本章主要內(nèi)容：

1.電子商務(wù)物流概念與內(nèi)涵2.電子商務(wù)物流系統(tǒng)3.物流管理4.物流分類5.電子商務(wù)物流模式6.電子商務(wù)物流配送7.電子商務(wù)物流信息技術(shù)

8.我國(guó)物流業(yè)開展現(xiàn)狀第七章電子商務(wù)物流電子商務(wù)中物流的地位實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和根本保證物流是電子商務(wù)的最重要、也是其最終的環(huán)節(jié)物流配送問(wèn)題對(duì)電子商務(wù)開展的制約作用越來(lái)越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國(guó)，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)開展的“瓶頸〞?？芍^“成也物流，敗也物流〞。1.物流概念來(lái)源漢語(yǔ)的意思是“實(shí)物分配〞或“貨物配送〞。

“物流〞一詞最早出現(xiàn)在，第二次世界大戰(zhàn)中，隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供給建立了“后勤〞理論，將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、效勞更好。后來(lái)“后勤〞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，有了商業(yè)后勤、流通后勤，包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。20世紀(jì)50年代從引進(jìn)了“物流〞的概念，我國(guó)從直接引入“物流〞概念至今。一、電子商務(wù)物流的概念2.物流的定義物流的概念從1915年提出，到目前沒有公認(rèn)的權(quán)威定義。1981年，綜合研究所編著的?物流手冊(cè)?，對(duì)“物流〞的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，物流包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)〞。

我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流的定義：

物品從供給地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。墨爾本皇家理工大學(xué)物流組籌劃主任RogerOakden〔羅吉?澳克頓〕先生統(tǒng)計(jì)了從1992到1997年間物流概念的變化.10年不到，物流由一種“物質(zhì)資料的運(yùn)動(dòng)〞，改變?yōu)椤笆褂眯畔⒓夹g(shù)為消費(fèi)者提供低本錢效勞的活動(dòng)〞。物流概念的演變3.物流的內(nèi)涵物流的主體是供給者和需求者〔供給者包括生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者，需求者包括一般消費(fèi)者、業(yè)務(wù)需求者和產(chǎn)業(yè)需求者〕物流是物品從供給地向接受地的實(shí)體流動(dòng)，它是一種滿足社會(huì)需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，因此這些活動(dòng)需要相應(yīng)設(shè)備、技術(shù)和方法。物流包括空間位置移動(dòng)、時(shí)間位置的移動(dòng)以及形狀性質(zhì)的變動(dòng)，因而通過(guò)物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物品的空間價(jià)值、時(shí)間價(jià)值和附加價(jià)值。

國(guó)外的物流業(yè)和我國(guó)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，兩者并不完全相同，主要差異在于：〔1〕物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛一般認(rèn)為物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動(dòng)，但這些活動(dòng)并不包含在儲(chǔ)運(yùn)概念之中。〔2〕物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而到達(dá)整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化。儲(chǔ)運(yùn)概念那么不涉及存儲(chǔ)與運(yùn)輸及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問(wèn)題?！?〕物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國(guó)興起，而在我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。

1、物流系統(tǒng)的組成

物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及物流系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)以及信息管理系統(tǒng)等多種系統(tǒng)的綜合功能。

1〕物流配送中心2〕物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3〕物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)4〕物流倉(cāng)儲(chǔ)5〕客戶效勞系統(tǒng)6〕物流管理系統(tǒng)二、物流系統(tǒng)l

效勞性〔Service〕l

快捷性〔Speed〕l

有效地利用面積和空間〔SpaceSaving〕l

規(guī)模適當(dāng)化〔ScaleOptimization〕l

庫(kù)存控制〔StockControl〕2、物流系統(tǒng)化原那么3、物流系統(tǒng)的目標(biāo)與功能1〕物流系統(tǒng)的目標(biāo)〔簡(jiǎn)稱“5S〞目標(biāo)〕〔1〕效勞〔Service〕目標(biāo)：無(wú)缺貨，無(wú)損傷和喪失現(xiàn)象,且費(fèi)用廉價(jià)?！?〕快捷〔Speed〕目標(biāo)：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá)?！?〕節(jié)約空間〔SpaceSaving〕目標(biāo)：即有效地利用面積和空間的目標(biāo)，開展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問(wèn)題?！?〕規(guī)模優(yōu)化〔ScaleOptimization〕目標(biāo)：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和機(jī)械化程度?！?〕庫(kù)存控制〔StockControl〕目標(biāo)：制定正確的庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布。2)物流系統(tǒng)的功能

物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的根本能力，這些根本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo)。其功能是通過(guò)信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的?！?〕包裝〔2〕裝卸〔3〕運(yùn)輸〔4〕儲(chǔ)存〔5〕流通加工〔6〕配送圖7-1亞馬遜現(xiàn)代化的物流中心

除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的效勞功能。增值性的物流效勞包括以下幾種：〔1〕增加便利性的效勞；〔2〕加快反響速度的效勞；〔3〕降低本錢的效勞；〔4〕延伸效勞。4、物流的效益

