城市軌道交通車輛構(gòu)造-制動(dòng)與供風(fēng)系統(tǒng)二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置也稱為制動(dòng)執(zhí)行裝置，是指用于傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。目前城市軌道交通車輛采用最為廣泛的是閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)兩種。二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1.踏面制動(dòng)—PC7Y型PC7Y型單元制動(dòng)器主要由制動(dòng)缸、活塞、制動(dòng)杠桿、緩解彈簧、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、吊桿、扭簧、閘瓦托和閘瓦等組成。PC7Y型單元制動(dòng)器（不帶停放制動(dòng)器）。

當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸充氣，在壓力空氣的作用下，制動(dòng)缸活塞壓縮緩解彈簧右移，活塞桿推動(dòng)制動(dòng)杠桿，而杠桿的另一端則帶動(dòng)閘瓦間隙調(diào)整器向車輪方向推動(dòng)閘瓦托及閘瓦，使閘瓦緊貼車輪。緩解時(shí)，制動(dòng)缸排氣，這時(shí)閘瓦及閘瓦托上所受到的推力被撤除，在制緩解彈簧及吊桿上端頭的扭簧的反彈力作用下，閘瓦及活塞等機(jī)構(gòu)復(fù)位。1-制動(dòng)缸缸體；2-制動(dòng)杠桿；3-安裝在制動(dòng)缸缸體上的樞軸；4-手制動(dòng)杠桿；5-緩解彈簧；6-活塞；7-扭簧；8-閘瓦；9-閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

1—彈簧制動(dòng)器；2—制動(dòng)缸活塞；3—緩解彈簧；4—鎖緊簧片；5—閘瓦；6—開(kāi)口銷；7—調(diào)整螺母；8—皮腔；9—彈簧制動(dòng)器的彈簧；10—彈簧制動(dòng)器的活塞；11—緊急緩解拉環(huán)；12—杠桿；13—閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的推桿；14—濾清器；F—壓力空氣向彈簧制動(dòng)器充氣時(shí)的接口；C—壓力空氣向制動(dòng)缸充氣時(shí)的拉接口PC7YF型單元制動(dòng)器（帶停放制動(dòng)器）1.踏面制動(dòng)—PC7YF型

停放制動(dòng)器是一套輔助制動(dòng)裝置，其設(shè)置目的是在車輛停放時(shí)，防止車輛溜走。停放制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)右圖。停車制動(dòng)器的操作可以通過(guò)電空閥控制緩解風(fēng)缸的充排氣來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于其制動(dòng)力通過(guò)彈簧力產(chǎn)生，也稱彈簧制動(dòng)器。停放制動(dòng)器停車制動(dòng)狀態(tài)：

當(dāng)停車制動(dòng)緩解風(fēng)缸排氣時(shí)，停放制動(dòng)彈簧伸張，通過(guò)活塞桿帶動(dòng)停放制動(dòng)杠桿推動(dòng)制動(dòng)杠桿，使閘瓦壓緊車輪踏面，實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)。隨著緩解風(fēng)缸壓力降低，閘瓦壓力增大。當(dāng)緩解風(fēng)缸的風(fēng)壓為零時(shí)，閘瓦壓力達(dá)到最大，等于停放制動(dòng)彈簧的伸張力與停放制動(dòng)倍率的乘積。車輛帶風(fēng)長(zhǎng)時(shí)間停放，制動(dòng)缸及其管路壓力空氣泄漏，緩解風(fēng)缸壓力也逐漸降低，停放制動(dòng)施加，且閘瓦壓力逐漸增大。停放制動(dòng)緩解：

當(dāng)向緩解風(fēng)缸充氣時(shí)，壓縮空氣推動(dòng)活塞克服彈簧的作用力，使活塞桿帶動(dòng)停放制動(dòng)杠桿復(fù)位，從而松開(kāi)制動(dòng)杠桿，停車制動(dòng)得到緩解。所以停車制動(dòng)是排氣制動(dòng)，充氣緩解。

車輛停放制動(dòng)施加后無(wú)司機(jī)操縱時(shí)，若需緩解，可通過(guò)拉動(dòng)輔助緩解裝置緩解拉環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)。此時(shí)，緩解活塞和螺紋套筒（兩者為非自鎖螺紋連接）相對(duì)移動(dòng)，釋放彈簧作用力，停放制動(dòng)杠桿施加于制動(dòng)杠桿的推力消失，閘瓦壓力隨之消失，達(dá)到車輛緩解。停放制動(dòng)器人工緩解后需向緩解風(fēng)缸再次充氣，使其復(fù)位后，才能實(shí)現(xiàn)下次停放制動(dòng)的施加。1PC7Y型及PC7YF型踏面單元制動(dòng)器的特點(diǎn)有彈簧停車制動(dòng)及手動(dòng)輔助緩解裝置（PC7YF型）01有閘瓦間隙調(diào)整器制動(dòng)傳動(dòng)效率高，均在95%左右占用空間小，安裝簡(jiǎn)單性能穩(wěn)定，作用可靠，維修方便02030405二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置2.盤形制動(dòng)風(fēng)管路單元制動(dòng)缸制動(dòng)夾鉗裝置輪盤制動(dòng)盤閘片盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊、制動(dòng)效率高、能有效地縮短制動(dòng)距離、減輕踏面磨耗及檢修工作量小等優(yōu)點(diǎn)，在新型城軌列車上得到了廣泛的應(yīng)用。盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)盤、合成閘片、盤形制動(dòng)單元和杠桿等部件組成。1盤形制動(dòng)單元—不帶停放制動(dòng)不帶停放制動(dòng)的盤形制動(dòng)單元的基本結(jié)構(gòu)如圖所示。不帶停放制動(dòng)的盤形制動(dòng)單元用于執(zhí)行列車常用制動(dòng)、快速制動(dòng)和緊急制動(dòng)的氣制動(dòng)功能。盤形制動(dòng)單元主要由氣缸及腔體，間隙調(diào)整裝置、制動(dòng)桿和制動(dòng)閘片及其支架組成。

1盤形制動(dòng)單元—帶停放制動(dòng)帶停放制動(dòng)的盤形制動(dòng)單元與不帶停放制動(dòng)的盤形制動(dòng)單元一致，帶停放制動(dòng)的盤形制動(dòng)單元在原來(lái)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加了停放制動(dòng)缸與手動(dòng)緩解裝置，