.基于仿真技術(shù)，構(gòu)建高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散仿真模型。3.利用仿真模型，對不同人流量和出行路線條件下，高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散情況進行仿真實驗。4.基于仿真實驗結(jié)果，提出高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散優(yōu)化策略，包括行人引導(dǎo)、出入口設(shè)置、站臺布局等。三、研究方法1.根據(jù)高速鐵路綜合客運樞紐的實際情況，構(gòu)建行人集散仿真模型。建立行人與環(huán)境之間的交互關(guān)系，包括行人自身的狀態(tài)、目標和行為規(guī)律等。2.選擇合適的仿真軟件，對高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散進行仿真實驗，并對仿真結(jié)果進行分析。3.根據(jù)仿真實驗結(jié)果，對高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散進行優(yōu)化設(shè)計，包括行人引導(dǎo)、出入口設(shè)置、站臺布局等。四、預(yù)期成果1.針對高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散特點，建立行人集散仿真模型，模擬高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散情況。2.對不同人流量和出行路線條件下，高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散情況進行仿真實驗，提出行人集散優(yōu)化策略。3.實現(xiàn)高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散仿真系統(tǒng)，可以用于高速鐵路綜合客運樞紐的規(guī)劃設(shè)計和運營管理中。五、研究步驟及時間安排1.研究高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散特點，包括人流量、出行路線、行人行為規(guī)律等。時間：1個月。2.構(gòu)建高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散仿真模型。時間：2個月。3.對不同人流量和出行路線條件下，高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散情況進行仿真實驗。時間：3個月。4.分析仿真實驗結(jié)果，提出行人集散優(yōu)化策略，并設(shè)計實現(xiàn)高速鐵路綜合客運樞紐的行人集散仿真系統(tǒng)。時間：4個月。5.總結(jié)成果并撰寫論文。時間：2個月。六、參考文獻1.劉國華.現(xiàn)代交通仿真技術(shù)研究進展及展望[J].交通運輸工程學報,2006,6(1):1-7.2.鄭榮霞,周繼強.基于仿真技術(shù)的客流集散分析[J].交通運輸工程學報,2010,10(5):11-16.3.沙國寶.基于仿真技術(shù)的高速鐵路站場布局方案優(yōu)化研究[D].中國鐵道科學研究院,2009.4.岳凌,張炳煌.基于仿真技術(shù)的城市軌道交通站廳客流管理策略及方案優(yōu)化研究[J].鐵道科學與工程學報,2016,13(1):25-31