一個(gè)企業(yè)的物流是一種綜合能力的表達(dá)，目的是幫助企業(yè)按最低的總本錢創(chuàng)造出價(jià)值。人們把在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)約物質(zhì)消耗而增加的利潤(rùn)稱作“第一利潤(rùn)源泉〞，把因降低勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)稱作“第二利潤(rùn)源泉〞。物流領(lǐng)域是“一塊經(jīng)濟(jì)界的黑大陸〞，具有極大的“利潤(rùn)創(chuàng)造空間〞，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉〞?！?〕降低物流本錢目前許多企業(yè)面臨困難的重要原因之一就是物流本錢過(guò)高。在我國(guó)大多數(shù)工業(yè)企業(yè)中，物流本錢占總本錢的比重卻高達(dá)40%左右。因此降低物流本錢，有利于企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)的物流本錢占GDP的比例高達(dá)21.2%。比最低的高出11.1個(gè)百分點(diǎn)，比澳大利亞高出10個(gè)百分點(diǎn)，比法國(guó)高出9.5個(gè)百分點(diǎn)，比高出9.6個(gè)百分點(diǎn)，比德國(guó)高出9.4個(gè)百分點(diǎn)，比加拿大高出9.4個(gè)百分點(diǎn)，比英國(guó)高出9個(gè)百分點(diǎn)，比最高的意大利高出8.6個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，當(dāng)物流本錢相當(dāng)于GDP的15%以上時(shí)，其下降潛力較大?！?〕減少庫(kù)存

現(xiàn)代物流的開展，最直接的效益是有效降低累計(jì)庫(kù)存額，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和質(zhì)量。現(xiàn)代物流能使企業(yè)更好地根據(jù)市場(chǎng)需求組織生產(chǎn)，建立起靈敏的物流體系，努力減少庫(kù)存。采用以銷定產(chǎn)的方式，減少了不需要的生產(chǎn)及降價(jià)處理?yè)p失，防止了貨物積壓。

Dell公司是透過(guò)其首創(chuàng)的“直線訂購(gòu)模式〞，在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)中按照客戶的電子訂單進(jìn)行生產(chǎn)的組織和產(chǎn)品銷售的。在日常的經(jīng)營(yíng)中，Dell僅保持兩個(gè)星期的庫(kù)存〔行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)60天〕，其存貨一年可周轉(zhuǎn)30次以上。基于這些數(shù)字，Dell的毛利率和資本回報(bào)率也是相當(dāng)高的：分別是21%和106%。這些都是Dell實(shí)施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果。Dell給我們提供了電子商務(wù)與物流完美結(jié)合的先河。如何實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化物流已是目前企業(yè)所面臨的問(wèn)題，而能否提供電子商務(wù)化物流增值效勞現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)企業(yè)物流是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。圖7-2Dell根據(jù)顧客的訂單進(jìn)行個(gè)別化生產(chǎn)圖7-3Dell高效的物流系統(tǒng)案例〔3〕加快資金周轉(zhuǎn)

我國(guó)流通領(lǐng)域存在著運(yùn)行速度緩慢，效率低下的問(wèn)題。由于流通領(lǐng)域的商品和資本周轉(zhuǎn)速度慢，巨大的庫(kù)存商品占用了大量的資金，導(dǎo)致整體的資本周轉(zhuǎn)速度極其緩慢?，F(xiàn)代物流通過(guò)選擇合理的配送模式，減少了商品在裝卸、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的消耗，提高了商品流轉(zhuǎn)速度，因此，在加快資本周轉(zhuǎn)速度方面，物流產(chǎn)業(yè)也發(fā)揮著極其重要的作用。三、物流管理1、物流管理的定義物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的根本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行方案、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最正確的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流本錢，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流管理會(huì)：物流管理是供給鏈的一局部，它從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的貨物流、貨物儲(chǔ)存、效勞及相關(guān)信息進(jìn)行有效的方案、實(shí)施和控制，以滿足顧客的需要。2、物流管理的對(duì)象對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)管理；對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中的人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括對(duì)物流的方案、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能管理。按商品運(yùn)動(dòng)方式：流通業(yè)物流制造業(yè)物流按空間：地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流按研究對(duì)象：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流四、物流分類1、物流系統(tǒng)按商品運(yùn)動(dòng)方式分類〔1〕流通業(yè)物流流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生一種物品運(yùn)動(dòng)方式。它主要通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、配送等物流運(yùn)作手段，以最低的本錢，把特定的產(chǎn)品和效勞在特定的時(shí)間提交給特定的客戶。流通業(yè)物流的運(yùn)作對(duì)象一般是產(chǎn)成品，除了少量的流通加工對(duì)物品具有一定的生產(chǎn)性作用以外，流通業(yè)物流中，物品自身形態(tài)不發(fā)生變化，而只是發(fā)生空間上的轉(zhuǎn)移和時(shí)間上的延遲。〔2〕制造業(yè)物流制造業(yè)物流中按其所發(fā)揮的職能又可分為：

(1)供給物流(2)生產(chǎn)物流(3)銷售物流(4)回收物流(5)廢棄物流2、物流系統(tǒng)按空間范圍分類

①地區(qū)物流地區(qū)物流有不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)：可以按行政區(qū)域劃分，如華東地區(qū)、華中地區(qū)等；可以按經(jīng)濟(jì)圈劃分，如蘇錫常地區(qū)、黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；也可以按地理區(qū)域位置劃分，如長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)等。

②國(guó)內(nèi)物流在一個(gè)國(guó)家的范圍內(nèi)所進(jìn)行的物流。國(guó)內(nèi)物流的運(yùn)作應(yīng)遵守國(guó)內(nèi)物流管理部門所制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

③國(guó)際物流國(guó)際物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和移動(dòng)。即包括各種形式的物資在國(guó)與國(guó)之間的流入和流出，如進(jìn)〔出〕口商品、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、過(guò)境物資、郵件、捐贈(zèng)物資、援助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨等在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)等。3、物流系統(tǒng)按研究對(duì)象分類

①

社會(huì)物流也稱大物流或宏觀物流，是以全社會(huì)為范疇，面向廣闊用戶的超越一家一戶的物流。涉及商品流通領(lǐng)域所發(fā)生的所有物流活動(dòng)，帶有宏觀性、廣泛性，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成局部。

