摘要為了減少交通事故數(shù)量，增強(qiáng)交通安全性，文章以車速離散為研究對關(guān)鍵詞車速離散；交通安全；交通流；需求安全距離；影響(1)外部影響因素。外部影響因素不會直接影響車速離散，根據(jù)相關(guān)實(shí)踐(2)內(nèi)部影響因素。內(nèi)部影響因素能夠直接影響車速離散，主要有駕駛員通流中所有車輛的數(shù)量(輛)。平均速度的平均值，其形式簡單且合理，如公式(2)所示。車速標(biāo)準(zhǔn)差能夠反(km/h);N——交通流中所有車輛的數(shù)量(輛)。差的相對化，如公式(3)所示。2車速離散對交通安全的影響研究從本質(zhì)角度而言，車速離散能夠使交通流偏離穩(wěn)定狀態(tài)，無法保持穩(wěn)定的車頭間距，導(dǎo)致運(yùn)行效率降低，從而增加發(fā)生交通事故的概率。因此，從車速離散對交通流穩(wěn)定性的影響、車速離散對需求安全距離的影響兩個方面，研究車速離散對交通安全的影響。2.1車速離散對交通流穩(wěn)定性的影響車速離散與交通流穩(wěn)定性相互影響，有著重要的聯(lián)系，因此，需要對車速離散與交通流參數(shù)之間的變化規(guī)律進(jìn)行研究。交通流基本圖，即密度和流量之間函數(shù)關(guān)系，能夠?qū)崿F(xiàn)不同交通流狀態(tài)下的車速離散特征分析。在交通流數(shù)據(jù)中，密度—流量關(guān)系是一個以密度為橫坐標(biāo)、流量為縱坐標(biāo)的散點(diǎn)分布圖，如圖1所示。由圖1得知，在原點(diǎn)附近時，流量和密度均較小，對應(yīng)交通流為自由流狀態(tài)。隨著流量的增加，密度也不斷增加。當(dāng)密度達(dá)到pmax時，流量為qmax,對應(yīng)交通流為亞穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)密度超過pmax界限時，流量以散點(diǎn)形式分布，車輛不能正常行進(jìn)，對應(yīng)交通流為阻塞狀態(tài)。交通流在亞穩(wěn)定狀態(tài)下，平均車速變化幅度較大。交通流在阻塞狀態(tài)下，平均車速變化幅度較小，說明在此期間，交通流內(nèi)部出現(xiàn)了復(fù)雜的運(yùn)動過程。對出現(xiàn)的復(fù)雜運(yùn)動過程進(jìn)行分析，主要是因?yàn)轳{駛車速標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)的基礎(chǔ)上，引入車速離散率模型。車速離散率模型指車速標(biāo)準(zhǔn)差的變化與平均車速變化的比值，如公式(4)所示。車輛的車速標(biāo)準(zhǔn)差；——第i車輛的平均車速(km/h);——第i?1車輛的平均由于不同車輛的車速差別較大，需對車速標(biāo)準(zhǔn)差和平均車速進(jìn)行歸一化處理，如公式(5)所示。全距離，如公式(6)所示。(m);α——跟馳車輛的最大減速度(m/s2),經(jīng)驗(yàn)值為21.74;v——跟馳車車速(km/h);β——駕駛員反應(yīng)時間(s),取值為1.1。間距，如公式(7)所示。車輛長度(m);vf——自由流車速(km/h),分別取80、100、120;kj——交通流阻塞密度(veh/km),取200;——平均車速(km/h)。通過對公式(6)和公式(7)的車速進(jìn)行賦值，得出車速、需求安全距離、實(shí)際車輛間距之間的關(guān)系，如圖2所示。由圖2得知，隨著車速的不斷增加，需求安全距剎車情況與跟馳車的剎車情況相同，如公式(8)所示。(m);β——駕駛員反應(yīng)時間(m);a2——跟馳車的最大減速度(m/s2);v2——跟馳車車速(km/h);a1——前導(dǎo)車的最大減速度(m/s2);v1——前因此，Xn與Xr的差值，如公式(9)所示。由公式(9)可以看出，在給定道路情況下，實(shí)際車輛間距是可知的，相當(dāng)(1)在交通流中，車輛之間相互影響。當(dāng)車速離散