②

行業(yè)物流同一行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在物流領(lǐng)域中常?？梢曰ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。

③

企業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部范圍內(nèi)物品的實(shí)體流動(dòng)。五、電子商務(wù)物流特點(diǎn)(1)物流信息化(2)物流自動(dòng)化(3)物流網(wǎng)絡(luò)化(4)物流智能化(5)物流柔性化(6)物流敏捷化六、電子商務(wù)物流模式自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)自己掌握主動(dòng)權(quán)、控制權(quán)，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合。即自營(yíng)物流可以使企業(yè)〔1〕保持協(xié)調(diào)〔2〕簡(jiǎn)化供給鏈〔3〕組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定自營(yíng)物流的劣勢(shì)〔1〕投入大，配送隊(duì)伍的規(guī)模必須與企業(yè)業(yè)務(wù)量相適應(yīng)〔2〕缺乏物流管理能力

不是所有的電子商務(wù)公司都有必要、有能力自己組織商品配送的。自營(yíng)物流的條件：〔1〕業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一，人力消耗少；〔2〕擁有覆蓋面很廣的代理、分銷和連鎖店，而業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)；〔3〕規(guī)模大、資金比較雄厚、管理能力強(qiáng)的企業(yè)；〔4〕物流對(duì)企業(yè)具有非常重要的戰(zhàn)略地位，如配送量巨大，建立自己的配送系統(tǒng)以強(qiáng)化對(duì)供給和分銷渠道的控制。如：亞馬遜建立了遍布重要城市的配送中心。2、第三方物流模式

第三方物流〔ThirdPartyLogistics，3PL〕也稱合同物流、契約物流，它以簽訂合同的方式，在一定的期限內(nèi)將局部或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成，專業(yè)物流企業(yè)利用專業(yè)設(shè)施和物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，為顧客定制物流需求方案。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同形式委托給專業(yè)物流企業(yè)，通過(guò)信息系統(tǒng)與物流效勞企業(yè)保持密切聯(lián)系，以到達(dá)對(duì)物流全過(guò)程的管理與控制。它是物流專業(yè)化的重要形式，是物流社會(huì)化、合理化的有效途徑。

第三方物流是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流開展的方向。在國(guó)外第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比重高達(dá)76％，而且70％的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為23％，法國(guó)為27％，英國(guó)為34％。、等國(guó)家使用第三方物流的比例都在30％以上。這種在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中為貨主提供集成化、專業(yè)化、個(gè)性化全方位效勞的物流方式，市場(chǎng)的需求量正呈迅速上升之勢(shì)。

第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。

這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量的效勞提供者，大多數(shù)第三方物流效勞公司是以傳統(tǒng)的、“類物流〞業(yè)為起點(diǎn)而開展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)和企業(yè)內(nèi)的物流部等。他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各有特色的效勞取得成功。

第三方物流給企業(yè)〔顧客〕帶來(lái)了眾多益處，主要表現(xiàn)在：集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，開展根本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。減少庫(kù)存。提升企業(yè)形象。第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值第三方物流能夠幫助客戶獲得利潤(rùn)、價(jià)格、供給速度、效勞、信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性及新技術(shù)的采用等潛在優(yōu)勢(shì)。1、本錢價(jià)值第三方物流由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)可以不再保有倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流設(shè)施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，從而可減少投資和運(yùn)營(yíng)物流的本錢；減少直接從事物流的人員，減少工資支出；提高單證處理效率，減少處理費(fèi)用；由于庫(kù)存管理控制的加強(qiáng)可降低存貨水平，削減存貨本錢；通過(guò)第三方物流企業(yè)廣泛的結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施共同配送，可大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等。第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值2、效勞價(jià)值利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)客戶訂貨的反響能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，進(jìn)行門對(duì)門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高客戶滿意度；通過(guò)其先進(jìn)的信息技術(shù)可加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過(guò)程中的意外事故，保證訂貨及時(shí)、平安送達(dá)目的地，提高企業(yè)的客戶效勞水平。3、社會(huì)價(jià)值第三方物流可將社會(huì)上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來(lái)。將企業(yè)物流系統(tǒng)社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享，極大地促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合和綜合利用。第三方物流通過(guò)制定合理的運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸方式，組織共同配送，可減少車輛運(yùn)行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運(yùn)輸現(xiàn)象，有助于緩解城市交通壓力。

在我國(guó)的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點(diǎn)需要注意。

〔1〕第三方物流企業(yè)是否成熟我國(guó)第三方物流尚未成熟，沒有到達(dá)一定的規(guī)?；c專業(yè)化，而且常常會(huì)造成外包物流的失敗。其原因有：①物流公司缺乏合格的專業(yè)人員。②第三方物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動(dòng)力就消失了，導(dǎo)致物流外包工程實(shí)施到后來(lái)，效勞質(zhì)量越來(lái)越差。③合同不標(biāo)準(zhǔn)或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同條款中的效勞要求。缺少明確的效勞要求的合同已經(jīng)成為導(dǎo)致物流外包失敗因素中的關(guān)鍵因素。第三方物流的劣勢(shì)

〔2〕容易受制于人

如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過(guò)分依賴供給鏈伙伴，容易受制于人。例如第三方物流公司送貨不及時(shí)、送錯(cuò)貨物、損壞貨物，會(huì)使委托企業(yè)在供給鏈關(guān)系中處于被動(dòng)地位。我國(guó)的第三方物流公司：上海永宏物流、上海山川物流、上海大洋物流、上海雨蝶物流、上海道騰物流、上海誠(chéng)龍貨運(yùn)、南方物流企業(yè)集團(tuán)有限、青島海爾物流、中海集團(tuán)物流、中鐵現(xiàn)代物流科技股份、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流、上海道騰物流、上海盾豪國(guó)際貨物運(yùn)輸、上海奕琪物流、上海雙平物流、上海英雪納國(guó)際貨運(yùn)有。案例：聯(lián)合包裹運(yùn)送效勞公司UPSUPS是一家大型的國(guó)際快遞公司，自身?yè)碛袔装偌苓\(yùn)輸飛機(jī)，還租用了幾百架貨物運(yùn)輸飛機(jī)，每天運(yùn)輸量達(dá)1000多萬(wàn)件，在全世界建立了10多個(gè)航空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心，在200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了幾萬(wàn)個(gè)快遞中心。員工達(dá)幾十萬(wàn)人，年?duì)I業(yè)額達(dá)幾百億美元，在快遞行業(yè)中享有較高的聲譽(yù)。UPS公司在世界各地開展迅速，效益顯著，與它的特點(diǎn)有關(guān)，它能夠真正做到將遍布在世界各地的快遞物品迅速、平安地送達(dá)目的地，國(guó)際快件3日到達(dá)，國(guó)內(nèi)快件1h取件和24h下個(gè)航班到達(dá)的承諾，滿足了較高的效勞質(zhì)量要求。能夠?qū)崿F(xiàn)每天1萬(wàn)多人的網(wǎng)上文件跟蹤查詢，每天2萬(wàn)人的文件跟蹤查詢。UPS之所以能夠到達(dá)以上效勞標(biāo)準(zhǔn)，一是公司內(nèi)具有嚴(yán)格的管理制度和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)處理流程；二是運(yùn)用了高科技手段，建立了快遞文件跟蹤系統(tǒng)和快遞文件數(shù)據(jù)匯總的數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)了快遞檔案的管理；三是建立了EDI等系統(tǒng)。案例：冠生園集團(tuán)第三方物流冠生園集團(tuán)是一家擁有“冠生園〞、“大白兔〞兩個(gè)著名商標(biāo)的老字號(hào)食品集團(tuán)。其產(chǎn)品品種多，達(dá)2000多個(gè)品種，其中糖果銷售近4億元。集團(tuán)擁有的貨運(yùn)車輛近100輛，要承擔(dān)上海市3000多家大小超市和門店的配送，還有北京、太原、深圳等地的運(yùn)輸。由于長(zhǎng)期方案經(jīng)濟(jì)體制造成運(yùn)輸配送效率低下，出現(xiàn)淡季運(yùn)力空放，旺季忙不過(guò)來(lái)的現(xiàn)象，加上車輛的維修更新，每年維持車隊(duì)運(yùn)行的本錢費(fèi)用達(dá)幾百萬(wàn)元。2002年初，其下屬合資企業(yè)達(dá)能餅干公司率先做出探索，將公司產(chǎn)品配送運(yùn)輸全部交給第三方物流。其結(jié)果：不僅配送準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，而且費(fèi)用要比自己搞節(jié)省許多。為此，集團(tuán)銷售部門專門組織各企業(yè)到達(dá)能公司去學(xué)習(xí)，決定在集團(tuán)系統(tǒng)實(shí)行物流外包戰(zhàn)略。經(jīng)過(guò)選擇比較，集團(tuán)委托上海虹鑫物流作為第三方物流機(jī)構(gòu)。

案例：冠生園集團(tuán)第三方物流結(jié)果5個(gè)月就節(jié)約了40萬(wàn)元的費(fèi)用，產(chǎn)品流通速度加快，原來(lái)鐵路運(yùn)輸發(fā)往北京的貨途中需7天，現(xiàn)在虹鑫物流運(yùn)輸只需2到3天。由于第三方物流配送及時(shí)周到、保質(zhì)保量，使商品的流通速度加快，使集團(tuán)的銷售額有了較大增長(zhǎng)。另外，使企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)從非生產(chǎn)性的后道工序中解脫出來(lái)，集中精力抓生產(chǎn)、搞新產(chǎn)品開發(fā)，提高了質(zhì)量、改進(jìn)了包裝。按照供給鏈的理論來(lái)說(shuō)，當(dāng)今企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是供給鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間誰(shuí)的本錢低、流通速度快，誰(shuí)就能更快贏得市場(chǎng)，因此，物流外包充分利用外部資源，也是當(dāng)今增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效的舉措。

3、物流聯(lián)盟模式物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過(guò)簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的信賴性各個(gè)成員企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對(duì)抗和沖突減少，分工明晰，使供給商把注意力集中在提供客戶指定的效勞上，最終提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流效勞的要求。物流聯(lián)盟形成種類

戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個(gè)極端是正式的一體化組織，另一個(gè)極端那么是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關(guān)系，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。表7.1戰(zhàn)略聯(lián)盟的種類和形成的原因松散的市場(chǎng)關(guān)系契約關(guān)系正式的所有關(guān)系正式一體化聯(lián)盟的形式網(wǎng)絡(luò)組織、時(shí)機(jī)性的聯(lián)盟分包經(jīng)營(yíng)、許可證經(jīng)營(yíng)和特權(quán)經(jīng)營(yíng)聯(lián)營(yíng)，合資企業(yè)收購(gòu)和合并影響資產(chǎn)管理資產(chǎn)不需聯(lián)合管理資產(chǎn)管理可被隔離資產(chǎn)需要聯(lián)合管理資產(chǎn)獨(dú)立性資產(chǎn)不能獨(dú)立出來(lái)資產(chǎn)/技術(shù)能獨(dú)立出來(lái)資產(chǎn)不能獨(dú)立出來(lái)資產(chǎn)的挪用資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很低資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高物流企業(yè)類型工程綜合型物流企業(yè)〔大型物流效勞商〕功能整合型物流企業(yè)〔專業(yè)物流效勞商〕利用運(yùn)輸業(yè)者〔運(yùn)輸和貨物代理商〕縫隙型物流企業(yè)〔縫隙物流效勞商〕主要特點(diǎn)功能整合程度高，物流效勞范圍廣，綜合效勞能力強(qiáng)功能整合程度高，物流效勞范圍較廣，專業(yè)領(lǐng)域效勞能力強(qiáng)功能整合程度較低，物流效勞范圍較廣，為供需雙方提供效勞功能整合程較低，物流效勞范圍較窄，特定市場(chǎng)和特定功能競(jìng)爭(zhēng)策略對(duì)國(guó)內(nèi)外用戶復(fù)雜多樣的物流需求提供綜合物流效勞，屬先驅(qū)型〔先導(dǎo)型〕壟斷經(jīng)營(yíng)策略。如的UPS公司。對(duì)專業(yè)性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提供全面的系統(tǒng)化物流效勞，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)策略。如的NYK運(yùn)輸公司。在貨主和承運(yùn)人之間起橋梁作用，滿足客戶的需要，充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。有物流伙伴之稱，實(shí)行個(gè)性化效勞的經(jīng)營(yíng)策略。提供差異化、低本錢物流效勞，采取拾遺補(bǔ)缺的細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略。如搬家公司、送奶送報(bào)上門、鮮花禮品遞送效勞等。聯(lián)盟時(shí)注意的問(wèn)題表7.2不同類型的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略

4、第四方物流

第四方物流是一種新興物流模式，正在被研究和實(shí)踐。

第四方物流定義為“一個(gè)供給鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自身的以及具有互補(bǔ)性的效勞提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供給鏈解決方案〞。第四方物流可以通過(guò)整個(gè)供給鏈的影響力，提供綜合的供給鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)比第三方物流更大的價(jià)值。

廣州安得供給鏈技術(shù)全國(guó)首家能夠提供供給鏈管理、物流咨詢等高端增值效勞的第四方物流公司——廣州安得供給鏈技術(shù)已正式成立，該公司將自己的業(yè)務(wù)范圍定位于供給鏈和物流管理咨詢、系統(tǒng)實(shí)施及物流培訓(xùn)等三大塊，包括物流管理的戰(zhàn)略性咨詢，涉及到戰(zhàn)略采購(gòu)、供給鏈重組、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等，并向第三方物流企業(yè)提供一整套完善的供給鏈解決方案。第四方物流的功能〔1〕供給鏈管理功能：即管理從貨主到用戶的整個(gè)供給鏈的全過(guò)程；〔2〕運(yùn)輸一體化功能：即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題；〔3〕供給鏈再造功能：即根據(jù)貨主在供給鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其保持高效率地運(yùn)作。第四方物流的優(yōu)勢(shì)〔1〕提供綜合性供給鏈解決方法：通過(guò)供給鏈的參與者將供給鏈規(guī)劃與實(shí)施同步進(jìn)行，通過(guò)業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供給商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，使整個(gè)供給鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施，使物流的集成化上升為供給鏈的一體化?！?〕整體功能轉(zhuǎn)化：通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供給鏈運(yùn)作一體化。〔3〕降低物流本錢：流程一體化、供給鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營(yíng)本錢和產(chǎn)品銷售本錢降低。通過(guò)采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨減少而降低本錢，使物流企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益得到大幅度提高。物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供給鏈的整體化和系統(tǒng)化。是物流業(yè)開展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)高度興旺，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流效勞。20世紀(jì)80年代后，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉〞、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉〞，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉〞。在當(dāng)前，物流一體化的方向和專業(yè)化的第三方物流的開展，已經(jīng)成為目前世界各國(guó)和大型的跨國(guó)公司所關(guān)注、討論和實(shí)踐的熱點(diǎn)。國(guó)外物流一體化模式電子商務(wù)物流一體化模式物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的開展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為根底。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的開展提供了良好的開展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。七、電子商務(wù)物流配送

1、物流配送含義物流配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，特殊的配送那么還要以加工活動(dòng)為支撐。一般物流是運(yùn)輸和儲(chǔ)存，而配送那么是分揀配貨和運(yùn)輸。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸那么是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段。2、配送的特點(diǎn)配送不僅僅是送貨。除了送貨，還有揀選、分貨、包裝、組配、配貨等工作。配送是送貨、分貨配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合。配送是許多業(yè)務(wù)活動(dòng)有機(jī)結(jié)合體，同時(shí)還與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，必須依靠現(xiàn)代情報(bào)信息，建立和完善整個(gè)作業(yè)大系統(tǒng)。這是以往的送貨形式無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。配送的全過(guò)程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備作保證。大量采用各種傳輸設(shè)備及識(shí)碼、揀選等現(xiàn)代化裝備，整個(gè)配送作業(yè)像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線，實(shí)現(xiàn)了流通工作的一局部工廠化。因此，配送是科技技術(shù)開展的產(chǎn)物。配送是一種專業(yè)化的分工方式。以往的送貨形式只是作為推銷的一種手段，而配送是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的表達(dá)，一般的送貸是一種效勞方式，配送那么是一種體制形式。3、物流配送的分類〔1〕按配送主體不同分商店配送、配送中心配送、倉(cāng)庫(kù)配送和生產(chǎn)企業(yè)配送?！?〕按配送商品種類及數(shù)量不同分少品種、大批量配送，多品種、少批量配送和配套成套配送?！?〕按配送時(shí)間及數(shù)量不同分定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)定線路配送和即時(shí)配送?！?〕按加工程度不同分加工配送和集疏配送。P93八、電子商務(wù)下的配送中心1、配送中心的定義配送中心指位于物流結(jié)點(diǎn)上、專門從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)組織或經(jīng)營(yíng)實(shí)體，是配送活動(dòng)的集聚地和發(fā)源地，是物流運(yùn)動(dòng)的樞紐。如：1982年美加州食品配送中心：建筑10萬(wàn)平米，2000人、600多輛車，年銷售額20億美元，食品4.3萬(wàn)種；再如美爾瑪下屬配送中心：建筑12萬(wàn)平米，7000萬(wàn)美元,1200人、200輛車，400節(jié)載貨車廂，商品4萬(wàn)種。配送中心工作流程2、配送中心的類型〔按運(yùn)營(yíng)主體分〕以制造商為主體的配送中心以批發(fā)商為主體的配送中心以零售商為主體的配送中心以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心3、配送中心的功能整個(gè)物流過(guò)程中各環(huán)節(jié)的連接點(diǎn)

接單、揀貨、分裝、倒裝、運(yùn)輸、配送的綜合功能。商流活動(dòng)的連接點(diǎn)

保管、庫(kù)存調(diào)節(jié)、流通加工、信息處理、售后效勞功能4、新型物流配送中心特征〔1〕物流配送反映速度快：配送時(shí)間越來(lái)越短，配送速度越來(lái)越快?！?〕物流配送功能集成化：物流與供給鏈各環(huán)節(jié)集成?！?〕物流配送效勞系列化〔4〕物流配送作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化：強(qiáng)調(diào)作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化和程序化〔5〕物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化：從系統(tǒng)角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流配送活動(dòng)，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。〔6〕物流配送手段現(xiàn)代化：生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大，范圍越廣，物流配送技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。〔7〕物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化：有完善、健全的網(wǎng)絡(luò)體系，點(diǎn)與點(diǎn)之間的活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性。〔8〕物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化：以“效勞－本錢〞最正確為目標(biāo)5、電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具備的條件高水平的企業(yè)管理新型物流配送中心對(duì)人員的要求

必須配備數(shù)量合理、具有一定專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員，以確保新型物流配送中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。新型物流配送中心對(duì)裝備的要求

必須配備現(xiàn)代化裝備和應(yīng)用管理系統(tǒng)，具備必要的物質(zhì)條件，尤其要重視計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用。同時(shí)采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施和配送網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成社會(huì)化大流通的格局。案例：Amazon全新物流效勞流程

當(dāng)你在選定所要的3種物品，設(shè)在西雅圖的公司總部會(huì)電腦確認(rèn)你的訂購(gòu)，并將信息傳送給設(shè)在各地的7個(gè)分發(fā)中心中最便利的一個(gè)。當(dāng)分發(fā)中心接到訂購(gòu)的信息，被訂購(gòu)的物品的紅色指示燈就會(huì)亮起來(lái)，工人們?cè)诔膳诺呢浖苋∝浧?，裝入貨箱，關(guān)掉紅燈。由總控電腦決定工人的取貨方向和路線；

綠色裝貨箱傳送到終點(diǎn)時(shí)，工作人員核實(shí)訂購(gòu)單，將你的3種貨品通過(guò)一個(gè)斜槽裝到一個(gè)紙箱里，并在紙箱上打上一個(gè)新的編碼；

工人們將你的貨品包裝成禮物樣，所有客戶的貨品都是手工包裝的，每一個(gè)工人包裝一個(gè)貨包的時(shí)間是兩分鐘。達(dá)不到這個(gè)要求就得“轉(zhuǎn)崗〞；

貨包在稱重后在庫(kù)房裝車，貨車將貨包送往附近的郵遞公司，大件物品和超重物品需要特別郵遞；

1到3周內(nèi)，你所訂購(gòu)的物品就送上門來(lái)了。

案例：Amazon全新物流效勞流程網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物車效勞、貼心的禮品包裝、多樣化的商品選擇與簡(jiǎn)便的購(gòu)物流程，確實(shí)都是亞馬遜實(shí)行全面周到的效勞,從豐富的檢索途徑到靈活多樣的營(yíng)銷手段，這都是亞馬遜的獨(dú)到之處。毫無(wú)疑問(wèn)，Amazon的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷與傳統(tǒng)市場(chǎng)相比有明顯不同；首先，信息流〔數(shù)據(jù)流〕絕大局部地取代了貨幣流、物流；其次，電子屏幕取代面對(duì)面的交流；最后，電腦、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)取代了物理性場(chǎng)景。在這個(gè)信息化空間內(nèi)，相應(yīng)的消費(fèi)者了解產(chǎn)品的方式、購(gòu)置和發(fā)貨的方式也改變了。九、電子商務(wù)物流的根本技術(shù)物流技術(shù)一般是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱。可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等，還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS〔地理信息系統(tǒng)〕、GPS〔全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)〕、EDI〔電子數(shù)據(jù)交換〕、BarCode〔條碼〕等等。1、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)及應(yīng)用

條形碼簡(jiǎn)稱條碼，由一組排列規(guī)那么的條、空和相應(yīng)的字符組成。這種用條、空組成的數(shù)據(jù)編碼可以供機(jī)器識(shí)讀，而且很容易譯成二進(jìn)制和十進(jìn)制數(shù)。條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號(hào)信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價(jià)格、種類等，是全用的商品代碼的表示方法。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸〞問(wèn)題，為供給鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。條碼技術(shù)提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法，當(dāng)今在歐美等興旺國(guó)家興起的供給鏈管理策略，都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用。條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供給鏈管理的技術(shù)根底，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。ITF-14條碼UCC/EAN-128條碼二維條碼可分為：堆積式或?qū)优攀蕉S條碼〔StartedBarCode〕棋盤式或矩陣式二維條碼〔DotMatrixBarCode〕商品條碼〔UPC-A〕EAN-13條碼秘魯亞利桑那州擋風(fēng)玻璃標(biāo)簽〔Sticker〕車輛喪失時(shí)提供車輛識(shí)別罰款處理尾氣檢測(cè)時(shí)提供必須的參數(shù)〔如氣缸、燃料類型等〕包裹詳情單CityLink為一家24小時(shí)速遞公司實(shí)現(xiàn)包裹的全程追蹤不再需要手工重復(fù)錄入數(shù)據(jù)不需要和數(shù)據(jù)庫(kù)連接就可隨時(shí)獲取客戶的詳細(xì)信息，帶來(lái)高品質(zhì)效勞CityLink-英國(guó)物流條碼為貿(mào)易環(huán)節(jié)提供了通用語(yǔ)言，為EDI和電子商務(wù)奠定了根底。因此，物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化在推動(dòng)各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程和供給鏈管理的過(guò)程中將起到不可估量的作用。2、EDI技術(shù)及應(yīng)用

EDI〔電子數(shù)據(jù)交換〕是按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。它是實(shí)現(xiàn)信息交換的有效手段，其目的在于利用現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)及通信網(wǎng)絡(luò)資源，提高貿(mào)易伙伴之間的通信效率，降低本錢。EDI的構(gòu)成數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng),通信網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三要素。圖EDI工作方式示意圖3、射頻技術(shù)及應(yīng)用

射頻技術(shù)RF〔RadioFrequency〕的根本原理是電磁理論。利用無(wú)線電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫的一種識(shí)別技術(shù)。由電子標(biāo)簽、讀寫器以及數(shù)據(jù)交換、管理系統(tǒng)組成。RF適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。射頻識(shí)別系統(tǒng)的傳送距離由許多因素決定，如傳送頻率、天線設(shè)計(jì)等。對(duì)于應(yīng)用RF識(shí)別的特定情況應(yīng)考慮傳送距離、工作頻率、標(biāo)簽的數(shù)據(jù)容量、尺寸、重量、定位、響應(yīng)速度及選擇能力等。國(guó)內(nèi)的應(yīng)用:高速公路的收費(fèi)站，使用RF可以不停車收費(fèi)；我國(guó)鐵路系統(tǒng)使用RF紀(jì)錄貨車車廂編號(hào)的試點(diǎn)已運(yùn)行了一段時(shí)間；物流公司將RF用于物流管理中(車,貨物的跟蹤等)；考勤系統(tǒng),檢票系統(tǒng)等。事后勤中的應(yīng)用和北大西洋公約組織在波斯尼亞的“聯(lián)合作戰(zhàn)〞行動(dòng)中，不但建成了戰(zhàn)爭(zhēng)史上投入戰(zhàn)場(chǎng)最復(fù)雜的通信網(wǎng)，還完善了識(shí)別跟蹤用物資的新型后勤系統(tǒng)，這是吸取了“沙漠風(fēng)暴〞事行動(dòng)中大量物資無(wú)法跟蹤造成重復(fù)運(yùn)輸?shù)慕逃?xùn)。無(wú)論物資是在定購(gòu)之中、運(yùn)輸途中、還是在某個(gè)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)著，通過(guò)該系統(tǒng)，各級(jí)指揮人員都可以實(shí)時(shí)掌握所有的信息。該系統(tǒng)途中運(yùn)輸局部的功能就是靠貼在集裝箱和裝備上的射頻識(shí)別標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)的。接收裝置收到RF標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入其信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。

4、GIS技術(shù)及應(yīng)用

GIS〔GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng)〕是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為根底，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間、動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策效勞的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。根本功能是將表格型數(shù)據(jù)〔無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入〕轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果進(jìn)行瀏覽、操作和分析。顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。

現(xiàn)代物流主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。國(guó)外已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。車輛路線模型。用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證效勞質(zhì)量的問(wèn)題。包括使用車輛的數(shù)量，每輛車路線等。網(wǎng)絡(luò)物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題。如將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給那個(gè)商店，運(yùn)輸代價(jià)最小。

分配集合模型?？梢愿鶕?jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或局部要素分為幾個(gè)組，用以解決確定效勞范圍和銷售市場(chǎng)范圍等問(wèn)題。如某一公司要設(shè)立X個(gè)分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。設(shè)施定位模型。用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原那么，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模，以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。我國(guó)將GIS應(yīng)用于物流分析和物流研究中，迄今為止還處于起步階段。

5、GPS技術(shù)及應(yīng)用全球定位系統(tǒng)〔GlobalPositioningSystem——GPS〕結(jié)合了人造衛(wèi)星及無(wú)線技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng)，具備全天候、高精度〔15m)的特征，能夠?qū)崟r(shí)、全天候?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)的陸地、海上、空中的各類目標(biāo)提供持續(xù)實(shí)時(shí)的三維定位、三維速度及精確時(shí)間信息。GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度，用于鐵路運(yùn)輸管理，用于事物流。我國(guó)的北斗雙星定位系統(tǒng)

GPS系統(tǒng)組成空間局部—GPS衛(wèi)星星座：由近30顆導(dǎo)航衛(wèi)星組成。在用GPS信號(hào)導(dǎo)航定位時(shí)，為了結(jié)算測(cè)站的三維坐標(biāo)，必須觀測(cè)4顆以上的GPS衛(wèi)星，稱為定位星座。這4顆衛(wèi)星在觀測(cè)過(guò)程中的幾何位置分布對(duì)定位精度有一定的影響。地面控制局部—地面監(jiān)控系統(tǒng)：是系統(tǒng)的核心局部，包括一個(gè)主控站和四個(gè)監(jiān)控站。監(jiān)控站獲取衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù)并傳送至主控站，而主控站對(duì)地面監(jiān)控局部實(shí)行全面控制。用戶設(shè)備局部—GPS信號(hào)接收機(jī)：GPS信號(hào)接收機(jī)對(duì)所接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行變換、放大和處理，測(cè)量出GPS信號(hào)從衛(wèi)星到接收機(jī)天線的傳播時(shí)間，解譯出GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實(shí)時(shí)地計(jì)算出測(cè)站的三維坐標(biāo)，甚至三維速度和時(shí)間。GPS的典型應(yīng)用

1、

用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援。據(jù)豐田汽車公司的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，公司在利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開發(fā)車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其市場(chǎng)在1995年至2000年間平均每年增長(zhǎng)35％以上，全世界在車輛導(dǎo)航上的投資將平均每年增長(zhǎng)60．8％，因此，車輛導(dǎo)航將成為未來(lái)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。我國(guó)已有數(shù)十家公司在開發(fā)和銷售車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

2、用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)最正確航程和平安航線的測(cè)定、航向的實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援。

在我國(guó)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇皩?dǎo)航。我國(guó)的三峽工程已規(guī)劃利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)來(lái)改善航運(yùn)條件、提高航運(yùn)能力。

3、用于空中交通管理、精密進(jìn)場(chǎng)著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視我國(guó)于1996年3月在西安威陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了世界首例完整的未來(lái)空中管理系統(tǒng)(CNS／ATM)演示，并獲成功。

4、用于鐵路運(yùn)輸管理。我國(guó)鐵路開發(fā)的基于GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過(guò)GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。5、用于事物流。

全球定位系統(tǒng)首先是因?yàn)槭履康亩⒌?，在事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍。6、電子訂貨系統(tǒng)(ElectronicOrderingSystem，EOS)

電子訂貨系統(tǒng)是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。即通過(guò)計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將批發(fā)商、零售商所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)后傳送至總公司、批發(fā)商、商品的供貨商或制造商處。

EOS按應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)的EOS〔如連鎖店經(jīng)營(yíng)中各個(gè)連鎖分店與總部之間建立的EOS系統(tǒng)〕，零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)企業(yè)之間的EOS系統(tǒng)。

7、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)〔PointofSales，POS〕

POS系統(tǒng)是指通過(guò)自動(dòng)讀取設(shè)備〔如收銀機(jī)〕在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息〔如商品名、單價(jià)、銷售數(shù)量、銷售時(shí)間、銷售店鋪、購(gòu)置顧客等〕，并通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統(tǒng)。

POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于零售業(yè)，后來(lái)逐漸擴(kuò)展至金融、旅館等效勞行業(yè)，利用POS系統(tǒng)的范圍也從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到整個(gè)供給鏈。

功能：即時(shí)掌握銷售情況；立即區(qū)分暢銷與滯銷商品；自動(dòng)控制商品庫(kù)存量；提高賣場(chǎng)的使用效率；進(jìn)行機(jī)動(dòng)特賣；顧客管理。8、連續(xù)補(bǔ)貨程序〔ContinuousReplenishmentProgram，CRP〕

連續(xù)補(bǔ)貨程序是利用及時(shí)準(zhǔn)確的銷售時(shí)點(diǎn)信息確定已銷售的商品數(shù)量，根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫(kù)存信息和預(yù)先規(guī)定的庫(kù)存補(bǔ)充程序確定發(fā)貨補(bǔ)充數(shù)量和配送時(shí)間的方案方法。CRP將傳統(tǒng)的零售商制作訂單的補(bǔ)貨程序改變?yōu)楣┙o商與零售商建立伙伴關(guān)系，由供給商根據(jù)顧客庫(kù)存量和銷售數(shù)據(jù)決定補(bǔ)充貨物的數(shù)量。〔一〕我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流別離，受行政控制。地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多。十、中國(guó)電子商務(wù)物流的開展與對(duì)策〔二〕我國(guó)物流業(yè)開展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛開展，被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源〞的現(xiàn)代物流業(yè)在世界范圍內(nèi)已蓬勃興起，然而我國(guó)物流業(yè)由于根底設(shè)施不完備，管理技術(shù)、水平、效勞質(zhì)量等方面比較落后，加上物流教育起步較晚以及企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)缺乏等因素的限制，開展水平相對(duì)滯后。我國(guó)參加WTO后，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)為了提高效勞質(zhì)量、降低運(yùn)作本錢、塑造核心競(jìng)爭(zhēng)能力、在國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流業(yè)的重視程度越來(lái)越來(lái)高，物流外包需求亦日益增加。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)方案在兩年內(nèi)選擇新的物流供給商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有60%的企業(yè)表示愿意把綜合物流業(yè)務(wù)交給新型物流企業(yè)?！捕澄覈?guó)物流業(yè)開展現(xiàn)狀我國(guó)物流業(yè)迎來(lái)了前所未有的開展機(jī)遇，有著巨大的市場(chǎng)潛力和十分廣闊的開展前景。據(jù)專家估計(jì)，在未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)物流市場(chǎng)的開展空間至少在一千億以上。面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)，各方資本紛紛進(jìn)入，其中包